Gjør-det-selv mopedracerreparasjon

Populariteten til scootere vokser hvert år. Og dette er ikke overraskende. Lave kostnader, enkelt vedlikehold, god ytelse gjør en moped til en uunnværlig ting i livet til mange.

I mange deler av verden er antallet scootere i gatene flere enn biler. De har høy manøvrerbarhet, noe som lar deg ikke tenke på trafikkork for innbyggere i megabyer. Men noen ganger oppstår det situasjoner at mopeden svikter og ikke vil starte.

Du kan reparere scooteren selv eller ta den med til verksted. Dette er alles personlige avgjørelse. Etter å ha bestemt deg for å reparere det selv, må du forberede plassen for dette. Oftest utføres reparasjoner i garasjen.

De vanligste feilene er relatert til skifte olje og filter. Feil olje kan føre til at motoren ikke starter.

Først må du tømme den gamle oljen gjennom dreneringshullet. Da er forgasseren helt demontert.

Enheten og reparasjonen av kinesiske mopeder bør ikke skape store problemer for en person som kan i det minste litt om dette.

For å identifisere en funksjonsfeil på scooteren, er det nødvendig å kontrollere alle elementene etter tur. Ytelsen til enhver scooter avhenger av den normale funksjonen til komponenter som kompresjon, drivstoff og gnist. Hvis ett av elementene ikke fungerer, går ikke scooteren.

Drivstoff kan føre til at mopeden ikke starter hvis bensin har vært fylt over lengre tid. Studier viser at fra et langt opphold i tanken synker oktantallet på bensin, det vil si at kvaliteten forverres merkbart. Det er bare ett resultat: en gnist tenner ikke slik bensin. Hvis du vet at du har drevet drivstoff i lang tid, er det best å gjøre det Tøm det gamle drivstoffet og sett nytt drivstoff på plass..

Den andre grunnen til at scooteren ikke starter kan være et skittent filter - drivstoff eller luft. Drivstoffilteret er nødvendig for å rense bensin fra ulike urenheter, rust. Ren bensin må tilføres motoren, siden slitasjen på mange deler av mopeden avhenger av dette.

Luftfilteret er designet for å rense luften som kommer inn i forgasseren. Det må skiftes ganske ofte, fordi støv, smuss, etc. hele tiden legger seg på det.

Den tredje grunnen til at motoren ikke starter kan være mangelen på en gnist. Å sjekke om stearinlysene har skylden for dette er like enkelt som å skjelle pærer. Det er nok å erstatte med nye. Hvis det ikke var mulig å starte, og bensinen er fylt med fersk, må du se dypere etter årsakene.

Etter å ha fastslått at verken stearinlys eller bensin er årsaken til feilen, går vi videre.

Som nevnt tidligere, kan problemer i driften av motoren være forskjellige. Svært ofte er disse problemene forbundet med stearinlys eller med forgasseren. Gnisten kan ikke hoppe på grunn av sot på stearinlyset, som oppstår på grunn av bruk av en rik blanding.

Det kan være et lite gap, som heller ikke bidrar til utseendet til en normal gnist. I en totaktsmotor er dette gapet 0,6-0,7 mm. Med et mindre gap er det større sannsynlighet for at elektrodene smelter. Økning av gapet fører til at strømforbruket øker og det kreves mer spenning for å generere en gnist.

Det er situasjoner når mopeden stopper under kjøring, og deretter fortsetter å gå videre. Dette skjer på grunn av delaminering av sot fra elektroden. En stund forsvinner gnisten og motoren slutter å fungere. Etter selvrensing gjenopprettes ytelsen.

Avbrudd i driften av motoren kan være forbundet med fuktighet på elektriske apparater og ledninger. Dette resulterer i et spenningstap. Etter tørke disse delene, bør motordrift gjenopprettes.

En ganske vanlig årsak i klimaet vårt er vann kommer inn i drivstoffet og deretter inn i forgasseren.

Årsakene som vurderes elimineres lett av sjåføren selv. Men hvis disse handlingene ikke ga den ønskede løsningen og motoren ikke fungerer, bør scootermotoren repareres.

Når det gjelder forgasseren, kan årsakene til funksjonsfeil være forårsaket av feil blandingskvalitet. Hvis blandingen er mager eller rik, vil mopedens ytelse være i fare. Kvaliteten på blandingen kan kontrolleres av lysets tilstand. Svart farge vil indikere at blandingen er rik, det vil si at olje blir overbrukt. Hvit farge vil indikere fattigdommen til blandingen og en reduksjon i motorkraft av denne grunn.

Reparasjon av scooterforgasseren utføres på en varm motor. Før det, hvis det er mulighet for tilstopping, bør det rengjøres og skylles. Selve forgasserjusteringen består av følgende handlinger:

1 handling - det er nødvendig å justere tomgangshastigheten.

Denne handlingen utføres med tomgangsskruen. For å øke hastigheten, strammes skruen, og for å redusere skrus den ut. Etter å ha varmet opp scooteren, ved hjelp av enkle manipulasjoner, kan du sette opp stabil motor på tomgang.

Trinn 2 - kontroller og juster kvaliteten på blandingen for forgasseren ved hjelp av en spesiell skrue.

Den brennbare blandingen som kommer inn i forgasseren må tydelig ha proporsjonene satt av scooterprodusenten. Hvis blandingen er for mager, mister scooteren kraft og overopphetes. Med en rik blanding brukes drivstoff uøkonomisk. Du kan løse dette problemet ved å skru på skruen. Å dreie skruen med klokken beriker blandingen, mot klokken lener den seg. Fargen på lyset vil indikere kvaliteten på blandingen. Lyset har en svart farge og sot, noe som betyr at blandingen er rik. Hvis den tvert imot er hvit, må blandingen berikes.

3 handling - still inn kvaliteten på blandingen ved å flytte på nålen.

Følgende manipulasjoner utføres med nålen: når nålen heves, blir blandingen beriket, og når den senkes, er den utarmet.

4 handling - regulering av drivstoffnivået i flottørkammeret.

Kontroll av drivstoffnivået utføres av et gjennomsiktig rør, som er plassert i bunnen av forgasseren. Fremgangsmåten er som følger: Skru ut kremskruen, løft røret opp og kontroller drivstoffnivået. Drivstoffnivået overvåkes med motoren i gang. Røret skal holdes over forgasseren. Drivstoffnivået skal være litt under fortauskanten til forgasserlokket.

Reparasjon av kinesiske motorer forårsaker ikke store problemer for de fleste scootereiere. Det bør huskes at hovedfestene til "kineserne" er mer delikate enn i innenlandske mopeder, så du trenger ikke å trekke noe med all din makt.

For eksempel kan plutselige bevegelser ved reparasjon av forgasseren til en kinesisk scooter forårsake røret vil bli skadet. Deretter fjernes lyddemperen. Mange produsenter av kinesiske scootere bruker plastlodding. Dette må tas hensyn til ved demontering av mopeden.

Produsenter har forutsett at mange scootereiere vil gjøre reparasjoner på egenhånd, så det er rett og slett ikke noe komplisert i utformingen av slike scootere. Den kinesiske scooterreparasjonsmanualen lar deg utføre alle trinnene selv. Alle vil være i stand til å håndtere hovedproblemene og reparere motoren til en kinesisk scooter.

En scooterreparasjonsvideo vil svare på de fleste spørsmålene dine.

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en funksjonsfeil i bremselyskretsen.
Handling: Bytt pære, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Handling: Kontroller og bytt om nødvendig hoved- og startsikringene.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: Batteriet produserer ikke nok spenning, noe som kan skyldes en feil i kretsen eller at batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: Defekt elektrisk startkrets.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring ut" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; benet føler ikke motstand mot bevegelsen til sparkstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner gikk i stykker. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru av avløpsskruen til flottørkammeret - du vil se). Varianter av årsaker: drivstoffventilfilteret er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffslangen er tilstoppet, gassventilkontrollvakuumslangen har hoppet av eller er lekk.
Handlinger: rengjør drivstoffventilfilteret, blås ut drivstoffslangen, sørg for at den automatiske drivstoffventilen fungerer.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: Drivstoffflyteventil sitter fast.
Handling: Fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke fungerer, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skrudde av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag uforbrent benzoblanding.
Analyse: For rik drivstoffblanding, som skyldes for høyt nivå av drivstoff i flottørkammeret eller på grunn av et tett luftfilter.
Handlinger: etter demontering av forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: motoren starter umiddelbart hvis du spruter litt bensin inni luftfilteret.
Analytics: automatisk oppstartsberiker fungerer ikke.
Handling: sjekk helsen til startberikeren (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en tennplugg skrudd ut av stikkontakten gnister ikke (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen er i pålitelig kontakt med scooterens jord).
Analyse: defekt tennplugg: ødelagt isolator eller elektroder dekket med et tykt lag med sot.
Handling: rengjør tennpluggen med sandpapir eller skift ut. Hvis en gnist fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: en gnist dannes på tennpluggen, men svak eller "rennende".
Analyse: Isolatoren er ødelagt ved tennpluggen.
Handling: Skift tennpluggen.

2. MOTOREN ER VANSKELIG Å STARTE, KJØRER USTABIL
Forbrytelse: motoren "snurrer ikke opp", det høres sprett i forgasseren.
Analyse: for mager brennbar blanding, en mulig årsak er å suge luft gjennom et løst inntaksrør eller skadede veivakseloljepakninger. Vann i flottørkammeret.
Handling: Bytt ut pakningen under røret og stram boltene jevnt til festingen. Bytt veivakseltetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og forgasserkanalene, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: automatisk startanriker fungerer ikke (hvis motoren er kald). Det dannes ikke en vanlig brennbar blanding. Tett tomgangsstråle.
Handlinger: Kontroller brukbarheten til startanrikeren (se punkt 1). Blås ut stråle- og forgasserpassasjene.

Forbrytelse: på isolatoren og elektrodene til den avskrudde tennpluggen er det vanndråper. Analyse: vanninfiltrert bensin.
Handling: bli kvitt vannet i flytekammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen er i pålitelig kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde) 5).
Analyse: stearinlysets merke samsvarer ikke med motorens termiske regime - glødetallet er høyere enn det som kreves for denne motoren (stearinlyset er "kaldt"). Temperaturen i arbeidsområdet til lyset er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Forbrytelse: motoren starter normalt, men snart er det avbrudd i driften og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i bensintanken med atmosfæren er tette.
Handling: Rengjør ventilasjonshullet i tanklokket eller slangene.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot komprimering av gasser i sylinderen.
Analyse: ekstremt slitt stempel, sylinder, stempelringer.
Handlinger: kontroller kompresjon - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle deler (etter demontering av sylinderen). Når diagnosen er bekreftet, krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av sprengende gasser høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: Skadet sylinderhodepakning eller løst hode til sylinder.
Handling: bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med nødvendig moment (kraft) i den rekkefølgen som er anbefalt av reparasjonshåndboken.

3. ANDRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: Motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: det termiske gapet i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventiler.
Versjon 3: kjedet i ventildrevet har løsnet (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven, som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre deler av variatoren).

4. MOTOREN STANNER NÅR GASSEN ÅPNES Plutselig
Omstendighet 1: Motoren har nettopp blitt startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics, versjon 1: forgasseren er ikke justert.
Handling: juster tomgangshastigheten, om nødvendig - hovedmålesystemet (se avsnitt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN SINNER IKKE
Kriminalitet: tykk eksosrøyk, for høyt drivstofforbruk, svarte avleiringer på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet er å tilberede en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgasserens gassjusteringsnål en divisjon (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, det er et hvitt belegg på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i flere sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem lener seg for magert.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgasserens gassjusteringsnål ett hakk opp. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den starter lett), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med sot (i totaktsmotorer).
Handling: hvis mulig, rengjør karbonavleiringene. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (luft ikke passerer), skift ut lyddemperen.

6. MOTOREN MISTER KRAFT ETTER LANG KJØRING
Omstendighet 1: Motoren er luftkjølt.

Forbrytelse: bevegelsen av luft fra under sylinderhuset føles ikke, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksgitteret (på høyre side av motoren) (hvis du tester med papir).
Analyse: viftebladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets hus ikke passer tett eller er delt på steder.
Handling: Skift ut impelleren og skadede foringsrør.

Omstendighet 2: væskekjølt motor.
Forbrytelse: kjølevæske lekker, nivået har falt i tanken.
Analyse: systemkomponenter er defekte: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte noder.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: Speedometeret er kalibrert, kraft- eller hastighetsbegrenseren er ikke installert.
Analytics versjon 1: designet på scooteren er ikke designet for slik hastighet.
Handlinger: Alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handling: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s.p. 9, 10.

8. SCOOTER STARTER IKKE NÅR MOTOREN GÅR
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: fjæren til den drevne remskiven er ødelagt, kileremmen er ødelagt (for å bekrefte dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: skofjærer er ødelagte, skoforinger er overdrevent slitt (det oppdages under visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTERJERKS
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyse: CVT-belte som glir (på grunn av slitasje, skade eller oljing) eller overdreven slitte skiveoverflater.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER AKSELERERER SAKTE, KJØR SAKTE
Analyse: Under en nylig tuning ble ikke vektene til sentrifugalregulatoren eller fjæren til den drevne remskiven valgt riktig. Sentrifugale clutchskofjærer er ødelagte eller har mistet stivhet, sentrifugalclutchskoforinger er slitte eller oljete.
Handling: utfør tuning mer nøye, helst med deltakelse av spesialister.

Så hør på meg her: Det er på grunn av den japanske forgasseren som er installert på den. Kast den ut og gå til stedet der de selger forgassere til Krot-motorkultivatoren.

Denne forgasseren er faktisk sovjetisk, eldgammel, som ble satt på sovjetiske mopeder og hadde et velfortjent "kvalitetsmerke". Jeg har lett etter en i garasjer i tre år, men jeg visste ikke at disse tingene fortsatt produseres og brukes i landbruksmaskiner. Lært ved et uhell, kjøpt umiddelbart. Jeg bestilte en turner flens-adapter fra karbon til sylinder. Han laget det for meg for 250 rubler.

Gasskabel: vi kaster ut det bøyde røret med muttere slik at bare kabelkappen gjenstår, og selve kabelen stikker ut fra den med 5 centimeter. Vi bøyer tuppen av kabelen 5 millimeter og presser den mot kabelen, vikler den bøyde delen med en rettet binders - slik får vi tuppen av ønsket form og klarer oss uten lodding. Den tett pakkede spissen passer godt inn i chokesporet.

Vær oppmerksom på at denne forgasseren ikke har startvarmer. For å starte en kald motor har den en spak som må trykkes inn. Han vil bli fikset. Samtidig berikes blandingen ved å begrense lufttilgangen til forgasseren. Fikseringen tilbakestilles automatisk når gasspaken dreies til "full". Denne forgasseren har heller ikke noe vakuumkammer for å kontrollere nålen og chokestemplet, samt ingen nål, og den fungerer perfekt. Motoren puster jevnt. Mopeden bare flyr. Google vil fortelle deg justeringsmetoden slik at jeg ikke produserer unødvendige brev som allerede er på Internett.

Selve forgasseren kostet 900 rubler. Det er kanskje alt.

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motormekanikk er "mirakler skjer ikke". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr som regel bare at en av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta opp reparasjoner med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å trinn for trinn eliminere elementene i systemet, og prøve å identifisere årsaken til feilen i en av dem. Det er nødvendig å søke og reparere strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren. Først må du sørge for at generatoren er "levende" hos oss, og deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som et urverk", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den mister evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør en endelig diagnose og begynner å reparere scooteren, må du sørge for at en bevisst fungerende tennplugg er installert på den, og at forgasseren også fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende kraft-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under visse omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke for smuss i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt i lang tid uten luftfilter, eller med et uimpregnert filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene som kan oppstå, samt hovedtrinnene for å løse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

Alt, selv det mest avanserte motorsykkelutstyret, trenger forsiktig håndtering og profesjonell pleie. Motoren er hjertet i Alpha-mopeden. På bakgrunn av feil håndtering av det, kan konsekvensene være uforutsigbare.For å unngå risikoen for irreversibel skade på mopeden, er det viktig å vite hvordan du uavhengig demonterer og monterer motoren til denne modellen. Det er enkelt å reparere. Dette vil kreve erfaring, samt kunnskap om noen av nyansene.

Motoren til den kinesiske Alpha-mopeden har karakteristiske egenskaper, takket være hvilke fans av motorsykkelteknologi foretrekker denne modellen.

Motorstørrelse - 72 cc. Med riktig tilnærming kan den oppgraderes til 110 cc. Om ønskelig kan du også øke hastigheten med 10 kilometer.

Motorens svake punkt er girkassen, som krever nøye oppmerksomhet og en delikat tilnærming.. Når du reparerer "hjertet" til en moped, må du vite hvordan du riktig demonterer og monterer denne delen av motorsykkelens "organisme".

Alpha er utstyrt med en kraftig motor, hvis krets er kompleks. Hvis du ikke kan finne ut av det på egen hånd, anbefales det å kontakte en erfaren spesialist. Kostnaden for reparasjoner er ganske rimelig.

Den kinesiske Alpha-mopeden, hvis pris er demokratisk, skaper ikke mange problemer for eierne. Avbrudd i mopedmotoren har flere årsaker, etter å ha taklet det, kan du raskt fikse sammenbruddet.

Demontering av mopedmotor

Så hvis motoren starter med store vanskeligheter, "skyter" lyddemperen, og det kommer røyk ut av røret, er mopeden "slem" på grunn av problemer med forgasseren. For å løse dette problemet med Alpha-mopeden, må du:

• rengjør forgasseren;
• rengjør luftfilteret på mopeden grundig;
• stram skruene;
• justere mopedforgasseren.

Hvis Alpha sakte øker hastigheten, og motoren ikke er i stand til å utvikle den deklarerte kraften, ligger årsaken i feil drift av mopedventilene. Den kan også "bli syk" på grunn av hull og en feil tidsfase. For å få mopeden Alpha til å fungere normalt, er det nødvendig å bytte ut brukte ventiler med nye.

Hvis Alpha-mopeden ikke er i stand til å utvikle ønsket hastighet, til tross for brølet fra motoren og solid hastighet, er det umulig å stoppe det spinnende hjulet, og girskiftet er intermitterende, er årsaken til funksjonsfeilen clutchslitasje.

For å fikse sammenbruddet, må du gjøre følgende manipulasjoner:

• fjern motoren;
• fjern plastdekselet;
• skru av klemskruen;
• skru av justeringsmekanismen og stram skruen godt;
• starte en moped;
• skru på første hastighet og kjør noen meter.

En annen årsak til mopedmotorsvikt kan være slitasje på drivhjulene. Hvis de er utslitte, må de erstattes med nye.

Du kan oppleve problemer med overoppheting av motoren. Du kan rette opp situasjonen etter å ha tilsatt olje. Hvis olje lekker ut, søk profesjonell service umiddelbart..

Alfa mopedmotor overopphetes

Demontering av Alpha-motoren er ganske enkel. Til dette trenger du:

• "arm" med en nøkkel;
• skru løs boltene på inntaksmanifolden (med 10);
• skru av sylinderdekslene og boltene som er plassert der (4 stykker);
• fjern sylinderhodet.

Etter å ha utført de nødvendige manipulasjonene, er det nødvendig å montere motoren riktig ved å installere alle delene på plass.

Et diagram kan hjelpe deg med å finne ut nyansene. Også mange nyttige tips om reparasjon av det viktigste "organet" til Alpha-mopeden finnes i treningsvideoen.

Det er nødvendig å demontere girkassen for å erstatte brukte deler. Dette gjøres etter at følgende deler er demontert:

Reparasjon av denne delen av motoren utføres som følger:

1. ved hjelp av en skrutrekker eller et blad, fjern holderingen og girkassen;
2. skru forsiktig ut bolten som fester giret og fjern girskiftemekanismen;
3. fjern girgaffelen og akselen;
4. fjern veivakselen og trommelen (inkludert kjernen);
5. etter å ha byttet ut den slitte delen med en ny, monter (i omvendt rekkefølge).

For å utføre selvreparasjon av motoren riktig, må du gjøre deg kjent med treningsvideoene. Motordiagrammet til denne modellen vil bidra til ikke å forvirre plasseringen av gaflene og girene. Hvis det ikke er tilgang til ordningen, er det nødvendig å merke dem på et stykke papir.

Moped Alpha trenger sjelden reparasjon. Hvis eieren ikke er trygg på sine evner, bør reparasjonen utføres av en profesjonell. Ellers vil prisen på emisjonen være svært høy.

Typisk situasjon: Urverksfoten til Racer Taurus-scooteren, når den trykkes, henger i presset posisjon og starter ikke motoren. Den snur som på tomgang, mens det kommer noen rare lyder fra under variatordekselet.

Årsaken til denne feilen ligger i feil montering av kickstartermekanismen som er plassert under variatordekselet. Eller rettere sagt, selv i feil montering, men i uvitenhet om at variatordekselet kun må fjernes med sveivfoten fjernet på forhånd, slik at kickstarterakselen blir på plass.

Nybegynnere vet vanligvis ikke dette og fjerner variatordekselet sammen med sveiven og akselen, og bøyer dermed returfjærbraketten og slår ned riktig installasjon av akslene. Og så kan de ikke montere mekanismen ordentlig til "haugen", så de kjører med en evig tomgangssveiv.

Fjern variatordekselet, skru løs bolten på sveivfoten og fjern den fra akselen.

Vi tar ut inngangsakselen til børstestarteren fra dekselhuset.

Ikke mist skyveskiven til kickstarterakselen.

Vi fjerner frontvariatoren. Arbeidet med å fjerne scootervariatoren er detaljert i artikkelen: Slik fjerner du scootervariatoren med tilgjengelig verktøy

Vi tar ut mellomakselen, som du kan se er det ingen spor etter smøring, noe som ikke er bra. Alle bevegelige deler må smøres.

For å smøre mellomakselen må den demonteres, for dette fjerner vi pinnen.

Fjern trykkskiven og mellomakselgiret.

Smør akselen med fett (Litol-24).

Vi monterer mellomakselen i omvendt rekkefølge. Smør den mellomliggende akselmonteringsbraketten.

Smør arbeidsflaten til akselen.

Etter at mellomakselen er helt smurt, sett den til side, vi trenger den ikke foreløpig.

Og nå, vær oppmerksom på festebraketten til returfjæren, den er ubøyd, og de løsnet den av uvitenhet da de prøvde å fjerne variatordekselet sammen med kickstarterakselen (vi tar ikke hensyn til saken vår, siden den var ubøyd for lenge siden før min intervensjon).

Vi installerer mellomakselen i hullet, mens vi sørger for at tappen på akselen går inn i et spesielt spor.

Vi sørger for at monteringsbraketten også går på plass.

Vi ser etter merker på mellomakselen - i vårt tilfelle er dette en "pil" og bokstavene FT.

Vi dreier mellomakselgiret slik at "pilen" er rettet mot veivakseltappen, og bokstavene FT er rettet mot kickstarterakselen (ikke forveksle).

Vi ser etter en "brygget tann" på kickstarter-sektoren.

Med den ene hånden, hold motakselgiret fra å blande seg, med den andre hånden setter du inn kickstarterakselen slik at den "sveisede tannen" kommer nær tannen på det spiralformede motakseltannhjulet, det vil si at kickstarterakselen ikke skal dreie med klokken "sveiset" tann" Må fikse den fra å snu.

Etter montering av kickstarterakselen starter vi returfjæren på plass, den enkleste måten å gjøre dette på er med en tang.

Etter montering av returfjæren fester vi den forhåndsjusterte festebraketten.

Før du installerer variatordekselet, ikke glem å sette trykkskiven på kickstarterakselen.

Et spørsmål. Jeg har samme scooter. Min interne kickstarter halvmånebøssing sprakk, jeg demonterte og byttet den. Kicket starter og fungerer bra, men en ting, når du kjører, flyr halvmånen av stedet og begynner å ringe på humper. Fortell meg hva som kan være årsaken? Takk på forhånd

Mest sannsynlig har du glemt å sette en skyveskive på kickstarterakselen, som lar akselen "gå" i aksial retning. Jeg synes også at nav-til-aksel-forbindelsen har mye radiell klaring. Generelt må mekanismen fjernes og se hva som er hva.

Fortell meg på hvilket tidspunkt stemplet skal være når du monterer kickstarteren! Jeg vil være takknemlig for svaret!

Vladimir, posisjonen til stempelet påvirker ikke driften av kickstarteren. La det være som det er - du kan ikke gå galt.

Jeg kan ikke sette på variatordekselet, noe vil ikke slippe det. Og så vrir det seg og det går ikke. Hjelp!

Hvordan fungerer det ikke. Lokket skal klikke på plass for hånd. Det er ikke noe komplisert der, kanskje du rotet til noe med kickstarter-akslene?

Hvorfor spinner kickstarteren min veldig hardt, vennligst fortell meg

Zhenya, mest sannsynlig er det rett og slett rustent med deg. Ta den fra hverandre, smør alle delene og sett den sammen igjen - det er ikke mer arbeid på 15 minutter.

Jeg gjorde det nettopp etter overhalingen. Og si meg at kampanjen skal være stor?

Og er monteringssporet fortsatt i endring?

Se hvilken motor. Hvis du har en firetakts kineser, bør kompresjonen være minst ti. Teoretisk sett kan monteringssporet byttes ut, men i praksis ...

Takk så mye. I morgen skal jeg prøve å gjøre noe med det.

etter å ha trykket på kickstarterbeinet brast det og snurrer i alle retninger uten å vite hvordan det skal gjøres, kan fjæren bevege seg unna der? Hjelp

Tusen takk, det hjalp mye, ellers kunne jeg ikke legge det ut på 3 dager)))))

Jeg har et spørsmål, hvis alle tennene på den mellomliggende og primære akselen er i konstant inngrep med veivakselgiret, hva skjer når motoren starter, noe gir beveger seg bort fra det andre?

Det samme problemet, jeg kan ikke sette på variatordekselet, og jeg fjernet bare akselen, men som om noe forstyrrer, hva skal jeg gjøre

Den nedre delen av akselsetet med en halvmåne på veivhuset brakk av, hva kan gjøres? 157qmj 150cc

Den kjekke forfatteren forsto alt første gang!

Hallo! Fortell meg, jeg har en 157qmj 150 cc-motor. Problemet er at halvmånen min på kickstarteren hele tiden blir borte, jeg samlet alt som det står skrevet. Samlet, presset et par ganger, og den henger i bunnen. Jeg tar den fra hverandre, ser jeg, men halvmånen er borte og så konstant! Hva kan være problemet?

Takk skal du ha
Forfatter per artikkel
Ingenting
Lishnevo bilde
Veldig hjelpsom
Hvordan
I en bok om
parsing

hvorfor går kickstarter-dekselet i stykker.

Rart, hvorfor er det ingen bøssinger på kickstarterakselen ?? De burde være der.

se hvorfor mellomakselen er lenger enn tappen

Jeg gjorde denne prosedyren uten å fjerne frontvariatoren.
Motoren er 161 qmk, men det fungerte ikke fra benet)))

Takk for en så detaljert oversikt. Alt ordnet seg.

veldig godt skrevet og tilgjengelig. bildene er nøyaktige på 15 minutter. Jeg fjernet dekselet og smurte det og satte det på plass igjen, men i et par minutter gikk dekselet ikke inn på grunn av mellomskaftet, du må riste det litt, det ble bedre til og med enn da du kjøpte en sparkesykkel

Er det mulig å starte scooteren uten et variatordeksel for å visuelt kontrollere driften av beltet? Motor 157 qmj. Og er det mulig å fjerne alle elementene i kickstarteren helt? Bendix er nok for meg.

Jeg legger alt som angitt her, men variatordekselet passer ikke, noe hindrer hva jeg skal gjøre?

Bare en stor takk))
Du hjalp meg mye, irbis rzr 170
Alt er som et urverk, jeg snublet over feilen du indikerte, først fjernet jeg dekselet og bøyde braketten i stedet for å fjerne sparket først, rettet det ut, alt er bra)
Nå vet jeg det))

Hylsen må være etter skiven

Vær så snill, skynd deg, jeg kjøpte alle delene av tickstarteren, legg den som du ser den på bildene, jeg setter på variatordekselet, jeg begynner å trekke det, og det bare ruller halvaksen klamrer seg ikke, vennligst hopp opp for fageren

Hjelp vennligst.
Når du primer scooteren fra labyanaen, sitter den på toppen og vil ikke gå ned, hva skal jeg gjøre?
kan ikke fikse henne

Takk til alle som er relatert til fotoreportasjen, dere har hjulpet mye.

Fortell meg hvorfor kickstarteren sakte går tilbake til en kald motor og raskt til en varm, hva kan være problemet?

Takk, du har vært til stor hjelp...

Jeg kjøpte en sparkesykkel og det er ingen mellomgir eller girsektor. hvordan finne ut lengden på sektoren og mellomgiraksler. dvigun 150QMJ

Denne siden bruker Akismet for å bekjempe spam. Finn ut hvordan kommentardataene dine behandles.