Gjør-det-selv mopedreparasjonsracer

Populariteten til scootere vokser hvert år. Og dette er ikke overraskende. Lave kostnader, enkelt vedlikehold, god ytelse gjør mopeden til en uerstattelig ting i livet til mange.

I mange land i verden overstiger antallet scootere på gatene antallet biler. De har høy manøvrerbarhet, noe som gjør at innbyggere i megabyer ikke kan tenke på trafikkork. Noen ganger oppstår det imidlertid situasjoner at mopeden går i stykker og ikke vil starte.

Du kan reparere scooteren selv eller ta den med til et verksted. Dette er alles personlige avgjørelse. Etter å ha bestemt deg for å reparere det selv, må du forberede plassen for dette. Oftest utføres reparasjoner i garasjen.

De vanligste feilene forbundet med skifte olje og filter... Feil valgt olje kan være årsaken til at motoren ikke vil starte.

Først må du tømme den gamle oljen gjennom dreneringshullet. Da er forgasseren helt demontert.

Enheten og reparasjonen av kinesiske mopeder bør ikke skape store problemer for en person som forstår i det minste litt om dette.

For å identifisere en scooterfeil, er det nødvendig å kontrollere alle elementene etter tur. Ytelsen til enhver scooter avhenger av at komponenter som kompresjon, drivstoff og gnist fungerer. Hvis ett av elementene ikke fungerer, vil ikke scooteren gå.

Drivstoff kan føre til at mopeden ikke starter hvis bensin har vært fylt over lengre tid. Studier viser at fra et langt opphold i tanken synker oktantallet på bensin, det vil si at kvaliteten forverres merkbart. Det er bare ett resultat: en gnist tenner ikke slik bensin. Hvis du vet at du har tømt drivstoff i lang tid, er det best å Tøm den gamle bensinen og fyll på ny på plass.

Den andre grunnen til at scooteren ikke starter kan være et skittent filter - drivstoff eller luft. Drivstoffilteret er nødvendig for å rense bensin fra ulike urenheter og rust. Motoren må forsynes med ren bensin, siden slitasjen på mange deler av mopeden avhenger av den.

Luftfilteret er designet for å rense luften som kommer inn i forgasseren. Det må skiftes ganske ofte, siden støv, smuss etc. hele tiden legger seg på det.

Den tredje grunnen til at motoren ikke starter kan være mangel på gnist. Å sjekke om stearinlysene har skylden for dette er like enkelt som å skjelle pærer. Det er nok å erstatte dem med nye. Hvis det ikke var mulig å starte, og bensinen er fylt med fersk gass, må du se etter årsakene dypere.

Etter å ha fastslått at verken stearinlys eller bensin er årsaken til feilen, la oss gå videre.

Som nevnt tidligere kan problemer med motorytelse variere. Svært ofte er disse problemene forbundet med stearinlys eller med en forgasser. Gnisten kan ikke hoppe over på grunn av karbonavleiringer på stearinlyset, som oppstår på grunn av bruk av en rik blanding.

Det kan være et lite gap, som heller ikke bidrar til en normal gnist. I en totaktsmotor er dette gapet 0,6-0,7 mm. Med et mindre gap er det større sannsynlighet for at elektrodene smelter. Økning av gapet fører til at strømforbruket øker og mer spenning kreves for å generere en gnist.

Det er situasjoner når mopeden stopper under kjøring, og deretter fortsetter å gå videre. Dette skyldes at karbonavleiringer løsner fra elektroden. Gnisten forsvinner en stund og motoren slutter å fungere. Etter selvrensing gjenopprettes ytelsen.

Avbrudd i motordriften kan være forbundet med fuktinntrengning på elektriske apparater og ledninger. Dette fører til tap av spenning. Etter tørke disse delene, bør motordrift gjenopprettes.

En ganske vanlig årsak i klimaet vårt er vann kommer inn i drivstoffet og deretter inn i forgasseren.

Årsakene som vurderes elimineres lett av sjåføren selv. Men hvis disse handlingene ikke ga den ønskede løsningen og motoren ikke fungerer, bør scootermotoren repareres.

Når det gjelder forgasseren, kan årsakene til funksjonsfeil være forårsaket av utilstrekkelig blandingskvalitet. Hvis blandingen er dårlig eller rik, vil ytelsen til mopeden bli kompromittert. Kvaliteten på blandingen kan kontrolleres av lysets tilstand. Svart farge vil indikere at blandingen er rik, det vil si at det er et overforbruk av olje. Hvit farge vil indikere en dårlig blanding og en reduksjon i motoreffekt av denne grunn.

Reparasjon av scooterforgasseren utføres på en varm motor. Før det, hvis det er mulighet for tilstopping, bør det rengjøres og skylles. Selve forgasserjusteringen består av følgende handlinger:

1 handling - det er nødvendig å justere tomgangshastigheten.

Denne handlingen utføres med tomgangsskruen. For å øke hastigheten, strammes skruen, og for å redusere skrus den ut. Etter å ha varmet opp scooteren, ved hjelp av enkle manipulasjoner, kan du sette opp stabil motor på tomgang.

Trinn 2 - kontroller og juster kvaliteten på blandingen for forgasseren ved hjelp av en spesiell skrue.

Den brennbare blandingen som kommer inn i forgasseren må tydelig ha proporsjonene satt av scooterprodusenten. Hvis blandingen er for mager, mister scooteren kraft og overopphetes. Med en rik blanding brukes drivstoff uøkonomisk. Dette problemet kan løses ved å skru på skruen. Skru skruen med klokken beriker blandingen, mot klokken tømmer den. Fargen på lyset vil indikere kvaliteten på blandingen. Lyset er svart og sot, noe som betyr at blandingen er rik. Hvis den tvert imot er hvit, må blandingen berikes.

3 handling - still inn kvaliteten på blandingen ved å flytte på nålen.

Følgende manipulasjoner utføres med nålen: når nålen heves, blir blandingen beriket, og når nålen senkes, er den utarmet.

4 handling - regulering av drivstoffnivået i flottørkammeret.

Kontroll av drivstoffnivået gjøres med et gjennomsiktig rør på bunnen av forgasseren. Fremgangsmåten er som følger: Skru ut kremskruen, løft røret opp og kontroller drivstoffnivået. Drivstoffnivået overvåkes med motoren i gang. Røret skal holdes over forgasseren. Drivstoffnivået skal være litt under fortauskanten på forgasserdekselet.

Reparasjon av kinesiske motorer utgjør ingen spesielle vanskeligheter for de fleste scootereiere. Det bør huskes at hovedvedleggene til "kineserne" er mer delikate enn i innenlandske mopeder, så du trenger ikke å trekke noe med all din makt.

For eksempel kan plutselige bevegelser ved reparasjon av forgasseren til en kinesisk scooter forårsake røret vil bli skadet... Deretter fjernes lyddemperen. Mange kinesiske scooterprodusenter bruker plastlodding. Dette må tas i betraktning ved parsing av moped.

Produsenter har forutsett at mange scootereiere vil ønske å utføre reparasjoner på egenhånd, så det er rett og slett ikke noe komplisert i utformingen av slike scootere. Kinesisk scooterreparasjonsmanual lar deg gjøre alle trinnene selv. Alle vil være i stand til å håndtere hovedproblemene og reparere motoren til en kinesisk scooter.

En scooterreparasjonsvideo vil svare på de fleste spørsmålene dine.

En liste over de vanligste scooterproblemene som du kan fikse selv uten hjelp fra spesialister.
Forbrytelse: bremselyset lyser ikke, bremsespakens endebryter virker ikke.
Analyse: spaken til en av bremsene er ikke trykket inn eller det er en feil i bremselyskretsen.
Fremgangsmåte: skift pæren, juster bremsespakens frie slag eller skift ut bremsespakens endebryter.

Forbrytelse: sikringen har gått.
Fremgangsmåte: kontroller og bytt om nødvendig sikringen for hovedkretsen og startkretsen.

Kriminalitet: krysset mellom terminalen og ledningen er dekket med et løst belegg av oksider.
Analyse: batteriet gir utilstrekkelig spenning, noe som kan skje på grunn av en funksjonsfeil i kretsen eller hvis batteripolene er oksidert.
Handling: sjekk kretsen, lad opp batteriet om nødvendig. Rengjør terminalene for oksider.
Et midlertidig tiltak er å starte motoren med kickstarter.

Forbrytelse: du skrudde på tenningen, trykket på bremsespaken og startknappen, og startreléet klikker fortsatt ikke.
Analyse: den elektriske startkretsen er defekt.
Handlinger: rengjør kontaktene på reléet og starteren, "ring" reléet, ledninger, startviklingene.

Forbrytelse: når du trykker på kickstartspaken, ruller den, men motorens veivaksel roterer ikke; beinet føler ikke motstand mot slaget fra kickstartspaken.
Analyse: Kickstarter- eller skrallegirtenner er ødelagte. Handling: Bytt ut defekte deler.
Forbrytelse: den elektriske starteren dreier veivakselen, men motoren starter ikke.
Analyse: forgasseren er "tørr" (skru ut tappeskruen til flottørkammeret - se). Varianter av årsaker: filteret til gassventilen er tilstoppet, gassventilen er defekt, drivstoffledningen er tilstoppet, vakuumslangen for kontroll av gassventilen har hoppet av eller lekker.
Handlinger: rengjør drivstoffkranfilteret, blås gjennom drivstoffslangen, sørg for at den automatiske gasskranen er i god stand.

Forbrytelse: drivstoff tilføres forgasseren, men kommer ikke inn i pop-up-kammeret.
Analyse: flytende drivstoffventil sitter fast.
Fremgangsmåte: fjern flottørkammerdekselet og rengjør ventilsetet. Hvis det ikke hjelper, bytt ventilen.

Forbrytelse: du skru av lyset, og det er "vått" - dekket med et lag med uforbrent benzoblanding.
Analyse: for rik brennbar blanding, som skjer på grunn av for høyt drivstoffnivå i flottørkammeret eller på grunn av tett luftfilter.
Handlinger: demonter forgasseren, kontroller drivstoffnivået, rengjør luftfilteret.
Bivirkninger: Motoren starter umiddelbart hvis det helles litt bensin i luftfilteret.
Analytics: den automatiske startberikelsen fungerer ikke.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startanrikningen (det er flere måter - de er beskrevet i detalj i reparasjonsmanualene)

Forbrytelse: en gnist oppstår ikke på en tennplugg som er skrudd ut av stikkontakten (i en posisjon der metalldelen av tennpluggen kommer i kontakt med "massen" til scooteren).
Analyse: tennpluggen er defekt: isolatoren er ødelagt eller elektrodene er dekket med et tykt lag med karbon.
Fremgangsmåte: Rengjør tennpluggen med smergelpapir eller skift ut. Hvis gnisten fortsatt ikke vises, diagnostiser andre elementer i tenningssystemet.

Forbrytelse: gnisten på tennpluggen er dannet, men svak eller "rennende".
Analyse: tennpluggen har en ødelagt isolator.
Handling: Bytt tennpluggen.

2. MOTOREN STARTER MED ARBEID, KJØRER USTABIL
Kriminalitet: motoren "snurrer ikke", det er sprett i forgasseren.
Analyse: for mager drivstoffblanding, en mulig årsak - luft suges inn gjennom en løs inntaksmanifold eller skadede veivakseloljetetninger. Vann i flytekammeret.
Fremgangsmåte: bytt ut pakningen under grenrøret og stram boltene til festingen jevnt. Skift ut veivakselens oljetetninger. Bli kvitt vannet i flottørkammeret (ved å skru ut tappeskruen på flottørkammeret), blås ut dysene og kanalene til forgasseren, bytt ut bensinen i tanken.

Forbrytelse: det dannes en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren), men overflatene til isolatoren og elektrodene er tørre.
Analytics: den automatiske startanrikningen fungerer ikke (hvis motoren er kald). Normal brennbar blanding dannes ikke. Tomgangsluftstrålen er tilstoppet.
Handlinger: kontroller brukbarheten til startkonsentratoren (se punkt 1). Tøm forgasserstrålen og kanalene.

Forbrytelse: det er vanndråper på isolatoren og elektrodene til en vridd tennplugg. Analyse: vann trengte inn i bensin.
Handling: bli kvitt vann i flottørkammeret.

Forbrytelse: en gnist på en avskrudd tennplugg (i en posisjon der metalldelen kommer i kontakt med "massen" til scooteren) dannes, men overflatene til isolatoren og elektrodene er dekket med svart oljeaktig sot (bilde 5).
Analyse: tennpluggens merke samsvarer ikke med den termiske modusen til motordriften - glødehastigheten er høyere enn den som er satt for den gitte motoren (tennpluggen er "kald"). Temperaturen i arbeidsområdet til pluggen er utilstrekkelig for selvrensing av elektrodene.
Handling: Bytt ut tennpluggen med en "varmere" (med lavere glødetall).

Kriminalitet: motoren starter normalt, men snart blir det avbrudd i arbeidet og den stopper.
Analyse: ventilasjonshullet i drivstofftanklokket er tilstoppet eller slangene som er ansvarlige for å kommunisere innholdet i gasstanken til atmosfæren er tette.
Prosedyre: Rengjør drivstofftanklokkets ventilasjon eller slanger.

Kriminalitet: når du trykker på kickstarter-spaken, er det ingen motstand mot kompresjon av gasser i sylinderen.
Analyse: stempelet, sylinderen, stempelringene er ekstremt utslitte.
Handlinger: sjekk kompresjonen - ved hjelp av en kompresjonsmåler eller ved å måle delene (etter demontering av sylinderen). Ved bekreftelse av diagnosen krever motoren reparasjon med utskifting av slitte deler.

Forbrytelse: lyden av gasser som unnslipper høres, oljeaktige spor dannes på hodet og sylinderen.
Analyse: pakningen under sylinderhodet er skadet eller festingen av hodet til sylinderen er løs.
Handlinger: bytt ut pakningen og stram mutterne som fester hodet til sylinderen med det nødvendige momentet (innsatsen) i rekkefølgen anbefalt av reparasjonshåndboken.

3) EKSTRAORDINÆRE LYDER I MOTOREN
Analytics, versjon 1: økt slitasje på deler av sylinder-stempelgruppen.
Handling: motoren krever reparasjon med utskifting av slitte deler.
Versjon 2: den termiske klaringen i ventildrevet er brutt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilene.
Versjon 3: Løs kjede i ventildrevet (4-takts motorer).
Handling: Juster kjedespenningen.
Versjon 4: det er utviklet spor i variatorskiven som rullene beveger seg langs, samt rullene selv.
Handlinger: Bytt ut den slitte remskiven, rullene (eventuelt andre variatordeler).

4. MOTOREN STOPPER VED SKARPS ÅPNING AV GASSEN
Omstendighet 1: Motoren har nettopp startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: fortsett å varme opp motoren på tomgang.

Omstendighet 2: Motoren er godt oppvarmet.
Analytics versjon 1: forgasser ikke justert.
Handlinger: Juster tomgangshastighet, om nødvendig - hoveddoseringssystemet (se punkt 5).
Versjon 2: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN SINNER IKKE
Forbrytelse: tykk røyk i eksosen, for høyt drivstofforbruk, svart plakett på tennpluggelektrodene.
Analyse: Hoveddoseringssystemet tilbereder en altfor rik blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - senk forgassergassjusteringsnålen ett hakk (spor) ned. Det kan være nødvendig å installere en hovedstråle med mindre boring.

Kriminalitet: motoren overopphetes, detonasjon høres under akselerasjon, hvit oppblomstring på elektrodene og tennpluggisolatoren. Etter at tenningen er slått av, fortsetter motoren å gå i noen sekunder (detonerer).
Analyse: Forgasserens hovedmålesystem tilbereder en altfor mager blanding.
Handlinger: juster kvaliteten på blandingen - løft forgassergassjusteringsnålen ett trinn opp. Det kan være nødvendig å installere en hoveddrivstoffjet med stor boring.

Kriminalitet: motoren går uvanlig stille (selv om den er lett å starte), lavrøyk eksos, motoren "trekker ikke" under akselerasjon.
Analyse: lyddemper, kanaler og sylindervinduer tilstoppet med karbonavleiringer (i totaktsmotorer).
Handling: Rens karbonavleiringer hvis mulig. Hvis lyddemperen er helt tilstoppet (ingen luftstrøm), skift ut lyddemperen.

6. ETTER EN LANG KJØRING MISTER MOTOREN KRAFT
Omstendighet 1: en luftkjølt motor.

Forbrytelse: ingen luftbevegelse kjennes fra under sylinderhuset, og et papirark "kleber" seg ikke til luftinntaksnettet (på høyre side av motoren) (hvis en test utføres med papir).
Analyse: viftehjulsbladene er ødelagte, en annen antakelse er at kjølesystemets skjermer er løse eller delt på steder.
Fremgangsmåte: Skift ut impelleren og skadede dekslene.

Omstendighet 2: Væskekjølt motor.
Kriminalitet: kjølevæske lekker, nivået i tanken har falt.
Analyse: defekte komponenter i systemet: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Bytt ut defekte komponenter.

7. MOTOREN AKSELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspeksjonsdata: speedometer kalibrert, ingen strøm- eller turtallsbegrenser installert.
Analytics versjon 1: Scooteren er ikke designet for denne hastigheten.
Handlinger: alle handlinger er meningsløse.
Versjon 2: forgasseren er feiljustert, lyddemperen er tilstoppet, eller delene av sylinder-stempelgruppen er utslitt.
Handlinger: se punkt 2 eller bytt scooter.
Versjon 3: Variatoren fungerer ikke som den skal.
Handlinger: se s. 9, 10.

8. MENS MOTOREN GÅR, FLYTTER SCOOTEREN IKKE FRA STEDET.
Kriminalitet: Variatoren er defekt.
Analyse: den drevne remskivefjæren er ødelagt, kileremmen er revet (for å være sikker på dette, fjern variatordekselet - sammenbrudd oppfattes på et visuelt nivå).
Handling: Bytt ut defekte deler.

Forbrytelse: defekt sentrifugalclutch.
Analyse: fjærene på skoene er ødelagte, foringene på skoene er svært utslitte (funnet ut under en visuell inspeksjon etter fjerning av variatordekselet) (bilde 9). Handling: Bytt ut defekte deler.

9. SCOOTERRIDER I SPEKTER
Kriminalitet: rykk merkes når du kjører.
Analyser: variatorbeltet sklir (på grunn av slitasje, skade eller olje) eller overflatene på remskivene er svært utslitte.
Handling: Bytt ut defekte deler (bilde 10).

10. SCOOTER GÅR SAKTE, KJØR SAKTE
Analyser: i løpet av en nylig utført tuning ble vekten av sentrifugalregulatorvektene eller fjæren til den drevne remskiven valgt feil. Fjærene til sentrifugalclutchskoene er ødelagte eller har mistet sin stivhet, foringene til sentrifugalclutchskoene er slitt eller oljet.
Handlinger: utfør justeringen mer grundig, helst med deltakelse av spesialister.

Så hør på meg her: Dette er på grunn av den japanske forgasseren som er installert på den. Kast ut og gå til stedet der de selger forgassere til Mole-kultivatoren.

Denne forgasseren er faktisk sovjetisk, gammel, som ble installert på sovjetiske mopeder og hadde et velfortjent "kvalitetsmerke". I tre år lette jeg etter en i garasjer, men jeg visste ikke at disse tingene fortsatt produseres og brukes i landbruksmaskiner. Jeg fant ut ved en tilfeldighet, kjøpte den umiddelbart. Jeg bestilte turneren en adapterflens fra karbohydrat til sylinder. Han laget det for meg for 250 rubler.

Gasskabel: vi kaster ut det bøyde røret med muttere slik at bare kabelkappen gjenstår, og selve kabelen stikker ut av den med 5 centimeter. Vi bøyer 5 millimeter av kabelenden og presser den mot kabelen, vikler den buede delen med en rettet binders - slik får vi tuppen av ønsket form og kommer utenom lodding. Den tett pakkede spissen passer pent inn i sporet i luftspjeldet.

Vær oppmerksom på at denne forgasseren ikke har startvarmer. For å starte en kald motor har den en spak som må trykkes inn. Den vil låse seg. I dette tilfellet berikes blandingen ved å begrense tilgangen til luft til forgasseren. Låsen tilbakestilles automatisk når du dreier gassknappen til fullt. Denne forgasseren har heller ikke noe vakuumkammer for å kontrollere nålen og stempelventilen, da den ikke har noen nål, og samtidig fungerer den perfekt. Motoren puster jevnt. Mopeden bare flyr. Google vil fortelle deg justeringsmetoden slik at jeg ikke produserer unødvendige brev som allerede er på Internett.

Selve forgasseren kostet 900 rubler. Det er kanskje alt.

For at en forbrenningsmotor skal fungere, trenger den tre komponenter: drivstoff, gnist, kompresjon. Hovedsloganet til motorsykkelmekanikeren er "det er ingen mirakler". Det må alltid huskes at hvis, ved feilsøking og scooter reparasjon det viser seg at det er en gnist, det er kompresjon, drivstoff kommer inn, men motoren starter ikke, dette betyr vanligvis bare at noen av disse komponentene faktisk mangler.

For lat til å gi scooteren til reparasjon og betale penger for den. Kjent situasjon. Da er det på tide å ta på seg reparasjonen med egne hender.

Det grunnleggende prinsippet for feilsøking og reparasjon av en scooter er å utelukke systemelementer trinn for trinn, og prøve å identifisere årsaken til en funksjonsfeil i en av dem. Søk og reparasjon må utføres strengt sekvensielt, fra begynnelsen av kjeden til slutten. Det vil si, for eksempel i fravær av en gnist, bør du ikke umiddelbart endre bryteren. Først må du sørge for at vi har en "live" generator, deretter teste ledningene. Etc.

En viktig merknad: Hvis du har en enhet foran deg, som ifølge eieren "pleide å fungere som en klokke", er det fornuftig å spørre om gammel bensin helles i tanken. Et par-tre måneders lagring er nok til at bensin mister oktantallet i en slik grad at den har mistet evnen til å antennes.

Det er viktig å huske at før du gjør den endelige diagnosen og starter reparasjonen av scooteren, må du sørge for at et fungerende stearinlys er installert på den, i tillegg til at forgasseren fungerer normalt.

I tillegg må du vite at riktig drift av motoren (selv ved tomgang) er nært knyttet til riktig drift av variatoren, clutchen, samt kamakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende strømforsynings-, tennings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i girkassen, siden veivakselmomentet overføres direkte til variatoren.

Når du utfører diagnostikk og reparasjoner, må det huskes at det under noen omstendigheter førte til behovet scooter reparasjon, er det nødvendig å sjekke ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis forgasseren er tilstoppet, forutsatt at luftfilteret er intakt og impregnert, er det nødvendig å sjekke om det er skitt i bensintanken og drivstoffilteret. Hvis scooteren har kjørt lenge uten luftfilter, eller med ubehandlet filter, må alt kontrolleres: CPG, veivakselen og hovedlagrene.

Nedenfor er noen av problemene du kan støte på og de grunnleggende trinnene du må ta for å fikse dem. Lenkene viser stedene hvor du kan finne informasjon om denne varen.

Alt, selv det mest avanserte motorsykkelutstyret, trenger forsiktig håndtering og profesjonell pleie. Motoren er hjertet i Alpha-mopeden. På bakgrunn av feil håndtering av det, kan konsekvensene være uforutsigbare.For å unngå risikoen for irreversibel skade på mopeden, er det viktig å vite hvordan du uavhengig demonterer og monterer motoren til denne modellen. Reparasjon er enkelt. Dette vil kreve erfaring, samt kunnskap om noen av nyansene.

Motoren til den kinesiske mopeden Alpha har karakteristiske egenskaper, takket være hvilke fans av motorsykkelteknologi foretrekker denne modellen.

Motorvolum - 72 cc. Med riktig tilnærming kan den oppgraderes til 110 cc. Hvis du ønsker det, kan du også øke hastigheten med 10 kilometer.

Motorens svake punkt er girkassen, som krever nøye oppmerksomhet og delikatesse.... Når du reparerer "hjertet" til en moped, må du vite hvordan du skal demontere og montere denne delen av en motorsykkel "kropp".

Alpha er utstyrt med en kraftig motor, hvis kretsløp er komplekst. Hvis du ikke kan finne ut av det på egen hånd, anbefales det å kontakte en erfaren spesialist. Reparasjonsprisen er ganske overkommelig.

Den kinesiske mopeden Alpha, hvis pris er demokratisk, skaper ikke mange problemer for eierne. Avbrudd i mopedmotoren har flere årsaker, etter å ha taklet det, kan du raskt fikse sammenbruddet.

Demontering av mopedmotor

Så hvis motoren starter med store problemer, lyddemperen "skyter", og det kommer røyk ut av røret, betyr det at mopeden er "lunefull" på grunn av problemer med forgasseren. For å løse dette problemet med Alpha-mopeden, må du:

• rengjør forgasseren;
• rengjør luftfilteret på mopeden grundig;
• stram skruene;
• justere forgasseren på mopeden.

Hvis Alpha sakte øker hastigheten, og motoren ikke er i stand til å utvikle den deklarerte kraften, ligger årsaken i feil drift av mopedens ventiler. Han kan også "bli syk" på grunn av hull og feil timing. For å få mopeden Alpha til å fungere normalt, er det nødvendig å bytte ut brukte ventiler med nye.

Hvis Alpha-mopeden ikke er i stand til å utvikle den nødvendige hastigheten, til tross for brølet fra motoren og solide turtall, er det umulig å stoppe det spinnende hjulet, og girskiftene er periodiske, er årsaken til funksjonsfeilen clutchslitasje.

For å eliminere sammenbruddet, må du gjøre følgende manipulasjoner:

• fjern motoren;
• fjern plastdekselet;
• skru av klemskruen;
• skru av justeringsmekanismen og stram skruen godt;
• starte en moped;
• skru på første hastighet og kjør noen meter.

En annen årsak til en mopedmotorfeil kan være slitasje på drivhjulene. Hvis de er sterkt utslitte, må de byttes ut med nye.

Du kan støte på et problem med overoppheting av motoren. Situasjonen kan korrigeres etter tilsetning av olje. Hvis olje lekker ut, er det et presserende behov for å kontakte en profesjonell service.

Alfa mopedmotor overopphetes

Det er ganske enkelt å demontere Alpha-motoren. Dette krever:

• "Arm" med en nøkkel;
• skru løs boltene på inntaksmanifolden (10);
• skru av sylinderdekslene og boltene som er plassert der (4 stykker);
• fjern sylinderhodet.

Etter å ha utført de nødvendige manipulasjonene, er det nødvendig å montere motoren riktig, og installere alle delene på nytt.

Et diagram kan hjelpe til med å håndtere nyansene. Også mange nyttige tips angående reparasjon av det viktigste "organet" til Alpha-mopeden er inneholdt i treningsvideoen.

Det er nødvendig å demontere girkassen for å erstatte brukte deler. Dette gjøres etter at følgende deler er demontert:

Reparasjon av denne delen av motoren utføres som følger:

1. bruk en skrutrekker eller et blad, fjern holderingen og drivhjulet;
2. skru forsiktig ut bolten som fester giret og fjern girskiftemekanismen;
3. fjern girgaffelen og akselen;
4. fjern veivakselen og trommelen (inkludert kjernen);
5. etter å ha erstattet den utslitte delen med en ny, monteres den igjen (i omvendt rekkefølge).

For å utføre en uavhengig motorreparasjon på riktig måte, må du gjøre deg kjent med treningsvideoene. Motordiagrammet til denne modellen vil bidra til ikke å forvirre plasseringen av gaflene og girene. Hvis det ikke er tilgang til ordningen, må du merke dem på et ark.

Alpha-mopeden trenger sjelden reparasjon. Hvis eieren ikke er trygg på sine evner, bør reparasjonen utføres av en profesjonell. Ellers vil emisjonskursen være svært høy.

Typisk situasjon: Den svingete foten på Racer Taurus-scooteren, når den trykkes ned, henger i presset posisjon og snur ikke motoren. Den snur seg som om den går på tomgang, mens noen uforståelige lyder høres fra under variatordekselet.

Årsaken til denne feilen ligger i feil montering av kickstartermekanismen som er plassert under variatordekselet. Snarere, selv i feil montering, og i uvitenhet om at variatordekselet bare må fjernes med sveiven fjernet på forhånd, og etterlater kickstarterakselen på plass.

Nybegynnere vet vanligvis ikke dette og fjerner variatordekselet sammen med sveiven og akselen, og bøyer dermed returfjærbraketten og slår ned riktig installasjon av akslene. Og da kan de ikke montere mekanismen ordentlig til "haugen", så de kjører med den alltid uvirksomme opptrekkeren.

Fjern variatordekselet, skru løs bolten på sveiven og fjern den fra akselen.

Vi tar ut den primære akselen til starteren fra dekselhuset.

Vi mister ikke skyveskiven til kickstarterakselen.

Fjern frontvariatoren. Arbeidet med å fjerne en scootervariator er detaljert i artikkelen: Slik fjerner du en scootervariator med tilgjengelig verktøy

Vi tar ut mellomakselen, som du kan se, er spor av fett helt fraværende, noe som ikke er bra. Det er viktig å smøre alle gnidningsdeler.

For å smøre mellomakselen må den demonteres, for dette fjerner vi pinnen.

Fjern trykkskiven og mellomakselgiret.

Smør akselen med fett (lithol-24).

Vi monterer mellomakselen i omvendt rekkefølge. Smør den mellomliggende akselmonteringsbraketten.

Vi smører arbeidsflaten til akselen.

Etter å ha smurt den mellomliggende akselen fullstendig, sett den til side, vi trenger den ikke foreløpig.

Og nå, vær oppmerksom på holdebraketten til returfjæren, den er ubøyd, og de løsnet den av uvitenhet da de prøvde å fjerne variatordekselet sammen med kickstarterakselen (vi tar ikke hensyn til vårt tilfelle, siden det var ubøyd for lenge siden før min intervensjon).

Vi installerer mellomakselen i hullet, og sørger for at tappen på akselen går inn i et spesielt spor.

Vi sørger for at monteringsbraketten også går på plass.

Vi ser etter merker på mellomskaftet - i vårt tilfelle er dette "pilen" og bokstavene FT.

Vi dreier mellomakselgiret slik at "pilen" er rettet mot veivakseltappen, og bokstavene FT er rettet mot kickstarterakselen (ikke forveksle).

Vi søker en "sveiset tann" i kickstarter-sektoren.

Med den ene hånden holder du motakselgiret mot blanding, med den andre hånden setter du inn kickstarterakselen slik at den "sveisede tannen" kommer nær tannen på det spiralformede motakseltannhjulet, det vil si at kickstarterakselen ikke skal dreie med klokken; sveiset tann" skal fikse det fra å snu ...

Etter montering av kickstarterakselen setter vi returfjæren på plass, den enkleste måten å gjøre dette på er med en tang.

Etter å ha installert returfjæren, skru på den forhåndsjusterte holdebraketten.

Før du installerer variatordekselet, ikke glem å sette trykkskiven på kickstarterakselen.

Et spørsmål. Jeg har samme scooter. Mitt indre erme av halvmåne-kickstarteren sprakk, jeg demonterte og byttet det. Sparket starter opp og fungerer bra, men en ting er, når du kjører, flyr halvmånen av og begynner å ringe på humper. Fortell meg hva som kan være årsaken? Takk på forhånd

Mest sannsynlig har du glemt å sette skyveskiven på kickstarterakselen, som lar akselen "gå" i aksial retning. Jeg tror også at hylse-til-aksel-forbindelsen har mye radiell klaring. Generelt må mekanismen fjernes og se hva som er hva.

Fortell meg hvor stempelet skal være når du monterer kickstarteren!Jeg er takknemlig for svar!

Vladimir, posisjonen til stempelet påvirker ikke driften av kickstarteren. Si det som det er - du kan ikke gå galt.

Jeg kan ikke sette på variatordekselet, noe starter ikke. og jeg vrir det sånn, det går ikke. hjelp!

Hvordan det ikke går. Dekselet skal klikke på plass for hånd. Det er ikke noe komplisert der, kanskje du rotet til noe med kickstarter-akslene der?

Fortell meg hvorfor kickstarteren min blir veldig hard

Zhenya, mest sannsynlig har du den bare rustet. Demonter den, smør alle delene og sett den sammen igjen - det blir ikke mer arbeid på 15 minutter.

Jeg har nettopp laget en etter en grundig reparasjon. Og fortell meg campresia og skal den være stor?

Og er installasjonssporet fortsatt i endring?

Det kommer an på hvilken motor. Hvis du har en firetakts kineser, bør kompresjonen være minst ti. Teoretisk sett kan installasjonssporet byttes ut, men i praksis ...

Takk så mye. I morgen skal jeg prøve å gjøre noe med ham.

etter å ha trykket på kickstarterbeinet, knakk den og snurrer i alle retninger, uten å vite hvordan det skal gjøres, kan fjæren løsne der? Hjelp

Tusen takk, det hjalp veldig, ellers ble jeg plaget for å levere i 3 dager)))))

Jeg har et spørsmål, hvis alle tennene på mellom- og primærakselen er i konstant inngrep med veivakselgiret, hva skjer når motoren starter? hvilket gir beveger seg bort fra det andre?

Det samme problemet, jeg kan ikke sette på variatordekselet, og jeg fjernet bare akselen, men som om noe forstyrret, hvorfor gjøre det

Den nedre delen av akselsetet med en halvmåne på veivhuset brakk av, hva kan gjøres? 157qmj 150cc

Forfatteren, kjekk, forsto alt første gang!

Hallo! Fortell meg, jeg har en 157qmj 150 cc-motor. Problemet er at halvmånen min på kickstarter hele tiden blir borte, jeg samlet alt som skrevet. Samlet, presset et par ganger, og den henger i bunnen. Jeg demonterer, ser, og halvmånen er borte og så videre hele tiden! Hva kan være problemet?

Blagadar
Forfatter per artikkel
Ingenting
Lishnevo bilde
Veldig bra hjulpet
Hvordan
I boken på
Parse

hvorfor går kickstarterdekselet i stykker.

Rart, hvorfor er det ingen bøssinger på kickstarterakselen? De burde være der.

se hvorfor mellomakselen er lenger enn tappen

Jeg utførte denne prosedyren uten å fjerne frontvariatoren.
Motor 161 qmk, men det fungerte ikke å starte fra benet)))

Takk for en så detaljert analyse. Alt ordnet seg.

veldig godt skrevet og tilgjengelig. bildene er nøyaktige på 15 minutter, tok av lokket og smurte det og satte det på plass, selv om lokket ikke kom inn i et par minutter på grunn av mellomskaftet, det var nødvendig å riste litt, det ble bedre selv enn da jeg kjøpte en sparkesykkel

Kan jeg starte scooteren uten variatordekselet for å visuelt sjekke beltets funksjon? Motor 157 qmj. Og er det mulig å fjerne alle kickstarter-elementene? Bendix er nok for meg.

Her legger jeg alt som angitt, men variatordekselet setter seg ikke på, noe forstyrrer hva jeg skal gjøre?

Bare en stor takk))
Du hjalp meg mye, irbis rzr 170
Alt er som et urverk, jeg kom over feilen du indikerte, først fjernet jeg lokket og bøyde braketten i stedet for først å fjerne sparket, rettet det ut, alt er i orden)
Nå vet jeg det))

Hylsen må være etter skiven

Podskogite, vær så snill, kjøpte alle reservedelene til tikstarteren legg den som uvas på bildene jeg setter på dekselet til variatoren Jeg starter rykningen og den ruller bare til gulvet aksen er ikke disiplinert Th for fegnya podskogo takk

Vennligst hjelp.
Når scooteren er slått på, forblir labi ana på toppen і vil ikke gå ned hva skal jeg gjøre?
Jeg kan ikke hedre henne

Takk til alle som er relatert til bildereportasjen, dere hjalp alle mye.

Fortell meg hvorfor kickstarteren på en kald motor kommer sakte tilbake og på en varm raskt, hva kan være problemet?

Tusen takk, du har hjulpet mye...

Jeg kjøpte en sparkesykkel og det er ingen mellomgir eller girsektor. hvordan finne ut lengden på sektorakslene og mellomgiret. dvigun 150QMJ

Denne siden bruker Akismet for å bekjempe spam. Finn ut hvordan kommentardataene dine behandles.