DIY reparasjon av en moped zid 50 pilot

Illustrert manual og reservedelskatalog.
Mokik “ZiD-50” ZDK-2.103 (“Pilot”) produsert av Kovrov Production Association “Zid-Moto” OJSC “Plant oppkalt etter V.A. Degtyarev "siden 1995

Boken inneholder de tekniske egenskapene til ZiD-50-motorsykkelen, utformingen av motorsykkelen, en detaljert beskrivelse av dens mekanismer, en manual med illustrasjoner for feilsøking og en detaljert katalog over reservedeler.

Gratis djvu viewer - Last ned
Programside

Publisert: 10. april 2014

Noen flere tips for å reparere ZiD 50 Pilot... Her er de vanligste havariene og hvordan du reparerer dem.
"ZiD" har for kort pendel, som ved montering av dekk fører til uttørking av luftfilterhuset. En måte er å flytte støtfestepunktet. I tillegg kan du forlenge selve pendelen. Dette krever en plate og en sveisemaskin. Riktignok vil det være nødvendig å designe en lengre bremsestang og en reaksjonsarm for å fikse bremsetrommelen.

Hva om lystråden er revet av? Først må du skjære en futorka ut av bronse eller messing. Bare husk at du ikke trenger å kutte alle trådene på en gang, det er nok å jobbe bare med den første kranen, og til slutt kutte den etter installasjon i hodet.

Deretter borer vi den avrevne tråden på nytt til en diameter på 16,4 mm og kutter tråden М18Х1,5... På toppen av nøkkelen lager vi en krage for å holde avstanden fra brennkammeret til seteenden av lyset.

Deretter varmer vi opp saken til en temperatur på 70 ... 80 ° C og smører tråden til hullet for stearinlyset med lim. Så snart limet har frosset dristig, kutter vi trådene i fotbrettet.

Video (klikk for å spille av).

Essensen av kjedelig under Diovsky-stempelet er at CPG har dødd, og det er ingenting å reparere. Stempler passer fra DIO AF-18 og det virker fra AF-34. I det første tilfellet kreves en ekstra avstandsholder på 1 mm under sylinderen, i den andre - 4. Eller slip bunnen av stempelet med samme mengde.

Det var også mulig å bore stemplene fra Mole-kultivatoren. Men der, så vidt jeg husker, så må ringstopperen overføres. Med stempler fra DIO-stopperen på randen av en feil, men passe.

Forgasseren fra K39 kjedet seg neppe. Det er stort nok uansett. Jeg vet ikke om jetflyet ble valgt, men dette er det maksimale som kan gjøres. Min kopi var mislykket. Kom til meg med en lekk flottør. Jeg byttet flottøren, men det fungerte ikke som det skal. Det ser ut til å trylle med både drivstoffnivået og dysene. Funnet i en sølepytt (egentlig i en sølepytt!) I nærheten av garasjen Jikov 2912 (den ble også installert på fabrikken!) - himmel og jord. Og det er regulert og fungerer. For 70 kubikkmeter trenger du bare å øke dysene betydelig. En bekjent med Krotov-stempelet (60 cc) GTZh-100, men sannheten er at luftfilteret også er modifisert for større gjennomstrømning.

Når det gjelder interiøret, kunne de ikke legge noe der, alt innfødt, ZIDovskoe. Det eneste som kan endres er DERBI-boksen. Men 1.- dyrt, 2- ville du umiddelbart ha forstått med 6 gir. Ved å kopiere DERBI ble designerne forundret over inkompatibiliteten til deler. De økte stempelslaget litt, reduserte diameteren litt, endret avstanden mellom tappene, kastet ut 2,4 og 6 gir, en starter, et separat smøresystem. Generelt er det ikke en kopi, du blir ikke fast!

Materiale utarbeidet av avdelingen
drift og testing.

Det har gått flere år siden de første «Pilotene» dukket opp på veiene. Jo mer kjørelengde de har, desto oftere har eierne spørsmål om vedlikehold og reparasjon av enheter, spesielt med hensyn til motoren. Det kan hevdes at blant de innenlandske motorene er "piloten" den mest moderne og høyteknologiske.Den inneholder mange tidligere usynlige tekniske og layoutløsninger. Og derfor bør det håndteres skånsomt, med kunnskap om saken.

Vi spurte spesialistene til Kovrov ZiD-anlegget om å fortelle oss om særegenhetene ved å montere og demontere Pilat-motoren.

Erfarne mekanikere legger ut motoren til siste skrue på bare et dusin minutter. Du trenger litt mer tid til dette. Så la oss begynne.

1. Skru løs monteringsskruene og fjern det høyre motordekselet. Ved hjelp av en spesiell enhet (en skive med et håndtak, hvorfra skruene stikker ut), fikserer vi rotoren og skru av mutteren som fester rotoren på veivakseltappen med en pipenøkkel (standard "lysestake").

2. Skru avtrekkeren inn i rotoren. Ved å skru skruen inne i avtrekkeren demonterer vi rotoren fra tappen. Sørg for å inspisere delen: på grunn av overdreven stramming av mutteren til festingen, knekker sitteflaten noen ganger.

3. Skru ut festeskruene og fjern statoren. Det er en risiko på overflaten av basen. Senere, når du monterer motoren, må du justere den med motrisikoen på veivhuset. Dette er fabrikkinnstillingen for tenningstidspunktet.

4. Bruk en skrutrekker til å lirke festeringen på transmisjonens utgående aksel og fjerne den. Snu og fjern de øvre og nedre figurerte skivene langs sporene, deretter drivhjulet.

5. Fjern avstandshylsen fra girkassens utgående aksel. Vær forsiktig: gummiringer er installert på bøssingen, som kan bli skadet hvis de kommer inn i sporet under drivhjulets holdering.

6. Skru løs de fire boltene og koble fra forgasserrøret fra motorens veivhus. Fjern deretter kronbladsventilen. Når du monterer motoren, ikke glem: pakningen må være mellom veivhuset og ventilen.

7. Fjern sylinderhodet og sett stempelet til TDC-posisjon. Løft sylinderen litt langs hårnålene. Med venstre hånd må du holde koblingsstangen slik at stempelet ikke treffer veivhuset, og fjern sylinderen helt.

8. For å demontere kickstarter-spaken er det nødvendig å fjerne låseskiven med spesiell "platypus". Skru samtidig ut alle skruene som fester høyre motordeksel.

9. For å gjøre det mer praktisk å "rive av" høyre deksel, er det laget spesielle riller på veivhuset. Sett inn en skrutrekker i en av dem, bruk den andre skrutrekkeren til å vri aksen til clutchutløsermekanismen mot klokken og skille dekselet fra hverandre.

10. Koble ut og drei returfjæren til kickstarterakselen til venstre. Vri akselen litt mot klokken og fjern den ved å løfte den vertikalt oppover. Merk følgende! Skiver er installert i begge ender av kickstarterakselen. De kan feste seg til oljefilmen og deretter gå seg vill.

Tidssone: UTC + 4 timer [sommertid]

I fjor kjøpte en arbeidskollega sønnen «Pilot». Som jeg så, fyrte jeg umiddelbart opp for å minne om maskinen.
Det er nok, etter å ha fjernet sylinderen, å se på foringen med en tykkelse på 7,5 mm for å forstå at motoren kan ha en større kubikkkapasitet. Boring opp til en diameter på 41 mm (mot 38) er smertefritt. I dette tilfellet øker arbeidsvolumet til 60 kubikkmeter. se. Jeg vil gjerne kaste bort mer, men dessverre er dette grensen: hvis du fortsetter å kutte veggene, åpnes flere bypass-kanaler.

Renseordningen ble beholdt som den var, den økte bare strømningstverrsnittene til kanalene i forhold til den økte kubikkkapasiteten. Men i eksoskanalen la han til ytterligere to vinduer (fig. 1).

Alle vet at den enkleste måten å øke kraften på er å øke turtallet. På en seriemotor forhindres dette, i tillegg til ventiltimingen, av tenningssystemet. Mer presist, BCS 2MK211-bryteren, som på grunn av kretsens særegenheter ikke kan gi en gnist ved hastigheter over 6,5 tusen. Jeg begynte å forstå elektronikk - heldigvis er faren min i dette området av en stor brygge. En ny bryter ble loddet, som for øvrig var mindre i størrelse enn fabrikken. Og gnisten har blitt kraftigere: Når du trykker på sparket, bryter den gjennom luftgapet til hetten (hvis du legger den på bakken).

Etter å ha håndtert tenningen, vendte han tilbake til sylinderforingen.Jeg har gjennomboret utløpsportene med 6 mm og utblåsningsportene med 2 mm. Etter å ha feilsøkt inntaks- og eksoskanalene (mer om dette senere), prøvde jeg å snu motoren. Resultatet overgikk alle forventninger: motoren utviklet 14 000 rpm! Men det var for tidlig å glede seg: Selv om kraft- og dreiemomentkurvene gikk opp, var driftsområdet veldig smalt, og det var umulig å realisere høyere effekt med den tre-trinns girkassen. Nå, hvis du kunne få en fem-trinns utviklet av ZiD.

Jeg måtte ta et skritt tilbake. I den nye hylsen rørte jeg ikke spylingen, skar gjennom to ekstra utløpsvinduer, som den første gangen, og hevet dem 2 mm høyere enn fabrikken. Jeg trodde motoren skulle vise seg å være "råtten". Men nei - den "vrir seg" fortsatt under 12000. Men mokikken begynte å akselerere mye raskere enn den serielle.

Stempelet ble tatt fra en koreansk scooter, 41 mm i diameter. Jeg boret et hull for fingeren min. Ringene (to stykker) kom fra Derby, de er trapesformede og 1,5 mm tykke. "Pilot" har 1,7 mm, reduserer tykkelsen på ringene reduserer friksjonen og fremmer en økning i motorhastigheten. Jeg overpresset proppene - mine slektninger mislyktes umiddelbart. Sylinderhodet er stukket inn med 1,5 mm. Sannsynligvis kan du stramme enda mer, men da, på grunn av den overdrevne veksten av kompresjonsforholdene, må du få den mer knappe 98. bensinen. Og så kjører jeg den 95., den er overalt.

Kronbladsventilen forlot sin egen (bare spredte begrenserne), men skjerpet kroppen på nytt - laget et strømningsområde, som for en forgasser, med en diameter på 25 mm. Selv om diameteren på diffusoren er for stor, ville 24 mm være bedre egnet for "sekstien". Selve forgasseren (indisk "Pakko" fra "Minsk") er festet ved hjelp av et gummirør fra "Zhiguli". Jeg måtte velge jetfly i forgasseren. Jeg slipte dem på maskin og boret med små kalibrerte bor fra 0,6 til 0,75 mm. Luftfilter - papir (native skumgummi "kveler" motoren).

Har justert eksosanlegget. Det første alternativet er dette: Jeg tok mitt eget rør og sveiset det enkleste røret. Jeg la ned dimensjonene fra minnet, som jeg en gang gjorde for Sh-52. Så prøvde jeg eksosrøret til Polini-tuningfirmaet for Piaggio-scooteren. Først tok jeg den på og spilte den på stedet - jeg likte den. Jeg skar den opp, og satte den sammen ring for ring og kokte den. Et slikt møysommelig arbeid var ikke forgjeves - nå tar motoren jevnt og raskt opp hastigheten opp til 10 000, så snurrer den saktere opp.

Hva er det igjen å gjøre? Du må bestille gode lagre av de nedre og øvre koblingsstangendene. Toppskilleren, aluminium, er rett og slett ekkel – den smuldrer fort. Et herdet stålbur, sølvbelagt, fungerer best. I ekstreme tilfeller, kobberbelagt - det fjerner vibrasjoner og holder godt på smøremidlet. Det nedre lageret kan bestilles i henhold til katalogen fra utenlandske firmaer som driver med tuning av "femti kopek". Jeg liker ikke stempelet og foringen - jeg skal lage nye, men allerede i størrelser under 80 kubikkmeter. Da får du virkelig et superapparat!

Skott til motoren ZiD-50 Pilot

Det er praktisk å bruke en enkel avtrekker for å demontere motoren. Avtrekkeren settes inn i stedet for generatoren og festes med to bolter. Hvis du ikke har et slikt verktøy, kan du bruke en stor skiftenøkkel ved å bore passende hull.

Zid Pilot motordeler

Etter demontering vasker vi alle delene i bensin eller parafin.

Motordeler Zid-piloten fortsatte

Vi belegger alle ledd på akslene og veivhuset med fett (lithol). Dette er nødvendig for ikke å deformere deler ved montering av motorgirkassen. Hell kokende vann over hovedlagrene til veivakselen rett før montering. De vil utvide seg og veivhuset vil være enkelt å koble til. Fettet vil hindre vann i å komme inn i lageret.

Vær oppmerksom på tilstedeværelsen av en pakning mellom motorens veivhus. Den må installeres, ellers kan driften av boksen bli forstyrret. Hvis pakningen er skadet, kan du kutte den ut av tykk papp.

motorskott ZiD-50 pilot

Vi fjerner overflødig tetningsmiddel og utstikkende deler av sveivkammerpakningen.

bunnen av motoren ZiD-50 pilot

Sette clutchen og utløsermekanismen sammen. Når du monterer clutchen, stram de 5 fjærboltene jevnt. Feiljustering av kurven er full av skade på clutchfrigjøringsnålelageret.

motorclutch ZiD-50 pilot

ZiD-50 pilotmotorstartmekanisme

Før vi monterer CPG, legger vi en fille i sveivkammeret.

installasjon av stempelet på ZiD-50 pilotmotoren

installasjon av stempelet på ZiD-50 pilotmotoren

installasjon av stempelet på ZiD-50 pilotmotoren

Den nye pakningen skal trimmes slik at det ikke er noen utstikkende kanter på sylinderrensekammeret.

Navn: Vi reparerer mokik ZiD-50 Pilot

Det virket for oss at bøkene nedenfor ikke vil interessere deg mindre. Du kan også laste ned og lese disse utgavene gratis på siden!

Tittel: Likesidet trekant-patchwork: Komplette instruksjoner for 11 dyner

Tittel: Helter fra de kaukasiske krigene

Tittel: Historien om byen Foolov

Tittel: Penger til Maria

Tittel: The Book of Life and Practice of Dying

Tittel: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Tittel: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Navn: Svit ribalki År / måned: 2002 / september - oktober Antall: 5 Format: PDF Størrelse: 24,1 MVO Forskjellen mellom "boksen" og "toppen" er at i stedet for pinner av topp, bruker de meg som agn. ... ...

Tittel: Modellisme i dag og i morgen №2 1997 Forlag: ZAO Forlag Modelisme i dag og i morgen År / måned: 1997 / mars Antall: №2 Format: PDF Størrelse: 30 MWS Sider: 32 Det nasjonale motemagasinet. ... ...

Hvis du vil laste ned bøker, blader og lydbøker gratis, uten annonser og uten SMS, legge igjen kommentarer og anmeldelser, delta i ulike interessante arrangementer, motta rabatter i bokhandler og mye mer, så må du registrere deg i vårt elektroniske bibliotek.

Beklager, det er ingen anmeldelser ennå i vårt gratis bibliotek. Boken Vi reparerer mokik ZiD-50 Pilot.... Hjelp oss og andre lesere til å stupe inn i handlingen i boken og finne ut hva du mener. Legg igjen din anmeldelse eller anmeldelse nå, det tar deg bare noen få minutter.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Se lenke: (For 3 liter bensin. For en kjørelengde på ca. 100 km. Ryggsekk er ikke nødvendig.)

En fullt fylt pilottank er nok

Det er morsomt, men bare fra alle de ovennevnte

Alt avhenger av hvilken pris de vil tilby, samt om du har reservedeler til det i byen.

Hvis de tilbyr 2T for 20 tusen eller mer, må du finne feil med alt under inspeksjon, sjekke at tilstanden er virkelig god, at det ikke er spor etter deformasjoner, sveising på rammen, at fotbrettene ikke er slitt, tilstanden til støtdemperne osv. Om motoren i alle fall, selv om Piloten tilbys for bare 10 tusen, bør den i det minste starte. Resten er like heldig. Demonter og halvparten vil fortsatt ikke være tillatt. Og det vil være ønskelig å bytte karbohydrat til karbohydrat fra Yamaha joggehjulet, det vil være mye bedre (bare gjør strålen 0,9 mm).Men hvis du bestemmer deg for å ta en 2T, så sørg for å få en ekstra sylinder og en reserveveivaksel med en gang CPG i totakt er en forbruksartikkel. Og så senere, når du må, vil du ikke finne sylindre for det. Det er lettere med stempler. For stempler fra Honda Dio og fra Yamaha vil være i salg lenge.

Jeg har 2T, så jeg kan bare si om det.

Force Pilot!

Piloten er en veldig god motorsykkel, men han er så kvalt av alle slags mekaniske reduksjoner av maksimal hastighet, vår hovedoppgave er å fjerne dem alle og akselerere piloten.

Først: Overføring!
Så la oss ta oss av overføringen. Pilotens transsymia er utformet slik at motoren vrir seg etter hastigheten på "50 KMCH", ja, ja, nøyaktig 50 km/t sier du til deg selv, men piloten går enda mer, men han går, men motoren er veldig vridd mye. Vår oppgave er å akselerere Piloten opp til en hastighet på 70 km/t uten å velte motoren. For å gjøre dette går vi til markedet eller til en hvilken som helst motorsykkelbutikk og kjøper et ledende tannhjul med 16 tenner (standard 14 tenner), hvis du vil kan du kjøpe flere, for å øke hastigheten må du øke det ledende tannhjulet og redusere drevet tannhjul. Det drevne tannhjulet med våre 16 tenner vil gå av standarden (42 tenner). Og så ble vi ferdige med overføringen, men kraften strekker ikke til.

For det andre: Faser av inntak og eksos!
La oss starte med lyddemperen.Pilots lyddemper, la oss si, er veldig dum, den skriker mye og gir lite kraft! La oss se hva som hindrer tvang? Pilotens ramme er utformet på en slik måte at det er umulig å installere en avstemt volumetrisk lyddemper med store kjegler. Derfor er "taket" på boosten 4 hk. Her er et diagram over en standard Pilot-lyddemper:

OBS: Alle endringene på denne siden kan ikke gjøres hvis du ikke har utløpt garantien for din Pilot. Dessuten er levetiden redusert på grunn av alle endringer. Vær også forsiktig med trafikkpolitiet på en slik Pilot, i ingen tilfeller kjøre forbi trafikkpolitiet med en hastighet over 50 km/t, selv om 80 km/t og mer er tillatt der, ifølge passet kan piloten din kjøre kun 50 km/t, og ikke i noe tilfelle fortelle noen at Piloten reiser, mer enn 50 km/t.