Gjør-det-selv UAZ-broreparasjon

I detalj: gjør-det-selv uaz-broreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

UAZ 3741 er en firehjulsdrevet husholdningsbil, produsert under navnet UAZ 452 i sovjettiden. For sin karakteristiske kroppsform fikk den det populære kallenavnet "brød". I fabrikkkonfigurasjonen har den en helmetallkropp, bladfjæroppheng og 2 drivaksler med ikke-låsende differensialer som overfører kraft til alle 4 hjulene.

Bakhjulsdrift er permanent, forhjulsdrift er plug-in. Broene er forenet med UAZ 31512. Bæreevne - 850 kg. Klaring - 220 mm. Reparasjon av forakselen til UAZ 3741 er ekstremt sjelden, siden designen er ganske pålitelig. I bunn og grunn handler det om å bytte ut hjullagrene og oljen i differensialen, kule- og pivotpinnene. Men noen ganger er det nødvendig å fjerne broen. Og du må gjøre det selv, siden UAZ-servicesentre er langt fra overalt.

Siden UAZ 3741 har en rammestruktur, er det ganske enkelt å fjerne forakselen. For å gjøre dette må du fylle på med en kraftig jekk, stoppere som tåler 1,5 tonn av vekten på fronten av bilen, og en spesiell væske for å skru av mutterne - WD-40.

Først må du erstatte stoppere under bakhjulene.
Deretter må du koble fra høyre og venstre bremserør fra gummislangene som går til forhjulets bremsetromler.
Skru deretter ut mutrene som fester bremseslangene og fjern selve slangene.
Deretter må du skru av mutterne som fester de nedre endene av støtdemperne.
Etter det er det nødvendig å skru løs boltene som forbinder det fremre universalleddet med drivpinjongflensen.
Deretter bør du løsne og skru ut mutteren på kulepinnen til bipoden.
Deretter må du koble stangen fra bipoden.
Nå må du skru av mutterne som fester trappestigene til de fremre fjærene, fjern trappestigene sammen med foringene og foringene.
På slutten løfter du fronten på bilen i rammen og drar akselen ut fra under bilen.

Video (klikk for å spille av).

Etter at den gamle broen er fjernet, kan du fortsette med installasjonen av den nye delen ved å utføre trinnene i omvendt rekkefølge. Om nødvendig demonteres den fjernede enheten, feilsøking utføres, skadede deler skiftes ut og broen monteres tilbake.

Den vanligste årsaken til den upassende oppførselen til UAZ 3741-kjøretøyet på veien er brudd på den aksiale klaringen til svingene. Det er veldig enkelt å sjekke om den er ødelagt eller ikke - bare hev frontenden med en jekk og prøv å svinge hjulet opp og ned. Hvis sluttspillet eksisterer, bør pivotklaringen justeres.

Justeringen utføres som følger.

Vi hever fronten av bilen, etter å ha satt bilen på håndbremsen tidligere.
Vi demonterer hjulet.
Vi skru ut boltene som fester kuletetningen.
Vi sjekker aksialspillet ved å riste strukturen opp og ned med hendene.
Vi skru ut flere bolter som fester den øvre foringen av kongepinnen. Fjern dekselet.
Vi tar ut den tynneste shim og legger puten tilbake.
Vi utfører de samme prosedyrene med den nedre puten på kongenålen.
Vi strammer alle boltene og sjekker resultatet. Hvis tilbakeslaget er eliminert, skru på oljetetningen og hjulet igjen og gå. Hvis tilbakeslaget forblir, justerer vi alt igjen, denne gangen fjerner vi de tykkere pakningene.

Det er viktig å trekke ut like tykke avstandsstykker både øverst og nederst for å opprettholde innrettingen av CV-leddet. Hvis linjeføringen er brutt, vil dyre reparasjoner måtte gjøres etter en stund.

Sett sammen differensialen i følgende rekkefølge:

1. Før du monterer differensialen, smør sidegirene, satellittene, trykkskivene og tannhjulene med girolje.

2. Installer trykkskiver på akselakseltappene.

3.Installer sidegiret med skyveskive i den venstre satellittboksen.

4. Installer satellittene på akselen til det delte tverrstykket.

Ris. 7. Trykk ut den ytre ringen på differensiallageret

5. Installer det delte tverrstykket (fig. 1) med satellittene i den venstre boksen på satellittene.

Ris. 8. Installasjon av satellittbokser ved tags

6. Installer sidegiret med trykkskivemontering i høyre girkasse. Behold halvaksegiret, installer høyre kopp på satellittene til venstre slik at merkene (fig. 2) (serienumre) på begge koppene er på linje.

7. Bolt halvdelene sammen og stram til. Tiltrekkingsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installer det endelige drivhjulet på planetgirkassen, og juster boltehullene. Monter boltene og stram til. Tiltrekkingsmomentet er 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Ved den sammensatte differensialen må girene til halvakslene dreies med en splinedor fra en kraft på ikke mer enn 59 N (6 kgf) påført med en radius på 80 mm. Juster differensiallagrene (hvis de skiftes ut) i følgende rekkefølge:

Ris. 9. Forpressing av de indre ringene til differensiallagrene

1. Press de indre lagerringene (fig. 9) til differensialen på tappene til den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3,5–4,0 mm mellom endene av planetgirkassen og endene av de indre ringene på lagre.

Ris. 10. Innrulling av differensiallagerruller

UAZ 3741 - Dette er et firehjulsdrevet innenlands nyttekjøretøy, som i sovjettiden ble produsert under UAZ 452-indeksen og for sin karakteristiske kroppsform kalles "Loaf". I fabrikkkonfigurasjonen har bilen et karosseri helt i metall, samt bladfjæroppheng og to drivaksler med ikke-låsende differensialer som overfører kraft til alle fire hjul.

Forhjulsdrift er plug-in, bakhjulsdrift er permanent. Broene er forenet med modellen 31512. Loafs bæreevne er 850 kg. Bakkeklaringen er 22 cm Reparasjon av forakselen 3741 er ekstremt sjelden, siden utformingen er ganske pålitelig. I utgangspunktet er reparasjonen redusert til å bytte ut hjullagrene, samt oljen i differensialen, pivots og kulelagre. Noen ganger er det imidlertid fortsatt nødvendig å fjerne broen. Du må gjøre dette selv, siden UAZ-servicesentre ikke fungerer overalt.

Siden UAZ 3741 har en rammestruktur, kan forakselen fjernes ganske enkelt. For å gjøre dette må du fylle på med en kraftig jekk, stoppere som tåler 1,5 tonn av fronten på bilen, og WD-40 - væske for å skru ut mutrene.

Les også: Gjør-det-selv puncher tempo reparasjon

Fremgangsmåten er som følger:

Først må du installere stoppere under bakhjulene på bilen.
Deretter kobler du venstre og høyre bremserør fra slangene som går til forhjulstromlene.
Deretter må du skru ut mutrene som fester bremseslangene og fjerne selve slangene.
Skru deretter ut mutterne som fester de nedre endene av støtdemperne.
Fjern boltene som forbinder pinjongflensen c. kardan foran.
Deretter bør du løsne splinten, skru ut mutteren på kulepinnen til bipoden.
Koble koblingen fra bipoden.
Skru av mutterne som fester stigene til de fremre fjærene, og fjern stigene med puter og foringer.
På slutten må du løfte fronten av bilen ved rammen og trekke broen ut fra under bilen.

Når den gamle broen er fjernet, kan du fortsette til installasjonen av den nye delen ved å utføre omvendt prosedyre. Om nødvendig demonteres den fjernede enheten, feilsøkingen utføres, skadede deler erstattes, og broen returneres til sin plass.

Oftest er årsaken til utilstrekkelig oppførsel av bilen på veien et brudd på den aksiale klaringen til pivotene. Det er veldig enkelt å sjekke bruddet - du trenger bare å heve frontenden med en jekk og riste hjulet opp og ned. Når aksialt slark oppdages, må pivotklaringen justeres.

Justeringstrinn:

Vi løfter foran bilen, etter å ha satt bilen på håndbremsen.
Vi demonterer hjulet.
Vi skru ut kuleboltene som fester oljetetningen.
Vi sjekker aksialspillet ved å svinge strukturen opp og ned.
Vi skru løs noen bolter av den øvre foringen av kongepinnen og fjerner foringen.
Vi tar ut den tynneste pakningen, setter puten tilbake.
Vi utfører de samme handlingene med den nedre puten på kongenålen.
Vi strammer boltene og sjekker resultatet. Når tilbakeslaget er eliminert, skrur vi hjulet og oljetetningen tilbake - og vi går. Hvis det fortsatt er slark, juster det igjen ved å fjerne de tykkere avstandsstykkene.

Justering av klaringene i giringen og i lagrene til drivakselen til biler i vognoppsettet til UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 utføres bare ved utskifting gir eller lagre, eller når en aksial klaring av de drivende eller drevne girene til hovedtransmisjonen. Utskifting av hoveddrevet gir bør kun gjøres som et komplett sett.

Justering av lageret til drivhjulet til hoveddrevet til drivakselen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Det er nødvendig å justere lageret til drivhjulet til hoveddrevet til drivakselen ved å velge tykkelsen på shim-pakken og stramme flensmutteren. Lageret må være forspent slik at det ikke er noen aksial bevegelse av drevet og drevet roterer for hånd uten stor anstrengelse.

Kontroller lagerforspenningen med et dynamometer. Ved å gjøre dette, løsne venstre halvdel av veivhuset. Fjern pinjonglagerdekselet slik at friksjonen til oljetetningen ikke påvirker dynamometeravlesningene. Med korrekt justering, i det øyeblikk man dreier drivhjulet ved hullet i flensen, skal dynamometeret vise en kraft på 1,5-3 kgf for innslitte lagre og 2,0-3,5 kgf for nye lagre.

Når du setter dekselet på plass igjen, må du justere smørehullene i veivhuset, pakningen og dekselet. Tiltrekkingsmomentet til pinjongflensmutteren skal være 17-21 kgcm. Du kan ikke engang skru ut mutteren litt for å oppnå innretting av splinthullet med sporet i mutteren. Hvis mutteren ikke er tilstrekkelig strammet, kan de indre lagerringene dreie seg og som et resultat slitasje på shims og utseendet til en farlig aksial klaring.

Hvis den aksiale klaringen til drivgiret vises under drift av kjøretøyet, stram flensmutteren. Hvis dette ikke eliminerer den aksiale klaringen, reduser tykkelsen på shim-pakken og juster lageret som beskrevet ovenfor.

Etter justering, observer oppvarmingen av lagrene under kjøring. En liten oppvarming av lageret er ikke farlig, men hvis halsen på drivakselhuset varmes opp til en temperatur på 90 grader og over, koker vann på veivhuset, betyr dette at lageret er strammet for mye og den totale tykkelsen på pakninger bør økes.

Differensiallagre må justeres ved å velge tykkelsen på pakken med shims installert mellom endene av de indre ringene til begge lagrene og satellittboksen. Ved utskifting av hovedgir og differensiallagre, juster i følgende rekkefølge:

1. Press de indre ringene til differensiallagrene på tappene til den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3-3,5 mm mellom endene av planetgirkassen og endene av de indre ringene til lagrene.

2. Fjern akselakslene og installer differensialenheten med det drevne giret inn i veivhuset, sett pakningen og dekselet, stram dekselboltene og drei det drevne giret med et monteringsblad gjennom veivhusets hals, rull inn lagrene slik at rullene tar riktig posisjon. Deretter, bruk festemidler, jevnt og til slutt koble dekselet til veivhuset.

3. Skru løs festene igjen.Fjern forsiktig dekselet, fjern differensialen fra akselhuset og mål klaringene A og A1 mellom endene av satellittboksen og endene av de indre lagerringene med en følemåler.

4. Velg en pakke med pakninger med en tykkelse lik summen av hullene A + A1. For å sikre forspenning i lagrene, legg til en 0,1 mm shim til denne pakken. Den totale tykkelsen på pakken med pakninger skal være lik A + A1 + 0,1 mm.

5. Fjern differensiallagerets indre løp. Del den matchende pakken med shims i to. Installer pakningene på tappene til planetgirkassen og press de indre lagerringene mot stopperen. Deretter justerer du sideklaringen ved å flytte det drevne giret.

Når du bare skifter ut differensiallagrene, mål og sammenlign høyden på den nye og gamle lagerenheten. Hvis det nye lageret er høyere eller lavere enn det gamle med en viss verdi, bør tykkelsen på den eksisterende pakningen reduseres i det første tilfellet og økes i det andre tilfellet med samme mengde.

Justering av sideklaringen og posisjonen til hovedgirene til drivakselen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justeringen av sideklaringen og posisjonen til hovedgirene bør kun gjøres når du bytter ut gamle gir med nye i følgende rekkefølge:

- juster først pinjonglagrene og differensiallagrene som beskrevet ovenfor,
- fortsett deretter med å justere sideklaringen i inngrepet mellom tennene til hoveddrivtannhjulene.

Les også: DIY bilalarm sirene reparasjon

Sideklaringen i inngrepet av girene må justeres ved å omorganisere shimsene fra den ene siden av differensialboksen til den andre. Fjerner du pakningene fra siden av det drevne giret, så øker klaringen i inngrepet, men legger du til, reduseres klaringen. Pakningene trenger bare å omorganiseres uten å endre deres totale tykkelse, for ikke å forstyrre tettheten til differensiallagrene.

Den periferiske sideklaringen bør være mellom 0,35-0,77 mm. Mål på flensen til drivhjulet med en radius på 40 mm, kontroller i fire posisjoner på drivhjulet hver omdreining. Etter å ha fullført monteringen av drivakselen, er det nødvendig å sjekke oppvarmingen etter bilens bevegelse.

Hvis oppvarmingen av veivhuset i området til det dobbeltrads koniske lageret, drivgiret eller differensiallagrene er over 90 grader, koker vannet på veivhuset, så er den totale tykkelsen på pakken med matchede pakninger for de doble -rad konisk lager av drivgiret må økes. Og for differensiallagre, reduser tykkelsen på pakningene på siden av veivhuset, med en periferisk sideklaring på 0,64 mm eller mer, eller fra siden av dekselet - med en periferisk sideklaring på mindre enn 0,64 mm.

For å reparere bakakselen til UAZ, må du vite nøyaktig hvordan den fungerer, og tydelig forstå hvilke funksjoner denne eller den delen utfører.

Se hvordan bakakselen til UAZ fungerer:

Dette er en video om utskifting av lagre i UAZ bakakselgirkasse:

UAZ-kjøretøyer kan ikke kalles en veldig vanlig gruppe kjøretøy på moderne veier, men til tross for dette er folk ofte interessert i problemer knyttet til designfunksjonene til for- eller bakakselen eller feilsøking av andre enheter og systemer til disse maskinene. Med tanke på dette faktum, vil vi i denne artikkelen vurdere enheten til forakselen til UAZ ved å bruke eksemplet på 3741-modellen, eller, som det også kalles, "brød".

Forakslene i gammel stil, som inkluderer en del av UAZ-3741-designen, skiller seg ikke mye fra lignende nye elementer av typen "Spicer". De grunnleggende forskjellene mellom dem ligger bare i veivhusets utforming, dimensjonene til de bestanddelene i sluttdrevet og differensialen, samt i noen av delene som brukes.

Hoveddelen av den gamle akselen er bygd opp av et delt veivhus, som består av to delte halvdeler, inn i hver av dem presses foringsrør inn med akselakslene tilgjengelig inni. Dekslene er også gitt for tilstedeværelsen av sikkerhetsventiler, som er ansvarlige for å begrense økningen i oljetrykk i systemet.

Hovedgiret og differensialen er plassert i veivhuset, som har en standardanordning: et drivhjul med liten diameter er plassert i horisontal retning og er koblet til kardanen. Den går i inngrep med et stort drevet gir som er plassert i lengderetningen. En differensial er plassert inne i det drevne giret, bestående av fire satellitter plassert på to aksler og to halvakslede gir.

På kantene av veivhuset er det dreieenheter, som inkluderer kulelagre med hus til svingtappene (eller svingtappene) på dem. På siden motsatt av akselakselen er selve tappene festet til tapphusene, der hjulnavet er montert ved hjelp av to lagre. I huset til kuleleddene er det hengsler med like vinkelhastigheter (CV-ledd), hvis ytre taper er plassert i navene.

Hovedtrekket til forakslene til UAZ er tilstedeværelsen i dem av en mekanisme for å koble hjulnavet til halvakselen, som er laget i form av en clutch, som det er mulig å koble til eller frakoble navet og hengslets dreiepunkt. Det er dette som garanterer overføring av dreiemoment fra differensialen til hjulet.

Når clutchen er utkoblet, hjulnavet kan rotere fritt på tappen, noe som betyr at bilen vil ha et 4 × 2 hjularrangement... I tilfelle clutchen er koblet inn, hjulnavet gjennom CV-leddet vil være koblet til halvakselen og differensialen, og bilen blir firehjulsdrift - 4 × 4. Forakslene til de gamle representantene for UAZ, hvis designfunksjoner også er karakteristiske for "brødene", var utstyrt med nav med trommelbremser installert på dem. For å kontrollere akselavstanden på broen er det styreknoke-spaker (plassert på toppen av styreknokehusene) og styrestenger koblet til dem.

Hovedfeilene til forakselen skal tilskrives dannelsen av lekkasjer av smørevæsker, overdreven slitasje på festemidler, defekter i lagre, akselaksler, samt mekanisk skade på bjelken og slitasje på komponenter. Årsakene til disse feilene kan være svært forskjellige. For eksempel, hvis en bakhjulsdrevet bil er utstyrt med forhjulsdrift, vil kjøring på ujevne veistrekninger skade girkomponentene. Bruk av vintergirolje om sommeren eller flyvæske om vinteren kan føre til en lignende effekt, som uansett ikke vil ha den beste effekten på bilens funksjon. Husk også å opprettholde konstant dekktrykk for å forhindre lager- og akselproblemer.

Når det gjelder den vanligste årsaken til forskjellige funksjonsfeil på forakselen til UAZ 3741, er årsaken til utseendet deres i de fleste tilfeller et brudd på den aksiale klaringen til svingtappene. For å sjekke om den er ødelagt eller ikke, er det nok å heve fronten på bilen med en jekk og prøve å svinge hjulet opp og ned. Hvis aksialt spillerum observeres, vil det være nødvendig å justere klaringen til svingtappene.

Med tanke på at UAZ-3741 har en rammestruktur, da å demontere forakselen vil ikke være spesielt vanskelig. For å fullføre oppgaven trenger du slitesterk og høykvalitets jekk, stoppere, som tåler halvannet tonn, og en spesial flytende WD-40, hjelper til med å skru ut rustne muttere.

Les også: DIY kontorstol hjul reparasjon

Prosedyren for å fjerne forakselen er som følger:

Plasser stoppere under bakhjulene og sørg for at kjøretøyet er sikkert festet.
Koble fra høyre og venstre bremserør fra gummislangene til de fremre bremsetromlene.
Skru ut mutrene som fester bremseslangene og demonter selve slangene.
Skru løs festemutrene på de nedre endene av støtdemperen og boltene som forbinder propellakselen til drivgirflensen.
Skru av og skru av bipod-kulestiftmutteren og koble trekkstangen fra den.
Nå er det nødvendig å skru av festene (mutrene) på stigen til de fremre fjærene og fjerne delen (stigen) sammen med pakninger og foringer.
På den siste fasen av arbeidet, løft fronten av bilen ved rammen og fjern broen fra under den.

På dette tidspunktet kan fjerningen av delen betraktes som fullstendig, og hvis du bestemmer deg for å reparere forakselen, kan du fortsette med implementeringen av planen din.

Innenlandske terrengforhold kan ikke skremme eierne av UAZ-kjøretøyer, men for riktig drift er det nødvendig å overholde visse driftsregler.

Så for eksempel har UAZ ("brød") en foraksel, hvis utforming stiller visse krav til kontrollen av maskinen. Slike aksler sørger blant annet for frakobling av hjulnavene og halvakslene, noe som bidrar til en økning i ressursen til akseldelene når frontdrevet kobles fra. Derfor, for å slå på frontdrevet UAZ-3741, må du utføre to trinn: ved å vri koblingen, koble hjulnavet til akselakselen, og slå deretter på frontdrevet med spaken.

For ikke å skade komponentene i strukturen, du kan slå på forhjulsdriften først etter at du har skrudd på clutchene, både på en tomgangsbil og under dens bevegelse med en hastighet på ikke mer enn 40 km / t. Hvis kjøreinnkoblingsspaken ikke vil ta driftsposisjonen når bilen er av, må du starte motoren og slå den på mens du er på farten.

Så snart maskinen overvinner den problematiske delen av veien, utfør alle handlinger i motsatt rekkefølge: stopp kjøretøyet, koble fra forakselen med spaken og vri clutchhettene til "4 × 2"-posisjon. Etter det vil bilen kunne fortsette bevegelsen som et vanlig bakhjulsdrevet kjøretøy.

Ikke desto mindre, i lavsesongen og med konstant bruk av UAZ-3741 under terrengforhold, kan det hende at clutchene ikke kobles fra, det er nok å følge en moderat hastighetsmodus.

Spesielt bemerkelsesverdig er giroljen som helles inn i akselen, hvis utskifting bør utføres i tide (i henhold til produsentens anbefalinger - hver 40 000 km kjøring eller oftere, avhengig av de spesifikke driftsforholdene, alderen på kjøretøy og kvaliteten på smøremiddelet som er fylt på). Det er også nødvendig å skifte olje med jevne mellomrom i CV-leddet, hjulnavene og styreknokene, og i drivakslene av typen "Spicer" er styrebøssingene til skivebremsene i tillegg smurt.

Regelmessig vedlikehold og riktig drift av for- og bakakslene til UAZ-3741 er en garanti for pålitelig drift av kjøretøyet i mange år.

Vedlikehold av bakakselen UAZ-3962, UAZ-3741

Vedlikehold av bakakselen UAZ-3741, UAZ-3962 består i å opprettholde oljenivået i veivhuset og dets rettidig utskifting, sjekke tetningene, rettidig oppdage og eliminere aksiale klaringer i girene til hoveddrevet.

Rengjør avlastningsventilen med jevne mellomrom, stram alle festene.

Hvis oljen i veivhuset er sterkt forurenset eller det er metallpartikler i det, skyll veivhuset med parafin før du fyller på med fersk olje.

For spyling, hell 1-1,5 liter parafin i veivhuset; løft hjulene, start motoren og la den gå i 1-1,5 minutter, tøm deretter parafinen og fyll på ny olje.

Den aksiale klaringen til drivutstyret til hovedgiret til bakakselreduksjonen til UAZ-3962, UAZ-3741 er ikke tillatt. Sjekk klaringen ved å svinge drivhjulet etter propellakselens monteringsflens.

Hvis den aksiale klaringen til det drivende tannhjulet vises under drift på mer enn 0,05 mm, trekk til mutter 7 (fig. 8). Tiltrekkingsmoment - 167-206 Nm (17-21 kg / cm).

Ris. 8. Bakaksel UAZ-3962, UAZ-3741

1-sikkerhetsventil; 2-differensiallager; 3,8 shims; 4-bakre pinjonglager; 5-justeringsring (ikke installert siden 1991); 6-olje viskerring; 7-mutter; 9-pinions gir; 10-frontdrevet lager; 11-trykks skive av sidegiret; 12-drevet gir

Den aksiale klaringen til det drevne giret til hovedgiret til bakakselreduksjonen UAZ-3962, UAZ-3741 er ikke tillatt. Sjekk det ved å flytte giret gjennom oljepåfyllingshullet.

For å eliminere tilbakeslag, legg til sett med shims av samme tykkelse mellom endene av differensialen og lagrene.

Ikke legg til shim-sett med forskjellige tykkelser eller installer dem på den ene siden av det drevne giret, som dette vil føre til forstyrrelse av innkoblingen av innkjøringsgirene og deres raske sammenbrudd.

Demontering av bakakselen UAZ-3962, UAZ-3741

Demonter bakakselen UAZ-3741, UAZ-3962 i følgende rekkefølge:

- Plasser broen på stativet, skru ut oljepåfyllings- og oljetappepluggene og tapp ut oljen.

- Skru løs akselakslenes festebolter og fjern akselakslene med deres hjelp.

- Skru ut mutrene og boltene som fester dekselet og veivhuset, del forsiktig akselen i to. Fjern pakningen.

- Fjern differensialen med den drevne girenheten fra veivhuset.

- Fjern det siste drivhjulet. Uten å demontere broen er det umulig å fjerne drivhjulet, siden når du trykker ut giret med lagre montert fra girkassehuset til UAZ-3962, UAZ-3741-akselen, vil det bakre lageret (med sylindriske ruller) hvile mot drevet gir.

- For å fjerne drivhjulet, skru av og skru av mutteren på skaftet, fjern skiven og flensen, skru ut boltene og fjern drivhjulets frontlagerdeksel.

- Fjern oljeviskerringen, trykk ut drivhjulet med lagerenheten fra veivhuset ved hjelp av et verktøy.

Demonter differensialen til bakakselen UAZ-3962, UAZ-3741 i følgende rekkefølge:

Les også: Gjør-det-selv Daewoo Nexia bensinpumpe reparasjon

- skru løs boltene som fester det drevne giret til satellittboksen;

- skru ut festeboltene til satellittboksens halvdeler;

- Koble fra høyre halvdel av satellittboksen fra den venstre og fjern differensialgirene, satellittakslene og støtteskivene.

Montering og justering av differensiallagre til UAZ-3962, UAZ-3741 aksel

Monter bakakseldifferensialen i følgende rekkefølge:

- Før du monterer differensialen, smør akselgirene, satellittene, trykkskivene og pinjongakslene med girolje.

- Installer trykkskivene på akselakseltappene.

- Installer akselgiret med skyveskive i den venstre satellittboksen.

- Plasser satellittene på akselen til det delte tverrstykket.

- Monter det delte tverrstykket med satellittene i venstre girkasse på differensialsatellittene.

- Installer sidegiret med skyveskive i den høyre tannhjulsboksen. Hold i akselakselgiret, installer den høyre satellittkoppen på den venstre slik at merkene på begge koppene er på linje.

- Koble til halvdelene med bolter og stram dem. Tiltrekkingsmoment 32-40 Nm (3,2-4,0 kg / cm).

- Installer det endelige drivhjulet på planetgirkassen, og juster boltehullene. Monter boltene og stram til. Tiltrekkingsmoment 98-137 Nm (10-14 kg / cm).

- Ved den sammensatte differensialen må girene til halvakslene dreies med en slisset dor fra en kraft på ikke mer enn 59 N (6 kgf) påført med en radius på 80 mm.

Juster lagrene til differensialen til bakakselen UAZ-3962, UAZ-3741 (hvis erstattet) i følgende rekkefølge:

- Press de indre ringene til differensiallagrene på tappene til den sammensatte differensialen slik at det er et gap på 3,5-4,0 mm mellom endene av planetgirkassen og endene av de indre ringene til lagrene.

- Installer hele differensialen i veivhuset, deretter pakningen og veivhusdekselet, og snu dekselet ved dekselet, rull inn lagrene slik at rullene er i riktig posisjon. Bruk deretter bolter og muttere for å koble dekselet jevnt til veivhuset.

- Skru løs boltene igjen, fjern forsiktig dekselet, fjern differensialen fra veivhuset og mål avstandene mellom endene av de indre lagerringene og planetgiret med en følemåler.

- Fjern de indre ringene til differensiallagrene. Del den matchede pakken med shims omtrent i to. Installer pakningene på tappene til planetgirkassen og trykk på de indre lagerringene til de stopper.

Montering og justering av lagrene til drivhjulet til bakakselreduksjonen UAZ-3741, UAZ-3962

Sett sammen og juster lagrene til drivhjulet til bakakselreduksjonen i følgende rekkefølge UAZ-3962, UAZ-3741:

- Trykk lagrene på tannhjulet. Etter å ha presset det bakre støttelageret med sylindriske ruller, og brett ut enden av skaftet som det presses på.

- Plasser avstandshylsen og shims til det fremre lageret (dobbeltrads skråkant) på drevet mellom de indre ringene.

- Installer justeringsringen 5 (se fig. 8) til drevet 9 (ikke installert siden 1991).

- Trykk pinjonghjulet med lagre inn i reduksjonshuset på bakakselen opp til stopp og juster forspenningen av fremre lager ved å endre tykkelsen på pakken med mellomlegg 8 og stramme mutteren 7 til feil.

- I dette tilfellet må oljeviskerringen 6 og flensen monteres på pinjongakselen, og det fremre lagerdekselet må fjernes slik at friksjonen til kragen på flensen ikke påvirker måleavlesningene. For å redusere tettheten legg til avstandsstykker, for å øke - fjern.

Med korrekt justering bør den aksiale klaringen være fraværende, og fjærdynamometeret skal vise en kraft på 15-30 N (1,5-3 kgf) for innslitte lagre og 20-35 N (2,0-3,5 kgf) for nye lagre når dreie giret bak hullet i flensen.

Etter å ha fullført justeringen, etter å ha fjernet flensen, monterer du avstandsstykkene og det fremre lagerdekselet til drevet.

Bolt dekselet. Plasser flensen, trekk til mutteren 7 (se fig. 8) og fest med en splint. Tiltrekkingsmoment 167-206 Nm (17-21 kg / cm).

Montering av bakakselen UAZ-3962, UAZ-3741

Sett sammen bakakselen etter å ha justert giringen til girene til UAZ-3741, UAZ-3962 reduksjonsgir i følgende rekkefølge:

- Installer en pakke med pakninger mellom enden av det fremre lagerdekselet til drevet og veivhuset. Tykkelsen på pakken skal være 1,3 ganger gapet mellom endene av dekselet og veivhuset. Øk om nødvendig tykkelsen på posen med 1,4 ganger.

- Installer drivhjulets fremre lagerdeksel med kragemontering og fest med bolter.

- Monter flensen og skiven. Trekk til mutter 7 (se fig. 8) helt slik at sporene i den faller sammen med hullene i girskaftet og splinten. Tiltrekkingsmoment 167-206 Nm (17-21 kg / cm); ikke skru av mutteren slik at den passer med sporet og hullet for splinten.

- Installer differensialen med det drevne giret og lagrene som en enhet i reduksjonshuset for bakakselen.

- Installer pakningen mellom veivhuset og dekselet.

- Monter veivhusdekselet slik at begge fjærputene er øverst på akselen. Koble til dekselet og veivhuset med bolter og muttere.

- Mens du dreier på pinjonghjulet, kontroller at det ikke er noen binding eller gnissing i den sammensatte akselen.

Video (klikk for å spille av).

Etter å ha satt sammen akselen, sjekk om den varmer opp mens kjøretøyet er i bevegelse. Hvis veivhuset blir veldig varmt, kontroller at lagrene er riktig justert.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85