I detalj: gjør-det-selv-beholderreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Hvis du aktivt bruker små landbruksmaskiner, som gå-bak traktorer, har du sannsynligvis støtt på noen problemer i arbeidet. Et av de vanligste spørsmålene blant eiere av denne typen utstyr er "hvorfor stopper traktoren som går bak?".
I de aller fleste tilfeller skyldes dette motorfeil, som kan elimineres helt på egen hånd uten å kontakte spesialiserte verksteder.
Med en kompakt størrelse er den bakgående traktoren en ganske kompleks mekanisme, for å diagnostisere funksjonsfeil som du først bør forstå hva funksjonen til hovedkomponentene er.
Den klassiske gå-bak-traktoren består av følgende systemer og elementer:
drivstoffsystem, som inkluderer en forgasser, en drivstofftank utstyrt med en kran, en tilførselsslange og et luftfilter;starter manuell eller elektrisk (i profesjonelle modeller), designet for å spinne hovedakselen (denne funksjonen utføres av startsnoren);kjølesystem, drevet av rotasjonen av veivakselen og sørger for å tvinge luftstrømmen av svinghjulshjulet;tenningssystemet , ansvarlig for dannelsen av en gnist;gass distribusjonssystem , forsyner drivstoffblandingen til motorsylindrene og sikrer utslipp av gassformig avfall.Siden motoren er hovedelementet i utformingen av baktraktoren, er det største antallet funksjonsfeil knyttet til den. De første tegnene på en motorfeil er reduserte ytelsesindikatorer.
Hvis motoren går dårlig, anbefaler vi å sjekke:
Video (klikk for å spille av).
om det er varmt nok, spesielt i den kalde årstiden;
nivået av forurensning av luftfilteret;
kvaliteten på drivstoffet som brukes;
korrekt drift av tenningssystemet;
tilstedeværelsen av blokkeringer fra forbrenningsprodukter i lyddemperen;
tilstoppingsnivået til forgasseren;
integriteten til stempelmekanismene.
Hvis motoren ikke starter i det hele tatt, sjekk:
plassering av motoren - når den vippes i forhold til sentralaksen, bør den settes på plass for å unngå mer alvorlige funksjonsfeil;
tilstedeværelsen av en tilstrekkelig mengde drivstoff;
tilstoppingsnivået på tanklokket;
drivstofftilførselssystem til forgasseren;
nivået av forurensning av stearinlys og drivstofftankkran.
De rimeligste og mest populære modellene, som foretrekkes av sommerboere og bønder, er: gåbaktraktor MB, MB 1, Agro, Mole, Zirka og Bison. Reparasjon av Zubr-baktraktoren, som alle andre listede modeller, kan enkelt gjøres for hånd ved å erstatte visse strukturelle elementer ved å kjøpe dem (inkludert den gamle modellen) ved spesialiserte demonteringer.
Vi vil imidlertid vurdere de vanligste teknologiene for selvdiagnose og feilsøking av nøkkelelementer i deres design.
Å gjenopprette funksjonen til en forgasser gjøres enkelt ved hjelp av dens kompetente rengjøring av blokkeringer. For å eliminere forurensning demonteres enheten, rengjøres i henhold til produsentens anbefalinger og justeres på nytt. Algoritmen for handlinger er i bruksanvisningen for bakkjørende traktorer.
Du kan justere forgasseren ved å justere parameterne til flottøren, som er plassert i et delvis lukket kammer.
Alle manipulasjoner kommer ned til å gjenopprette jevnheten til nedsenkingen ved å eliminere deformasjonen av braketten som den er festet til stempelsystemet med.
Justering kan gjøres med nåleventilen lukket eller åpen. I begge tilfeller utføres fjerningen av deformasjonen av braketten manuelt eller ved hjelp av en skrutrekker, alle handlinger må være nøyaktig rettet.
Samtidig med reparasjon eller diagnostisering av tilstanden til forgasseren, anbefales det også å justere ventilene på den bakgående traktoren. Prosedyren innebærer å kontrollere tettheten til hver ventil for å gjenopprette optimal ventilklaring. Justering av ventilene til den bakgående traktoren lar deg gjenopprette funksjonene, med unntak av alvorlige sammenbrudd i forgasseren eller andre systemer i enheten.
VIDEO tilbake til menyen ↑
Høytrykksdrivstoffpumpe, eller høytrykksdrivstoffpumpe, utfører en av nøkkelfunksjonene i driften av en baktraktor - på et bestemt tidspunkt i syklusen tilfører den målt drivstoff til motorsylindrene.
Tegn på pumpesvikt er:
brudd på tilførselen av drivstoff til motorinjektorene;
drivstofflekkasje som følge av mekanisk slitasje;
atypiske lyder og lyder under drift;
feil i hovedinnstillingene.
En riktig justert drivstoffpumpe sikrer riktig drift av motoren og andre bakkjørte traktorsystemer. Utformingen av dette elementet er ganske komplisert, så vi anbefaler ikke å reparere det selv.
Som du vet, er veivakselbaserte mekanismer drevet av en girkasse, som et brukbart belte på en baktraktor er i stand til å gi. Som praksis viser, er dette en av de mest sårbare og utsatt for mekaniske slitasjeelementer i konstruksjonen av en baktraktor.
rettidig overføring av dreiemoment fra motorens veivaksel til girakselen;
justering av belastningen på motoren under girskifting;
utstyrets evne til å bevege seg fra et sted og stoppe uten nødvendigvis å stoppe driften av motoren.
Hvis du oppdager atypisk oppførsel til den bakgående traktoren i et av tilfellene som er oppført ovenfor, anbefaler vi at du nøye undersøker tilstanden til beltet og sjekker spenningsnivået. Som praksis viser, er det ganske enkelt å reparere en strammer for en baktraktor med egne hender ved å sveise en del av lignende størrelse og konfigurasjon fra et metallhjørne.
En annen indikator på problemer med girkassen er brudd på parametrene for å redusere hastigheten til driftshastigheten, hvis justering er gitt av kryperen eller girkassen. Det er veldig vanskelig å lage dette elementet for en motorkultivator på egen hånd, siden det designmessig ligner på en girkasse. Du kan kjøpe det rimelig i nesten hvilken som helst by, og noen modeller, for eksempel MB motoblock girkasse, kan brukes til å reparere andre modeller av motorkultivatorer.
I denne artikkelen vil vi vurdere typiske funksjonsfeil på traktormotoren og hvordan de kan elimineres.
Som regel er det to typer motorfeil:
1. Motoren starter ikke.
2. Motoren fungerer ikke tilfredsstillende (får ikke kraft, går i perioder, motoren stopper).
Hvis motoren ikke starter, bør følgende trinn tas for å identifisere årsakene på jakt etter feil og deres videre eliminering.
– Kontrollere tilstedeværelsen av drivstoff i tanken (kontrollere drivstoffsystemet)
– Kontrollere forgasserchoken (ved start av en kald motor må choken være lukket)
– Kontrollere drivstofftilførselen til forgasseren.
– I mangel av drivstofftilførsel til sylinderen, indikerer et tørt stearinlys. Kontroller tilstedeværelsen av drivstoff i drivstofftanken, strømmen av drivstoff til forgasseren ved å fjerne drivstoffslangen fra innløpskoblingen. For K45-forgasseren trykker du på drukneren til drivstoff lekker gjennom dreneringshullet.
– Hvis det ikke strømmer drivstoff til forgasseren, skru av drivstoffkranen, demonter den og rengjør filteret for skitt.
- Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men det ikke er tilførsel til sylinderen, kontroller driften av drivstoffventilen og rensligheten til dysene.
- For å sjekke KMB-5-forgasseren, fjern den fra motoren, tøm bensinen fra flottørkammeret, og tilfør deretter luft gjennom drivstofftilførselskoblingen i forgasserens arbeidsstilling. Luften skal flyte lett.
– Gjenta tømmingen med forgasseren rotert 180 grader, i denne posisjonen skal lufttilførselen stoppe. Hvis resultatet er som beskrevet, er drivstoffventilen god.
- Drivstoffnivået i flottørkammeret reguleres av flytetungen, normalt drivstoffnivå skal være 30-35mm.
- Etter alle handlingene med forgasseren og installering av den tilbake, bør forgasseren justeres.
– Det hender at motoren ikke starter av overflødig drivstoff, det vitner et vått stearinlys om. Det er nødvendig å tørke sylinderen og "pumpe" motoren med stearinlyset slått ut før du slår av drivstofftilførselen.
– Hvis tennpluggen er forurenset med avleiringer, bør du rengjøre den og sjekke avstanden mellom elektrodene, vanligvis er riktig avstand 0,8 mm. Deretter bør du se etter en gnist, hvis det ikke er noen gnist, kan det være en feil i den elektriske kretsen eller et stort gap mellom tenningsspolen og magnetkretsen.
Hvis motoren starter, men ikke utvikler den nødvendige kraften, går i perioder, stopper, etc., kan følgende feil være årsaken til dette:
– Luftfilteret er skittent, på grunn av dette tilføres det for lite luft til forgasseren.
– Defekt tenningssystem. Du bør sjekke det, samt sjekke stearinlyset, hullene mellom elektrodene osv.
– Lyddemper tilstoppet med forbrenningsprodukter. Lyddemperen bør demonteres for rengjøring.
– Skitten forgasser og feil innstilling.
- Lav effekt kan skyldes slitasje på sylinder-stempelgruppen. Kompresjonen skal være 8 atm. Du kan sjekke kompresjonen ved å feste en kompresjonsmåler til tennplugghullet, vri motorakselen med en starter.
Les også informasjon om hvordan du lager en tilhenger for en traktor med egne hender.
Hvis motoren til den bakgående traktoren ikke slår seg av, må du først og fremst være oppmerksom på ytelsen til avstengingsknappen. Det er nødvendig å demontere den, kontrollere den og om nødvendig erstatte eller rengjøre kontaktene.
VIDEO
Materialet som presenteres i denne artikkelen er spesielt etterspurt for folk som reparerer utstyret sitt på egen hånd. Deretter vil de viktigste "finesser" angående reparasjon av den bakgående traktorgirkassen bli berørt. For å gå direkte til emnet reparasjon, må du forstå utformingen av girkassen. Når vi ser fremover, må det sies: strukturen til girkassene til moderne baktraktorer ligner hverandre, det er bare små forskjeller i en eller annen modell.
For ikke å reise spørsmålet "Hvordan demonterer du bak traktorgirkassen?", må du være kjent med alle detaljene. Vi viser hoveddelene og komponentene til enhver moderne baktraktor: deksler og trinse; bøssinger med lagre; spak, aksel og brytergaffel; inngangsakselblokk med gir; inngangs- og utgående aksel til den bakgående traktorgirkassen. Tilbehør: skiver og tetninger; høyre og venstre akselaksel; clutch og clutchgaffel; brakett og fjær.
I de fleste tilfeller oppstår problemer i den bakgående traktorgirkassen på grunn av overbelastning. Slike sammenbrudd inkluderer sprengning av bøssinger på en metallkjede, noe som fører til den såkalte "glidningen". Dessuten finner eiere av baktraktorer svært ofte ødelagte girbøssinger. For å unngå slike problemer, anbefaler erfarne eiere å bytte gir kun under fullstendig stopp av utstyret, i ingen tilfeller på farten. I tillegg regnes et stjernebrudd som et vanlig fenomen. Det vil si at fabrikksveising ikke er nok for at stjernen skal tåle overbelastning.
"Å komme ut" av denne irriterende situasjonen er veldig enkelt, du trenger bare å returnere stjernen til sin opprinnelige posisjon og ta den med mye bedre sveising. Laterale belastninger fører til slitasje på støtteskiven, hvoretter foringene løsner fra kjedet. I tillegg til alt det ovennevnte, er det nødvendig å kontrollere oljenivået i girkassen med jevne mellomrom, samt erstatte det.
Overvåk mengden olje konstant. Ellers vil uaktsom holdning til teknologi føre til fatale konsekvenser. Frisk olje tilsettes hver 50. time. Sammen med dette bør overdreven belastning unngås, noe som til slutt fører til rask utvikling av mekanismer og komponenter. La oss gå direkte til oljeskiftet:
Vi installerer utstyr på et flatt område. Vi finner en sonde, 70 cm lang.
Peilepinnen bøyes og skyves inn i hullet for å fylle olje til den stopper, hvoretter vi tar ut stangen.
Vi observerer oljenivået, som bør være minst 25 cm. 2 liter olje tilsettes den tørre girkassen, minst 1,5 liter.
Fylloljer må være GOST. Det er meningsløst å bruke billig olje, for før eller siden vil det føre til havari inne i den bakgående traktorgirkassen.
VIDEO
Som alt annet utstyr krever en baktraktor vedlikehold og reparasjon i tide. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Men hvis du også er kjent med utformingen av forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette maskinen til arbeidskapasitet.
Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For den første er det normale tallet 4000 m / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m / t. Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt. Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere. Derfor jobber du mest sannsynlig med en bakgående traktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).
Alle sammenbrudd som kan oppstå under drift av landbruksminiutstyr kan deles inn i to kategorier:
Motorfeil: lanseringsproblemer;
funksjonsfeil.
Feil på andre enheter og mekanismer: feil clutchdrift;
havari i girkassen;
problemer med løpeutstyret;
kontroll- og automatiseringsfeil;
funksjonsfeil i motoblock-systemer (kjøling, smøring, etc.).
På mange måter avhenger suksessen med å reparere en plutselig mislykket maskin av riktigheten av diagnosen. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil som senere vil føre til alvorlige.
Hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen, lokalene, verktøyene og materialene som er nødvendige for vedlikehold og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!
Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å bestemme kilden til sammenbruddet, er det først nødvendig å sjekke tennpluggene.
Hvis tennpluggene er tørre, betyr det at drivstoffblandingen ikke kommer inn i motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:
ingen drivstoff i tanken;
drivstofftilførselsventilen er stengt;
hullet i bensintanklokket er tilstoppet;
Fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.
For å fikse problemer med drivstofftilførsel må du:
Fyll tanken til den bakgående traktoren.
Åpne drivstoffkranen.
Rengjør dreneringshullet i lokket på bensintanken.
Fjern drivstoffkranen, tøm bensinen fra tanken og skyll den med ren bensin. Deretter fjerner du tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blåser gjennom den sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.
Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, ligger problemet i selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, skader det ikke å oppdatere enheten og prinsippet for drift av forgasseren i minnet.
I tilfelle at når de sjekket lysene viste de seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:
Feil i tenningssystemet: det er en karakteristisk sot på elektrodene til tennpluggene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal vaskes med bensin og tørkes);
størrelsen på gapet mellom elektrodene tilsvarer ikke de som er spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til ønsket størrelse);
isolatorer av tennplugger eller høyspenningsledninger er skadet (defekte tennplugger og ledninger må byttes);
STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal motorstart må kortslutningen elimineres);
kontakter i firkantene til stearinlys er ødelagte (kontakter skal settes i orden);
gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
Det ble funnet feil på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).
Luft lekker gjennom forgasserpakninger, tennplugger, tennplugger og sylinderhoder, og forgasser- og motorsylinderkoblinger. Hvis trykkavlastning av forbindelsene oppdages, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme lysene og kontrollere integriteten til pakningene mellom hodene på lysene og sylindrene.
Ufullstendig lukking av forgasserluftspjeldet. For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på aktuatoren. Hvis det oppdages fastkjøring, må de elimineres.
Kompresjonsfeil og forgasserfeil
Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle tilstrekkelig kraft for normal drift.
Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:
sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
inntaksventil deformasjon;
stempelringsslitasje.
For å gjenopprette komprimering må du:
Kontroller den tekniske tilstanden til motorgassfordelingsmekanismen, rengjør delene som er forurenset med sot, og hvis det er defekter, skift dem ut.
Kontroller tilstanden til stempelringene og bytt ut defekte komponenter.
Hvis det kommer svart røyk ut av lyddemperen under driften av motoren, og det oppdages et overskudd av olje på elektrodene til lysene eller de selv er dekket med sot, betyr dette at:
en overmettet drivstoffblanding tilføres forgasseren;
forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
stempelets oljeskrapering er utslitt;
luftfilteret er tett.
For å løse dette problemet bør du:
juster forgasseren;
erstatte en lekk ventil;
erstatte slitte stempelringer;
rengjør eller bytt det defekte luftfilteret.
I tilfelle at når motoren går, kommer lett røyk ut av lyddemperen, og elektrodene på lysene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasseren.
Nodene og komponentene til motorer som er installert på landbruksminiutstyr er utsatt for betydelige belastninger. De kan også svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.
Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av motoblock-systemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren, og deretter la den avkjøles - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.
Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. går "tøffer", mest sannsynlig betyr dette at festingen av spakene til regulatoren og skyvekraften er svekket. I dette tilfellet må brukeren justere motorkontrollaktuatoren.
Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner heller å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, samt sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.
Ved økt belastning på motoren kan den sette seg fast. Det kan være flere årsaker til dette:
ikke nok olje i veivhuset;
et nadir har dannet seg på det nedre hodet av koblingsstangen;
koblingsstangen eller oljesprøyten er helt ute av drift.
Hvis motorblokkmotoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedkomponentene og komponentene kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. skal skiftes ut.
Hva skal jeg gjøre hvis motoren til den bakgående traktoren er intermitterende og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:
Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.
Rester av drivstoff, så vel som produkter fra forbrenningen, danner et tykt belegg på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.
I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og rengjøres på riktig måte alle komponentene. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.
Slitasje på sylinder-stempelgruppen.
Temperatur og høy belastning gjør jobben sin og selv det sterkeste metallet slites og deformeres over tid. Slike deler bør erstattes umiddelbart, ellers kan du betale for det med uopprettelige sammenbrudd i selve motoren.
Brudd på skrallehuset eller skralle
Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av fraværet av bevegelse av veivakselen når du starter motoren. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.
Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.
Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må starteren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.
En ganske vanlig årsak til at startsnoren ikke kommer tilbake er svikt i startfjæren - den må skiftes ut.
Kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene øker levetiden til alt utstyr betydelig. Effektivitet ved utskifting av utslitte reservedeler har også betydelig verdi. Derfor, hvis de minste feil og funksjonsfeil oppstår, bør de håndteres umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.
VIDEO
Hvis utstyret stopper under drift, må du sjekke hvor godt drivstoffet er tilført:
Lyset tas ut og ses på. Det er overtørket - dette indikerer mangel på drivstoff;
Det må være nok drivstoff i bensintanken for normal funksjon av maskinen;
Sjekk tilstanden til drivstoffventilen. Det kan ganske enkelt være blokkert.Noen ganger er det nok å åpne den for videre bruk av enheten.
VIDEO Rekonfigurering utføres som følger:
Dekselet er fjernet, som beskytter delene av tenningssystemet;
Motorens svinghjul dreier til kontaktene åpner seg i magneten;
En spesiell sonde måler gapet fra "ambolten" til "hammeren";
Svinghjulet dreier til stempelet er komprimert. Sistnevnte må nå sitt høydepunkt;
Svinghjulet dreier igjen til en karakteristisk banking, som vil indikere driften av overløpskoblingen;
Svinghjulet dreier i den andre retningen til etiketten på dette elementet samsvarer med etiketten på enhetens kropp;
Avstanden fra avbruddskontakten til kammen er satt til 0,3 mm;
Kammen er festet med en skrue, som er plassert over elementet, og et beskyttende deksel er installert i utstyrets kropp.
Hvis trinnene ovenfor utføres på riktig måte, vil den bakgående traktoren ikke stoppe under belastning. Ved skråstilling kan utstyret stoppe opp hvis det ikke er nok drivstoff i bensintanken. Enheten må installeres rett, fjern startkabelen. Hvis motoren starter, må du fylle tanken med drivstoff.
Det er andre feil å vurdere:
Motoren på den bakgående traktoren slår tilbake. Årsaken er ofte bruk av dårlig drivstoff. Det vil ikke være nok å erstatte drivstoffet. Pumpen og drivstofftilførselsslangene er spylt;
Teknikken fungerer i rykk. Motoren blir ikke helt varm. Motoren må slås av, vent til den er helt avkjølt. Etter å ha startet den på nytt og varmet opp i minst ti minutter;
Motoren trekker ikke, derfor reduseres motoreffekten. Filtersystemet kontrolleres og rengjøres. Problemet kan være forårsaket av slitasje på tenningsmagneten. I dette tilfellet erstattes delen.
Eiere av kjøretøy, både bensin- og dieseltyper, kan møte slike problemer. Uavhengig av detaljene i sammenbruddet, er det presserende å slutte å bruke enheten og fikse problemet.
Slike problemer kan oppstå i følgende tilfeller:
For mye motorolje i drivstoffet. Det gjenværende drivstoffet tappes, drivstoffpumpen og slangesystemet vaskes, nytt drivstoff helles;
Feil innstilt tenning. Det er nødvendig å sjekke hvor riktig gapet mellom elektrodene er satt;
Drivstoffet i motorsylinderen brenner ikke helt. I dette tilfellet er det nødvendig å demontere stempelsystemet, vaske og tørke sylinderen godt, justere forgasseren.
I de ovennevnte tilfellene er reparasjon av baktraktorer enkelt å gjøre på egen hånd. Det er viktig å strengt følge handlingsalgoritmen.
Hvis utstyret starter og stopper umiddelbart, kan dette indikere følgende problemer:
Det kan være stor avstand mellom elektrodene, problemer med kontakter i elektronikken, tennpluggen er skitten. Til å begynne med blir lyset renset. Etter å ha kontrollert integriteten til ledningene. Normal avstand mellom elektrodene er satt;
Forgasseren kan være skitten, det tilføres for lite drivstoff. Noen ganger er det nødvendig å bytte drivstoff og redusere oljemengden. Forgasseren demonteres, demonteres og rengjøres grundig;
Hvis enheten ikke tar opp fart, indikerer dette mangel på drivstoff. Bensin kan ganske enkelt søle. Defekten må repareres eller drivstofftanken må skiftes;
Traktoren som går bak utvikler ikke fart når girkassen går i stykker. Dette indikeres av tilstedeværelsen av tredjepartslyd fra girkassen. Feilen elimineres ved å skifte oljen som smører nodene.
For å fikse problemet må du følge en viss algoritme. Det er viktig å starte motoren. For å gjøre dette, utføres følgende trinn:
Ved start av motoren presses gassutløseren halvveis ut;
Ikke trykk på gassutløseren regelmessig, da dette kan føre til at motoren oversvømmes;
Etter å ha startet motoren, fra halvparten av den pressede gassutløseren, må du gasse den ordentlig. Etter at du kan fortsette å jobbe.
VIDEO
Det klassiske designskjemaet til en landbruksenhet består av visse elementer. Disse inkluderer følgende noder:
Drivstoffsystem - det består av en forgasser, en drivstofftank utstyrt med en kran, et luftfilter og en tilførselsslange for drivstoffblanding;
Manuell eller elektrisk starter. Det andre alternativet er typisk for profesjonelle kultivatorer. Starteren brukes til å spinne hovedakselen gjennom en spesiell kabel;
Kjølesystemer - begynner å fungere under påvirkning av rotasjonen av veivakselen og gir kald luft gjennom svinghjulets omdreininger;
Tenningssystem - genererer og tilfører en gnist i utformingen av kultivatoren;
Gassdistribusjonssystem - leverer drivstoff til motorsylindrene og sikrer utslipp av avfallsbearbeidet drivstoff.
Å forstå hva reservedeler for kultivatorer er ansvarlige for vil gjøre det mulig å raskt identifisere havariet og fikse det på egen hånd.
VIDEO
Siden motoren er mest utsatt for stress, er det med den at de fleste kultivatorhavari er forbundet. Hovedsymptomet på et sammenbrudd er et kraftig tap av motorkraft. I dette tilfellet må du sjekke:
Er motoren varm, spesielt hvis kultivatoren brukes om vinteren;
Tilstedeværelsen av luftfilterforurensning;
Kvaliteten på drivstoffet som brukes;
Servicevennlighet av tenningssystemet;
Tilstedeværelsen av rester av forbrenningsprodukter inne i lyddemperen;
Tilstedeværelsen av forurensninger i forgasseren;
Integritet av stempelelementer.
Hvis motoren ikke kan startes i det hele tatt, anbefaler eksperter å sjekke posisjonen. Faktum er at hvis motoren vippes i forhold til sentralaksen, må den installeres i sin opprinnelige posisjon og kvaliteten på festingen til rammen bør kontrolleres.
I tillegg er det påkrevd å kontrollere mengden drivstoff i tanken og tilstopping av tanklokket.
Alle rengjøringsprosedyrer som utføres er rettet mot å gjenopprette ensartetheten til nedsenkingen av forgasserflåten. For å gjøre dette er det også nødvendig å eliminere deformasjonen av braketten, gjennom hvilken flottøren er festet til stempelsystemet.
Nedsenkingsinnstillingen utføres med både åpen og lukket nåleventil. Bruk en skrutrekker for å justere braketten. Alle manipulasjoner må være tydelige og nøyaktige.
Sammen med eliminering av deformasjon vil det også være nødvendig å justere kultivatorens ventiler.
For å gjøre dette, sjekk passformen til hver av dem. Ved å utføre denne prosedyren kan du gjenopprette funksjonene til forgasseren og returnere mengden drivstoff som forbrukes av den til det normale.
VIDEO
Kultivatormotoren spiller den viktigste rollen i utformingen av enheten. Ofte vil den ikke starte på grunn av en defekt drivstoffpumpe.
Pumpen brukes til å levere drivstoffblandingen til forgasseren på et bestemt tidspunkt i syklusen. Hvis det ikke er drivstoff, vil ikke motoren starte. Pumpen er defekt i følgende tilfeller:
I tilfelle brudd på drivstofftilførselen til motorinjektorene;
Ved drivstofflekkasje som følge av mekanisk slitasje;
Forekomst av merkelige lyder under drift.
For å eliminere sammenbrudd, bør du demontere pumpen og inspisere den. Det er mulig at motoren på kultivatoren ikke vil starte på grunn av forurensning inne i pumpen. I dette tilfellet må enheten rengjøres og installeres på nytt.
Motoblokker kan lette arbeidet på tomten betydelig. Dette er et kompakt landbruksmaskineri som har høy funksjonalitet og allsidighet. Med dens hjelp kan du ikke bare løsne jorden, men også utføre grunnleggende plantepleie og høstingsaktiviteter.
Som enhver annen teknikk, svikter gang-bak traktorer noen ganger. Heldigvis har de en relativt enkel design, og enkle reparasjoner kan gjøres selv med egne hender. For å gjøre dette må du lære hvordan du bestemmer hvilken del av den bakgående traktoren som er ute av drift, og hva som må gjøres for å gjenopprette driften av utstyret. Vår artikkel vil hjelpe deg med dette, som ikke bare beskriver prinsippet om driften av den bakgående traktoren, men også hovedårsakene til utstyrssvikt og hvordan du kan eliminere dem.
De fleste modellene består av de samme delene, så reparasjon av hovedkomponentene kan gjøres for hånd.
Hver baktraktor består av en bunnramme, en bensin- eller dieselmotor, en drivstofftank, en rotor for montering av kuttere, hjul og en brakett for feste av tilbehør. Den viktigste komponenten er selvfølgelig motoren, på den vellykkede driften som driften av utstyret vil avhenge av (figur 1). I tillegg har moderne modeller drivstoffforsyning, kjøling, tenning og gassdistribusjonssystemer, og forekomsten av funksjonsfeil i dem kan også føre til nedleggelse av enheten.
Hovedfunksjonen til den bakgående traktoren er å løsne jorden ved hjelp av spesielle kuttere som er montert på enhetens ramme.
Merk: I motsetning til en vanlig plog, snur ikke kutteren jorden og forhindrer jorderosjon.
I tillegg kan utstyret brukes til å løsne radavstander i prosessen med å dyrke avlinger, og spesielle dyser er nyttige for høsting. Enkle modeller (kultivatorer) består av flere hjul og håndtak som brukes til å styre utstyret. På håndtakene er knappene som er nødvendige for kontroll. Kraftigere og moderne modeller er minitraktorer uten førerhus. I dette tilfellet utføres kontrollen av knapper og pedaler på dashbordet.
Til tross for at baktraktorer produseres av et bredt utvalg av produsenter, er det vanlig å dele alt slikt utstyr inn i typer avhengig av vekt og kraft (Figur 2).
I henhold til dette kriteriet er bakgående traktorer:
Ultralett - veier opptil 15 kg;
Lett (ca. 40 kg);
Middels - fra 45 til 60 kg;
Tung (mer enn 60 kg).
Som regel leveres alle typer utstyr med en forbrenningsmotor med en kapasitet på 1,5 til 10 hestekrefter. Dette er nødvendig slik at selv en ultralett modell med hell kan takle jordløsning i områder med tung og tett jord.
Siden hoveddelen av ethvert utstyr er motoren, er hovedantallet av sammenbrudd forbundet med det (figur 3). I noen tilfeller kan dårlig motorytelse skyldes dårlig drivstoffkvalitet eller et skittent luftfilter. Det er også tilfeller der motoren ikke fungerer som den skal på grunn av utilstrekkelig oppvarming, funksjonsfeil i tenningssystemet, forgasseren eller stemplene.
Vi vil prøve å forstå hovedtypene av skader på baktraktoren, som kan elimineres med egne hender. Men hvis du ikke er trygg på dine egne evner eller er redd for at det er umulig å fikse problemet på egen hånd, er det bedre å kontakte en spesialist.
Hvis motoren ikke starter når du prøver å starte, kan det være problemer med selve motoren eller startsystemet.
For å feilsøke drivstofftilførselen, gjør følgende:
Kontroller tennpluggene: hvis de er tørre, kommer det ikke drivstoff inn i motorsylindrene. En slik funksjonsfeil kan oppstå når det dannes blokkeringer i bensintanklokket, rusk kommer inn i drivstoffforsyningssystemet, når tilførselsventilen er stengt, eller det er en banal mangel på bensin.
Fyll tanken med drivstoff og prøv å starte motoren igjen.
Kontroller drivstoffkranen: hvis den er lukket, er det nødvendig å endre posisjonen for å åpne den.
Rengjør dreneringshullet på drivstofftanken.
Tøm bensinen fra tanken, fjern drivstoffkranen og skyll den med ren bensin.
Fjern tilkoblingsslangen nær forgasseren og blås gjennom den (sammen med dyser).
Hvis alle disse manipulasjonene ikke hjalp, og drivstoffet kommer inn i forgasseren, men ikke kommer inn i sylinderen, er funksjonsfeilen i forgasseren, og denne delen må undersøkes nøye.
En vanlig årsak til forgasserfeil er blokkeringer. I dette tilfellet er det nok å demontere delen, fjerne kilden til forurensning og sette sammen igjen. Dette vil hjelpe deg med instruksjoner, som må gis av produsenten (Figur 4).
Hovedmålet med alle manipulasjoner med forgasseren er å justere nedsenkingen av flottøren, som er festet til stempelsystemet med en brakett. Det hender ofte at braketten er deformert, flottøren synker ikke riktig og forgasseren fungerer ikke som den skal. Justering av braketten utføres med en vanlig skrutrekker, både med nåleventilen åpen og lukket.
Etter å ha festet forgasseren, anbefales det også å kontrollere ventilenes brukbarhet. Det er nødvendig å sjekke passformen til hver av dem og om nødvendig gjenopprette det optimale gapet.
Det hender ofte at under driften av den bakgående traktoren, vises fremmed støy i girkassen. Som regel skyldes dette en utilstrekkelig mengde olje i den, og for å eliminere funksjonsfeilen er det nok å bare legge til væske til girkassen (Figur 5).
Men hvis det er nok olje i girkassen og støyen vedvarer, kan det hende at oljekvaliteten og renheten ikke passer for modellen din. I dette tilfellet må oljen tappes helt, systemet spyles og fylles på med ny, mer egnet olje.
I tillegg kan fremmed støy være forbundet med utilstrekkelig fiksering av transmisjonselementene. De må inspiseres og om nødvendig strammes tettere. Det bør også huskes at girkasseelementene må inspiseres og skiftes ut i tide når de første tegnene på slitasje oppdages. Så du kan unngå mer alvorlige reparasjoner i fremtiden.
Motorfeil kan oppstå både ved oppstart og under drift. I dette tilfellet er det nødvendig å sjekke tennpluggene. Hvis de er tørre, er det et problem med drivstofftilførselen, og hvis de er våte, er feilen i selve motoren.
Et av de vanligste oppstartsproblemene er svikt i tenningssystemet.For å eliminere en slik funksjonsfeil må du først og fremst inspisere elektrodene til lysene, og fjerne soten som kan dannes på dem med smergel. Etter det vaskes lysene med bensin og tørkes. Startproblemer kan også være relatert til feil elektrodeavstand. I dette tilfellet trenger de bare å bøyes forsiktig til avstanden spesifisert av produsenten.
I tillegg kan tenningsproblemer skyldes skade på ledninger eller tennpluggisolatorer. Disse elementene må byttes ut. Også manglende motorstart kan skyldes statordefekter. Dessverre kan denne delen ikke repareres på egen hånd og må ganske enkelt skiftes ut.
Mye oftere viser motoren tegn på funksjonsfeil direkte under drift. Dette skyldes at små landbruksmaskiner blir utsatt for store belastninger og krever regelmessig inspeksjon og forebygging.
Merk: Hvis traktoren som går bak begynte å bevege seg rykkvis eller lage uønskede lyder, er det viktig å slå den av, la motoren kjøle seg ned og bare deretter fortsette med inspeksjonen.
Vanlige motorproblemer er:
En uavhengig økning i motorturtallet indikerer at regulatoren og trekkspakene er svekket og må justeres på nytt.
Når du trykker på gasspaken får ikke motoren fart, men tvert imot mister den kraft. Dette indikerer en overoppheting av motoren, så utstyret må slås av og vente til det er helt avkjølt.
Avbrudd i motordriften kan være forbundet med et tett luftfilter eller lyddemper. Utstyret må slås av, avkjøles og inspisere delene for rengjøring og fjerning av blokkeringer.
I tillegg kan motorfeil være assosiert med funksjonsfeil i forgasseren eller utilstrekkelig olje i den. I dette tilfellet må delen demonteres, inspiseres og fylles med ny olje.
Det er vanskeligere å reparere en motoblokk med en dieselmotor med egne hender enn en bensin, siden en slik motor har en mer kompleks design. Som regel er mulige funksjonsfeil og måter å fikse dem på selv angitt i instruksjonene, så vi vil kun fokusere på de vanligste.
Feil på dieselmotoren kan være forbundet med slike problemer. :
Dyseblokkering: delen må fjernes, rengjøres og monteres på nytt.Svakt drivstoffinnsprøytningstrykk du kan også justere den selv ved å bruke instruksjonene for teknikken.Motoren går for lett med starteren: dette indikerer utilstrekkelig kompresjon i sylinderen. For å eliminere funksjonsfeilen, er det nødvendig å vekselvis stramme alle mutrene på sylinderen og erstatte pakningen på hodet. Det er også nødvendig å inspisere stempelringene, og vaske eller bytte dem om nødvendig.Startfeil kan også forårsake motorfeil. Oftest er det situasjoner når skruene som fester starthuset til motorhuset løsnes. I dette tilfellet vil ikke utskytningssnoren gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. For å fikse problemet må du løsne skruene og justere posisjonen til ledningen slik at den enkelt går tilbake til sin opprinnelige posisjon (Figur 6).
I tillegg kan funksjonsfeil være forbundet med slitasje på startfjæren. Den kan ikke repareres, så den slitte delen må bare skiftes.
Video (klikk for å spille av).
Hvis du vil lære de praktiske ferdighetene med å reparere egne hender, anbefaler vi å se en video som beskriver hovedårsakene til utstyrsfeil og hvordan du fikser dem.
VIDEO
