Gjør-det-selv motoblock reparasjonsfavoritt

Ventiljustering på 168F, 170F motorer.
På resten av bensinen er prinsippet det samme, bare gapene kan være forskjellige.

Og (Augustyna) en forutsetning, for riktig justering, må motoren være helt avkjølt, temperaturen på omgivelsesluften og følgelig motoren, innenfor + 15 til + 20 grader.

Vasily (Swietoslava) Og på eksosen til TDC kan du også sette

Og (Augustyna) må du fange kompresjonsslaget

Motoblocks SALUT (AGATE), FAVORITT, MKM "LANDER", NEVA. Temaet handler ikke om driften av motoren, men om justering av ventilene.
Åpne en ny tråd for spørsmålet ditt

Tags: Gjør-det-selv-favoritt video om reparasjon av traktorer

Servicesenteret utfører reparasjon av Favorit motorblokker, reparasjon av Neva motorblokker, reparasjon. Kommentarer er deaktivert for denne videoen.

Før du reparerer en bak-bak-traktor med egne hender, er det lurt å gjøre deg kjent med skjemaet til din walk-behind-traktor.

Fram til i vår var alt kjempebra, men nå sviktet han oss.Vi gikk gjennom all diagnostikk før vi jobbet i landet, la til olje, bensin, dro ut i felten, etter 20 minutter. arbeidet begynte å stoppe, så døde han helt, hva årsaken er ennå ikke funnet ut, bensin er levert, det er en gnist. Kanskje noen kom over!

Nadezhda Kanskje luftfilteret er skittent og det er lurt å skifte tennpluggen.

Instruksjoner for bildegalleriet "Galleri 2". . Fra 04/01/96 er tenningsordningen installert i MB-2 Neva-baktraktorene. Starter reparasjon.

Feildiagnose og motorreparasjon. Mulig. Motoblock-motoren starter ikke, stearinlyset er vått. 1. Feil i tenningssystemet:.

Se artikkelen Motoblock-enhet for informasjon som kan være nyttig ved reparasjon av en gående traktor.

Motoren vil ikke starte. Hvis vi snakker om en bensinmotor, når du feilsøker, er det nødvendig å sekvensielt sjekke alle mulige årsaker til funksjonsfeil, nemlig:

• Slå på tenningen.
• Tilstedeværelsen av drivstoff i tanken.
• Åpne drivstoffkranen.
• Tilstanden til forgasserchoken (bør være lukket ved start av kald motor).
• Drivstofftilførsel til forgasseren. For å gjøre dette må du fylle flottørkammeret ved å drukne på flyteknappen (drivstoff skal begynne å renne ut av hullet i flottørkammerdekselet), eller koble drivstoffslangen fra forgasseren og sjekke om bensinen går fritt. Hvis drivstoffet går for tynt eller ikke renner i det hele tatt, kan dette tyde på et skittent drivstoffilter i tanken eller en tett luftventil på tanklokket. Reparasjon av den bakgående traktoren vil i dette tilfellet reduseres til å rense filteret eller ventilen.

Tennpluggens tilstand kan indikere strømmen av drivstoff inn i motorsylinderen, som uansett må kontrolleres ved feilsøking av tenningssystemet. Lyset skrus av sylinderdekselet, etter å ha koblet fra ledningen tidligere og inspisert. Hvis det er tørt, betyr det at drivstoffblandingen ikke tilføres sylinderen. Og hvis det før det ble fastslått at bensin kommer inn i forgasseren, kan årsaken til at motoren ikke starter være i forgasseren - forurensning av filternettet, tilstopping av jetstrålen eller annen funksjonsfeil. Uansett hva det er, må forgasseren fjernes, demonteres og rengjøres, men denne enheten er veldig kompleks og du bør i det minste se på forgasserkretsen før du reparerer den.

En våt tennplugg indikerer at drivstoff kommer inn i sylinderen. Noen ganger starter ikke baktraktoren fra overflødig drivstoffblanding, så hvis det er for mye bensin på stearinlyset, må du tørke sylinderen ved å "pumpe" motoren grundig med en manuell starter med stearinlyset slått ut. Før det må du stenge drivstofftilførselen.

Hvis lyset er forurenset med sot, bør det rengjøres med bensin og fint sandpapir. Det er også nødvendig å kontrollere gapet mellom elektrodene og om nødvendig justere det i samsvar med kravene i bruksanvisningen. Vanligvis bør gapet være ca. 0,8 mm.

Etter det er det nødvendig å sjekke om det er en gnist - fest en ledning til stearinlyset, trykk metalldelen til sylinderdekselet og simuler starten av motoren med starteren. Hvis lyset virker, vil det oppstå en gnist mellom elektrodene. Noen ganger hender det at det oppstår en gnist, men er så svak at det ikke er nok til å antenne drivstoffet. Hvis det er tvil om styrken til gnisten, må du sjekke driften av motoren med et nytt stearinlys.

Fraværet av en gnist kan bety en funksjonsfeil i stearinlyset, en mangel på kontakt i den elektriske kretsen, et brudd på gapet mellom tenningsspolen og den magnetiske kretsen, en funksjonsfeil i den elektroniske tennspolen. Alle disse elementene må kontrolleres. Defekt tennplugg og tennspole må skiftes.

I tilfelle den bakgående traktoren er utstyrt med en elektrisk starter, kan det hende at motoren ikke starter på grunn av utlading av batteriet, en sikring som har gått eller en feil på starteren. Du må sjekke batteriladingen, bytte ut sikringen, reparere eller bytte starteren.

Motoren utvikler ikke kraft. Hvis motoren på den bakgående traktoren starter, men ikke utvikler kraft (fungerer periodevis, stopper eller ikke tar opp fart under belastning), kan følgende feil være mulige årsaker til utilfredsstillende drift.

Luftfilteret er skittent, som et resultat av at utilstrekkelig luft kommer inn i forgasseren, og drivstoffblandingen er for rik. Riktig vedlikehold av den bakgående traktoren krever periodisk rengjøring av luftfilteret, men ved svært støvete arbeid kan det være nødvendig med hyppigere rengjøring. Det er nødvendig å sjekke tilstanden til luftfilteret og, avhengig av materialet, rengjøre det på en av de riktige måtene. Papirfilteret rengjøres ved å banke lett på noe hardt og blåses med støvsuger, skumgummien vaskes i vann med vaskemiddel og tørkes, nettingfilteret blåses med støvsuger osv. Filtre må skiftes ved slutten av levetiden.

Lavkvalitets drivstoff. Dårlig drivstoff må byttes ut med det som er anbefalt av produsenten.

Defekt tenningssystem. Du må sjekke det som beskrevet ovenfor. Rengjør tennpluggen og juster gapet mellom elektrodene, sjekk for skader i den elektriske kretsen og gapet mellom spolen og magnetkretsen (hvis dette er gitt i reparasjonshåndboken for den bakgående traktoren).

Noen ganger kan ikke motoren utvikle kraft på grunn av at lyddemperen er tett med forbrenningsprodukter. I dette tilfellet må du demontere lyddemperen og kontrollere tilstanden, om nødvendig, skyll den i bensin og rengjør den med en vask fra karbonavleiringer ved hjelp av vaskemidler. Den ikke-separerbare lyddemperen tørkes med hårføner etter vask. Husk at sot inneholder stoffer som er kreftfremkallende, og renseri, som et resultat av at deres innånding er mulig, er uakseptabelt. Når du fjerner lyddemperen, plugg motoruttaket med en ren fille.

Skitten eller feil justering av forgasseren til den bakgående traktoren. Det er nødvendig å fjerne og rengjøre forgasseren, og deretter justere den, hvis dette er gitt i instruksjonene for den bakgående traktoren.

Et fall i motorkraft kan være forårsaket av en reduksjon i kompresjon på grunn av slitasje på sylinder-stempelgruppen, dannelse av rifter og riper på sylinderen og stempelet, "resesjon" i sporene eller ødelagte stempelringer. I dette tilfellet kontrolleres kompresjonen ved å koble en kompresjonsmåler til tennplugghullet og dreie motorakselen med en starter. Normal kompresjon er karakterisert ved en verdi på minst 8 atm (normal kompresjon kan angis i motorspesifikasjonene). Når du måler det, må det tas i betraktning at tilstedeværelsen av en dekompressor i motoren kan påvirke avlesningene til kompresjonsmåleren. Kompresjonsverdien i dette tilfellet er ca. 5 atm.vil ikke bety en lav grad av slitasje av sylinder-stempelgruppen, men driften av dekompresjonsventilen.

Dieselmotoren starter ikke. For de fleste brukere er reparasjon og tuning av en dieselmotor en vanskeligere oppgave enn å reparere en bensinmotor. Ikke så mye, kanskje på grunn av designkompleksiteten til dieselmotoren, men på grunn av mangelen på erfaring, siden husholdningsapparater vanligvis er utstyrt med bensinmotorer.

De vanligste feilene eller forholdene som kan føre til at dieselmotorer ikke starter er oppført i tabellen nedenfor. En detaljert liste over dieselmotorfeil og måter å eliminere dem på er angitt i bruksanvisningen for spesifikke diesel-gående traktorer.

• Sylinderhodemuttere ikke strammet eller sylinderhodepakning skadet.
• Slitt stempel, sylinderforing eller stempelringer.
• Stempelringer har satt seg fast eller ødelagt.
• Riktig ventilklaring er brutt.
• Ventilspindelen sitter fast i føringen.

• Stram sylinderhodemutrene jevnt og diagonalt. Bytt sylinderhodepakning.
• Bytt ut slitte deler.
• Kontroller stempelringene, rengjør eller skift dem ut.
• Juster klaringen.
• Fjern ventilen, vask den og føringen med drivstoff.

Feil på selve clutchen avhenger av typen. Hvis den bakgående traktoren har et remdrev som fungerer som en clutch, kan det oppstå glidning hvis det er oljeforurensning på drivremmen eller remskiven, remmen ikke er stram eller for slitt. Måtene å fikse disse problemene på er åpenbare - rengjør transmisjonselementene fra forurensning, stram eller bytt beltet.

I en tørr skiveclutch kan slipp skyldes oljeforurensning på de drevne og drevne skivene. Den bør fjernes ved å vaske skivene med bensin og tørke.

Uavhengig av type clutch (tørr eller olje), kan slitasje på skivenes friksjonslag, svekkelse av trykkfjæren, manglende klaring mellom trykkelementet og utløserlageret føre til glidning. Korrigeringsmetoden bestemmes av arten av feilen. Slitte skiver og fjærer skiftes, hvis åpningene i clutchen brytes, justeres clutchen til den bakgående traktoren tilsvarende.

Clutchen kobles ikke helt ut. I dette tilfellet bør du også starte med å kontrollere strammingen på kabelen fra kontrollknappen til clutchen.

Deformasjon av friksjonsskivene, deres fastklemming på splines og manglende overholdelse av de nødvendige egenskapene til oljen som helles inn i clutchhuset kan også føre til ufullstendig utkobling av clutchen. Det siste gjelder koblinger som opererer i et oljebad. Det er nødvendig å erstatte de deformerte skivene, eliminere årsakene til at de fester seg på splines, bytt olje.

Økt støy i girkassen (girkasse). Støy i girkassen kan oppstå på grunn av mangel på olje i den eller et misforhold mellom kvaliteten og de nødvendige parameterne - når det gjelder merkevare og renslighet. Det er nødvendig å fylle på olje i den bakgående traktorgirkassen eller erstatte den.

Transmisjonsenheter kan lage støy på grunn av den banale ikke stramme festene. Du må gjennomgå og stramme dem.

Oftest oppstår støy på grunn av slitte gir og lagre. I dette tilfellet er de varsler om mer alvorlige sammenbrudd. Rettidig reparasjon av den bakgående traktorgirkassen, som består i å erstatte slitte deler, vil bidra til å unngå dem.

Ikke slå på, spontan avslåing eller problemer med å skifte gir. Disse feilene kan oppstå av en rekke årsaker:

• På grunn av slitasje på delene som er involvert i byttehastigheter. Vanligvis er det slitasje (rulling) av endene av girene som slår seg på, noe som fører til ufullstendig innkobling og selvdeaktivering av hastigheter.I dette tilfellet er det nødvendig å demontere girkassen til den bakgående traktoren og rette ut girtennene ved å slipe eller, hvis slitasjen er for stor, erstatte dem.
• På grunn av slitasje av akselsplines, samt akselforskyvning i aksial retning på grunn av slitasje på lagre og låseringer. Du kan justere den aksiale posisjonen til akslene ved å installere ekstra holderinger. For slitte lagre og ringer må skiftes.
• På grunn av feil clutchjustering, noe som kan føre til vanskelig giring. Clutchen kobles ikke ut (frakobles) hele veien. Uerfarenheten til at føreren slipper clutchspaken ved girskifte for tidlig kan også føre til dette. Du må justere clutchen og lære å skifte gir riktig.

Girkassen er en ganske kompleks enhet. Hvis arbeidet og enheten til den bakgående traktoren er en fullstendig hemmelighet for brukeren, bør du ikke begynne å reparere den selv. Det er bedre å overlate dette arbeidet til de som vedlikehold og reparasjon av maskiner er en profesjonell sak.

Transmisjonsenheter blir varme. Blant hovedårsakene til denne funksjonsfeilen er slitasje på lagre, utilstrekkelig nivå av girolje i veivhusene og avviket mellom tilstanden og de nødvendige parameterne. Korrigerende tiltak: Bytt lagre, fyll på eller bytt olje.

Oljelekkasje fra girkassen (girkasse). Dette skjer når pakningene til lagerenhetene er slitt eller feil installert, dekslene ikke er strammet eller pakningene under dem er skadet, luftventilen (luftventilen) til oljepåfyllingslokket er tilstoppet og oljen er fylt inn i veivhuset over gjennomsnittet. Lekkasjen elimineres henholdsvis ved å skifte ut og montere tetningene på riktig måte, skifte ut pakningene og stramme hetteboltene, rense lufteventilen og bringe oljenivået til normalt.

Ustabilitet bak traktoren under bevegelse (yaw). Ulikt trykk på høyre og venstre hjul, ujevn slitasje på dekkmønsteret, feiljustering av tilhengere, spesielt plogen, fører til denne typen bevegelser til den bakgående traktoren. I dette tilfellet bør justeringen av den bakgående traktoren reduseres til å utjevne trykket i hjulene og justere tilhengerne. Det er også nødvendig å bruke dekk med samme grad av slitasje.

Økt vibrasjon av den bakgående traktoren. Økt vibrasjon oppstår vanligvis ved feil justering eller løsning av tilbehør (freser, rotorklippere, etc.). Hvis det oppstår vibrasjoner, stopp den bakgående traktoren umiddelbart og sett tilhengerne i orden - fikser kutterne eller klippesegmentene på rotorklipperen, skift dem ut hvis de er slitte eller ødelagte.

Artikkelen viser kun de vanligste feilene. Praksisen med å kjøre baktraktorer er full av en mye bredere liste over funksjonsfeil – både atypiske, som noen ganger er svært vanskelige å diagnostisere, og de hvis natur og plass er hevet over tvil.

Hvis det ikke er mulig å eliminere funksjonsfeilene til baktraktoren på egenhånd, er det eneste alternativet som gjenstår å kontakte servicesenteret for vedlikehold og reparasjon av baktraktorer.

Som ethvert utstyr krever en baktraktor tidsriktig vedlikehold og reparasjon. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Men hvis du også er kjent med utformingen av forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette maskinen til arbeidskapasitet.

Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For det første er det normale tallet 4000 m / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m / t. Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt.Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere. Derfor jobber du mest sannsynlig med en bakgående traktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).

Alle sammenbrudd som kan oppstå under drift av landbruksminiutstyr kan deles inn i to kategorier:

1. Motorfeil:

• lanseringsproblemer;
• funksjonsfeil.

1. Feil på andre enheter og mekanismer:

• feil clutchdrift;
• havari i girkassen;
• problemer med løpeutstyret;
• kontroll- og automatiseringsfeil;
• funksjonsfeil i motoblock-systemer (kjøling, smøring, etc.).

På mange måter avhenger suksessen med å reparere en plutselig mislykket maskin av riktigheten av diagnosen. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil som senere vil føre til alvorlige.

Hvis du ikke har den nødvendige kunnskapen, lokalene, verktøyene og materialene som er nødvendige for vedlikehold og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!

Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å bestemme kilden til sammenbruddet, er det først nødvendig å sjekke tennpluggene.

Hvis tennpluggene er tørre, betyr det at drivstoffblandingen ikke kommer inn i motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:

• ingen drivstoff i tanken;
• drivstofftilførselsventilen er stengt;
• hullet i bensintanklokket er tilstoppet;
• Fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.

For å fikse problemer med drivstofftilførsel må du:

1. Fyll tanken til den bakgående traktoren.
2. Åpne drivstoffkranen.
3. Rengjør dreneringshullet i lokket på bensintanken.
4. Fjern drivstoffkranen, tøm bensinen fra tanken og skyll den med ren bensin. Deretter fjerner du tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blåser gjennom den sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.

Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, ligger problemet i selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, skader det ikke å oppdatere enheten og prinsippet for drift av forgasseren i minnet.

I tilfelle at når du sjekket lysene viste de seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Feil i tenningssystemet:

• det er en karakteristisk sot på elektrodene til tennpluggene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal vaskes med bensin og tørkes);
• størrelsen på gapet mellom elektrodene tilsvarer ikke de som er spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til ønsket størrelse);
• isolatorer av tennplugger eller høyspenningsledninger er skadet (defekte tennplugger og ledninger må byttes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal start av motoren må kortslutningen elimineres);
• kontakter i firkantene til stearinlys er ødelagte (kontakter bør settes i orden);
• gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
• Det ble funnet feil på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).

1. Luft lekker gjennom forgasserpakninger, tennplugger, tennplugger og sylinderhoder, og forgasser- og motorsylinderkoblinger.

Hvis trykkavlastning av forbindelsene oppdages, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme lysene og kontrollere integriteten til pakningene mellom hodene på lysene og sylindrene.

1. Ufullstendig lukking av forgasserluftspjeldet.

For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på aktuatoren. Hvis det oppdages fastkjøring, må de elimineres.

Kompresjonsfeil og forgasserfeil

Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle nok kraft til normal drift.

Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:

• sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
• inntaksventil deformasjon;
• stempelringsslitasje.

For å gjenopprette komprimering må du:

1. Kontroller den tekniske tilstanden til motorgassfordelingsmekanismen, rengjør delene som er forurenset med sot, og hvis det er defekter, skift dem ut.
2. Kontroller tilstanden til stempelringene og bytt ut defekte komponenter.

Hvis det kommer svart røyk ut av lyddemperen under driften av motoren, og det oppdages et overskudd av olje på elektrodene til lysene eller de selv er dekket med sot, betyr dette at:

• en overmettet drivstoffblanding tilføres forgasseren;
• forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
• oljeskraperingen til stempelet er utslitt;
• luftfilteret er tett.

For å løse dette problemet bør du:

1. juster forgasseren;
2. erstatte en lekk ventil;
3. erstatte slitte stempelringer;
4. rengjør eller bytt det defekte luftfilteret.

I tilfelle at når motoren går, kommer lett røyk ut av lyddemperen, og elektrodene på lysene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasseren.

Nodene og komponentene til motorer som er installert på landbruksminiutstyr er utsatt for betydelige belastninger. De kan svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.

Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av motoblock-systemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren, og deretter la den avkjøles - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.

Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. går "tøffer", mest sannsynlig betyr dette at festingen av spakene til regulatoren og skyvekraften er svekket. I dette tilfellet må brukeren justere motorkontrollaktuatoren.

Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner heller å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, samt sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.

Ved økt belastning på motoren kan den sette seg fast. Det kan være flere årsaker til dette:

• ikke nok olje i veivhuset;
• et nadir har dannet seg på det nedre hodet av koblingsstangen;
• koblingsstangen eller oljesprøyten er helt ute av drift.

Hvis motorblokkmotoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedkomponentene og komponentene kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. skal skiftes ut.

Hva skal jeg gjøre hvis motoren til den bakgående traktoren er intermitterende og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:

Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.

Rester av drivstoff, så vel som produkter fra forbrenningen, danner et tykt belegg på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.

I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og rengjøres på riktig måte alle komponentene. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.

1. Slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Temperatur og høy belastning gjør jobben sin og selv det sterkeste metallet slites ut og deformeres over tid. Slike deler bør erstattes umiddelbart, ellers kan du betale for det med uopprettelige sammenbrudd i selve motoren.

1. Brudd på skrallehuset eller skralle

Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av fraværet av bevegelse av veivakselen når du starter motoren. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.

1. Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må starteren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.

En ganske vanlig årsak til at startsnoren ikke kommer tilbake er svikt i startfjæren - den må byttes ut.

Kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene øker levetiden til alt utstyr betydelig. Effektivitet ved utskifting av utslitte reservedeler har også betydelig verdi. Derfor, hvis de minste feil og funksjonsfeil oppstår, bør de håndteres umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.