DIY ural walk-behind traktorreparasjon

I denne tråden vil vi demontere funksjonsfeilene til motoblokker og kultivatorer av alle merker, Salute. Neva, Bison, etc., og deres fjerning og reparasjon. De fleste problemene er typiske for alle typer motoblokker, deres motorer og andre komponenter.

Det hender ofte at en tidligere brukbar baktraktor som har tjent i flere år, plutselig mister kraften.

- Hvis strømmen har falt etter langtidslagring, er det mulig at den bakgående traktoren ble lagret med en våt forgasser og drivstoffsystem, noe som førte til avleiringer. I dette tilfellet kan du starte motoren og la den fungere, ofte, etter disse handlingene, blir strømmen gjenopprettet. Hvis du har ferdigheter, kan du demontere og rengjøre, hvis det ikke er ferdigheter, er det bedre å kontakte tjenesten.

- Forgasseren kan være tilstoppet... Ren

- Tett benzo slange... Det må renses.

- Mulig tap av brukbarhet for mansjetten... Fjern dekselet og girkassedekselet, inspiser oljetetningen.

- Karbonavleiringer på sylinderen, lyddemper... Rydde opp.

- Tett luftfilter... Rydde opp.

- Ingen kompresjon... Bytt stempelringer, sylinder, stempel.

- Hvis motoren står i en skråning, må du sette den horisontalt.

- Det kan hende at drivstoffet ikke tilføres forgasseren... Det er nødvendig å demontere og rense drivstoffsystemet med luft.

- Filteret kan være tilstoppet... Filteret må skiftes eller rengjøres.

- Uttaket i bensintanklokket kan være tilstoppet... Må rengjøres.

- Kanskje det er stearinlyset... Det er nødvendig å sjekke tilkoblingen av ledningene, motorstoppknappene, skru av tennpluggen og rengjøre. Bytt ut om nødvendig.

- Mulig feil på magneto... Erstatte.

- Motoren er kanskje ikke varm ennå... Trenger å varme opp

- Forurensning av lys er mulig... Det er nødvendig å rengjøre stearinlyset ved å fjerne karbonavleiringer.

- Enden av ledningen sitter ikke tett mot stearinlyset... Trykk enden av ledningen godt mot stearinlyset.

- Muligens for stor klaring på girkassedekselet... Lag et gap på 0,2-0,5

Hvit røyk renner ut av den bakgående traktoren, den begynner å virke i en "choke".

- Mulig bensin av lav kvalitet helles, eller dette skyldes den sterke hellingen til den bakgående traktoren. Oljen renner ut av veivhuset i en skråning, og inntil den brenner ut kommer røyken til ventilen som fra en komfyr. Les også materialet "Reparasjon av motorblokker"

– Kan hvine hvis det er mye fett på kulene. Du må rengjøre kulene og stedene i skralle hvor de settes inn.

Kultivatoren gjorde flere klapp, revolusjonene begynte å "flyte"

- Mest sannsynlig takler ikke strømforsyningssystemet, eller drivstoffnivået i tanken er lavt, flottørens akse kan være skjev og rusk kan ha kommet under nåleventilene, du må fjerne alt og sjekke luftfilteret , jetfly.

Materialet vil bli oppdatert, vi venter på kommentarer med spørsmål, historier om identifisering av en bestemt funksjonsfeil og hvordan vi kan fikse den. Se også svarene på spørsmål om en bestemt gå-bak traktormodell på beskrivelsessiden.

Som en hvilken som helst teknikk krever en baktraktor tidsriktig vedlikehold og reparasjon. Og det er tilrådelig å overlate implementeringen til spesialister som har de nødvendige verktøyene og utstyret og kjenner jobben sin godt. Men hvis du også er kjent med enheten til forbrenningsmotorer og forstår emnet maskinteknikk, kan du gjøre mye av det som kan kreves for å gjenopprette maskinens ytelse på egen hånd.

Diesel- og bensinmotorer har forskjellige motorressurser. For førstnevnte er det normale tallet 4000 m3 / t, men sistnevnte er i stand til å gi bare 1500 m3 / t.Til tross for dette er dieselmodeller av baktraktorer ikke etterspurt. Tross alt, både når du kjøper og under drift, er de mye dyrere. Derfor jobber du mest sannsynlig med en baktraktor utstyrt med en bensinmotor (forgasser).

Alle sammenbrudd som kan oppstå under driften av landbruksminiutstyr kan betinget deles inn i to kategorier:

1. Motorfeil:

• oppstartsproblemer;
• funksjonsfeil.

1. Feil på andre enheter og mekanismer:

• feil clutchdrift;
• havari i girkassen;
• problemer med chassiset;
• funksjonsfeil i kontroll og automatisering;
• funksjonsfeil på bakkjørende traktorsystemer (kjøling, smøring osv.).

På mange måter avhenger suksessen med å reparere en plutselig ute av drift av riktigheten av diagnostikken. Når det gjelder vedlikehold, utføres det nettopp for å identifisere små funksjonsfeil, som senere fører til alvorlige.

Hvis du ikke har nødvendig kunnskap, lokaler, verktøy og materialer som er nødvendige for service og reparasjon av motoren, overlate arbeidet til en spesialist!

Hvis forsøk på å starte den bakgående traktoren var mislykkede, betyr dette at det er feil i motoren eller startsystemet. For å finne kilden til sammenbruddet, må du først sjekke tennpluggene.

Hvis tennpluggene er tørre, betyr dette at drivstoffblandingen ikke kommer inn i motorsylindrene. Det kan være flere årsaker til dette:

• det er ikke drivstoff i tanken;
• drivstofftilførselsventilen er stengt;
• hullet i gassbeholderpluggen er tilstoppet;
• fremmedlegemer har kommet inn i drivstofftilførselssystemet.

For å fikse problemer med drivstofftilførselen, må du:

1. Fyll tanken til den bakgående traktoren.
2. Åpne drivstoffkranen.
3. Rengjør dreneringshullet i tanklokket.
4. Fjern drivstoffkranen, tøm drivstofftanken og skyll den med ren bensin. Fjern deretter tilkoblingsslangen på siden av forgasseren og blås den ut sammen med forgasserdysene uten å demontere sistnevnte ved hjelp av drivstoffpumpen.

Hvis drivstoff kommer inn i forgasseren, men ikke når sylinderen, er problemet med selve forgasseren. For å eliminere det, må denne enheten fjernes, demonteres og rengjøres. Vel, etter det - monter og installer på plass. Derfor, før du utfører alle nødvendige manipulasjoner, gjør det ikke vondt i det hele tatt å oppdatere minnet til enheten og prinsippet om drift av forgasseren.

I tilfelle at de, når de sjekket lysene, viste seg å være våte, dvs. drivstoff tilføres normalt, men motoren starter ikke, problemet kan være som følger:

1. Feil i tenningssystemet:

• det er en karakteristisk karbonavsetning på tennpluggelektrodene (det er nødvendig å rengjøre lysene med smergel, hvoretter de skal skylles med bensin og tørkes);
• størrelsen på gapet mellom elektrodene samsvarer ikke med det spesifisert av produsenten i motorens bruksanvisning (gapet justeres ved å bøye sideelektroden til de nødvendige dimensjonene);
• isolatorer for tennplugger eller høyspentledninger er skadet (defekte plugger og ledninger må byttes);
• STOP-knappen er kortsluttet til jord (for normal motorstart må kortslutningen fjernes);
• kontakter i vinklene på stearinlysene er brutt (kontakter bør settes i orden);
• gapet mellom magnetskoen og starteren samsvarer ikke med standardverdien (gapjustering er nødvendig);
• defekter er funnet på statoren til tenningssystemet (statoren må skiftes).

1. Luft lekker gjennom tetningene til forgasseren, tennplugger, plugger og sylinderhoder, samt forgasser- og motorsylinderkoblinger.

Hvis det oppdages en lekkasje i koblingene, er det nødvendig å stramme festeboltene, stramme tennpluggene og kontrollere integriteten til pakningene mellom plugghodene og sylindrene.

1. Ufullstendig lukking av forgasserchoken.

For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å sikre fri bevegelse av spjeldet ved å kontrollere kvaliteten på stasjonen. Hvis det blir funnet papirstopp, må de fjernes.

Kompresjons- og forgasserfeil

Det hender at lanseringen utføres, men prosessen er betydelig komplisert. Samtidig er motoren til den bakgående traktoren ekstremt ustabil og kan ikke utvikle kraft tilstrekkelig for normal drift.

Årsaken til dette kan være tap av kompresjon, som kan identifiseres ved:

• sot på arbeidsflatene til ventilene, så vel som setene til sylinderblokkene;
• deformasjon av inntaksventilen;
• slitasje på stempelringene.

For å gjenopprette komprimering må du:

1. Kontroller den tekniske tilstanden til motorens timingmekanisme, rengjør delene som er forurenset med karbonavleiringer, og hvis det er noen defekter, skift dem ut.
2. Kontroller tilstanden til stempelringene og skift ut defekte komponenter.

Hvis det kommer svart røyk ut av lyddemperen under motordrift, og det oppdages et overskudd av olje på tennpluggelektrodene, eller de selv er dekket med karbonavleiringer, betyr dette at:

• en overmettet drivstoffblanding mates til forgasseren;
• forseglingen av forgasserens drivstoffventil er ødelagt;
• oljeskraperingen til stempelet er utslitt;
• luftfilteret er tett.

For å fikse dette problemet, bør du:

1. juster forgasseren;
2. bytt ut den lekkende ventilen;
3. erstatte slitte stempelringer;
4. rengjør eller bytt ut et defekt luftfilter.

I tilfelle at det kommer lett røyk ut av lyddemperen når motoren går, og tennpluggelektrodene er tørre og dekket med et hvitt belegg, betyr dette at en mager drivstoffblanding kommer inn i forgasseren. Dette problemet elimineres ved å justere forgasserdriften.

Enheter og komponenter til motorer som er installert på landbruksminimaskiner er utsatt for betydelige belastninger. De kan også svikte under driften av enheten, noe som veldig raskt vil føre til alvorlige feil.

Hvis det oppdages mistenkelige lyder, rykk og uregelmessigheter i driften av baktraktorsystemene, er det svært viktig å umiddelbart slå av motoren og deretter la den kjøle seg ned - først etter det vil det være mulig å fikse problemet.

Hvis motoren under drift begynner å ta fart av seg selv, dvs. er "tømt", mest sannsynlig betyr dette at festingen av regulatoren og trekkspakene er løs. I dette tilfellet må brukeren justere motorstyringen på nytt.

Noen ganger, når gassen er helt åpen, akselererer ikke motoren når gassen trykkes inn, men begynner tvert imot å miste kraft til den stopper helt. Dette er et tydelig tegn på overoppheting, så den bakgående traktoren må slås av og vente til komponentene er helt avkjølt. Etter det bør du sjekke oljenivået i veivhuset, og også sjekke renheten til de ribbede overflatene på blokkene og sylinderhodene.

Med økt motorbelastning kan den blokkere. Det kan være flere årsaker til dette:

• ikke nok olje i veivhuset;
• et nadir dannet på det nedre hodet av koblingsstangen;
• koblingsstangen eller oljesprayen er helt ute av drift.

Hvis motoren til den bakgående traktoren sitter fast, må den demonteres og tilstanden til hovedenhetene og komponentene bør kontrolleres: defekt, deformert, smeltet, etc. med forbehold om utskifting.

Hva skal jeg gjøre hvis motorblokkmotoren fungerer intermitterende og ikke utvikler den nødvendige kraften? Det kan være flere årsaker til denne oppførselen:

Luft kommer ikke inn i forgasseren, noe som betyr at drivstoffet ikke brenner godt - filteret må rengjøres eller skiftes.

Drivstoffrester og forbrenningsprodukter danner et tykt avleiring på de indre veggene av lyddemperen, som må fjernes.

I dette tilfellet må enheten fjernes, demonteres og rengjøres på riktig måte alle komponentene. Etter det må forgasseren monteres og justeres riktig.

1. Slitasje på sylinder-stempelgruppen.

Temperatur og høy belastning gjør jobben sin, og selv det mest slitesterke metallet slites og deformeres over tid. Slike deler bør skiftes umiddelbart, ellers kan du betale for dette med uopprettelig skade i selve motoren.

1. Skadet skrallehus eller skralle

Tilstedeværelsen av dette problemet indikeres av mangelen på bevegelse av veivakselen når motoren startes. For å erstatte clutchhuset og skralle, må du demontere startblokken fullstendig.

1. Løsne skruene som fester starthuset til motorhuset.

Hvis startsnoren ikke går tilbake til sin opprinnelige posisjon, må startmotoren justeres. For å gjøre dette, løsnes skruene og posisjonen til knuten stilles inn for hånd for å sikre normal retur av ledningen.

En ganske vanlig årsak til mangelen på et returslag på startsnoren er svikt i startfjæren - den må byttes ut.

Levetiden til ethvert utstyr økes betydelig ved kompetent vedlikehold av hovedenhetene og komponentene. Raskheten av å skifte ut utslitte reservedeler er også av stor betydning. Derfor, i tilfelle de minste funksjonsfeil og funksjonsfeil, bør de elimineres umiddelbart - som et resultat vil dette forhindre mye mer alvorlige og dyre problemer.

Motoblock Ural ble produsert fra 1990 til 1998 av forsvarsbedriften TsMPO, som ligger på territoriet til Bashkiria. Produksjonen ble avviklet på grunn av utviklingen av den moderniserte Agros-modellen. Produkter under Ural-merket var blant de mest populære merkene - over 8 års produksjon ble det produsert mer enn 100 tusen eksemplarer.

I følge bruksanvisningen for Ural-baktraktoren består produktet av en ramme laget av en stålprofil. En kraftenhet, en clutchmekanisme og en ekstra 2-trinns girkasse er installert på rammen. Kraftenheten er montert via gummistøtdempere for å redusere vibrasjoner på kontrollene.

2 hjul brukes til bevegelse. Solide gummidekk med en diameter på 430 mm og en bredde på 110 mm brukes på den bakgående traktoren. Fast sporvidde - 540 mm. Traktoren som går bak styres av håndtak som er festet til rammen. Ved hjelp av håndtakene kan du snu, endre motorturtallet og endre hastigheter. Styringen kan justeres for å passe høyden til føreren. En stang med hull brukes for justering.

• lengde - 1880 mm;
• bredde - 690 mm;
• høyde - 1280 mm.

En pinne er installert på forsiden av rammen, som brukes til å installere vedlegg. Pinnen er plassert i en stålkropp boltet til tverrbjelken. I pinnens kropp er det 2 hull som festene festes gjennom. På bakre tverrligger er det en brakett for feste av slepte redskaper.

Motoren som er installert på den bakgående traktoren trenger regelmessig vedlikehold med delvis eller fullstendig demontering. Etter 250 timers drift er det nødvendig med lapping og ventiljusteringer. Det er merker på girene for innstilling av ventiltiming. Avstanden mellom ventilløfteren og ventilene justeres ved hjelp av en spesialskrue plassert i enden av ventilløfteren.

Produsenten tillater en variasjon i lengden og høyden på produktene innen 50 mm, i bredden - innen 20 mm. Vekten til den utstyrte enheten er 120 kg, massen til slepet tilhenger er 350 kg. Maksimal kjørehastighet er 11,5 km/t. For raskest mulig bevegelse brukes en kombinasjon av høyeste gir i motoren og høyere turtall i tilleggsgirkassen.

Motoren til Ural UMZ-5V walk-behind traktoren er en 4-takts 1-sylindret bensinenhet med et volum på 475 cm³. Motoren ble opprinnelig designet for bruk på selvgående landbruksmaskiner og stasjonære installasjoner. Kraftenheten utvikler en effekt på 4,5 liter. Med. ved 2000 rpm.Anlegget gir mulighet for en kortsiktig effektøkning opp til 5 liter. Med. ved å øke hastigheten.

Langtidsdrift med økt effekt er ikke tillatt, da det fører til overoppheting.

Motoren er utstyrt med et luftkjølt system. En vifte brukes til å kjøle motoren og blåser luft inn i et deksel rundt sylinderen og hodet. Når du bruker den bakgående traktoren, er det nødvendig å inspisere og rengjøre kjøleribbene regelmessig for støv og olje. Oppsamlet støv svekker varmeoverføringen og forårsaker lokal overoppheting, noe som fører til økt motorslitasje.

Motoren er utstyrt med en automatisk turtallsregulator. For dette brukes en sentrifugalmekanisme, som ikke tillater en rotasjonshastighet på mer enn 2350 rpm. Når hastigheten overskrides, forskyves strupeventilen, noe som fører til et fall i hastigheten. Motorprodusenten forbyr selvjustering av hastighetsbegrenseren og bruken av den for hastighetskontroll.

Gassdistribusjonssystemet består av 2 bunnventiler. På grunn av dette har motoren et lavt kompresjonsforhold på 6 enheter. Motoren bruker bilbensin A-76 (A-80) som drivstoff. Drivstofftilførselen er plassert i en tank plassert over motorforgasseren, væsketilførselen er tyngdekraften. Drivstofftilførselen i tanken er 6 liter, noe som gir en driftstid på opptil 4-4,5 timer. Driftstiden avhenger av tilstanden til motoren og arten av oppgavene som utføres.

Motoren til Ural-baktraktoren er utstyrt med en 2-trinns girkasse med beltegir. Den første hastigheten reduserer rotasjonshastigheten med 6 ganger og brukes til å utføre arbeid med høy motstandskoeffisient (for eksempel å pløye jomfruelig jord). Den andre hastigheten reduserer omdreiningene med 2,91 ganger og brukes til å betjene produktet med tilhenger eller ved pløying av myk jord. Bytte av hastighetene til UMB-K Ural-baktraktoren i henhold til instruksjonene utføres på tomgangsmotoren.

Motoren startes av en snor som er viklet rundt svinghjulet. Før du starter, er det nødvendig å sette veivakselen til slutten av kompresjonsposisjon. Motoren kan startes i 1 eller 2 gir på girmotoren.

Motorens utgående aksel er utstyrt med en 2-trådet remskive designet for å overføre dreiemoment til hjelpegirkassen og for å drive tilbehøret. På viftesiden er det en andre remskive som brukes til å drive redskaper som krever økt rotasjonshastighet for arbeidsdelene. Clutchmekanismen består av belter og spennruller.

Girolje i et volum på 1,5 liter fylles inn i girkassen til en bakgående traktor med en UMZ-5V-motor, i henhold til reparasjonsinstruksjonene. Fyllingen av stoffet utføres gjennom et hull lukket med en plastpropp.

Standardsettet med vedlegg for den bakgående traktoren inkluderte en kultivator. For transport av varer som veier opptil 350 kg ble det brukt en 2-hjuls TOP-350 / 350M vogn. Ved bruk av en enkroppsplog kreves det at en adapter festes til rammen. Bruk av plogen er tillatt i forbindelse med metallhjul utstyrt med ryper. En påmontert potetgraver brukes i forbindelse med plogen.

Små partier med motoblokker var utstyrt med en ZiD-4.5-kraftenhet. Ved design skiller ikke motoren seg mye fra UMZ-5V. En remskive og tannhjul er plassert på veivakselen for å drive kjedet. Remskiven er plassert på svinghjulssiden, kjededriften på girkassesiden. Kjededriften brukes til å drive stasjonære installasjoner. Motoren smøres ved sprøyting, olje tilføres av en stempelpumpe fra en kum som rommer 1,5 liter væske.

En remdrift brukes til å overføre dreiemoment fra motoren til girkassen. Beltet til den bakgående traktoren har en størrelse på 1120 * 17 * 11 mm.En 2-trinns girkasse brukes på den bakgående traktoren, hvis enhet og kontroll ligner på maskiner med en UMZ-5V-motor. Reduseringen har 2 hastigheter, som reduserer rotasjonshastigheten med henholdsvis 17 og 7 ganger. Girskifte gjøres med håndtak. Før du begynner å bruke den bakgående traktoren, er det nødvendig å kontrollere nivået og fylle på girolje i girkassen. Den nominelle kapasiteten til veivhuset er 1,5 liter.

Motorens tenningssystem inkluderer en magneto som gir en konstant tenningstid. Ved slitasje endres vinkelen, noe som fører til ustabil tenning. For å justere tenningen til den bakgående traktoren, er det nødvendig å kontrollere øyeblikket når bryterkontaktene åpner og det maksimale gapet mellom dem. Kontrollen utføres med svinghjulet fjernet ved å justere hakket på veivakselen med hakket på bunnen av magneto-ankeret.

Strømsystemet inkluderer en K16N eller ZiD-12 forgasser og en drivstofftank som kan holde 8 liter bensin. Justering av forgasseren til den bakgående traktoren lar deg sikre jevn motordrift og drivstofforbruket som er oppgitt av anlegget. Justering gjøres med varm motor ved å vri på tomgangsskruen og gassstoppskruen. Dette justerer minimum tomgangshastighet.

Mange eiere av Ural-motorblokker mangler kraften til en standard kraftenhet. I stedet brukes ofte kinesiske motorer eller andre importerte motorer. Den kinesiske motoren er installert på en standardramme gjennom ekstra tverrelementer. Tverrstavene festes til rammen ved sveising eller bolter. Importerte kraftenheter har økt veivakselhastighet, derfor er det nødvendig å bruke hjemmelagde trinser i clutchen.

Den økte kraften til kraftenheten utvider mulighetene for gjør-det-selv-modifisering. Utstyret er i stand til å arbeide om vinteren med en installert roterende snøfreser.

Basert på vurderinger av modellserien Ural motoblocks, kan en rekke fordeler skilles ut:

• vekten av produktet er 120 kg, så det er ikke nødvendig å utøve ytterligere fysisk påvirkning på kontrollhåndtakene under drift;
• muligheten for endring og modernisering;
• motoren til Ural-baktraktoren med girkasse har en lang ressurs;
• effektiv luftrenser som ikke krever utskifting av filterelementer;
• enkel design og mulighet for selvreparasjon.

Eierne påpeker ulempene:

• oljelekkasjer i leddene til motor- og girkassedeler;
• behovet for å sjekke oljenivået;
• økt drivstoff- og motoroljeforbruk på grunn av utformingen av gassfordelingsmekanismen;
• Baktraktoren egner seg ikke for lange turer med tilhenger på grunn av lav hastighet.

Ural-produkter med ZiD- eller UMP-motorer estimeres av eierne til 9 til 15 tusen rubler. Motoblokker med kinesiske motorer til salgs er sjeldne, kostnadene deres er i området 14-20 tusen rubler.

Motoblokken brukes til å pløye en personlig tomt. Under arbeidet var det problemer med tenningen. Etter å ha installert spolen fra kontakttenningen til en VAZ-bil, har situasjonen forbedret seg. I stedet for en magneto, brukes et batteri fra en datamaskin avbruddsfri strømforsyningsenhet. Tenningen fungerer stabilt gjennom hele turtallsområdet. Motoren stoppes ved å slå av strømmen fra batteriet.