Gjør-det-selv hydronisk hjernereparasjon

Merk følgende! Et nettverk av biltjenester til gunstige priser. Hjuljusteringssjekk GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.

Forvarmere HYDRONIC (Hydronik), produsert av Eberspacher, er de dyreste blant sine kolleger - enheter produsert av Webasto,kinesisk tro, russisk binar.
Årsaken til de økte kostnadene, ifølge produsenten, er bruken av en annen varmebrennerenhet og bruken av et tofaset drivstoffforbrenningsskjema, som krever innføring av mer komplekse produksjonsteknologier. Dette bidrar til mindre karbondannelse på delene og, som et resultat, større pålitelighet av enheten.
Men ikke desto mindre er sammenbrudd av varmeren uunngåelig. Vurder årsakene til at Hydronic, som allerede har vært brukt en stund, ikke starter. Først av alt vil vi undersøke alternativene for diagnostisering og feilsøking, hvis du på tidspunktet for feilen til Hydronics ikke har informasjon om feilkodene til enheten, og Internett er utilgjengelig av en eller annen grunn.

Diagram av Hydronic-varmeren

Årsaker til feil på varmeren:

Hydronic-varmeren er et komplekst teknisk produkt, så funksjonsfeil og sammenbrudd er uunngåelige.

• ødelagte ledninger, oksidasjon av tilkoblingsterminalene i den elektriske kretsen til enheten;
• en svak respons på strømknappen indikerer utilstrekkelig batterilading;
• kontrollenheten blokkerte varmeren på grunn av overskridelse av minimums- eller maksimumterskelverdiene for forsyningskretsspenningen;
• feil på kontrollenheten, sensorer og andre deler av enheten.

Diagnose av varmeapparatet Hydronic

• dannelsen av luftlommer i kjølesystemet, som et resultat av at temperatursensorene til enheten overopphetes, og kontrollenheten slår av drivstofftilførselen;
• lav kvalitet kjølevæske;
• brudd på drivstofftilførselen til varmebrenneren. I tillegg til forstyrrelsen (tilstopping) av drivstoffledningen og sammenbruddet av doseringspumpen, kan dette være forårsaket av lav drivstoffkvalitet og overdreven forurensning av drivstofftanken. Diesel Hydronic starter ikke i kaldt vær på grunn av geldannelse i diesel, derfor anbefales det å installere drivstoffvarme.

Økt eksosrøyk kombinert med varmeavstengninger er forårsaket av overdreven forkoksing av forbrenningskammeret og eksosrøret. Eliminert ved rengjøring fra karbonavleiringer.

Hvis startforvarmeren ikke starter, og "Feil" er skrevet på displayet til dens modulære timer, kan du diagnostisere enheten, etter å ha uavhengig bestemt funksjonsfeilen og eliminert den. Det er bedre å sjekke varmeren og fjerne feil og funksjonsfeil som forårsaket dem profylaktisk.
Varmeapparat feilkoder og en kort beskrivelse av feilen:

Det er mulig å foreta diagnostikk av alle elementene i Hydronic-varmeren kun under drift.

• 011, 012 - Spenningsterskler overskredet. Det er oftest forårsaket av batteriutladning, sammenbrudd av generatoren, ødelagte ledninger, oksidasjon av kontakter;
• 012, 014 - overoppheting eller mulighet for overoppheting. Brudd på sirkulasjonen av kjølevæsken, dens lekkasje, luftplugger. Nedbryting av sirkulasjonspumpen, temperatursensorer;
• 015 - kontrollerlås på grunn av overoppheting. Årsakene er de samme som for feil 012 og 014. Feilen må fjernes;
• 017 - Nødstans forårsaket av overoppheting. Årsakene er oppgitt ovenfor;
• 020, 021 - feil på stearinlyset;
• 030, 031, 032, 038, 039 - hastigheten til luftinntaksviften har endret seg.Hovedårsakene er økt motstand mot rotasjon på grunn av forurensning, en åpen krets i strømforsyningen til viften, en kortslutning i ledningene, oksidasjon av kontakter;
• 041, 042 - funksjonsfeil knyttet til sirkulasjonspumpen og dens strømforsyning;
• 047, 048 - sammenbrudd i drivstoffforsyningssystemet knyttet til målepumpen;
• 050 - blokkering av kontrollenheten på grunn av mislykkede start. Det er nødvendig å fjerne feilen etter feilsøking;
• 051, 052 - frist overskredet. Sammenbrudd knyttet til flammesensoren, driften av doseringspumpen, lufttilførselen til forbrenningskammeret;

Hvis andre feilkoder vises, er det best å kontakte en spesialist, da spesielle tester vil være nødvendig på profesjonelt diagnostisk utstyr. Å reparere "hjernen" til Hydronic er et yrke for elektronikkfagfolk, halvledere kan svikte selv fra den minste utladning av statisk elektrisitet forårsaket av berøring.

Modulær timer Hydronic

Hvis du bestemmer deg for å utføre reparasjonen og lanseringen av Hydronics med egne hender, så start med det enkleste.
Først, evaluer varmeapparatets respons på slå-på-kommandoen. Det fullstendige fraværet av en reaksjon indikerer et brudd på ledningene eller en blokkering av kontrollenheten, samt en utladning av batteriet. Hvis varmeapparatets forsyningsspenning var under minimumsterskelverdien på 10,2 V i 20 sekunder, ble kontrolleren blokkert. Hvis det ikke er noen måleinstrumenter, kan ladetilstanden til batteriet estimeres ved bruk av lydsignalet, lyset på frontlyktene når de er slått på i kort tid, etc.
Inspiser nøye alle elektriske kontakter som tilhører Hydronic-kretsen. Et brudd i ledningen kan ha oppstått på grunn av overdreven oksidering av kontaktene, som kontrolleres ved å rykke i forbindelsene for å bryte.

En av årsakene til varmeapparatfeil er frostvæskelekkasje. Sjekk nivået i systemet og visuelt vurdere kvaliteten på kjølevæsken.

Med en enkel sonde (lampe + ledning) sjekk om det tilføres spenning til pumpe, doseringspumpe, tenningssystem.
Vurder hvor fritt luft tilføres forbrenningskammeret og avgasser fjernes fra det. Inntaks- og eksosrør tette med skitt, is, snø kan være årsaken til at Hydronic-tilskuddet ikke starter.
Luftlåser i kjølesystemet kan være forårsaket av en ventilfeil i ekspansjonstanken (eller radiatorhalsen). Men dette kan bare installeres ved å fjerne dekselet på forhånd. Hvis den påfølgende oppstarten er vellykket, bytt dekselet.
Hvis du har funnet ut at funksjonsfeilen ligger i en defekt del (montering) av varmeren, vil reparasjonen bli redusert til å erstatte sistnevnte. Derfor, hvis garantiperioden til varmeren ikke har utløpt, men den ble installert, som de sier, av "tjenestemenn", vil mulig levering av bilen med en bergingsbil til verkstedet rettferdiggjøre seg selv - prisene på reservedeler for HYDRONIC er betydelige.
For at enheten skal fortsette å fungere problemfritt, les fabrikkhåndboken for installasjon og drift av Hydronics. Mest sannsynlig vil en nøye studie av fabrikkkrav og anbefalinger peke deg på feil som er gjort av uvitenhet.

Opprettelsen av dette emnet forfølger en, men veldig viktig idé - å prøve å reparere kontrollenheter på egen hånd, fordi forskjellen i kostnadene for en ny enhet (15 tusen rubler) og r / deler (10 - 1000 rubler) er uforholdsmessig stor, så det er fornuftig å gjøre.
Jeg foreslår alle som er interessert å legge ut de omtegnede ordningene (helt eller delvis) i emnet. Og opplevelsen av reparasjon, hvis mulig, så vil vi kanskje overvinne dette problemet.
Nærmere bestemt er jeg for tiden interessert i kontrollenheten Hydronic B5 WS

s. s.
Vennligst ikke gjenta materialene om åpningen av tetningsmassen og så videre, diskutert tidligere.

«Du har skylden for at jeg vil. ” (C) fra en fabel.
Og det var mulig å ikke være frekk.
Dette er forresten en advarsel.

For nye brukere er enkelte funksjoner begrenset (admin.innstillinger) - beskyttelse mot spammere, etc. "skribenter", med 1. N innlegg.
Og også fra de som krever mye uten å hjelpe andre.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php?f=113&a=44

PS: Tema, litt om noe annet. (Jeg skal rydde opp senere).

Ikke "av ondskap", men bare for å spørre, du lese emne , for eksempel (hvilke apparater er omtalt i gitt ) prøvde ikke?

Jeg minner deg om at emnet handler om "våte" enheter, se side 1:

Jeg gjentar tesen til keiseren wa))) - hvorfor var det å logre? Spesielt hvis du ikke vet hvordan du skal behandle.
Jeg ser at forumet mer og mer begynner å tjene en bjørnetjeneste. Jo lenger - jo flere "spesialister" som påtar seg å reparere hjerner. Skjønner - gjør det! Eller - Litauen er i nærheten.

I overskriften til denne delen vil jeg gjerne se inskripsjonen, med store røde bokstaver:

HVIS UTDANNINGEN DIN ER yrkesskole, IKKE KLATRE. KOM INN - TIL DEN OFFISIELLE REPRESSENTANTEN FOR EBERSHPEKHER I REGIONEN!
FOR FULL PRIS.

Og mestrene - et ønske. Nesten alle nye emner og spørsmål: "Jeg påtok meg å gjøre det, men jeg forstår ikke dritt, vis meg på bildet hva jeg skal stikke med en loddebolt." Jeg foreslår å bare ignorere alle slike innlegg og emner. Det vil være lettere for moderator å feie alt nafik.

Og nå har jeg mange givere! De dreper i farten. Jeg tar de døde for "billig". Jeg kjenner allerede håndskriften til reparasjonen, som bryter kontakten i G2 for ikke å løsne, men for å trekke den til den andre siden. Det er ingen fullstendig lodding, som kan sees gjennom en uåpnet vixint. Doseringspumpen virker ikke, nøkkelen er ikke loddet. Jeg spurte ikke om reparasjonsgarantien. Ovnen kom til reparasjon. Vel, osv.

Jeg har allerede roet meg ned på dette temaet.

Vel, jeg stiller et par spørsmål før jeg sender kulturelt. Hvis en person vet hva han gjør, så hjelper jeg, det er ikke vanskelig for meg. Og lamers, jeg er i givernes skattkammer. Jeg tar bare de døde for detaljer. Så fra 5-10 kan du sette sammen en arbeidsenhet og selge den, men allerede litt dyrere. Eller som trenger det akutt, eller under en garanti (for ikke å holde en person i kø). Jeg tar ikke mye mer enn hovedjobben min. Så tapet av brukeren er ikke stort. La dem bryte. Da vet de hva de betaler for. (men for en garanti for arbeid).

Den beste spesialisten er installatøren tante Manya fra radiofabrikken. Ingen gjør det bedre, stol på meg. Men tante Manya vil aldri REPARERE en ødelagt enhet. Hvorfor bestemte du deg for at det bare var et loddingsproblem? Ikke i det hele tatt, eller rettere sagt, ikke bare.
Det er derfor REPARATØRER tar store penger for en enkel stikk med en skrutrekker - de FORSTÅR ​​HVOR og HVORFOR de stikker. Og også - hvor du ikke trenger å pirke. Og nå, tenk deg - mesteren blir kalt for å fikse noe som allerede har blitt stukket av noen andre. Hvor skal de som ringer?

Hvorfor er alt. Mange Kulibins har allerede dukket opp i min region, etter å ha lest om "lodding" og spikret en haug med blokker til feil 99 i beste fall. Akkurat samme problem med panelene i Scenic 2 - jeg sluttet å jobbe med dem etter Kulibins. Jeg viet mer enn 30 år av livet mitt til en retning som radioteknikk. Hvor mange dager (. ) brukte du til denne retningen? Og hvordan skal jeg reagere?

Du kan bli ubehagelig overrasket, lurer på hvorfor hydronikken ikke starter, og hvordan du reparerer denne enheten vil også begynne å plage deg mye. Så du installerte en forvarmer på bilen din, et apparat som uansett ikke er billig. De installerte det for deg, mest sannsynlig, ikke gratis - men det er ikke så ille.

Viktigst av alt, problemer er allerede avslørt med begynnelsen av kaldt vær, når hydronikk er nødvendig for normal kjøring. Det er usannsynlig at du vil oppdage lunhetene til varmeren tidligere, fordi du ikke trengte det så mye med tanke på varme.

Vi tror ikke at problemer vil begynne like etter installasjonen: dette utstyret er produsert av det tyske selskapet Eberspächer, og disse karene er ansvarlige for fruktene av arbeidet sitt. Men ikke glem at varmeren er et komplekst system, og jo mer intrikat design, jo flere av komponentene kan gå i stykker.

Hvorfor hydronic ikke starter og hvordan du reparerer enheten, mest pålitelig og raskt vil bli bestemt av spesialister. Hvis du fortsatt har det under garanti, er det bedre å umiddelbart gå til dem - amatørprestasjon vil umiddelbart eliminere forpliktelsene deres overfor deg.Hvis garantien har utløpt, kan du prøve å finne ut hvor problemet skjedde: noen av dem er tilgjengelige for eliminering på egen hånd.

Hvis du bestemmer deg for å utføre den første diagnostikken på egen hånd, og du ikke har spesialisert utstyr, bør du vurdere de mest sannsynlige faktorene som forhindrer varmeren i å starte.

• Tilfelle én: du trykker på en knapp og finner at det ikke er noe svar i det hele tatt. Mest sannsynlig, et sted i kretsen, er kontakten åpen, enten på grunn av oksidasjon av terminalen, eller på grunn av ødelagte ledninger;
• En svak reaksjon på knappen observeres, men så ubetydelig at varmeren ikke er i stand til å gi tenning. Diagnose: enten er batteriet dødt, eller det viste seg å være for lavt strømforbruk;
• Hydronikken prøver å starte to ganger, men tenningen mislykkes. Oftest skjer dette på grunn av mangel på drivstofftilførsel;
• Varmeren ser ut til å starte, men slår seg nesten umiddelbart av. Kjølesystemet er luftig, slik at det oppstår overoppheting og nødhakking av enheten. Svært ofte observeres dette etter en lang periode med inaktivitet av maskinen (minst 2 uker. Se artikkelen "Starte bilen etter lang tomgangstid");
• Den nest vanligste årsaken er frostvæske av dårlig kvalitet i kjølekretsen. Se inn i distribusjonstanken: hvis det er noe geléaktig i stedet for væske, må frostvæsken skiftes;

Det er velkjent at Hydronic varmeovner er på listen over ledende på markedet for slike enheter, og konkurrerer med Webasto og andre produsenter. Samtidig, under driften av en forvarmer til ethvert selskap, kan eieren støte på det faktum at utstyret begynner å fungere feil under drift.

Eiere står overfor det faktum at Hydronic starter opp annenhver gang eller at Hydronic-varmeren ryker og ikke starter. Gitt det faktum at en autonom startforvarmer er ganske komplekst og dyrt utstyr, blir slike feil i enheten en grunn til bekymring.

Eventuelle feil knyttet til det faktum at Hydronic diesel eller for bensininstallasjoner ikke starter, indikerer et problem og behov for diagnostikk for å feilsøke.

Deretter skal vi snakke om hvorfor Hydronic ikke starter eller Hydronic-forvarmeren starter og stopper etter et minutt, og også av hvilken grunn Hydronic ikke starter, skriver feil osv.

La oss starte med det faktum at problemer med motorvarmeren vanligvis oppdages med begynnelsen av kaldt vær, siden enheten vanligvis ikke brukes i den varme årstiden. Dessuten, hvis Hydronic ikke starter i frost, kan varmeren rett og slett ikke brukes videre til det tiltenkte formålet. På både kommersielle og sivile personbiler kan dette føre til manglende evne til å starte en kald forbrenningsmotor.

I en slik situasjon er det første trinnet å finne ut om utstyret er under garanti eller om garantiperioden allerede er utløpt. Hvis varmeren fortsatt er under garanti, vil den riktige avgjørelsen være å forlate alle forsøk på diagnose og feilsøking. For å løse problemet bør du levere bilen til spesialister.

Hvis garantien for Hydronic-forvarmeren er utløpt, kan du prøve å identifisere og fikse feilen selv. I det innledende stadiet utføres overfladisk diagnostikk, det vil si at en slik kontroll ikke innebærer bruk av spesialutstyr. La oss gå videre til de mulige årsakene til manglende start av varmeren.

Produsenten anbefaler at varmeren rengjøres minst en gang hver 24. måned. Samtidig er det viktig å huske at i noen tilfeller (for eksempel hyppig og langvarig drift av enheten, lav drivstoffkvalitet), er det nødvendig å rengjøre motorvarmeren oftere.

• Alvorlig tilstopping av eksosrøret til enheten fører også ofte til mislykkede start av varmeren eller funksjonsfeil i driften. I vinterperioden er det umulig å utelukke inntrengning av snø, frysing av is og andre årsaker som blokkerer den normale frigjøringen av gasser fra varmeren.Som ved rengjøring av brennkammeret, samt annet uplanlagt arbeid, dekkes ikke disse tilfellene av garantien.
• Med begynnelsen av kaldt vær har sommerdiesel en tendens til å fryse eller vokse i kraftsystemet og filtrene. I tilfelle problemer med varmeren på dieselmotorer, bør du sørge for at vinterdiesel av høy kvalitet fylles på tanken.

For å sjekke, må du fylle på en vinter- eller arktisk dieselmotor, hvoretter kraftenheten startes og varmes opp. Så kan du kjøre Hydronic og la det virke. Denne tilnærmingen lar deg vaske ut det voksede sommerdrivstoffet fra systemet.

• Det skal bemerkes at hyppige feil er forårsaket av en luftlås som kan dannes i kjølesystemet på grunn av problemer med ventilen i radiatorlokket. Dette elementet kalles en pusteventil.

I tilfelle at graden av sjeldne ikke senkes, begynner gasser som er i oppløst tilstand å komme ut av kjølevæsken. Frigjøringen av disse gassene fører til utseendet av trafikkork, og først da forårsaker trafikkorkene funksjonsfeil og overoppheting av den autonome varmeren.

I en slik situasjon, for å sjekke, skru litt av radiatordekselet og parker kjøretøyet. En påfølgende vellykket start av varmeren vil indikere at feilen er relatert til ventilen i lokket. Dekselet må skiftes for at varmeren skal fungere skikkelig.