I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av MTZ 80 82 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Universelle radavlingstraktorer "Hviterussland" MTZ-80, MTZ-82 er blant de beste innenlandstraktorene. Hvert år blir designet deres forbedret, kvaliteten forbedres, effektiviteten, påliteligheten og vedlikeholdsevnen øker. De er allment anerkjent av maskinoperatører.
Samtidig er nedetiden for traktoren fortsatt lang på grunn av feil og funksjonsfeil, hvis forekomst ofte skyldes den lave kulturen for maskindrift, den utilfredsstillende kvaliteten på reparasjoner.
Hovedreferansematerialet når du utfører reparasjoner for traktorførere og mekanikere-reparanter, er bruksanvisningen for MTZ-80, MTZ-82 traktorer, utgitt av fabrikkene og leverandøren. Til tross for informativiteten til instruksjonene, er dataene i den om design, reparasjon, etc. og utskiftbare verktøy, avtrekkere, inventar, instrumentering, om de grunnleggende reglene og sekvensen for demontering og montering av traktoren utilstrekkelig. Som et resultat demonterer selv erfarne maskinførere ofte traktoren og dens komponenter tilfeldig. På grunn av mangelen på data om feildeteksjon, skiftes mange deler som er egnet for arbeid, noe som fører til en økning i reparasjonskostnadene.
Denne håndboken kan gi praktisk hjelp til maskinoperatører, mekanikere-reparatører av verksteder på kollektive og statlige gårder, leietakere. Den inneholder informasjon om årsakene til funksjonsfeil og metoder for å eliminere dem, viser de riktige teknikkene for å utføre demontering og montering og justeringsarbeid under den nåværende reparasjonen av MTZ-80, MTZ-82 traktorer.
Vi bør ta hensyn til at produsenter stadig forbedrer produktene for å øke deres pålitelighet og bedre egnethet for service. Derfor kan utformingen av noen av delene vist i figurene avvike fra utformingen av deler av en ekte traktor, som står til forbrukernes disposisjon.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Håndboken ble utarbeidet av personalet til GOSNITI F. N. Pukhovitsky og S. V. Petrov (kompilatorer), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.
Produsenten har utviklet og introdusert i produksjon flere modifikasjoner av MTZ-80 og MTZ-82. Ulike modeller er forskjellige i utvendig design, forskjellige måter å koble til redskaper på, girforhold, motorstartmetode, landbruksklaring, etc. Imidlertid avviker reparasjonen av disse modellene litt. Begge traktorene er laget i henhold til den klassiske ordningen og har en semi-frame design med en frontmotor. Firetakts dieselmotoren med et volum på 4,75 liter har fire sylindre og er utstyrt med enten en elektrisk starter eller en PD-10 startmotor med en kapasitet på 10 hk.
Vedlikehold og overhaling av MTZ-80 82
Hovedpoenget med arbeidet under rutinereparasjoner er å fjerne defekte sammenstillinger og deler fra traktoren med påfølgende erstatning med nye eller reparerte. Dette er hovedtypen for reparasjon når du reparerer en traktor med egne hender. I dette tilfellet er det nødvendig å bli veiledet av følgende prinsipper:
1. Traktoren, enheten eller monteringsenheten må demonteres i den grad det er nødvendig for å identifisere og eliminere årsaken til funksjonsfeilen;
2. Det er kun nødvendig å fjerne maskinen fra traktoren hvis feilen ikke kan elimineres på annen måte.
Traktorene MTZ-80 og MTZ-82 har enheter og sammenstillinger montert på en semi-rammeramme. Den består av en frontramme for installasjon av en dieselmotor og sammenkoblede girenheter. Derfor inkluderer demonteringen av traktoren frakobling av rammen og fjerning av enhetene. For demontering brukes spesielle enheter og enheter, som gjør det mulig å gjøre en pålitelig installasjon og fjerning ved å jekke opp.Installasjon og demontering av enhetene skal utføres med kran, elektrisk eller manuell talje. Urimelig demontering av traktoren og dens enheter reduserer levetiden, siden etter hver demontering øker slitasjen. Når du utfører reparasjoner med egne hender, bør spesiell oppmerksomhet rettes mot riktig monteringsrekkefølge, etterfulgt av justering av sammenstillinger, deler og stasjoner.
Gjør-det-selv rutinereparasjoner av traktoren kan utføres både i et spesielt rom og i friluft. Men i tilfelle overhaling av enheter og mekanismer, er det nødvendig å kontakte spesialiserte verksteder, som har alt utstyr og instrumentering som er nødvendig for disse formålene.
Likevel er traktorreparasjon, en arbeidskrevende og tidkrevende prosedyre, som praksis viser, ikke alle eiere i stand til å reparere traktoren sin på egen hånd. Det kan være mange årsaker, for eksempel er det ingen spesialiserte områder for reparasjoner eller tilsvarende utstyr. Hvis du har akkurat en slik situasjon, så fortvil ikke og kontakt en spesialisert service for traktorreparasjon. I Moskva og Moskva-regionen, på et profesjonelt nivå, er selskapet engasjert i reparasjon av traktorer "Traktorservice", erfarne spesialister fra selskapet vil sette alt av traktor- og traktorutstyr på beina uten problemer.
Universal - radavlingstraktorer MTZ-80 "Belarus", MTZ-82 "Hviterussland" har blitt produsert av Minsk Tractor Plant siden 1974. Målet på den tiden var å lage en traktor med en kapasitet på 75-80 hk. trekkklasse 1.4.
På 2000-tallet ble modellene ovenfor betydelig oppgradert. Utformingen av traktoren har fått mange endringer. Spesielt ble det installert et nytt førerhus med en dypt modernisert motor. Produksjonsansatte klarte å oppnå sytti prosent forening av deler og monteringsenheter, noe som også er viktig for reparasjon av MTZ 80, 82 traktorer.
Etter å ha mottatt en liten rebranding, kom traktorene inn på markedet under merkene "Belarus-80" og "Belarus-82".
Den tradisjonelle utformingen av MTZ-80-traktoren er basert på en semi-rammestruktur med støttende veivhus for transmisjonsenheter. Motoren har fått en foroverplassering. Bakre drivhjul har en betydelig større diameter i forhold til de fremre tomgangshjulene.
Firehjulsdrift er fordelen med MTZ-82 traktoren.
Anlegget har utviklet flere modifikasjoner av modellene ovenfor, som skiller seg fra hverandre i type, utvekslingsforhold, motorstartmetode, festepunkter for fester, utvendig design, type gummi som brukes, størrelse på landbruksklaring, installasjon av systemer som sikrer drift på bratte skråninger. Reparasjonen av MTZ 80, 82-traktorene avviker imidlertid litt.
Dette er de vanligste traktorene i CIS, eiere av firesylindret firetakts familie 4CH11 / 12.5 (kun modeller D-240 og D-243) produsert av Minsk Motor Plant med et halvdelt forbrenningskammer laget i et stempel, væskekjølt, en forvarmer PZHB-200B ble installert på noen av motorene.
Arbeidsvolumet til motoren er 4,75 liter. Merkeeffekt 59,25 kW (80 hk), opprinnelig 55,16 kW (75 hk).
Start av motoren under reparasjonen av MTZ 80, 82-traktoren utføres av en elektrisk starter (modifikasjoner D-240/243), eller en startmotor PD-10 (modifikasjoner D-240L / 243L), med en merkeeffekt på 10 hk [6], med startblokkering ved medfølgende gir.
Den stive opphenget av bakhjulene på drivakslene har terminalforbindelser, som gjør at sporvidden kan varieres kontinuerlig innenfor 1400-2100 mm. Forhjul med halvstiv fjæring er også justerbare innenfor 1200-1800, men i trinn (100 mm trinn).
En praktisk guide for gjeldende reparasjon av traktorer MTZ-80, 82
Bruksanvisning HVITERUSSLAND 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (reparasjon av MTZ 80, 82 traktor)
Beskrivelse og reparasjon av traktorer MTZ-80, 82
Traktorer "Hviterussland" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (reparasjonsmanual for traktorer MTZ 80, 82 og deres modifikasjoner)
>
Hei alle sammen, venner på kanalen min. Jeg beklager at jeg ikke har svart så ofte på kommentarer, men du kan ringe.
Den andre delen av videorapporten om restaurering av førerhuset på MTZ-82-traktoren. Jeg vil vise deg hvordan interiørdekorasjonen ble gjort.
Her er min gruppe
Reparasjon av MTZ-82 traktor. Restoration MTZ-82 hjelpekanal er et abonnement!
Papiret over med enkel lærvinyl for polstring av inngangsdører med "Master" eller "Super" Atbasar nitrolim.
Her er en gruppe i VK
Reparasjon av MTZ traktor. Serie nr. 10. Hytte reparasjon. likte du denne videoen? Støtt ham som, gå.
Fjerning, demontering, rengjøring, lakkering av servostyring. Utskifting av rem. til T. Montering av skiver under spolen.
Sunflower Harvesting Valve Adjustment Min henvisningslenke for.
link til Reparasjon av styring av MTZ-80, MTZ-82 traktor
Kabling av MTZ-traktoren fra bunnen av. Reparer MTZ80 Hei folkens, jeg beklager at jeg laster inn videoen så sent.
ikke kopier. gjør det på din måte.
Jeg vil fortelle deg om måten å gjenopprette servostyringen til YuMZ (MTZ) traktoren. Servostyring etter reparasjon (revisjon).
Kanalen har allerede en video om reparasjon av MTZ-generatoren, jeg bestemte meg for å ta en annen. Som alltid prøvde jeg å tenke hardt.
Reparasjon av MTZ 82! Vi ordner opp starteren. ABONNER kanalen og se nye videoer FØRST. Denne komposisjonen.
Videoen ble filmet 23.10.2017. I denne videoen fant vi fortsatt årsaken til bankingen i motoren.
Reparasjon av MTZ traktor. Serie nummer 11. Hytte reparasjon. likte du denne videoen? Støtt ham som, gå.
Jeg redigerer en video av en lignende plan. Spørsmål til posten. Ikke glem å like det. Hvis du liker det.
Reparasjon av MTZ-traktoren Reparasjon av bæreraketten PD 10 Reparasjon av MTZ-traktoren. Serie nr. 1 Traktorreparasjon.
Vi demonterer traktorgeneratoren, sjekk den. testing.
hvordan reparere gur mtz 80, gur mtz reparasjonssett, blir ikke gur mtz.
For den 7. sesongen i gården vår ble MTZ-traktoren reparert: - Overhaling av motoren; - Cap.
Du kan stille spørsmål først etter registrering. Logg inn eller registrer deg, takk.
Fortell meg hvordan jeg justerer giringen på den vertikale akselen med de horisontale, siste drivene i MTZ-82 FDA.
Og er hovedrøret til den gamle og den nye designen utskiftbar? DIY MTZ-80 (82) reparasjon https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Fortsett kommunikasjonen her. Det gamle temaet vil bli arkivert
Gutter, fortell meg hva jeg skal gjøre slik at de ikke kan starte traktoren Saken er at når jeg går på en fridag, tar de traktoren min, fordi de har sin egen. Jeg er lei av å banne og ingeniøren sier ikke angrer, faen, men jeg beklager at det ene eller det andre blir brutt av, det kom til en slåsskamp en gang. kamper. det er verdt bæreraketten, om bæreraketten ikke å tilby, gjorde han og magnetisk blokkerte og blokkerte luften, hva kan gjøres slik slik at dieselmotoren ikke startes, men ikke demonter noe slik at den kommer, renset og startet,
lei av å banne og ingeniøren sier ikke angrer
Ingeniør nei. La ham vri mutterne minst én gang.
fortell meg hvor er denne ventilen på pumpen,
ventilen på høytrykksdrivstoffpumpen er installert - returstrømmen fra høytrykksdrivstoffpumpen tappes på gamle traktorer, røret gikk til pumpen til en dobbel beslag, på den nye fra denne ventilen, returstrømmen går direkte til tankbeslaget, nøkkelferdig 19, og det er en kork 14 i. under den er det en fjær og en kule. det blir ikke trykk i filtrene, traktoren vil ikke starte, uansett hvor mye du pumper det, men over tid vil de bite ut og fra en annen traktor eller fra en KAMAZ vil de skru den opp, det er det samme der.
skru ut den store pluggen på pumpepumpa (nøkkelen er sikkert 32), ta ut fjæren og vri den tilbake, dette blir raskest. Jeg prøvde med ventilen, men traktoren startet fortsatt, kanskje under belastning og ville ikke være heldig, men jeg prøvde ikke
øynene er redde og hendene gjør det
han er som om de ikke har tid, og selv sitter de en halv dag bak på lageret, så det er synd for meg at jeg tørker dem i rumpa.
Her er grunnårsaken til ondskapen Anti-tyveri til lyspæren, som hevn kan arbeiderne gjøre dette mot deg.
Hvem vil knulle senere?, men du. Halve tiltak kan ikke løse problemet.
Laget en lyspære som bedt om. Hurra! Jobber! Takk!
Gutter som vil fortelle deg hva som kan gjøres med et plasttanklokk slik at det ikke lekker, eller kan noen dele det på nytt
Bare den som ikke gjør noe tar ikke feil
Gutter som vil fortelle deg hva som kan gjøres med et plasttanklokk slik at det ikke lekker, eller kan noen dele det på nytt
Prøvde du å sette gummipakningen inn i korken? 
Jeg vet ikke at dette alternativet vil passe deg, jeg har en metalltank, jeg likte ikke denne smale halsen, og jeg plukket opp gjengen slik at den skrudde seg fast på halsen og sveiset denne gjengen til halsen på GA Z53, og skrudde den så fast på halsen på traktoren.
Hvis du er interessert i ideen, kontakt meg, jeg skal gi et bilde.
Gutter som vil fortelle deg hva som kan gjøres med et plasttanklokk slik at det ikke lekker, eller kan noen dele det på nytt
Hei alle sammen! fortell meg hvem som vet eller måtte. kan frostvæske helles i MTZ? siden det ikke er noen ekspansjonsfat fra fabrikken. Jeg hadde en tvist med mine overordnede. at du kan fylle på frostvæske og uten ekspansjonstank, men det GJØR du ikke bare å sette en ekspansjonstank. Jeg vil vite hvem som har rett. fortelle.
Siden 2003 har jeg brukt frostvæske, men jeg har ikke hørt om ekspansjonstanken,
øynene er redde og hendene gjør det
Hei alle sammen! fortell meg hvem som vet eller måtte. kan frostvæske helles i MTZ? siden det ikke er noen ekspansjonsfat fra fabrikken. Jeg hadde en tvist med mine overordnede. at du kan fylle på frostvæske og uten ekspansjonstank, men det GJØR du ikke bare å sette en ekspansjonstank. Jeg vil vite hvem som har rett. fortelle.
i prinsippet har frostvæske stor ekspansjon ved oppvarming, så det er to utganger - sett en ekspander (du kan fra en bug, en Oise) eller hold nivået lavere i radiatoren - i praksis får jeg at nivået er to centimeter under nivået på rørene.hvis jeg fyller det over rørene i radiatoren (en halv tank) så kaster ut litt frostvæske til et nivå på -1-2 cm. og da går ikke dette nivået ned. Jeg legger til en liter og en halv frostvæske kommer ut og den blir kastet ut en dag.
Du kan stille spørsmål først etter registrering. Logg inn eller registrer deg, takk.
Fortell meg hvordan jeg justerer giringen på den vertikale akselen med de horisontale, siste drivene i MTZ-82 FDA.
Og er hovedrøret til den gamle og den nye designen utskiftbar?
justerbar med shims.
Så vidt jeg vet er kingpin-røret til den nye modellen forskjellig ved at det har en tykkere plattform for boltene den er festet med. Jeg tror de er utskiftbare.
På egen hånd byttet jeg en vertikal aksel med lagre, satte en ny prøve og alt er bra, selv om den er lengre enn den gamle.
Hva er tiltrekkingsmomentet til de vertikale aksellagrene, hva er klaringen i girene? Når vil røret endre traktoren sidelengs ikke stå opp?
Hva er tiltrekkingsmomentet til de vertikale aksellagrene, hva er klaringen i girene? Når vil røret endre traktoren sidelengs ikke stå opp?
Lageret strammes til stopp, og frigjøres deretter med en åttendedels omdreining og låses.
Jeg vil se etter et tomrom i oppslagsverk.
Generelt, hvis du gjør det side ved side, må du gjøre det symmetrisk, og så forakselen vingler i prinsippet, det vil ikke merkes.
God dag. Kan du fortelle meg om det er mulig å bytte ut kraftoverføringsakselen og ringgiret uten å fjerne girkassen på MTZ-traktoren?
Tusen takk Igorek! Men likevel tror du at du vil endre den andre siden! Og hvis ditt første år er 82, fortell oss om de svake punktene, han var bare 1 år gammel for meg (før det jobbet han på T-70) , selvfølgelig er han god, men asfalten rundt står nå som en dødvekt).
Personlig ville jeg gått gjennom begge ombord, de fungerer på samme måte, slik at alt er symmetrisk og jevnt.
Jeg skrudde opp forakselen min på grunn av uerfarenhet: I de første årene sjekket jeg ikke nivået i det øvre skråparet på forakselen, dette er til venstre og høyre over sluttdrevene.
Her i vårharvingsplogen min, når broen står på hele tiden, sitter det høyre koniske paret fast, jeg måtte kutte akselen i to, fjerne differensialen, høyreakselakselen og vertikalakselen, så monterte jeg den og fortsatte å jobbe. Etter såingen kjøpte jeg delene og satte dem sammen, alt fungerer.
Når det er mye transportarbeid og ved høsting av høy kaster jeg av kardan til forakselen, ellers når rullene er tykke når de slynger seg. og den er av uansett.
Fra høst på pløying og vinter setter jeg PVM-kardan.
Generelt har jeg den slått av nesten hele tiden, jeg slår den på når jeg faller igjennom om våren og jeg kan komme meg ut selv, forhåpentligvis jobber jeg ikke alene i felten.
Hver vår bytter jeg motorolje og vasker filtrene, inkludert drivstoffiltrene.
Og så for øyeblikket er mitt svake punkt bremsene, ett venstre hjul bremser, høyre side har opphørt.
Kanskje noen vil fortelle deg om bremsereparasjon?
De viktigste funksjonsfeilene til D-240 diesel
Den tekniske tilstanden til individuelle systemer og mekanismer til D-240-dieselmotoren til MTZ-80-traktoren bestemmes av eksterne og indirekte tegn, samt bruk av diagnoseverktøy.
En reduksjon i kraften til en dieselmotor, overdreven forbruk av veivhusolje, utseendet til en stor mengde gasser som kommer ut av pusten indikerer slitasje på sylinder-stempelgruppen, forkoksing (stikking) av stempelringene.
Vanskeligheter med å starte en dieselmotor, avbrudd under drift ved minimum veivakselhastighet, utseende av svart røyk fra eksosrøret indikerer funksjonsfeil i drivstoffutstyret, forurensede drivstoffiltre, lavt trykk i systemet, løs passform, utbrenning av ventilseter og ventil plater.
Graden av forurensning av filterelementene for finrensing av drivstoff og det maksimale trykket som utvikles av drivstoffpumpen kontrolleres med KI-13943-enheten.
Fallet i kraften til D-240-motoren til MTZ-80-traktoren, en reduksjon i veivakselens rotasjonshastighet påvirkes også av forurensning av luftrenseren, lekkasje av luftinntakskanalforbindelsene, brudd på justeringen av regulatoren kontrollspak.
Graden av forurensning av luftrenserelementene bestemmes av signalanordningen, hvis sensor er installert i inntaksmanifolden til dieselmotoren.
Utseendet til en rød stripe i inspeksjonsvinduet til varselenheten (eller belysningen av et varsellys på instrumentpanelet i førerhuset for traktorer produsert siden 1989) under dieseldrift indikerer behovet for å rengjøre luftrenseren.
Tettheten til inntaksluftkanalen kontrolleres ved et gjennomsnittlig motorturtall ved å blokkere det sentrale røret til luftrenseren.
I dette tilfellet må dieselmotoren stoppe raskt. Ellers bruker du indikatoren. KI-13948 identifiserer lekkasjer i inntakskanalen og eliminerer feilen. Indikatortrykket bør ikke overstige 0,08 MPa.
Hvis hastigheten til veivakselen til D-240-motoren, bestemt av turtallsmåleren, eller hastigheten til kraftuttaksakselen ikke samsvarer med de nominelle verdiene, bør du være oppmerksom på justeringen av regulatorens skyvekraft.
Når pedalen er trykket helt ned eller drivstoffkontrollhåndtaket er satt til "Full"-posisjon, må den ytre regulatorspaken hvile mot bolten for maksimal hastighetsbegrenser.
Overdreven forbruk (avfall) av veivhusolje eller en stor mengde gasser som kommer ut av pusten, utseendet av blå røyk fra eksosrøret indikerer ekstrem slitasje på sylinder-stempelgruppen.
For å vurdere den tekniske tilstanden til sylinder-stempelgruppen, brukes en metode for å bestemme mengden gasser som bryter gjennom i dieselveivhuset. Denne parameteren måles med en KI-4887 gassstrømmåler.
Under driften av MTZ-80-traktorer er det tilfeller der ikke alle sylindre svikter. Dette kan være forårsaket av forkoksing ("stikking") eller brudd på stempelringene, noe som uunngåelig fører til slitasje på sylinderforingens arbeidsflate.
En sammenlignende vurdering av den tekniske tilstanden til hver sylinder utføres ved å måle trykket ved slutten av kompresjonsslaget (kompresjonsslaget) ved veivakselens starthastighet ved å bruke KI-861-kompressoren (fig. 2.1.3).
Ris. 2.1.3. Kontrollerer kompresjonen i sylindrene til D-240 dieselen
1 - kompressor KI-861; 2 - monteringsplate
Minimumstrykket ved slutten av kompresjonsslaget for en ny motor bør være 2,6-2,8 MPa; trykket på den ekstremt slitte er 1,3-1,8 MPa. Den mest nøyaktige avlesningen oppnås ved å bestemme forskjellen i kompresjonsverdier for hver sylinder.
Hvis forskjellen mellom kompresjonen til en enkelt sylinder og den gjennomsnittlige kompresjonsverdien i de gjenværende sylindrene overstiger 0,2 MPa, indikerer dette en funksjonsfeil på denne sylinderen.
Trykkreduksjonen ved slutten av kompresjonsslaget i individuelle sylindre påvirkes av brudd på tettheten til ventil-sete-grensesnittet. Løs tilpasning av ventilene til setene er mulig på grunn av brudd på klaringsjusteringen i ventildrevet.
I fravær av et gap mellom ventilen og vippearmen under stempelets arbeidsslag, bryter gasser gjennom lekkasjene og ødelegger overflaten til ventilens arbeidsavfasninger og setet; som et resultat reduseres kompresjonen i sylinderen og starten av dieselmotoren er vanskeligere.
Frigjøring av kjølevæske fra radiatoren, spesielt med en økning i belastningen på dieselmotoren, indikerer et sammenbrudd av sylinderhodepakningen, en svekkelse av strammingen av dyseglasset og utseendet på sprekker i sylinderhodet.
Hvis det ikke er mulig å eliminere defekten ved å stramme sylinderhodets monteringsbolter eller injektorkoppmuttere, fjernes hodet og inspiseres.
En økning i oljenivået i dieselmotorens veivhus indikerer et brudd på tettheten til foringspakningene med blokken som et resultat av sprekker, kavitasjonsødeleggelse av metallet i sylinderblokken, inntrengning av vann fra kjølesystemet inn i den og andre faktorer.
Lavt eller høyt oljetrykk (måler) og temperatur (eksternt termometer) indikerer lav oljepumpestrøm, slitasje eller feiljustering av drenerings- og bypassventilene, overdreven slitasje på veivleddene, funksjonsfeil på termostatventilen i kjølesystemet, dårlig oljekvalitet , forurensning av sentrifugaloljerenseren.
Hvis oljetrykket på manometeret er under 0,08 MPa i smøresystemet, stopp motoren, finn ut og eliminer årsakene til trykkfallet, juster tømmeventilen til sentrifugaloljefilteret ved å stramme fjæren, vask filterdelene.
Hvis trykket ikke øker som et resultat, måles trykket i dieselsmøresystemet med KI-13936-enheten (fig. 2.1.4) ved nominell veivakselhastighet, og i henhold til avlesningene vurderes det at dieselen motoren må repareres.
Ris. 2.1.4. Måling av oljetrykk i motorens smøresystem D-240
1 - enhet KI-13936; 2 - sentrifugal oljefilter
Utseendet til fremmed støy og banking under driften av motoren indikerer en økt eller ekstrem slitasje av kameratene til delene.
Ved å nå de begrensede klaringene i sammenkoblingen av deler, som et resultat av slitasje, oppstår dynamiske belastninger og medfølgende slag, som høres av et stetoskop i visse soner og under passende driftsmoduser til dieselmotoren.
Lyden av en matt mellomtone i stempelbevegelsessonen, først ved minimum og deretter ved maksimal hastighet, indikerer en økt klaring mellom stempelet og foringen.
En sterk ringelyd av en metallisk tone under de samme testforholdene indikerer det ultimate
slitasje eller smelting av vevstangslageret.
En mer kjedelig lyd av en lav tone, periodisk hørt i området til veivakselens hovedtapper ved nominell hastighet med en periodisk økning til maksimum, indikerer slitasje på hovedlagerskallene.
Ringelydene av en høy metalltone, konstant hørbar ved enhver veivakselhastighet og intensivert når dieselmotoren varmes opp, indikerer økte termiske klaringer i ventiltoget.
Med et økt termisk gap reduseres graden av å fylle sylinderen med luft og rense den fra eksosgasser, noe som påvirker kraften til dieselmotoren.
Den termiske klaringen i ventiltoget kontrolleres med en følemåler med ventilene helt lukket ved slutten av kompresjonsslaget. På en "kald" D-240-motor bør avstanden være innenfor 0,40-0,45 mm.
Matte lyder som høres på blokken på høyre side når dieselmotoren går på lavt turtall indikerer store hull i kamakselbøssingene.
Banking under kamakseldekselet når veivakselhastigheten endres brått indikerer betydelig slitasje på kamakseltennene.
Hvis parametrene for den tekniske tilstanden til dieselmotoren har nådd sine grenseverdier eller overskrider de tillatte verdiene i drift, demonteres dieselmotoren for en teknisk undersøkelse-inspeksjon, mikrometering av koblingene til sylinderstempelet gruppe og sveivmekanismen, utskifting av deler.
Demontering av dieselmotoren D-240
Den sammensatte dieselmotoren (Fig. 2.1.6) tas ut av traktoren og erstattes med en ny eller repareres ved sprekker i sylinderblokken, nødslag på hoved- eller vevstagslagere, grenseverdien for klaringen i kl. minst ett grensesnitt mellom veivakseltappen og foringen.
Ris. 2.1.6. Dieselmotor D-240 til MTZ-80-traktoren satt sammen
1 - oljepanne; 2 - veivaksel; 3 - koblingsstang; 4 - svinghjul; 5 - en kamaksel; 6 - sylinderblokk; 7 - sylinderhode; 8 - sylinderhodedeksel; 9 - hette; 10 - ventil; 11 - ventilfjær; 12 - stempel; 13 - vektstang; 14 - fan
Type reparasjon - større eller gjeldende - bestemmes ved måling av hoveddelene til en dieselmotor: stempelstifter, stempler, sylinderforinger, koblingsstangbøssinger. Først av alt, sjekk tilstanden til vevstanglagrene og veivakseltappene.
For å gjøre dette, fjern oljepanne, oljeslanger, oljepumpe, koblingsstanghetter, mål diameteren på veivakselens koblingsstangtapper (fig. 2.1.8).
Diameteren til vevstangstapene måles i to plan - parallelt og vinkelrett på koblingsstangens lengdeakse.
Hvis ovaliteten til tappene overskrider den tillatte størrelsen eller diameteren er mindre enn den nedre toleransen til den tilsvarende størrelsesgruppen, må veivakselen fjernes (fig. 2.1.10) og slipes på nytt til neste reparasjonsstørrelse.
Ris. 2.1.8. Måling av diameteren til vevstangstapene til D-240 veivakselen
1 - mikrometer; 2 - vevstangtappen til veivakselen
Ris. 2.1.10. Fjerning av bakre veivakselstøtte
1 - ryggstøtte; 2 - bolter på bakstøtten
Nominelle dimensjoner og reparasjonsdimensjoner på vevstangstapene til D-240 dieselmotoren til MTZ-80 traktoren
Størrelsesgruppebetegnelse / Størrelse størrelse, mm
H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42
I praksis, i tillegg til overhalingsdimensjoner (P1, P2, P3), alternerende hver 0,5 mm og bestemt av dieselmotorprodusenten, med lett slitasje på veivakseltappen, slipes de til ytterligere dimensjoner (D1, D2, DZ), vekslende med overhalingsmål gjennom 0,25 mm.
På samme måte bores innsatsene til reparasjonsstørrelser for ytterligere størrelser (D1, D2, DZ). Ovaliteten til koblingsstangtappene til D-240 diesel er ikke tillatt mer enn 0,06 mm.
Hvis dimensjonene til koblingsstangtappene er innenfor normalområdet, fortsettes demonteringen av motoren (fig. 2.1.11-2.1.14), sylinderhodet fjernes og stemplene med koblingsstenger fjernes.
For å avgjøre om det er nødvendig å erstatte vevstagslagerskallene, mål diameteren til vevstanglagerboringen med hetteenheten med skallene strammet.
Ris. 2.1.11. Fjerning av sylinderhodedekselet
Ris. 2.1.12. Fjerning av sylinderhodedekselet D-240 på MTZ-80 traktoren
Ris. 2.1.14. Fjerning av sylinderhodet
Forskjellen mellom målene på diametrene til veivakselens vevstangtapp og vevstagslagerboringen gir den faktiske diametralklaringen i vevstangslageret. Den nominelle klaringen i vevstanglagrene tilsvarer 0,05-0,12 mm, den tillatte klaringen er ikke mer enn 0,3 mm.
I tilfeller hvor overflaten på bøssingene er i tilfredsstillende tilstand, er det eneste kriteriet for behovet for å erstatte dem størrelsen på den diametrale klaringen i lageret.
Når du vurderer tilstanden til foringene ved inspeksjon, bør det tas i betraktning at overflaten av antifriksjonslaget anses som tilfredsstillende hvis det ikke er riper, avskalling av antifriksjonsmateriale og inneslutninger av fremmedmaterialer på det.
Tetninger til veivakselen til D-240-motoren til MTZ-80-traktoren
For å skifte ut mansjetten til den bakre veivakseltetningen, fjern først clutchen og svinghjulet (fig. 2.1.48, 2.1.49).
Etter å ha fjernet veivakseltetningshuset fra siden av det bakre arket (fig. 2.1.50), trykk ut mansjetten med en trappetrinn. Når du bytter ut mansjetten på den fremre veivakseltetningen, fjern frontdekselet på dieselmotoren.
Ris. 2.1.48. Skru av svinghjulets monteringsbolter D-240
Ris. 2.1.49. Trykk på svinghjulet
1 - baksideark; 2 - stripper med tre blader; 3 - svinghjul
Ris. 2.1.50. Fjerning av veivakseltetningshuset
1 - tetningshus; 2 - diesel bakside; 3 - bolt
Traktorer har blitt brukt med suksess i mer enn et halvt århundre i landbruk, boliger og kommunale tjenester, konstruksjon, skogbruksbedrifter. I det post-sovjetiske rommet er de vanligste av dem MTZ-80 og MTZ-82 traktorer, som er produsert av Minsk Tractor Plant. Den økte etterspørselen skyldes ikke bare den høye kraften, funksjonaliteten og ytelsen, men også av enhetens holdbarhet.
Imidlertid svikter disse maskinene noen ganger og krever reparasjoner. Enkle oppgaver for å gjenopprette driften til disse traktorene kan løses med egne hender.
Vedlikehold og reparasjon av traktorer er obligatoriske prosedyrer som hver eier av universalkjøretøyer må møte. Før du fortsetter med den praktiske delen, må du gjøre deg kjent med enheten, hovedenhetene til MTZ-80 og MTZ-82. På disse modellene installerer produsenten 4-sylindrede dieselmotorer i 4CH11-12.5-serien, produsert av Minsk-anlegget. Motorene har halvdelte væskekjølte forbrenningskamre laget i stempelet.
Deler av forbrenningsmotoren var utstyrt med en forvarmer. Arbeidsvolumet til kraftverket er 4,75 liter, og merkeeffekten er 80 hk. Motoren startes av en elektrisk starter. Mekanisk girkasse med 22 gir (18 forover og 4 revers). Clutchen er enskive, tørr, lukket. 9-trinns girkasse er utstyrt med reduksjonsgir. Bakakselen har differensial med låsefunksjon.
Traktorer er preget av: stiv bakhjulsoppheng, halvstiv fjæring med en balansert forhjulsaksel, skivebremser, servostyring MTZ. Hydraulikken inkluderer: en NSh-32 pumpe drevet av motoren, en hydraulisk sylinder for styring av en montert plog, en hydraulisk fordeling med glideventil. MTZ-80-modellen har bakhjulsdrift og et lite førerhus. MTZ-82 er et firehjulsdrevet kjøretøy.
til menyen ↑
Vedlikehold av MTZ-80 og MTZ-82 traktorene har en planlagt forebyggende karakter. Den er produsert med sikte på å holde utstyret i en fungerende, brukbar stand, øke effektiviteten, påliteligheten og forlenge levetiden. Det er installert et vedlikeholdssystem for maskinene. Det inkluderer 3 nummererte og periodisk vedlikehold, merket under nr. 1,2 og 3. Som ekstra vedlikehold utføres sesongoperasjoner.
- det første vedlikeholdet utføres hver 60. driftstime;
- den andre - hver 240. driftstime;
- den tredje - hver 960 timers drift.
Mellom vaktene utføres månedlig vedlikehold som er 10 timers arbeid. I dette tilfellet utføres følgende handlinger:
-
- Se etter olje-, drivstoff-, elektrolytt- og vannlekkasjer.
- Det filtrerte drivstoffet tilsettes diesel- og startmotortanken.
- Mål oljenivået i veivhuset, sjekk vannnivået i radiatoren.
- Kondensatet tappes fra mottakeren.
- Sjekk graden av tilstopping av luftrenseren.
Nummerert FOR Å sørge for de ovennevnte stadiene og spesifikke. Sesongbaserte er nødvendige når du bytter til høst-vinterperiode fra vår-sommer og omvendt.
Gjør-det-selv gjeldende reparasjon av MTZ-80 og dens "etterfølger" MTZ-82 gir først og fremst fjerning av defekte enheter og deler med påfølgende erstatning med reparerte eller nye.
Koble fra bakakselen til Hviterussland-traktoren
Når du utfører denne prosedyren, bør du veiledes av følgende prinsipper:
- demontering av traktoren eller dens monteringsenhet utføres innenfor de grensene som er nødvendige for å identifisere årsaken til funksjonsfeilen og eliminering av den;
- det er bare nødvendig å fjerne enheten hvis det ikke er mulig å eliminere funksjonsfeilen på annen måte.
For MTZ-80, MTZ-82-modeller, er deler og sammenstillinger montert på en semi-frame-ramme, bestående av en front-halvramme. Sistnevnte brukes til å installere forbrenningsmotoren. Demontering av traktorer begynner med å koble fra rammen, fjerne enhetene. Demontering krever bruk av: en manuell eller elektrisk talje, en kranbjelke og andre enheter. Ved reparasjon av traktorer, vær spesielt oppmerksom på monteringsrekkefølgen med etterfølgende justering av deler, sammenstillinger og drivverk. Hvis aktuelle reparasjoner kan utføres hjemme, (både utendørs og i et spesialrom), så for å gjennomføre en større overhaling, må du kontakte et spesialsenter som har instrumentering og utstyr til dette.
Defektdeteksjon av arbeidselementer utføres etter spyling for å oppdage tilstedeværelsen av slitasje, sprekker, spon, riper på overflatene. Etter å ha undersøkt de slitte delene, kontrolleres deres dimensjoner og former, som et måleverktøy brukes til. For å etablere muligheten for å utføre reparasjoner, kontrolleres samspillet mellom enheten og den tilhørende delen, oftere ved utskifting. Utskifting finner sted når dimensjonene til delen, som et resultat av slitasje, forstyrrer mekanismens funksjon.
Utformingen av traktorene gjør at noen deler kan skiftes ut uten foreløpig demontering, nemlig: en luftrenser, en generator, en sentrifugal oljerenser, en starter, en drivstoffpumpe, en hydraulisk fordelermekanisme, en kraftuttaksaksel, en mellomliggende støtte for en propellaksel, en kompressor, en overføringskasse.
til menyen ↑
For å reparere girkassen, koble fra maskinens ramme. Traktoren rulles ut på fly i henhold til skjemaet: clutchhus - MTZ-80/82 girkasse - bakaksel. Installer et fast jekkstativ under bakakselen, bevegelige er plassert under clutchhuset og girkassen. Så kobler de fra, ruller ut skjelettet, fjerner boksen.
I tilfelle det ble oppdaget funksjonsfeil når du slår på / av det første giret, reversgiret, er det nødvendig å fjerne sidedekselet og girgaffelen. Den siste delen krever utskifting hvis avstanden er mer enn 1,5 mm. Bestem størrelsen på gapet ved vekselvis å koble gaffelen til sporene på glidevognene. Girblokken skiftes når sporbredden overstiger 10,8 mm.
Når det er fremmede lyder i girkassen, merkes overdreven oppvarming av huset, dette indikerer et beslag eller ødeleggelse av aksellagrene. For å fikse problemet, tøm oljen fra MTZ-girkassen. Bruk et brekkjern for å snu alle akslene som er tilgjengelige for inspeksjon. De må påvirkes i radial og aksial retning. Lagerløp må ikke rotere i setene. Hvis det blir funnet: bevegelse av akslene, slitasje på lagrene, girkassen fjernes fra traktoren, demonteres med utskifting av defekte lagre.
Girkassereparasjoner kan utløses av støt som forsvinner ved skifting til neste gir. I dette tilfellet oppstår det problemer i girtennene. Sjekk for slitasje ved å jekke et av drivhjulene, snurre det og inspisere tennene til de synlige tannhjulene. Hvis defekten er synlig med det blotte øye, skiftes delene.
til menyen ↑
