Gjør-det-selv reparasjon mtz 80

Universelle radavlingstraktorer "Hviterussland" MTZ-80, MTZ-82 er blant de beste innenlandstraktorene. Hvert år blir designet deres forbedret, kvaliteten forbedres, effektiviteten, påliteligheten og vedlikeholdsevnen øker. De er allment akseptert av maskinoperatører.

Samtidig er nedetiden for traktoren fortsatt høy på grunn av feil og funksjonsfeil, hvis forekomst ofte skyldes den lave kulturen for maskindrift og den utilfredsstillende kvaliteten på reparasjonene.

Hovedreferansematerialet ved utførelse av reparasjoner for traktorførere og reparatører er bruksanvisningen for MTZ-80, MTZ-82 traktorene, utgitt av fabrikkene og produsenten. Til tross for informasjonsinnholdet i instruksjonen, er dataene i den om design, reparasjon og utskiftbare verktøy, avtrekkere, inventar, instrumentering, om de grunnleggende reglene og rekkefølgen for demontering og montering av traktoren utilstrekkelig. Som et resultat blir traktoren og dens komponenter, selv erfarne maskinførere, ofte tatt fra hverandre tilfeldig. På grunn av mangelen på feildeteksjonsdata, erstattes mange deler som kan repareres, noe som fører til en økning i reparasjonskostnadene.

Denne håndboken kan gi praktisk hjelp til maskinoperatører, reparatører av verksteder på kollektivgårder og statlige gårder, leietakere. Den inneholder informasjon om årsakene til funksjonsfeil og metoder for å eliminere dem, viser de riktige metodene for å utføre demontering og montering og justeringsarbeid under den nåværende reparasjonen av MTZ-80, MTZ-82 traktorer.

Vi bør ta hensyn til at produsenter stadig forbedrer produktene for å øke deres pålitelighet og bedre egnethet for vedlikehold. Derfor kan utformingen av noen deler vist i figurene avvike fra utformingen av deler av en ekte traktor som er i forbrukernes hender.

Håndboken ble utarbeidet av F. N. Pukhovitsky og S. V. Petrov (kompilatorer), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

De viktigste funksjonsfeilene til D-240 diesel

Den tekniske tilstanden til individuelle systemer og mekanismer til D-240-dieselmotoren til MTZ-80-traktoren bestemmes av eksterne og indirekte tegn, samt bruk av diagnoseverktøy.

En reduksjon i dieselmotorkraften, overdreven forbruk av veivhusolje, utseendet til en stor mengde gasser som kommer ut av pusten indikerer slitasje på sylinder-stempelgruppen, forkoksing (sengetøy) av stempelringene.

Vanskelig start av dieselmotoren, avbrudd under drift ved minimum veivakselhastighet, utseende av svart røyk fra eksosrøret indikerer funksjonsfeil i drivstoffutstyrsenhetene, skitne drivstoffiltre, lavt trykk i systemet, løs passform, utbrenthet av seter og ventilplater.

Graden av forurensning av de fine drivstoffilterelementene og det maksimale trykket som utvikles av drivstoffpumpen kontrolleres ved hjelp av KI-13943-enheten.

Kraftfallet til D-240-motoren til MTZ-80-traktoren, reduksjonen i veivakselhastigheten påvirkes også av luftrenserforurensning, lekkasjer i inntaksluftveiforbindelsene og brudd på justeringen av regulatorkontrollspaken .

Graden av forurensning av elementene i luftrenseren bestemmes av en signalanordning, hvis sensor er installert i inntaksrørledningen til dieselmotoren.

Utseendet til en rød stripe i visningsvinduet til signalenheten (eller belysningen av signallyset på instrumentpanelet i førerhuset for traktorer produsert siden 1989) under dieseldrift indikerer behovet for å rengjøre luftrenseren.

Tettheten til inntaksluftbanen kontrolleres ved en gjennomsnittlig hastighet på dieselveivakselen ved å blokkere det sentrale røret til luftrenseren.

I dette tilfellet bør dieselmotoren stoppe raskt. Ellers bruker du indikatoren. KI-13948 oppdager lekkasjer i inntakskanalen og fikser problemet. Trykket på indikatoren bør ikke overstige 0,08 MPa.

Hvis hastigheten til veivakselen til D-240-motoren, bestemt av turtallsmåleren, eller hastigheten på kraftuttaksakselen ikke samsvarer med de nominelle verdiene, bør du være oppmerksom på å justere skyvekraften til regulatoren.

Når du trykker ned pedalen helt eller setter drivstoffkontrollhåndtaket til "Full"-posisjon, skal den ytre regulatorspaken hvile mot bolten for maksimal hastighetsbegrenser.

Overdreven forbruk (avfall) av veivhusolje eller en stor mengde gasser som kommer ut av pusten, utseendet av blå røyk fra eksosrøret indikerer den begrensende slitasjen til sylinder-stempelgruppen.

For å vurdere den tekniske tilstanden til sylinder-stempelgruppen, brukes en metode for å bestemme mengden gasser som bryter inn i veivhuset til en dieselmotor. Denne parameteren måles med en gassstrømmåler KI-4887.

Under driften av MTZ-80-traktorer er det tilfeller der ikke alle sylindre svikter. Dette kan være forårsaket av forkoksing ("bedding") eller ødelagte stempelringer, som uunngåelig fører til slitasje på sylinderforingens løpeoverflate.

En sammenlignende vurdering av den tekniske tilstanden til hver sylinder utføres ved å måle trykket ved slutten av kompresjonsslaget (kompresjon) ved starthastigheten til veivakselen ved hjelp av en KI-861 kompressor (fig. 2.1.3).

Ris. 2.1.3. Kompresjonstest i dieselsylindere D-240

1 - kompresjonsmåler KI-861; 2 - monteringsplate

Minimumstrykket ved slutten av kompresjonsslaget for en ny motor bør være 2,6-2,8 MPa; trykket på den ekstremt slitte er 1,3-1,8 MPa. De mest nøyaktige avlesningene oppnås ved å bestemme forskjellen i kompresjonsverdier for hver sylinder.

Hvis forskjellen mellom kompresjonen til en enkelt sylinder og den gjennomsnittlige kompresjonsverdien i de resterende sylindrene overstiger 0,2 MPa, indikerer dette en funksjonsfeil på denne sylinderen.

Nedgangen i trykket ved slutten av kompresjonsslaget i individuelle sylindre påvirkes av et brudd på tettheten til ventil-sete-grensesnittet. Løshet av ventilene til setene er mulig på grunn av brudd på gapjusteringen i ventildrevet.

I fravær av et gap mellom ventilen og vippen under stempelslaget, bryter gasser gjennom lekkasjer og ødelegger overflaten til ventilens arbeidsavfasninger og setet; som et resultat reduseres kompresjonen i sylinderen og dieselmotoren er vanskelig å starte.

Frigjøring av kjølevæske fra radiatoren, spesielt med en økning i belastningen på dieselmotoren, indikerer et sammenbrudd av sylinderhodepakningen, løsner dysekoppen og utseendet på sprekker i sylinderhodet.

Hvis det ikke er mulig å eliminere defekten ved å stramme sylinderhodeboltene eller mutrene på injektorkoppene, fjernes hodet og inspiseres.

En økning i oljenivået i dieselveivhuset indikerer et brudd på tettheten til tetningene til foringen med blokken som et resultat av sprekker, kavitasjonsødeleggelse av metallet i sylinderblokken, inntrengning av vann fra kjølesystemet inn i den og andre faktorer.

Lavt eller høyt oljetrykk (med trykkmåler) og temperatur (ved eksternt termometer) indikerer lav oljepumpestrøm, slitasje eller feiljustering av drenerings- og omløpsventilene, overdreven slitasje på sveivmekanismens koblinger, funksjonsfeil på termostatventilen i kjølesystemet , dårlig oljekvalitet, forurensning av sentrifugaloljerenseren.

Hvis oljetrykket på trykkmåleren er under 0,08 MPa i smøresystemet, stopp motoren, finn ut og eliminer årsakene til trykkreduksjonen, juster tømmeventilen til sentrifugaloljefilteret ved å stramme fjæren og vask filterdeler.

Hvis trykket som et resultat ikke øker, måles trykket i dieselsmøresystemet av KI-13936-enheten (fig. 2.1.4) ved nominell veivakselhastighet og, i henhold til avlesningene, behovet for å reparere dieselmotoren bedømmes.

Ris. 2.1.4. Måling av oljetrykk i smøresystemet til D-240-motoren

1 - enhet KI-13936; 2 - sentrifugal oljefilter

Utseendet til fremmed støy og slag under driften av motoren indikerer økt eller maksimal slitasje på grensesnittene til delene.

Ved å nå grensegapene i grensesnittene til delene, som et resultat av slitasje, oppstår dynamiske belastninger, og slaget som følger med dem høres av et stetoskop i visse områder og under tilsvarende driftsmoduser til dieselmotoren.

Lyden av en døv mellomtone i stempelets bevegelsessone, først ved et minimum, og deretter med en maksimal hastighet, indikerer et økt gap mellom stempelet og hylsen.

En sterk klanglig lyd av en metallisk tone under de samme testforholdene indikerer grensen
slitasje eller smelting av vevstangslageret.

En mattere lav lyd, som med jevne mellomrom høres i området ved veivakselens hovedtapper ved nominell hastighet med en periodisk økning til maksimum, indikerer slitasje på hovedlagerskallene.

De klangfulle lydene av en metallisk høy tone, som konstant høres ved enhver veivakselhastighet og intensiveres når dieselmotoren varmes opp, indikerer økte termiske klaringer i ventilmekanismen.

Med et økt termisk gap reduseres graden av å fylle sylinderen med luft og rense den fra eksosgasser, noe som påvirker kraften til dieselmotoren.

Det termiske gapet i ventilmekanismen kontrolleres med en platesonde med ventilene helt lukket ved slutten av kompresjonsslaget. På en "kald" D-240-motor bør gapet være i området 0,40-0,45 mm.

Døve lyder som høres på blokken på høyre side når dieselmotoren går på lavt turtall indikerer store hull i kamakselbøssingene.

Banking under dekselet til tidsgirene med en skarp endring i hastigheten til veivakselen indikerer betydelig slitasje på tennene til tidsgirene.

Hvis parametrene for den tekniske tilstanden til dieselmotoren har nådd grenseverdiene eller overskrider de tillatte verdiene i drift, demonteres dieselmotoren for en teknisk undersøkelse-inspeksjon, mikrometriske målinger av sylinder-stempelgruppen og sveivmekanismen, og utskifting av deler.

Demontering av D-240 dieselmotor

Dieselmotorenheten (Fig. 2.1.6) tas ut av traktoren og erstattes med en ny eller reparert ved sprekker i sylinderblokken, nødslag på hoved- eller vevstagslagere, grenseverdien for gapet i kl. minst ett par av veivakseltappen - foring.

Ris. 2.1.6. Dieselmotor D-240 fra MTZ-80 traktoren

1— oljepanne; 2 - veivaksel; 3 - koblingsstang; 4 - svinghjul; 5 - kamaksel; 6 - sylinderblokk; 7 - sylinderhode; 8 - sylinderhodedeksel; 9 - hette; 10 - ventil; 11 - ventilfjær; 12 - stempel; 13 - stang; 14 - vifte

Type reparasjon - større eller gjeldende - bestemmes ved å måle hoveddelene til en dieselmotor: stempelstifter, stempler, sylinderforinger, vevstangslagere. Først av alt, sjekk tilstanden til vevstanglagrene og veivakseltappene.

For å gjøre dette, fjern oljepannen, oljeledningene, oljepumpen, koblingsstanghettene, mål diameteren på veivakselens koblingsstangtapper (fig. 2.1.8).

Diameteren til vevstangstapene måles i to plan - parallelt og vinkelrett på koblingsstangens lengdeakse.

Hvis ovaliteten til halsene overskrider den tillatte størrelsen eller deres diameter er mindre enn den nedre toleransen til den tilsvarende størrelsesgruppen, må veivakselen fjernes (fig. 2.1.10) og slipes på nytt til neste reparasjonsstørrelse.

Ris. 2.1.8. Måling av diameteren til vevstangtappene til veivakselen D-240

1 - mikrometer; 2 - koblingsstanghalsen på veivakselen

Ris. 2.1.10. Fjerning av bakre veivakselstøtte

1 - bakstøtte; 2 - bolter for feste av en ryggstøtte

Nominelle dimensjoner og reparasjonsdimensjoner på vevstangstapene til D-240 dieselmotorens veivaksel på MTZ-80 traktoren

Betegnelse på størrelsesgruppen / Størrelsesverdi, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

I praksis, i tillegg til reparasjonsstørrelser (P1, P2, P3), alternerende med intervaller på 0,5 mm og bestemt av dieselprodusenten, med liten slitasje, slipes veivakseltappene om til ytterligere størrelser (D1, D2, DZ), alternerende med reparasjonsmål gjennom 0,25 mm.

På lignende måte kjeder foringene av reparasjonsstørrelser for ytterligere størrelser (D1, D2, DZ). Ovaliteten til koblingsstangtappene til D-240-dieselmotoren er ikke tillatt mer enn 0,06 mm.

Hvis dimensjonene til koblingsstangtappene er innenfor normalområdet, fortsett å demontere motoren (fig. 2.1.11-2.1.14), fjern sylinderhodet og fjern stemplene med koblingsstenger som en sammenstilling.

For å avgjøre om det er nødvendig å bytte ut vevstagslagerskallene, mål diameteren til vevstanglagerhullet med hetteenheten med skallene strammet.

Ris. 2.1.11. Fjerning av en hette på et deksel til et sylinderhode

Ris. 2.1.12. Fjerning av sylinderhodedekselet D-240 på MTZ-80 traktoren

Ris. 2.1.14. Fjerning av sylinderhodet

Forskjellen mellom målene på diametrene til veivakselens vevstangtapp og vevstanglagerhullet gir den faktiske diametralklaringen i vevstangslageret. Den nominelle klaringen i vevstagslagere tilsvarer 0,05-0,12 mm, den tillatte klaringen er ikke mer enn 0,3 mm.

I de tilfellene hvor overflaten på foringene er i tilfredsstillende tilstand, er det eneste kriteriet for behovet for å erstatte dem størrelsen på den diametrale klaringen i lageret.

Når du vurderer tilstanden til foringene ved inspeksjon, bør det tas i betraktning at overflaten av antifriksjonslaget anses som tilfredsstillende dersom det ikke har slitasjemerker, avskalling av antifriksjonsmaterialet og inneslutninger av fremmedmaterialer.

Tetninger til veivakselen til D-240-motoren til MTZ-80-traktoren

For å skifte ut mansjetten til den bakre veivakseltetningen, fjern først clutchen og svinghjulet (fig. 2.1.48, 2.1.49).

Etter å ha fjernet veivakseltetningshuset fra siden av det bakre arket (fig. 2.1.50), presses mansjetten ut med en avtrappet dor. Når du bytter veivakselens fronttetning, fjern frontdekselet på dieselmotoren.

Ris. 2.1.48. Skru løs boltene til svinghjulet D-240

Ris. 2.1.49. Svinghjulspressing

1 - baksideark; 2 - trearmstrekker; 3 - svinghjul

Ris. 2.1.50. Fjerning av veivakseltetningshuset

1 - tetningshus; 2 - diesel bakre ark; 3 - bolt

Produsenten har utviklet og satt i produksjon flere modifikasjoner av MTZ-80 og MTZ-82. Ulike modeller er forskjellige i utvendig design, forskjellige måter å koble til tilbehør på, utvekslingsforhold, motorstartmetode, agroteknisk klaring, etc. Imidlertid avviker reparasjonen av disse modellene litt. Begge traktorene er laget i henhold til den klassiske ordningen og har en semi-ramme design med en frontmotor. En firetakts dieselmotor med et volum på 4,75 liter har fire sylindre og er utstyrt med enten en elektrisk starter eller en 10 hk PD-10 startmotor.

Vedlikehold og overhaling av MTZ-80 82

Hovedformålet med arbeidet under den nåværende reparasjonen er å fjerne de defekte komponentene og delene fra traktoren med påfølgende erstatning med nye eller reparerte. Dette er hovedtypen for reparasjon når du reparerer en traktor med egne hender. Når du gjør dette, må følgende prinsipper følges:
en.Traktoren, enheten eller monteringsenheten må demonteres i den grad det er nødvendig for å identifisere og eliminere årsaken til feilen;
2. Det er kun nødvendig å fjerne redskapet fra traktoren hvis funksjonsfeilen ikke kan elimineres på annen måte.

For MTZ-80 og MTZ-82 traktorer er enheter og sammenstillinger montert på en semi-ramme ramme. Den består av en fremre halvramme for montering av en dieselmotor og sammenkoblede girenheter. Derfor inkluderer demonteringen av traktoren frakobling av rammen og fjerning av enhetene. For demontering brukes spesielle enheter og inventar, som muliggjør pålitelig installasjon og fjerning ved jekk. Montering og demontering av enheter bør utføres med bjelkekran, elektrisk eller manuell talje. Urimelig demontering av traktoren og dens enheter reduserer levetiden, siden etter hver demontering øker slitasjen. Når du utfører gjør-det-selv-reparasjoner, bør du være spesielt oppmerksom på riktig monteringsrekkefølge, etterfulgt av justering av komponenter, deler og drivverk..
Den nåværende reparasjonen av traktoren med egne hender kan utføres både i et spesielt rom og i friluft. Men i tilfelle en større overhaling av komponenter og mekanismer, er det nødvendig å kontakte spesialiserte verksteder som har alt utstyr og instrumentering som er nødvendig for disse formålene.

Likevel, traktorreparasjon, en tidkrevende og tidkrevende prosedyre, som praksis viser, er ikke alle eiere i stand til å reparere traktoren sin på egen hånd. Det kan være ganske mange grunner, for eksempel er det ingen spesialiserte områder for reparasjoner, eller tilsvarende utstyr. Hvis du har akkurat en slik situasjon, så fortvil ikke og kontakt en spesialisert service for traktorreparasjon. I Moskva og Moskva-regionen, på et profesjonelt nivå, er selskapet engasjert i reparasjon av traktorer "Traktorservice" erfarne spesialister fra selskapet vil sette alle dine traktorer og traktorutstyr "på beina" uten problemer.

Universaltraktorer MTZ-80 "Hviterussland", MTZ-82 "Hviterussland" har blitt produsert av Minsk traktorfabrikk siden 1974. Målet på den tiden var å lage en traktor med en effekt på 75-80 hk. trekkklasse 1.4.

På 2000-tallet ble modellene ovenfor betydelig oppgradert. Utformingen av traktoren har fått mange endringer. Spesielt ble det installert et nytt førerhus med en dypt modernisert motor. Produksjonsansatte klarte å oppnå en sytti prosent forening av deler og monteringsenheter, noe som også er viktig for reparasjon av MTZ 80, 82 traktorer.

Etter å ha fått en liten rebranding, kom traktorene inn på markedet under merkene henholdsvis "Belarus-80" og "Belarus-82".

Den tradisjonelle utformingen av MTZ-80-traktoren er basert på en semi-frame-design med bærende veivhus for transmisjonsenheter. Motoren fikk en frontplassering. De bakre drivhjulene har en betydelig større diameter i forhold til de fremre løpehjulene.

Firehjulsdrift er en fordel med MTZ-82 traktoren.

Anlegget har utviklet flere modifikasjoner av de ovennevnte modellene, som skiller seg fra hverandre i type, utvekslingsforhold, motorstartmetode, festepunkter for fester, utvendig design, type gummi som brukes, agroteknisk klaring, installasjon av systemer som sikrer drift på bratt. bakker. Imidlertid avviker reparasjonen av MTZ 80, 82 traktorer litt.

Dette er de vanligste traktorene i CIS, eiere av fire-sylindret firetakts familie 4Ch11 / 12.5 (bare modeller D-240 og D-243) produsert av Minsk Motor Plant med et halvdelt forbrenningskammer laget i et stempel, væskekjøling, en forvarmer PZHB-200B var montert på en del av motorene.

Arbeidsvolumet til motoren er 4,75 liter.Merkeeffekt 59,25 kW (80 hk), opprinnelig 55,16 kW (75 hk).

Start av motoren ved reparasjon av MTZ 80, 82-traktoren utføres av en elektrisk starter (modifikasjoner D-240/243), eller en startmotor PD-10 (modifikasjoner D-240L/243L), med en merkeeffekt på 10 hk [6], med startblokkering når overføring er inkludert.

Den stive opphenget av bakhjulene på drivakslene har terminalforbindelser, som lar deg trinnløst endre sporvidden innenfor området 1400-2100 mm. Forhjulene med halvstiv fjæring er også justerbare innenfor 1200-1800, men allerede i trinn (100 mm trinn).

Praktisk veiledning for gjeldende reparasjon av traktorer MTZ-80, 82

Bruksanvisning HVITERUSSLAND 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (reparasjon av MTZ 80, 82 traktor)

Beskrivelse og reparasjon av traktorer MTZ-80, 82

Traktorer "Hviterussland" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manual for reparasjon av traktorer MTZ 80, 82 og deres modifikasjoner)

>

Hei venner på kanalen min. Beklager at jeg ikke svarer så ofte på kommentarer, men du kan ringe.

Den andre delen av videorapporten om restaurering av førerhuset på MTZ-82-traktoren. Jeg skal vise deg hvordan interiøret ble gjort.

Reparasjon av MTZ-82 traktor. Restoration MTZ-82 som hjelper kanalen er et abonnement!

Her er min gruppe

Limt over med enkel skinnvinyl for polstring av inngangsdører med nitrolim av typen «Master» eller «Super» Atbasar.

Her er VK-gruppen

Reparasjon av MTZ traktor. Serie nummer 10. Hytte reparasjon. likte du denne videoen? Støtt ham med et like, gå.

Reparasjon av MTZ-traktoren Reparasjon av PD-traktoren 10 Reparasjon av MTZ-traktoren. Serie №1 Traktorreparasjon.

Fjerning, demontering, rengjøring, lakkering servostyring. Bytter rem. til T. Montering av skiver under spolen.

Elektrisk ledning av MTZ-traktoren fra bunnen av. Reparer MTZ80 Hei folkens, beklager at jeg laster opp videoen så sent.

ikke kopier. gjør det på din måte.

Jeg vil fortelle deg om metoden for å gjenopprette ytelsen til servostyringen til YuMZ (MTZ) traktoren. Servostyring etter reparasjon (forbedring).

Kanalen har allerede en video om reparasjon av MTZ-generatoren, jeg bestemte meg for å ta en annen. Som alltid prøvde jeg å tenke hardt.

hvordan reparere gur mtz 80, gur mtz reparasjonssett, gur mtz snur seg ikke.

Solsikkehøsting Ventiljustering Min henvisningslenke for.

Tvunget reparasjon av en skadet børsteenhet på Jubana-girstarteren på en MTZ-traktor. Gjør deg kjent.

Reparer MTZ 82! Vi ordner opp starteren. ABONNER på kanalen og se nye videoer FØRST. Denne komposisjonen.

Videoen ble filmet 23.10.2017. I denne videoen fant vi fortsatt årsaken til at det banket i motoren.

Reparasjon av MTZ traktor. Serie nummer 11. Hytte reparasjon. likte du denne videoen? Støtt ham med et like, gå.

Jeg er i ferd med å lage slike videoer. Spørsmål på mail. Ikke glem å like. Hvis du vil.

lenke til Reparasjon av styringen til traktoren MTZ-80, MTZ-82

Vi demonterer traktorgeneratoren, sjekk den. testing.

For den 7. sesongen i gården vår ble følgende reparasjoner utført på MTZ-traktoren: - Overhaling av motoren; - Kapit.

Spørsmål kan kun stilles etter registrering. Vennligst logg inn eller registrer deg.

Fortell meg hvordan du justerer inngrepet til en vertikal aksel med en horisontal, sluttdrev i MTZ-82 FDA.
Og er hovedrøret til den gamle og nye prøven utskiftbare? Fortsettelse av emnet Gjør-det-selv MTZ-80(82) reparasjon https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Fortsett å chatte her. Det gamle emnet vil bli arkivert

Gutter, fortell meg hva jeg skal gjøre slik at de ikke kan starte traktoren. Saken er at når jeg går på fri, tar de traktoren min, fordi min egen. Jeg er lei av å banne og ingeniøren sier ikke beklager, for helvete, men jeg beklager at det ene eller det andre blir brutt av, det kom til en kamp en gang, slik at dieselmotoren ikke starter. men ikke demonter noe slik at han kommer, rydder det opp og starter det opp,

lei av å banne og ingeniøren sier ikke angre

Ingeniør nei. La ham vri mutterne minst én gang.

fortell meg hvor er denne ventilen på injeksjonspumpen,

ventilen på innsprøytningspumpen er verdt å tømme returen fra injeksjonspumpen.på gamle traktorer gikk røret til pumpen til en dobbel beslag, på den nye fra denne ventilen går returen direkte til tanken nøkkelferdig beslag er 19 og det er en stopper kl14 i den. det er en fjær og en kule under den. det vil ikke være trykk i filtrene, traktoren vil ikke starte, uansett hvor mye du pumper den, vil du ikke pumpe den .

skru ut den store pluggen på boostpumpen (sannsynligvis 32 skiftenøkkel), ta ut fjæren og skru den tilbake, det blir raskest. Jeg prøvde med ventilen, men traktoren startet fortsatt opp, kanskje under belastning og ville ikke bære den, men jeg prøvde ikke

øynene er redde og hendene gjør det

han er som om de ikke har tid, og de sitter selv en halv dag på et fôrlager, så det er synd for meg at jeg tørker dem i rumpa.

Her er grunnårsaken til det onde. Anti-tyveri til pæren, som gjengjeldelse, kan arbeidere gjøre dette mot deg også.

Hvem vil faen da?, men du. Halve tiltak kan ikke løse problemet.

Laget en lyspære som foreslått. Hurra! Jobber! Takk!

Gutter, som kan fortelle meg hva som kan gjøres med et plastlokk slik at det ikke lekker, eller kanskje noen har gjort det om, del det

Bare de som ikke gjør noe gjør ikke feil

Gutter, som kan fortelle meg hva som kan gjøres med et plastlokk slik at det ikke lekker, eller kanskje noen har gjort det om, del det

Har du prøvd å sette en gummipakning i korken?

Jeg vet ikke om dette alternativet passer deg, jeg har en metalltank, jeg likte ikke denne smale halsen og jeg plukket opp en gjenge slik at den skulle skrus fast på halsen og sveiset denne gjengen til halsen på GA Z53, og skru den så fast på halsen på traktoren.
Hvis du er interessert i ideen, vennligst kontakt meg, jeg vil gi et bilde.

Gutter, som kan fortelle meg hva som kan gjøres med et plastlokk slik at det ikke lekker, eller kanskje noen har gjort det om, del det

Hei alle sammen! fortell meg hvem som vet eller måtte. Er det mulig å helle frostvæske i MTZ? siden det ikke er noen ekspansjonsfat fra fabrikken. Jeg kranglet med sjefen min. at det er mulig å fylle på frostvæske uten ekspansjonstank, men det er NEI, du trenger bare å sette en ekspansjonstank. Jeg vil vite hvem som har rett. fortelle.

Siden 2003 har jeg kjørt på frostvæske, men jeg har ikke hørt om en ekspansjonstank,

øynene er redde og hendene gjør det

Hei alle sammen! fortell meg hvem som vet eller måtte. Er det mulig å helle frostvæske i MTZ? siden det ikke er noen ekspansjonsfat fra fabrikken. Jeg kranglet med sjefen min. at det er mulig å fylle på frostvæske uten ekspansjonstank, men det er NEI, du trenger bare å sette en ekspansjonstank. Jeg vil vite hvem som har rett. fortelle.

i prinsippet har frostvæske en stor utvidelse når den varmes opp, så det er to utveier - sett en ekspander (du kan bruke en bug, UAZ) eller hold nivået lavere i radiatoren - i praksis viser det seg at nivået er to centimeter under nivået på rørene. hvis jeg fyller det over rørene i radiatoren (en halv flaske), så kaster litt frostvæske ut til et nivå på -1-2 cm. Og dette nivået synker ikke lenger. Jeg legger til halvannen liter frostvæske så blir den kastet ut i løpet av et døgn.Men da er minst halvannen måned nok til rørene lukkes.

Traktorer har vært vellykket brukt i mer enn et halvt århundre i landbruk, boliger og kommunale tjenester, bygg og skogbruk. I det post-sovjetiske rommet er de vanligste av dem MTZ-80- og MTZ-82-traktorene, hvis produsent er Minsk Tractor Plant. Økt etterspørsel skyldes ikke bare høy effekt, funksjonalitet og ytelse, men også av holdbarheten til enhetene.

Imidlertid svikter disse maskinene noen ganger og krever reparasjoner. Enkle oppgaver for å gjenopprette ytelsen til disse traktorene kan løses med egne hender.

Vedlikehold og reparasjon av traktorer er obligatoriske prosedyrer som hver eier av universalutstyr med radavlinger på hjul må forholde seg til. Før du går videre til den praktiske delen, er det nødvendig å gjøre deg kjent med enheten, hovedkomponentene til MTZ-80 og MTZ-82. For disse modellene installerer produsenten 4-sylindrede dieselmotorer i 4Ch11-12.5-serien, produsert av Minsk-anlegget. Motorene har semi-separate væskekjølte forbrenningskamre laget i stempelet.

Deler av forbrenningsmotoren var utstyrt med en forvarmer. Arbeidsvolumet til kraftverket er 4,75 liter, og merkeeffekten er 80 hk. Motoren startes av en elektrisk starter. Mekanisk girkasse med 22 gir (18 forover og 4 revers).Clutchen er enskive, tørr, lukket. 9-trinns girkasse er utstyrt med reduksjonsgir. Bakakselen har differensial med låsefunksjon.

Traktorer er preget av: stiv fjæring av bakhjulene, halvstiv fjæring med en balansert aksel på forhjulene, skivebremser, servostyring MTZ. Hydraulikk inkluderer: motordrevet pumpe NSh-32, montert plogkontroll hydraulisk sylinder, spoleventil hydraulisk distribusjon. MTZ-80-modellen har bakhjulsdrift og et lite førerhus. MTZ-82 er et firehjulsdrevet kjøretøy.
tilbake til menyen ↑

Vedlikehold av traktorene MTZ-80 og MTZ-82 har en planlagt forebyggende karakter. Den er produsert for å holde utstyret i en fungerende, brukbar stand, øke effektiviteten, påliteligheten og forlenge levetiden. Det er installert et vedlikeholdssystem for maskinene. Det inkluderer 3 nummererte og periodisk vedlikehold, markert under nr. 1,2 og 3. Sesongoperasjoner utføres som tilleggsvedlikehold.

• det første vedlikeholdet utføres hver 60. driftstime;
• den andre - hver 240. driftstime;
• den tredje - hver 960 timers drift.

Mellom vaktene utføres månedlig vedlikehold som er 10 timers arbeid. I dette tilfellet utføres følgende handlinger:

• 1. Se etter olje-, drivstoff-, elektrolytt- og vannlekkasjer.
  2. Det filtrerte drivstoffet tilsettes dieseltanken og startmotoren.
  3. Mål oljenivået i veivhuset, sjekk vannnivået i radiatoren.
  4. Tøm kondensatet fra mottakeren.
  5. Sjekk graden av tilstopping av luftrenseren.

Nummerert FOR Å sørge for de ovennevnte stadiene og spesifikke. Sesongmessige er påkrevd under overganger til høst-vinterperioden fra vår-sommerperioden og omvendt.

Gjør-det-selv-vedlikehold av MTZ-80 og dens "følger" MTZ-82 sørger først og fremst for fjerning av defekte komponenter og deler, etterfulgt av utskifting av dem med reparerte eller nye.

Koble fra bakakselen til Hviterussland-traktoren

Når du utfører denne prosedyren, bør du bli veiledet av følgende prinsipper:

• demontering av traktoren eller dens monteringsenhet utføres innenfor de grensene som er nødvendige for å identifisere årsaken til funksjonsfeilen og eliminere den;
• det er nødvendig å fjerne enheten bare i tilfelle det ikke er mulig å eliminere funksjonsfeilen på annen måte.

For modellene MTZ-80, MTZ-82 er deler og sammenstillinger montert på en semi-ramme ramme, bestående av en front semi-ramme. Sistnevnte tjener til å installere forbrenningsmotoren. Demontering av traktorer begynner med frakobling av rammen, fjerning av enhetene. Demontering krever bruk av: manuell eller elektrisk talje, traverskran og andre enheter. Ved reparasjon av traktorer, vær spesielt oppmerksom på monteringsrekkefølgen med påfølgende justering av deler, sammenstillinger og drivverk. Hvis aktuelle reparasjoner kan utføres hjemme (både utendørs og i et spesialrom), må du for større reparasjoner kontakte et spesialsenter som har instrumentering og utstyr til dette.

Påvisningen av arbeidselementer utføres etter vask for å oppdage tilstedeværelsen av slitasje, sprekker, spon, riper på overflatene. Etter inspeksjon av slitte deler kontrolleres deres dimensjoner og former, som et måleverktøy brukes til. For å etablere muligheten for reparasjon, kontrolleres samspillet mellom enheten og delen knyttet til den, oftere ved utskifting. Utskifting finner sted når dimensjonene til delen, som følge av slitasje, svekker ytelsen til mekanismen.

Utformingen av traktorene gjør at noen deler kan skiftes ut uten forutgående demontering, nemlig: luftrenser, generator, sentrifugaloljerenser, starter, drivstoffpumpe, hydraulisk fordelermekanisme, kraftuttaksaksel, kardanaksel mellomstøtte, kompressor, overføringskasse .
tilbake til menyen ↑

For å reparere girkassen, koble fra skjelettet til maskinen.Traktoren rulles ut på fly i henhold til skjemaet: clutchhus - MTZ-80/82 girkasse - bakaksel. Installer et fast jekkstativ under bakakselen, de bevegelige er plassert under clutchhuset og girkassen. Så kobler de fra, ruller ut skjelettet, fjerner boksen.

Hvis funksjonsfeil ble oppdaget når du slår på og av det første giret, reversgiret, er det nødvendig å fjerne sidedekselet og girgaffelen. Den siste delen krever utskifting med et gap på mer enn 1,5 mm. Størrelsen på gapet bestemmes ved vekselvis å feste gaffelen til sporene på glidevognene. Girblokken skiftes når sporbredden overstiger 10,8 mm.

Når fremmede lyder oppstår i girkassen, merkes overdreven oppvarming av huset, dette indikerer fastkjøring eller ødeleggelse av aksellagrene. For å fikse problemet, tøm oljen fra MTZ-girkassen. Vri alle akslene som er tilgjengelige for inspeksjon med et brekkjern. Du må handle på dem i radial og aksial retning. Lagerringene må ikke rotere i setene. Hvis det blir funnet: bevegelse av akslene, slitasje på lagrene, girkassen fjernes fra traktoren, demonteres med utskifting av defekte lagre.

Reparasjon av girkassen kan være forårsaket av støt som forsvinner under skiftet til neste gir. I dette tilfellet oppstår det problemer i tannhjulstennene. Sjekk for slitasje ved å jekke opp ett av drivhjulene, snurre det og inspisere de synlige tannhjulene. Hvis defekten er synlig for det blotte øye, erstattes delene.
tilbake til menyen ↑