DIY reparasjon av mtz drivstoffpumpe

Feil på drivstoffpumpen UTN-5 på MTZ-80, MTZ-82 traktor

Under driften av D-240-dieselmotoren til MTZ-80, MTZ-82-traktorene kan følgende funksjonsfeil i drivstoffutstyret vises: dieselen starter ikke, utvikler ikke normal kraft, den fungerer ustabilt, arbeidet er ledsaget av et røykutslipp.

For å sikre en klar start av dieselmotoren, gis veivakselen en tilstrekkelig rotasjonshastighet, og luften i sylindrene på dette tidspunktet komprimeres slik at temperaturen på tidspunktet for drivstoffinjeksjon er tilstrekkelig til å antenne den, slik at drivstoffet tilføres forbrenningskammeret i tide, i tilstrekkelig mengde og fint forstøvet.

Drivstofftilførselen kan bli forstyrret av ulike årsaker, dannelsen av luftplugger i drivstoffledningene, i hodet på drivstoffinnsprøytningspumpen UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, i filtrene; alvorlig slitasje på stempelpar av pumpeelementer til pumpen, spraydyser; brudd på reguleringen av drivstoffpumpen eller dens feil installasjon på en dieselmotor.

Utseendet til svart eller grå røyk fra eksosrøret til en dieselmotor indikerer at olje har kommet inn i forbrenningskammeret, ufullstendig forbrenning av drivstoff, feiltenning av blink i sylindrene, feil innstilling av starten på drivstofftilførselen av drivstoffpumpen.

Inntrengningen av olje i forbrenningskammeret kan forklares med den ekstreme slitasjen på stempelgruppen til MMZ D-240-motoren, et overskudd av olje i oljepannen. Ufullstendig forbrenning kan være forårsaket av både en overflødig del av drivstoffet som kommer inn i sylinderen og mangel på luft.

Det er observert med dårlig drivstoffforstøvning av UTN-5-dyser, bruk av en upassende drivstoffkvalitet, med sen drivstoffinnsprøytning i dieselsylindrene.

Et ytre tegn på forverring i driften av D-240-injektorene er en røykeksos, driftsavbrudd og en reduksjon i dieselkraft.

For å kontrollere injektorene er en dieselmotor satt til å fungere på en slik måte at avbrudd er klarest hørbare. Deretter løsner du vekselvis unionsmutrene som fester drivstoffslangene til injektorene til beslagene.

Hvis veivakselhastigheten ikke endres etter å ha løsnet mutteren, er den testede injektoren defekt.

Hvis løftetrykket til injektornålen (injeksjonstrykket) er mindre enn normalt på grunn av en endring i fjærstivhet eller lekkasjer i foring-stempel-grensesnittet, vil drivstoffinjeksjonstiden øke og forstøvningskvaliteten vil være dårlig.

Når nåleløfttrykket er større enn normalt eller nålen stikker i nedre posisjon, reduseres injeksjonsvarigheten og drivstoffmengden, noe som også påvirker startkvaliteten til dieselmotoren.

D-240-dysene til MTZ-82, MTZ-80 traktordrivstoffpumpe fjernes fra dieselmotoren og justeres på enheten. Injeksjonstrykket og tettheten til injektorene kan bestemmes uten å fjerne dem fra dieselmotoren.

Til dette brukes en enhet og et autostetoskop. Enheten er koblet til den testede injektoren og en tvungen drivstofftilførsel skapes av håndtaket. Injeksjonstrykket stilles inn ved å rotere injektorskruen.

Hvis trykket ikke er regulert, indikerer dette at nålen har satt seg fast i pistolhuset. Kvaliteten på sprøytingen bedømmes av det karakteristiske klikket som høres gjennom autostetoskopet, som indikerer en tydelig passform av nålen i setet til forstøveren ved slutten av injeksjonen.

Vanskeligheter med å starte en traktordieselmotor kan være forårsaket av tilstedeværelsen av vann i drivstoffet, en reduksjon i lufttemperaturen ved slutten av kompresjonen, noe som ikke er nok til å antenne drivstoffet.

En reduksjon i temperaturen på trykkluft er vanligvis forårsaket av en reduksjon i trykket ved slutten av kompresjonen på grunn av luftlekkasjer gjennom lekkasjer i stempelet (med slitasje eller forkoksing av stempelringene, slitasje på foringer og stempler, ventiltiming, etc. .).

De samme fenomenene observeres når luftrenseren blir tilstoppet, når mengden luft som kommer inn i sylindrene avtar.

Med en reduksjon i omgivelseslufttemperaturen synker veivakselhastigheten ved oppstart, på grunn av fortykning av veivhusoljen vokser luftlekkasjer gjennom forskjellige lekkasjer, temperaturen på slutten av luftkompresjonen synker på grunn av varmeoverføring til de kalde veggene av sylindre, stempler og forbrenningskamre.

Diesel D-240 MMZ kan være vanskelig å starte på grunn av brudd på justeringen av fremdriftsvinkelen ved starten av drivstofftilførselen, slitasje på stempelparene til høytrykksdrivstoffpumpen.

Mengden drivstoff som tilføres sylindrene og den nøyaktige driften av MTZ-82, MTZ-80-motorinjektorene henger sammen med forringelsen av stempelparene til UTN-5-injeksjonspumpen.

Den tekniske tilstanden til stempelparene kontrolleres med en enhet som bestemmer trykket som utvikles av stempelparene til pumpen ved starthastighet. Enheten er koblet til foreningene til drivstoffpumpens pumpeseksjoner. Diesel rulles med en startanordning.

Hvis det utviklede trykket er minst 30 MPa, er stempelparet i god stand. Tettheten til utløpsventilen kontrolleres når trykket faller fra 15 til 10 MPa på minst 10 s.

Hvis avlesningene til manometeret til enheten er under de gitte parameterne, må drivstoffpumpen UTN-5 på MTZ-80, MTZ-82-traktoren repareres.

Driften av MMZ D-240 dieselmotoren uten belastning med utslipp av grå røyk fra eksosrøret, og med en økning i belastningen - svart røyk, indikerer en sen tilførsel av drivstoff til sylindrene.

Den "harde" driften av dieselmotoren er ledsaget av skarpe støt, og utslippet av svart røyk fra eksosrøret med økende belastning indikerer en tidlig tilførsel av drivstoff til sylindrene.

Øyeblikket for begynnelsen av drivstofftilførselen av seksjonene, som vinkelen på begynnelsen av drivstoffinnsprøytning i sylindrene bedømmes etter, er en av de viktige parameterne som påvirker ikke bare kraft- og økonomiske indikatorer, men også startkvalitetene av dieselmotoren.

Under langtidsdrift av traktoren kan tidspunktet for drivstofftilførsel endres ettersom stempelparene slites ut, derfor styres den fra tid til annen med KI-4941-enheten.

Endringen i øyeblikket for drivstofftilførsel under drift forklares av det faktum at med utslitte stempelpar av MTZ-80, MTZ-82 drivstoffpumpe, hvis du sakte dreier dieselveivakselen, en del av drivstoffet, på grunn av den høye stivheten til trykkventilfjæren, vil sive inn i gapet mellom stempelet og hylsen, og utløpsventilen vil åpne senere enn ved nye stempelpar.

Stivheten til den teknologiske fjæren til enheten er åtte til ti ganger mindre enn stivheten til trykkventilfjæren, og derfor tilføres drivstoff med en hvilken som helst grad av slitasje på stempelparet, på grunn av hvilken ventilen åpner i det øyeblikket supra -stempelplass lukkes.

For UTN-5-pumper reguleres drivstofftilførselen i tomgangsmodus ved å endre antall arbeidsomdreininger på regulatorfjæren.

For å redusere drivstofftilførselen og den tilsvarende reduksjonen i frekvensen av fullstendig avstengning av drivstofftilførselen, økes antallet fjæromdreininger, og for å øke det reduseres det.

Kontroller drivstofftilførselen ved maksimalt dreiemomentmodus (overbelastningsmodus), endre den i denne modusen ved å justere korrektoren. For å øke drivstofftilførselen skrus korrektoren inn eller fjærkraften endres.

Korrektoren justeres før den installeres i drivstoffpumpens regulator. Slaget skal være 1,3. 1,5 mm. Den installeres ved hjelp av avstandsstykker. Kompresjonskraften til korrigeringsfjæren er 85,90 for pumper til MMZ D-240 dieselmotorer.Det måles når korrigeringsstangen er i flukt med kroppen.

For dieselmotorer D-240 på MTZ-80, MTZ-82-traktoren med UTN-5-pumpe, bør startdrivstofftilførselen være 14,5 cm3 per 100 sykluser ved en kamakselhastighet på 150 min1.

Sett regulatorkontrollspaken til maksimal mateposisjon og mengden stativforskyvning av regulatoren i retning av å øke drivstofftilførselen ved hjelp av kraftspaksbolten. Den siste operasjonen for å justere pumpene er å stille inn regulatorspaken til å stenge strømmen fullstendig.

Startfrekvensen for rotasjon av kamakselen til pumpen er satt, spaken til regulatoren flyttes til stopp i skruen "Stopp" og drivstoffet overvåkes fra injektorene. Fôring bør stoppe. Ellers skru ut skruen før du stopper matingen.

Med en reduksjon i den hydrauliske tettheten til presisjonsdeler (utseendet til drivstofflekkasjer i grensesnittene deres), erstattes pumpeelementenheten og samtidig overvåkes tilstanden til utløpsventilen.

For å erstatte pumpeelementene er traktorens drivstoffpumpe delvis demontert. Ved UTN-5-injeksjonspumpen åpner du regulatordekselet, kobler den mellomliggende spakstangen fra skinnen, skru ut festeboltene og fjern den sammensatte regulatoren.

Kontroller deretter mengden av aksial bevegelse av kamakselen. Aksial bevegelse bør ikke være mer enn 0,2 mm. Samtidig kontrolleres vektkoblingens aksiale bevegelse. Dens betydelige bevegelse fører til spontan bevegelse av stativet, noe som forårsaker ustabil drift av dieselmotoren.

Ved utskifting av pumpeelementet fjernes luken til MTZ-80, MTZ-82 injeksjonspumpehuset, lokaliseringspinnen for å feste hylsen fjernes, og deretter, ved hjelp av enheten, fjernes utløpsventilenheten med setet. For å fjerne skyvefjæren, fjernes fjærstøtteplaten, og pumpeelementet fjernes gjennom hullet i UTN-5 pumpehodet.

Ved montering av nye pumpeelementer må sporet på ringgiret falle sammen med sporet på hylsen, og merket på stempelskaftet må vende mot pumpehusluken. Ved montering av girfelgene installeres pumpestativet slik at endeflaten til driveren er i en avstand på 24,25 mm fra pumpens plan.

Dyser til D-240-motoren til MTZ-80, MTZ-82-traktoren

Den tekniske tilstanden til MTZ-80, MTZ-82-dysene påvirker driften av D-240 traktordieselmotoren betydelig; driften av dieselmotoren observeres periodisk, dens oppstart er vanskelig, etc.

D-240 dieselmotorer bruker hovedsakelig flerhullsdyser med stiftløse spraydyser. De viktigste funksjonsfeilene til dysene: slitasje eller frysing (koksing) av dysene, utilstrekkelig drivstoffinnsprøytingstrykk, spray av dårlig kvalitet.

Hvis det oppdages en av de ovennevnte defektene når du sjekker enheten, demonteres dysen for å erstatte forstøverlegemet med nåleenheten.

For å demontere dysen, er den installert i en enhet eller klemt fast i en skrustikke, og sprøytemutrene og fjærene skrus av. En ny forstøver er installert og en kontrollsjekk av injektorytelsen utføres.

Når du velger en dyse, undersøker dysene til MTZ-82, MTZ-80 traktoren nøye merkingen og designen.

Eksternt ligner dysene hverandre, men i design har de betydelige forskjeller i antall sprøytehull og størrelse. Rester av karbon og tjæreholdige avleiringer fra de ytre overflatene fjernes med en stålbørste og skylles i bensin.

Forstøveren erstattes hvis overflaten har sprekker, fliser og brudd av enhver størrelse, og nålen henger i kroppen.

I mangel av nye sprøyter kan D-240-injektoren gjenopprettes til riktig arbeidskapasitet ved å utføre enkle reparasjoner. Når hullene på sprøyten er kokt, fjernes nålen fra den, og sprøytehullene rengjøres med en magnetisert bor eller ledning.

Ved delvis tap av tetthet (henging av nålen eller ubetydelig utseende av flekker på sprøyten ved testing av dysen), blir overflatene på huset og sprøytenålen "oppfrisket".

For dette klemmes nålen i borechucken, og den er installert i spindelen på dreiebenken, og setter rotasjonshastigheten til 150.200 min-1.

Et tynt lag med aluminiumoksidpasta påføres den sylindriske overflaten og leddsliping av kroppen og nålen utføres til en jevn glans oppnås over hele overflaten. Gni deretter låsekjeglene og spraynålen.

Et tynt lag med pasta påføres kjeglen og de koniske overflatene gnis til et tetningsbånd dannes ved enden av nålen, plassert ved bunnen av låsekjeglen. Bredden på beltet skal være 0,5. 0,7 mm.

Samtidig blir endeflatene på dysekroppen og D-240-sprøyten "oppfrisket". Fjern pinnene fra dysekroppen, påfør et lag med pasta på lappplaten og poler enden av kroppen til en jevn glans oppnås. Etter rengjøring og lapping vaskes alle deler i bensin og tørkes grundig.

Etter å ha installert og strammet mutteren til sprøytedysen D-240, kontroller at nålen er enkel å bevege seg. For å gjøre dette, rist munnstykket.

Spraynålen skal treffe kroppen. Momentet til pistolmutteren er 0,7. 0,8 Nm, dysehette 0,8. 1,0 Nm. Det siste trinnet er å sjekke tettheten til forstøveren.

Trykket stilles inn i henhold til trykkmåleren til anordningen 30. 31 MPa og tidspunktet for trykkfall (tetthet) bestemmes fra 28 til 23 MPa. Det bør være minst 10 s for nye dyser, og 3 s for brukte.

Ved kontroll av tettheten er drivstofflekkasje gjennom dysehullene ikke tillatt. Minimumsdensiteten karakteriserer den maksimale klaringen mellom dyselegemet og nålen i dens sylindriske del. Minimum gapdiameter i denne delen av dysen er 1,2 µm.

Hvis tettheten ikke er tilfredsstillende, "oppfriskes endeflatene på dysen og sprøytekroppene til traktoren MTZ-80, 82. Hvis den nødvendige tettheten ikke nås etter det, erstattes hele sprayen. Ved normal tetthet regulerer injektorene driftstrykket ved start av injeksjon.

Etter montering og testing av D-240-injektorene kontrolleres de for gjennomstrømning. Injektorene valgt for et sett for drift på en dieselmotor bør ikke avvike i kapasitet med mer enn 4% fra gjennomsnittsverdien av kapasiteten til hele settet med injektorer.

For å kontrollere denne parameteren, er injektorene installert på en testbenk, og strømningshastigheten til hver dyse bestemmes for 1000 sykluser ved den nominelle rotasjonshastigheten til kamakselen til drivstoffpumpen UTN-5.

Feil på drivstoffpumpen TNVD UTN-5-motor D-240

Under driften av D-240-dieselmotoren til MTZ-80, MTZ-82-traktorene kan følgende funksjonsfeil i drivstoffutstyret vises: dieselen starter ikke, utvikler ikke normal kraft, den fungerer ustabilt, arbeidet er ledsaget av et røykutslipp.

For å sikre en klar start av dieselmotoren, gis veivakselen en tilstrekkelig rotasjonshastighet, og luften i sylindrene på dette tidspunktet komprimeres slik at temperaturen på tidspunktet for drivstoffinjeksjon er tilstrekkelig til å antenne den, slik at drivstoffet tilføres forbrenningskammeret i tide, i tilstrekkelig mengde og fint forstøvet.

Drivstofftilførselen kan forstyrres av forskjellige årsaker, dannelsen av luftplugger i drivstoffledningene, i hodet på drivstoffinjeksjonspumpen UTN-5, i filtrene; alvorlig slitasje på stempelpar av pumpeelementer til pumpen, spraydyser; brudd på reguleringen av drivstoffpumpen eller dens feil installasjon på en dieselmotor.

Utseendet til svart eller grå røyk fra eksosrøret til en dieselmotor indikerer at olje har kommet inn i forbrenningskammeret, ufullstendig forbrenning av drivstoff, feiltenning av blink i sylindrene, feil innstilling av starten på drivstofftilførselen av drivstoffpumpen.

Inntrengningen av olje i forbrenningskammeret kan forklares med den ekstreme slitasjen på stempelgruppen til MMZ D-240-motoren, et overskudd av olje i oljepannen. Ufullstendig forbrenning kan være forårsaket av både en overflødig del av drivstoffet som kommer inn i sylinderen og mangel på luft.

Det er observert med dårlig drivstoffforstøvning av UTN-5-dyser, bruk av en upassende drivstoffkvalitet, med sen drivstoffinnsprøytning i dieselsylindrene.

Et ytre tegn på forverring i driften av D-240-injektorene er en røykeksos, driftsavbrudd og en reduksjon i dieselkraft. For å kontrollere injektorene er en dieselmotor satt til å fungere på en slik måte at avbrudd er klarest hørbare. Deretter løsner du vekselvis unionsmutrene som fester drivstoffslangene til injektorene til beslagene.

Hvis veivakselhastigheten ikke endres etter å ha løsnet mutteren, er den testede injektoren defekt. Hvis løftetrykket til injektornålen (injeksjonstrykket) er mindre enn normalt på grunn av en endring i fjærstivhet eller lekkasjer i foring-stempel-grensesnittet, vil drivstoffinjeksjonstiden øke og forstøvningskvaliteten vil være dårlig.

Når nåleløfttrykket er større enn normalt eller nålen stikker i nedre posisjon, reduseres injeksjonsvarigheten og drivstoffmengden, noe som også påvirker startkvaliteten til dieselmotoren.

D-240 drivstoffpumpeinjektorene fjernes fra dieselmotoren og justeres på enheten. Injeksjonstrykket og tettheten til injektorene kan bestemmes uten å fjerne dem fra dieselmotoren. Til dette brukes en enhet og et autostetoskop. Enheten er koblet til den testede injektoren og en tvungen drivstofftilførsel skapes av håndtaket. Injeksjonstrykket stilles inn ved å rotere injektorskruen.

Hvis trykket ikke er regulert, indikerer dette at nålen har satt seg fast i pistolhuset. Kvaliteten på sprøytingen bedømmes av det karakteristiske klikket som høres gjennom autostetoskopet, som indikerer en tydelig passform av nålen i setet til forstøveren ved slutten av injeksjonen.

Vanskeligheter med å starte en dieselmotor kan være forårsaket av tilstedeværelsen av vann i drivstoffet, et fall i lufttemperaturen ved slutten av kompresjonen, som ikke er nok til å antenne drivstoffet.

En reduksjon i temperaturen på trykkluft er vanligvis forårsaket av en reduksjon i trykket ved slutten av kompresjonen på grunn av luftlekkasjer gjennom lekkasjer i stempelet (med slitasje eller forkoksing av stempelringene, slitasje på foringer og stempler, ventiltiming, etc. .). De samme fenomenene observeres når luftrenseren blir tilstoppet, når mengden luft som kommer inn i sylindrene avtar.

Med en reduksjon i omgivelseslufttemperaturen synker veivakselhastigheten ved oppstart, på grunn av fortykning av veivhusoljen vokser luftlekkasjer gjennom forskjellige lekkasjer, temperaturen på slutten av luftkompresjonen synker på grunn av varmeoverføring til de kalde veggene av sylindre, stempler og forbrenningskamre.

Diesel D-240 MMZ kan være vanskelig å starte på grunn av brudd på justeringen av fremdriftsvinkelen ved starten av drivstofftilførselen, slitasje på stempelparene til høytrykksdrivstoffpumpen.

Mengden drivstoff som tilføres sylindrene og den nøyaktige driften av MTZ-80, MTZ-82-motorinjektorene henger sammen med forringelsen av stempelparene til UTN-5-injeksjonspumpen.

Den tekniske tilstanden til stempelparene kontrolleres med en enhet som bestemmer trykket som utvikles av stempelparene til pumpen ved starthastighet. Enheten er koblet til foreningene til drivstoffpumpens pumpeseksjoner. Diesel rulles med en startanordning.

Hvis det utviklede trykket er minst 30 MPa, er stempelparet i god stand. Tettheten til utløpsventilen kontrolleres når trykket faller fra 15 til 10 MPa på minst 10 s.Hvis avlesningene til trykkmåleren til enheten er under de gitte parameterne, må drivstoffpumpen til injeksjonspumpen UTN-5 repareres.

Driften av MMZ D-240 dieselmotoren uten belastning med utslipp av grå røyk fra eksosrøret, og med en økning i belastningen - svart røyk, indikerer en sen tilførsel av drivstoff til sylindrene. Den "harde" driften av dieselmotoren er ledsaget av skarpe støt, og utslippet av svart røyk fra eksosrøret med økende belastning indikerer en tidlig tilførsel av drivstoff til sylindrene.

Øyeblikket for begynnelsen av drivstofftilførselen av seksjonene, som vinkelen på begynnelsen av drivstoffinnsprøytning i sylindrene bedømmes etter, er en av de viktige parameterne som påvirker ikke bare kraft- og økonomiske indikatorer, men også startkvalitetene av dieselmotoren.

Under langvarig drift av MTZ-80, MTZ-82-traktoren, kan tidspunktet for drivstofftilførsel endres ettersom stempelparene slites ut, derfor styres den fra tid til annen med KI-4941-enheten.

Endringen i tidspunktet for drivstofftilførsel under drift forklares av det faktum at med utslitte stempelpar på drivstoffpumpen, hvis du sakte dreier veivakselen, en del av drivstoffet, på grunn av den høye stivheten til trykkventilfjæren, vil lekke inn i gapet mellom stempelet og foringen, og trykkventilen vil åpne senere enn med nye stempelpar.

Stivheten til den teknologiske fjæren til enheten er åtte til ti ganger mindre enn stivheten til trykkventilfjæren, og derfor tilføres drivstoff med en hvilken som helst grad av slitasje på stempelparet, på grunn av hvilken ventilen åpner i det øyeblikket supra -stempelplass lukkes. For UTN-5-pumper reguleres drivstofftilførselen i tomgangsmodus ved å endre antall arbeidsomdreininger på regulatorfjæren.

For å redusere drivstofftilførselen og den tilsvarende reduksjonen i frekvensen av fullstendig avstengning av drivstofftilførselen, økes antallet fjæromdreininger, og for å øke det reduseres det.

Kontroller drivstofftilførselen ved maksimalt dreiemomentmodus (overbelastningsmodus), endre den i denne modusen ved å justere korrektoren. For å øke drivstofftilførselen skrus korrektoren inn eller fjærkraften endres.

Korrektoren justeres før den installeres i regulatoren til UTN-5 drivstoffpumpen. Slaget skal være 1,3. 1,5 mm. Den installeres ved hjelp av avstandsstykker. Kompresjonskraften til korrigeringsfjæren er 85,90 for pumper til MMZ D-240 dieselmotorer. Den måles når korrigeringsstangen er i flukt med kroppen.

Startdrivstofftilførselen bør være 14,5 cm3 per 100 sykluser ved en kamakselhastighet på 150 min1. Sett regulatorkontrollspaken til maksimal mateposisjon og mengden stativforskyvning av regulatoren i retning av å øke drivstofftilførselen ved hjelp av kraftspaksbolten. Den siste operasjonen for å justere pumpene er å stille inn regulatorspaken til å stenge strømmen fullstendig.

Startfrekvensen for rotasjon av kamakselen til pumpen er satt, spaken til regulatoren flyttes til stopp i skruen "Stopp" og drivstoffet overvåkes fra injektorene. Fôring bør stoppe.

Ellers skru ut skruen før du stopper matingen. Med en reduksjon i den hydrauliske tettheten til presisjonsdeler (utseendet til drivstofflekkasjer i grensesnittene deres), erstattes pumpeelementenheten og samtidig overvåkes tilstanden til utløpsventilen.

For å erstatte pumpeelementene er drivstoffpumpen til MTZ-80, MTZ-82 traktoren delvis demontert. Ved UTN-5-injeksjonspumpen åpner du regulatordekselet, kobler den mellomliggende spakstangen fra skinnen, skru ut festeboltene og fjern den sammensatte regulatoren. Kontroller deretter mengden av aksial bevegelse av kamakselen.

Aksial bevegelse bør ikke være mer enn 0,2 mm. Samtidig kontrolleres vektkoblingens aksiale bevegelse. Dens betydelige bevegelse fører til spontan bevegelse av stativet, noe som forårsaker ustabil drift av dieselmotoren.

Når du skifter ut pumpeelementet, fjernes luken til D-240 drivstoffinjeksjonspumpehuset, dybelpinnen som fester hylsen fjernes, og deretter, ved hjelp av enheten, fjernes utløpsventilenheten med et sete. For å fjerne skyvefjæren, fjernes fjærstøtteplaten, og pumpeelementet fjernes gjennom hullet i UTN-5 pumpehodet.

Ved montering av nye pumpeelementer må sporet på ringgiret falle sammen med sporet på hylsen, og merket på stempelskaftet må vende mot pumpehusluken. Ved montering av girfelgene installeres pumpestativet slik at endeflaten til driveren er i en avstand på 24,25 mm fra pumpens plan.

Dieselinjektorer D-240

Den tekniske tilstanden til MTZ-80, MTZ-82-dysene påvirker driften av D-240 traktordieselmotoren betydelig; driften av dieselmotoren observeres intermitterende, oppstarten er vanskelig, etc. Generelt brukes dyser med pinneløse forstøvere, multi-hull. De viktigste funksjonsfeilene til dysene: slitasje eller frysing (koksing) av dysene, utilstrekkelig drivstoffinnsprøytingstrykk, spray av dårlig kvalitet.

Hvis det oppdages en av de ovennevnte defektene når du sjekker enheten, demonteres dysen for å erstatte forstøverlegemet med nåleenheten. For å demontere dysen, er den installert i en enhet eller klemt fast i en skrustikke, og sprøytemutrene og fjærene skrus av. En ny forstøver er installert og en kontrollsjekk av injektorytelsen utføres.

Når du velger en spraydyse, undersøk nøye merkingen og designen. Eksternt ligner dysene hverandre, men i design har de betydelige forskjeller i antall sprøytehull og størrelse. Rester av karbon og tjæreholdige avleiringer fra de ytre overflatene fjernes med en stålbørste og skylles i bensin.

Forstøveren erstattes hvis overflaten har sprekker, fliser og brudd av enhver størrelse, og nålen henger i kroppen. I mangel av nye sprøyter kan D-240-injektoren gjenopprettes til riktig arbeidskapasitet ved å utføre enkle reparasjoner.

Når hullene på sprøyten er kokt, fjernes nålen fra den, og sprøytehullene rengjøres med en magnetisert bor eller ledning. Ved delvis tap av tetthet (henging av nålen eller ubetydelig utseende av flekker på sprøyten ved testing av dysen), blir overflatene på huset og sprøytenålen "oppfrisket".

For dette klemmes nålen i borechucken, og den er installert i spindelen på dreiebenken, og setter rotasjonshastigheten til 150.200 min-1. Et tynt lag med aluminiumoksidpasta påføres den sylindriske overflaten og leddsliping av kroppen og nålen utføres til en jevn glans oppnås over hele overflaten.

Gni deretter låsekjeglene og spraynålen. Et tynt lag med pasta påføres kjeglen og de koniske overflatene gnis til et tetningsbånd dannes ved enden av nålen, plassert ved bunnen av låsekjeglen. Bredden på beltet skal være 0,5. 0,7 mm.

Samtidig "friskes" endeflatene på dyselegemet og sprøyten opp. Fjern pinnene fra dysekroppen, påfør et lag med pasta på lappplaten og poler enden av kroppen til en jevn glans oppnås. Etter rengjøring og lapping vaskes alle deler i bensin og tørkes grundig.

Etter å ha installert og strammet dysemutteren til D-240 forbrenningsmotordysen, kontroller hvor lett nåleslaget er. For å gjøre dette, rist munnstykket. Spraynålen skal treffe kroppen. Momentet til pistolmutteren er 0,7. 0,8 Nm, dysehette 0,8. 1,0 Nm. Det siste trinnet er å sjekke tettheten til forstøveren.

Trykket stilles inn i henhold til trykkmåleren til anordningen 30. 31 MPa og tidspunktet for trykkfall (tetthet) bestemmes fra 28 til 23 MPa. Det bør være minst 10 s for nye dyser, og 3 s for brukte.

Ved kontroll av tettheten er drivstofflekkasje gjennom dysehullene ikke tillatt.Minimumsdensiteten karakteriserer den maksimale klaringen mellom dyselegemet og nålen i dens sylindriske del. Minimum gapdiameter i denne delen av dysen er 1,2 µm.

Hvis tettheten er utilfredsstillende, friskes endeflatene på dysen og sprøytekroppene til MTZ-80, MTZ-82 traktoren opp. Hvis den nødvendige tettheten ikke nås etter det, erstattes forstøverenheten. Ved normal tetthet regulerer injektorene driftstrykket ved start av injeksjon.

Etter montering og testing av D-240-injektorene kontrolleres de for gjennomstrømning. Injektorene valgt for et sett for drift på en dieselmotor bør ikke avvike i kapasitet med mer enn 4% fra gjennomsnittsverdien av kapasiteten til hele settet med injektorer.

For å kontrollere denne parameteren, er injektorene installert på en testbenk, og strømningshastigheten til hver dyse bestemmes for 1000 sykluser ved den nominelle rotasjonshastigheten til kamakselen til drivstoffpumpen UTN-5.

Hviterussland traktorer MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Landbruksmaskiner: ploger, kultivatorer, baktraktorer, slåmaskiner, såmaskiner

RESERVEDELER TIL TRAKTORER

JUSTERING AV MTZ TRAKTORER ___________________

DIESELMOTORDELER ___________________

RESERVEDELSKATALOGER MTZ ___________________

TEKNISKE EGENSKAPER TIL TRAKTORER ___________________

SPESIALUTSTYR BASERT PÅ MTZ OG TILKNYTTET UTSTYR ___________________

LANDBRUKSMASKINER OG UTSTYR ___________________

Under driften av D-240/243 dieselmotoren til MTZ-80, MTZ-82-traktorene kan følgende tegn på funksjonsfeil i drivstoffpumpen til høytrykksdrivstoffpumpen vises: dieselen starter ikke, gjør ikke utvikler normal kraft, fungerer ustabilt eller jobber med en røykfylt eksos.

Disse skiltene skyldes i stor grad et brudd på drivstofftilførselen. Årsakene til forstyrrelsen av drivstofftilførselen til dieselmotorer D-240/243 av MTZ-80, MTZ-82 traktorer kan være: dannelsen av luftplugger i drivstoffledningene, hodet til drivstoffpumpen til injeksjonspumpen , filtre; kraftig slitasje
stempelparene til drivstoffpumpen, injektordyser; brudd på reguleringen av drivstoffpumpen eller dens feil installasjon på en dieselmotor.

Utseendet til svart eller grå røyk fra eksosrøret til en dieselmotor indikerer ufullstendig forbrenning av drivstoff, manglende blink i sylindrene, feil innstilling av starten av drivstoffinnsprøytningspumpen.

Ufullstendig forbrenning kan være forårsaket av både overflødig drivstoff som kommer inn i sylinderen og mangel på luft. Det er også observert med dårlig saging av drivstoff med dyser, bruk av en upassende drivstoffkvalitet og sen injeksjon av drivstoff i dieselsylindrene.

Ytre tegn på forringelse av injektorene er røykeksos, driftsavbrudd og reduksjon i dieselkraft.

For å sjekke dysene til D-240/243-motoren til MTZ-80, MTZ-82-traktorene, still inn dieseldriftsmodusen der avbruddene er tydeligst hørbare.

Deretter løsner du vekselvis unionsmutrene som fester drivstoffledningene til injektorene til koblingene til høytrykksdrivstoffpumpen til høytrykksdrivstoffpumpen. Hvis veivakselhastigheten ikke endres etter å ha løsnet mutteren, er den testede injektoren defekt.

Hvis løftetrykket til D-240/243-dysenålen til MTZ-80, MTZ-82-traktoren (injeksjonstrykket) er mindre enn normalt som følge av en endring i fjærstivheten eller utseendet på lekkasjer i hylsen- stempelgrensesnittet, vil varigheten av drivstoffinjeksjonen øke, og kvaliteten
sprøyting vil avta.

Når nåleløfttrykket er større enn normalt eller nålen stikker i nedre posisjon, vil injeksjonsvarigheten og mengden drivstoff som kommer inn i sylinderen reduseres, noe som også påvirker startytelsen til dieselmotoren.

Dysene fjernes fra D-240/243 dieselmotoren til MTZ-80, MTZ-82 traktorene og justeres på KI-562, KI-3333 eller KI-15706 enheten til et injeksjonstrykk på 17,8-18,5 MPa.

Injeksjonstrykket og tettheten til injektorene kan bestemmes uten å fjerne dem fra dieselmotoren. For å gjøre dette, bruk KI-16301A-enheten og et autostetoskop.

Enheten er koblet til den testede injektoren, etter å ha koblet fra høytrykksdrivstoffledningen tidligere, og en tvungen drivstofftilførsel opprettes med håndtaket.

Injeksjonstrykket stilles inn ved å rotere D-240/243 dyseskruen på MTZ-80, MTZ-82 traktoren. Hvis trykket ikke er regulert, indikerer dette at nålen har satt seg fast i pistolhuset. Kvaliteten på sprøyting bedømmes av det karakteristiske klikket som høres med et autostetoskop.

Tilstedeværelsen av et slikt klikk indikerer en tydelig passform av nålen i dysesetet ved slutten av injeksjonen.

Frigjøring av kjølevæske fra radiatordamprøret kan indikere et brudd på tettheten til dysekoppens tetninger, sammenbrudd og sprekker i sylinderhodet til D-240/243-dieselen til MTZ-80, MTZ-82-traktorene.

Dyseglasset fjernes fra blokkhodet, etter å ha kuttet M24X2.0-tråden på den indre overflaten av glasset og ved hjelp av en enhet som består av en brakett med en kraftskrue og en mutter. Enheten er installert på dysestiftene.

Vanskelig start av D-240/243 dieselmotoren til MTZ-80, MTZ-82 traktorer kan være forårsaket av tilstedeværelsen av vann i drivstoffet, en lav temperatur på blandingen ved slutten av kompresjonsslaget, som er utilstrekkelig å antenne drivstoffet.

Andre årsaker til den vanskelige starten av dieselmotoren kan være brudd på justeringen av fremdriftsvinkelen ved starten av drivstofftilførselen og slitasje på stempelparene til høytrykksdrivstoffpumpen.

Mengden drivstoff som tilføres sylindrene og den nøyaktige driften av injektorene skyldes den tekniske tilstanden til stempelparene til injeksjonspumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82-traktoren.

For å sjekke den tekniske tilstanden til stempelparene, bruk KI-16301A-enheten (fig. 1).

Enheten er koblet til foreningene til pumpeseksjonene til høytrykksdrivstoffpumpen til høytrykksdrivstoffpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren, etter å ha koblet fra høytrykksdrivstoffledningene.

Hvis, når veivakselen til dieselmotoren sveives av startanordningen, det utviklede trykket er minst 30 MPa, kan stempelparet repareres.

Under reparasjoner kontrolleres tettheten til utløpsventilen når trykket faller fra 15 til 10 MPa; falltiden må være minst 10 s. Hvis trykkmåleravlesningene er under de gitte verdiene, fjernes høytrykksdrivstoffpumpen fra D-240/243 dieselmotoren (fig. 2, 3) og
erstatte.

Ris. 1. Kontrollere den tekniske tilstanden til stempelparene og injeksjonsventilene til høytrykksdrivstoffpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - enhet KI-16301 A; 2 - drivstoffpumpe

Ris. 2. Fjerning av høytrykksdrivstoffpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - drivstoffpumpe; 2 - kompressor; 3, 5 - drivstoffledninger; 4 - pumpekontrollstang

Ris. 3. Skru av festeboltene til drivstoffpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren (sett forfra)

1 - drivstoffpumpens girdeksel

Utseendet til grå røyk fra eksosrøret under tomgangsdrift av dieselmotoren og utseendet på svart røyk med en økning i belastningen indikerer sen drivstofftilførsel til sylindrene.

Det harde arbeidet til D-240/243-dieselmotoren til MTZ-80, MTZ-82-traktorene, ledsaget av skarpe støt, og utseendet av svart røyk fra eksosrøret med økt belastning indikerer en tidlig drivstofftilførsel til sylindre.

Øyeblikket for begynnelsen av drivstofftilførselen av seksjonene, som vinkelen på begynnelsen av drivstoffinnsprøytning i sylindrene bedømmes etter, er en av de viktige parameterne som påvirker ikke bare kraft- og økonomiske indikatorer, men også startkvalitetene av dieselmotoren.

Etter reparasjonen er injeksjonspumpen installert på D-240/243-dieselen til MTZ-80, MTZ-82-traktoren, vinkelen på starten av drivstoffinjeksjonen justeres. For å gjøre dette, skru ut justeringsboltpinnen fra det gjengede hullet på bakplaten på dieselmotoren og sett den med den ukuttede delen inn i det samme hullet til den stopper i svinghjulet.

Drei veivakselen ved monteringsbolten på viftedrevet remskive (fig. 4) til justeringsbolten faller sammen med hullet i svinghjulet; mens ventilene til den første sylinderen må lukkes.Denne posisjonen til veivakselen tilsvarer fremføringsvinkelen for starten av drivstofftilførselen lik 26 ° til TDC.

En enhet, et momentoskop KI-4941, er installert på foreningen av den første delen av drivstoffpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82-traktoren.

Åpne dekselet til drivstoffpumpens drivgir, bøy låseplateantennene og skru ut boltene som fester drivflensen (pumpens kamaksel til giret (fig. 5).

Kraftsystemet pumpes med en håndpumpe til drivstoffet forlater filteravløpsrøret uten luftbobler. Sett drivstofftilførselsspaken til full tilførselsposisjon og vri drivstoffpumpeakselen med klokken flere ganger til momentoskoprøret er fylt med drivstoff.

Ris. 4. Rotasjon av veivakselen til D-240/243 dieseltraktoren MTZ-80, MTZ-82

1 - diesel bakside; 2 - bolt-bolt

Fig. 5. Skru løs boltene i festingen av flensen til kamakseldrevet til pumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - splinet flens; 2 - låseplate

Ris. 6. Justering av den aksiale klaringen til tannhjulet til drivstoffpumpedriften til drivstoffpumpen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82 traktoren

1 - justeringsbolt; 2 - låsemutter

Rist litt på røret for å fjerne en del av drivstoffet fra det, og vri forsiktig drivstoffpumpeakselen med klokken til drivstoffnivået (menisken) i glassrøret til momentoskopet begynner å stige.

Holder bolten til injeksjonspumpeakselen D-240/243 på MTZ-80, MTZ-82-traktoren fra spontan rotasjon med en nøkkel, finner de hull på splineflensen som faller sammen med hullene på giret, skru inn festet bolter og fest dem med en låseplate.

Etter å ha installert dekselet til pumpedrevet, juster den aksiale klaringen til drivstoffpumpens drivhjul med bolt 1 (fig. 6). Etter å ha løsnet låsemutteren, skru inn justeringsbolten til den stopper, skru den deretter ut en halv omdreining og avslutt med en mutter.

Hensikten med injeksjonspumpen er å flytte diesel fra tanken til motorsylindrene. Hovedkomponentene i kraftsystemet er to tanker for diesel, filtre for grov og fin rengjøring av drivstoff, en høytrykks drivstoffpumpe - høytrykks drivstoffpumpe. Strømforsyningssystemet til "Hviterussland" utstyr er relativt elementært, det har et klassisk utseende og operasjonsprinsipp. Etter å ha studert det godt, etter å ha håndtert enheten på et teoretisk nivå, kan du trygt utføre reparasjoner selv. Drivstoffsystemet til denne traktoren inneholder rundt sytti deler, noe som ikke er nok for slikt utstyr.

Traktorpumpen til MTZ 80 heter UTN-5. Den er laget av slitesterk aluminiumslegering. Og de er utgitt i forskjellige varianter av montering, det er en venstre og høyre versjon. Det avhenger av utformingen og egenskapene til festet. Langs hele kroppens lengde er den delt inn i to hulrom. Dette er på grunn av forvirringen. Nederst er det en aksel med pumpedrift, og på toppen er det integrerte seksjoner av denne pumpen.

Vi vil vurdere den detaljerte utformingen av injeksjonspumpen til D-240-motoren videre. En drivstoffpumpe med en reguleringsmekanisme har følgende elementer: en trykknippel, en leveringsventil, et ventilsete, et stempel og en tilsvarende hylse, en svinghylse, en krone med tenner, en stativstang, et regulatordeksel, en korrektor kropp, en korrigeringsstamme, et regulatorhus, en hæl, en vektakse, hæler og spaker, kobling, regulatorvekter, vektnav, støtdemperknekker, lagerkopp, oljedeflektor, aksel med kam, plugg, pumpemonteringsflens, montering plate, splined hylse, monteringsflens, rulleskyver, bunnfjærplate, stativ med gir, drivstoffutløpskanaler, bypass ventilhus, dieseltilførselshull, kuleventil, drivstoffkanaler, avskjæringshull, pinne, stempelhylseinntak, mannhull dekke. Som enhver pumpe har injeksjonspumpen i sin design skiver, klemmer, hoved- og hjelpespaker, bolter for ulike formål, kulelager, fjærer, plugger, muttere, pakninger, rør for overføring av drivstoff, forskjellige skruer for tiltrekking og justering. Det er ingen pumpe i naturen uten et hus og et hull for olje, det er ingen pumper uten en eksentrikk for å pumpe drivstoff.

Diagram av en drivstoffpumpe med en regulator

Matesystemet til en dieselmotor inkluderer: en luftrenser, en lyddemper, et luftfilter, en elektrisk brennervarmer med drivstofftank, en inntaksmanifold, forskjellige rør - drenering og høyt trykk, en hals for å fylle drivstoff, drivstofftanker, en tappekran, filtre for rengjøring av fin og grov diesel, drivstoffpumperegulator, boosterpumpe, drivstoffpumpe, injektorer, eksosmanifold, filtreringsenheter for ulike formål.

På det høyeste punktet av UTN-5 er det langsgående kanaler som forbinder det med et fint filter og med et pumpepumpesystem, der en gjennomstrømningsventil er bygget.

Boosterpumpen er festet til hovedpumpehuset. En drivstoffledning er koblet til beslagene, gjennom hvilken drivstoff tilføres under høyt trykk til injektorene. Pumpen drives av veivakselgiret. Hvis pumpen allerede er reparert, er det etter neste montering og demontering nødvendig å kontrollere vinkelen på girforbindelsene nøye. Ellers, med en feilaktig tilbøyelighet, vil det være forstyrrelser i ytelsen. Hellingsgraden må være strengt 22 ° 30 ″. Det er bedre å sjekke det ved å kontakte en erfaren vaktmester.

Før du starter, må du forsikre deg om at lukkekonusen sitter godt og at trykket på pumpeseksjonen er riktig. Vi roterer veivakselen og flytter regulatoren til pilen på trykkmåleren viser 15 MPa. Motoren slås deretter av, drivstofftilførselen stoppes med kontrollspaken. Hvis trykket på trykkmåleren synker innen ti sekunder, er ventilen bra.

For å justere den nøyaktige vinkelen på øyeblikket for drivstoffinntak, må justeringsbolten dreies i forskjellige retninger. En omdreining reduserer eller øker veivakselhastigheten med ca. 40 omdreininger. Skru av bolten - pumpekraften reduseres, stramming - øker.

Ved en logisk metode kan det beregnes at ved å øke tilførselen av drivstoffmengden til forbrenningskammeret, blir også dreiemomentet større. Dette øker motorkraften og hastigheten.

Skifte av motorolje i UTN-5-enheten er kun nødvendig etter demontering og reparasjonsarbeid. Dette bør ikke gjøres under normal drift. Motorolje krever bare 150-200 milliliter, fylling utføres gjennom veivhuset til injeksjonspumpen.