Gjør-det-selv oppblåsbar gummibåtreparasjon

Ved å anskaffe en verdifull og nyttig ting, vil enhver eier selvfølgelig at den skal tjene ham så lenge som mulig. Spesielt elskere av fiske og jakt i åpent vann, glade eiere av gummibåter, behandler vannscooteren deres med frykt og overvåker tilstanden deres.

Det er ingen hemmelighet at gummi er et spesielt materiale, ofte utsatt for skade. For at pengene som brukes på kjøp av en båt ikke skal "fly ut av røret", er riktig stell og reparasjon av personlig vanntransport nødvendig.

Det mest pålitelige verktøyet for å reparere gummibåter er selvfølgelig lim. Det riktige valget, når det gjelder sammensetning, egenskaper og formål, garanterer kvaliteten på reparasjonen og levetiden til båten.

Vurder de mest populære merkene av lim som har bevist seg blant eierne av båter:

Dette merket regnes som det mest effektive for reparasjon av alle gummiprodukter og spesielt båter. Har høy styrke. Et særtrekk fra andre lim er at det ikke krever oppvarming av produktet under arbeid. Hvis du bruker det sammen med herdere ("Leikonat" eller "Dismodur"), øker slitestyrken til sammensetningen betydelig.

Polyuretan, som et stoff, har spesielle limegenskaper. I tillegg er den plastisk og egner seg ikke til mekanisk påkjenning.

Lav temperatur, trykk og stressbestandig lim tilpasset sjøvann.

Dette limet inneholder naturgummi. En særegen kvalitet er den økte vannmotstanden til det reparerte produktet.

Det er en løsning av gummi og nefras. Liming utføres etter den "kalde" metoden.

Disse kvalitetene egner seg til liming av gummioverflater, men brukes i forhold til et spesifikt problem.

For å eliminere defekter på overflaten av skroget til en gummibåt, er det best å bruke lim 4508. Naturgummien og harpiksen som er inkludert i sammensetningen blir elastisk når den er herdet, så dette limet tåler belastninger og trykk godt og har høy vannmotstand.

Også gummilim og polyuretanlim er godt egnet for reparasjonsarbeid.

For å begynne å reparere båten med egne hender, må du identifisere problemet og plasseringen.

• hull;
• brudd på overflatene og langs sømmene;
• skade på årelåser;
• bunndefekter;
• skade og deformasjon av båndene.

Hvis det ikke er visuelt mulig å fastslå en liten skade på skroget eller bunnen, bør du gradvis blåse opp rommene og behandle overflaten med en såpeoppløsning. Det vil dannes bobler på bruddstedet, som indikerer plasseringen av defekten.

• lim og instruksjoner for det;
• bensin "Kalosha" (bil vil ikke fungere, siden den inneholder olje);
• lapp materiale;
• selvklebende tape;
• sandpapir (finkornet);
• markør;
• dusk;
• saks.

Betydelige skader, som hull, kutt og rifter, vil bidra til å identifisere visuell inspeksjon. Hvis båten slipper gjennom luft, men feilstedet ikke blir funnet, som nevnt ovenfor, trenger du et vaskemiddel som dekker alle kamrene, ett etter ett. I oppblåst tilstand.

Etter å ha identifisert defekten, dens størrelse og plassering, før du fortsetter med liming, behandles kantene på de skadede overflatene.

Et finkornet sandpapir renser området for den tiltenkte limingen. Dette er nødvendig for å øke kvaliteten på vedheft av materialer og lim til hverandre.Fragmentet renset ved hjelp av "huden" behandles med Kalosha-bensin for en avfettende effekt.

Dersom det brukes tilleggskomponenter som herdere eller lignende stoffer til liming av overflater, må limmassen forberedes på forhånd.

I noen tilfeller, etter påføring av limet, er det nødvendig å tåle en viss tidseksponering, for bedre kontakt mellom limfragmentene.

Fiskere og jegere som bruker gummibåt er godt klar over at et slikt element som sømmer er det første som svikter. Hvordan ser det ut? Den spesielle tapen som beskytter sømmen begynner å flasse av over tid, lar vann passere og kan bidra til at sømmaterialet råtner.

Reparasjon av båter langs sømmen bør utføres i et tørt, ventilert og varmt rom. I starten skal båten blåses opp, men ikke for mye. Bestem deretter plasseringen av delaminering eller skade. Slip den lett, avfett den og påfør selve limet direkte.

Det er nødvendig å sikre at limet er jevnt fordelt over hele området. Deretter presses overflatene tett mot hverandre og festes med fingre eller et trykk i flere minutter. For å oppnå effekten fullt ut, blir båten, med teipede sømmer, oppblåst i den tiden som er spesifisert i instruksjonene.

Båtens akterspeil er et spesielt område som tåler de høyeste belastningene, siden motoren er festet til den. Under trykket fra motorens vekt svikter dette elementet ofte og krever konstant reparasjon.

Gummilim - gummilim, populært hos kjøperen, som inkluderer naturgummi, uretaner, forskjellige spesifikke tilsetningsstoffer, har vist seg godt som et middel for å reparere ulike overflater og materialer, inkludert gummi.

På grunn av økt viskositet og økt elastisitet har dette limet følgende positive effekter:

• motstand mot korrosjon;
• motstand mot vibrasjon;
• motstand mot mekanisk skade;
• motstand mot slipende materialer;
• motstand mot deformasjon.

Ut fra praksis anbefaler ikke eksperter og erfarne fiskere å bruke Moment-lim til å reparere båter. Dette limet reagerer på høye temperaturer og sprekker når det utsettes for sollys.

Det er verdt å ta i betraktning at når limet kommer i kontakt med gummioverflaten, oppstår det en vulkaniseringseffekt, der selve limet så å si blir introdusert i gummien. Derfor er det ikke verdt det å rive av manuelt eller fjerne med løsemidler og andre aggressive stoffer, da dette kan forårsake vevsskade.

Avslutningsvis vil jeg minne om at det å tette en skadet båt hjemme er én ting. Men ved et sammenbrudd i naturen er det ingen lett oppgave. Ha derfor et båtreparasjonssett med deg når du skal fiske eller jakte.

Mange fiskere har båter, og noen ganger oppstår det problemer og det spiller ingen rolle hva den er laget av, gummi eller PVC, og hvordan eieren tar vare på det.
Jeg har også en båt "Vega-2" og hun dunket ombord, på hekken. Jeg fisket om høsten på Ob-svømte, ankret opp, kastet materne og begynte å fange brasme, på ringene.

Solen varmet opp, brasmen hakket som en dyster på Kondoma, har bare tid til å trekke den ut - vel, blunder. dybden er 10 m og strømmen, i første øyeblikk ble jeg skremt, men jeg ser fartøyet flyte, det fremre rommet og den oppblåsbare bunnen beholdes, den overveldes ikke med vann. .

Som det viste seg senere, var båndet inne med et ekteskap, og på dette stedet sprakk det.

jeg tenkte reparere båten .Jeg begynte å se etter gummilim og tape, men tapen har en særegenhet: det er ikke gummi, og stoffet er ikke stoff. Det er mykt og slipper ikke gjennom luft. Vel, det så ut til å være lettere med lim, kjøpte jeg "3 whales" gummi, men med tape et komplett bakhold, tilbød de noe som ikke engang var dyrt. Som et resultat måtte jeg kutte den gummierte gruvejakken. Den passet i alle henseender. anbefalt både "moment" gummi og "88" ingenting hjelper. Jeg dro til dekkmonteringsbutikker og ingen blir tatt dit, jeg spurte på forumet, i fiskebutikker hvor du kan lime råd og du kan kaste ett svar for alle. En person sa virkelig at han kunne gi telefonnummeret av den som reparerer båter, men jeg På den tiden kjøpte jeg et godt lim og bestemte meg for å prøve lykken igjen.

Om lim husket jeg at for lenge siden - for lenge siden kom jeg over TYPE-TOP-lim for transportbånd, som limer gummi tett. De tar ikke med dette til butikker - det er dyrt. KMK, men det er der og er den billigste.

Vel, da er alt strengt tatt i henhold til teknologi. Det var et slikt hull.

Jeg presset brettet med en gammel vulkanisator (i stedet for en klemme)

Jeg smurte tapen og ballongen fra innsiden 2 ganger og limte inn tapen, og rullet den deretter med en krukke

Så limte jeg skjørtet, også 2 ganger. Og under press i en dag.

Etter reparasjonen gikk det to sesonger, jeg fisket både på lokale reservoarer og på Ob.

Jeg håper erfaringen min med båtreparasjon vil være nyttig.

Båten krever konstant pleie. Bare i dette tilfellet vil det tjene i lang tid. Å forlenge levetiden til en gummibåt er ikke så vanskelig.

ÅRLIG FOREBYGGENDE GUMMIBÅT

Hvert år, før lansering, bør det utføres en enkel overflatebehandling med limløsning. Løsningen består av en del gummilim nr. 88 og to deler flybensin. Komponentene må blandes grundig og påføres et tynt lag på gummioverflaten. På denne måten lukkes mikrosprekker, gjennom hvilke luft stille slipper ut, rumpeskjøter styrkes, den gamle gummien absorberer mengden flytende gummi den trenger og blir elastisk.

Forebygging er ønskelig å gjennomføre minst en gang i året.

REPARASJON AV SKADET GUMMIBÅT
Under driften av oppblåsbare båter laget av gummierte stoffer, er ulike skader på bunnen og sidene mulig. Noen ganger er skadestedet umerkelig utad, men sidene blør luften. I dette tilfellet er overflatene til de fylte rommene på båten dekket med såpeskum, helst med en svamp. Stedet for luftlekkasje bestemmes av boblingen av støvete skum og merket med en kulepenn for ikke å lete etter det etter fjerning av såpeskum. Søket etter skade er tilrådelig å starte med ventilene. Hvis det oppdages lekkasje i en av ventilene, bør den demonteres, rengjøres, skylles med rent vann eller skiftes pakninger.
Hvis vann kommer inn i cockpiten på båten, og sidene ikke bløter luft, er bunnen eller krysset mellom bunnen og siden skadet. I dette tilfellet blir skadestedet funnet ved en grundig undersøkelse av bunnen og dens forbindelse med sidene. Dessuten er det nødvendig å undersøke hele bunnplanet og forbindelsen, siden båten kan bli skadet flere steder, ha skrapemerker, slitasje, løsgjøring av tetningsbånd eller pressdeler. Først etter at hele båten er inspisert kan reparasjon startes.

Det er to hovedmetoder for reparasjon: kald og varm.

Varmreparasjon brukes hovedsakelig i tilfelle brudd på tettheten til båter på stedet for dokking av sidene og liming av skillevegger, i tilfelle avskalling, forskyvning eller dannelse av folder på båndet (regulatoren) på sidene. Slike reparasjoner utføres hovedsakelig i spesielle verksteder utstyrt med passende utstyr, og ved produksjonsanlegg med muligheten til å velge lim og uvulkaniserte gummiplater fra gummikompatible båtstoffer som er kompatible med gummi.

For eksempel, eliminering av lekkasje av båten "Dive" på stedet for dokking av brettene på en varm måte utføres som følger.

Det virker interessant å utføre midlertidige reparasjoner av oppblåsbare båter ved hjelp av spesielle aerosoler basert på syntetisk gummi, som kan forsegle det skadede skallet fra innsiden.For å gjøre dette, fest bare en boks med kjemisk vulkanisator til ventilen på båten og legg en drypp av aerosol i den. Etter et par minutter vil aerosolen selvvulkanisere og forsegle båten en stund.

En oppblåsbar gummibåt er et must for enhver fisker eller jeger. Med et slikt kjøretøy på vannoverflaten kan du fullt ut sette pris på alle fordelene. Nemlig: lett vekt, kompakthet ved sammenfolding, grei fart som gummibåter utstyrt med motor kan utvikle.

Det var ikke uten sine mangler. Faktum er at det tette gummierte stoffet som båten er laget av, ikke er sterkt nok: haker, siv eller forsterkningsstykker kan skade den. For alle fordelene nevnt ovenfor, må du betale for periodiske reparasjoner.

Båtreparasjoner kan håndteres uavhengig og uten store kostnader. Vurder ulike alternativer for defekter og måter å eliminere dem på.

Til arbeid trenger vi:

• et sett med lapper fra et reparasjonssett for en båt eller et stykke gummi fra en OZK (gamle tykke voksduker fra USSR-tiden er også egnet);
• finkornet sandpapir;
• gummilim merke 4508 - et universelt lim for liming eller polykloroprenlim;
• aceton, alkohol - for avfetting av overflaten;
• markør, blyant eller kritt;
• saks;
• hårføner bygning eller husholdning;
• såpeløsning;
• rull eller flaske for rulling.

Trinn nummer 1. Vi bestemmer stedene som krever reparasjon.

Vi blåser opp båten og ved hjelp av en sprayet såpeløsning bestemmer vi de skadede områdene - de vil skumme. Vi markerer punkteringsstedene med en markør eller blyant og blåser av båten.

Størrelsen bør være minst 2 cm større enn skadeoverflaten. Etter å ha kuttet lappen, fest den til det reparerte området og ring rundt med en markør.

Trinn nummer 3. Rengjøring av overflaten og avfetting.

Med sandpapir, rengjør forsiktig, men forsiktig de merkede stedene og selve lappen. Vi fjerner alt rusk som dannes under strippingen og avfetter overflaten.

Det er to limmetoder:

Den kalde metoden ligner på den varme metoden, men overflatene som skal limes varmes ikke opp under drift. Bruk den i feltforhold når akutt reparasjon av båten er nødvendig.

• 1. Ved hjelp av en børste påføres lim på lappen og på stikkstedet. Det er tilrådelig å legge papp eller annet hardt papir under lappen og påføre lim, gå utover kantene på lappen - da vrir den seg ikke.
• 2. Vi venter 10-15 minutter og påfører det andre laget med lim.
• 3. Vi holder limet i nødvendig tid (vanligvis fra 10 til 20 minutter - se instruksjonene) og oppvarmer overflaten av båten med det påførte limet og lappen til 50–60 grader Celsius med en hårføner.
• 4. Vi kobler overflatene som skal limes sammen, klemmer dem sterkt i noen sekunder, og ruller dem på toppen med en rulle.
• 5. Vi venter til limet krystalliserer. Den nødvendige eksponeringstiden er angitt på emballasjen og varierer vanligvis fra 3 timer til 3 dager, avhengig av limmerke.

• En type: Lim
• Virker: Utendørs, Innendørs
• Bruksområde: Universal, For tre, For møbler, For vinduer, For gulv
• Produsentland: Russland
• Pakke: Boks

Lim for båter og andre PVC-produkter egner seg for både profesjonelle og gjør-det-selv-reparasjoner. Limlinjen er gjennomsiktig. Koblingen er motstandsdyktig mot vann, olje og bensin. Egnet for liming av ulike kombinasjoner av myk og hard PVC, gummi, lær, metall, stoff.

Taping mellomrom

For å lime hullene på båten vil vi trenge de samme verktøyene og den samme limteknologien skal brukes. En liten rift kan tettes på samme måte som et hull i en båt ved å feste en lapp på den ene siden.

Hvis gapet dukket opp på ballongen til båten, trenger du ikke å sy den opp, men liming av lappen fra innsiden vil være litt problematisk. Du må lime i flere stadier:

• 1. Spred halvparten av lappen med lim, vent den nødvendige tiden og plasser den forsiktig inne i gapet, trykk og rull.
• 2. Smør deretter den andre delen av lappen med en børste og gjenta hele limprosedyren.

For å lette prosessen, bruk improviserte verktøy som en linjal eller kniv. De vil være nyttige for deg slik at overflatene som skal limes ikke berører hverandre før i riktig øyeblikk.

Lær hvordan du reparerer skader på en gummibåt uten hjelp fra spesialister

Årelåser er en slik node i en båt som er utsatt for intensiv bruk og før eller siden trenger reparasjon.

For å forsiktig fjerne og lime årelåsen, må du:

• 1. Varm opp leddene med en hårføner og riv sakte av årelåsen.
• 2. Rengjør overflaten grundig for gammelt lim med sandpapir.
• 3. Avfett og påfør lim i to trinn (som beskrevet ovenfor).
• 4. Koble sammen de to overflatene som skal limes, og press dem godt mot hverandre (ballongen må tømmes).
• 5. Rull overflaten med en liten rulle eller flaske.

Vent til tiden som er spesifisert i instruksjonene, og bruk deretter vannscooteren igjen.

Det er veldig enkelt å lime tapene på ballongen igjen.

• fjern det gamle båndet;
• rengjør og avfett overflaten;
• påfør lim for å reparere gummibåter på overflaten av sylinderen (den må fylles med luft);
• vent den nødvendige tiden, påfør lim på nytt;
• varm opp områdene som skal limes og sett et tape på toppen (det trenger ikke å smøres med lim);
• rulle med en rulle eller flaske;
• vent til limkrystalliseringsprosessen er fullført, i henhold til instruksjonene for den.

Å reparere bunnen av båten vil ta mye mer tid enn alle de tidligere alternativene, men det kan også gjøres med hell hjemme. Følg instruksjonene nøyaktig, påfør limet to ganger og du vil definitivt lykkes.

Trinn nummer 1. Fjern tapen inni og utenfor båten.

For å gjøre dette blåser vi opp ballongene og merker med en blyant eller markør stedet der båndet er limt. Fjern forsiktig tapen innvendig og utvendig. Alt dette kan gjøres med tømte sylindre, men det er mye lettere å skissere omrisset med en markør på en båt når den er full.

Trinn nummer 2. Fjern bunnen.

Du bør først sirkle plasseringen av bunnen med en markør. Avskalling må begynne fra baugen på båten. Hvis prosessen er tett, varm opp problemområdene med en hårføner.

Trinn nummer 3. Vi rengjør og avfetter overflatene.

Vi forbereder områdene merket med en markør for liming på en måte du allerede kjenner til.

Trinn nummer 4. Lim den indre tapen.

Det er mer praktisk å gjøre dette når båtens sylindre er opp ned. For å gjøre dette, lim bare halve området mellom linjene merket med en markør. Siden båten er snudd på hodet, bør stedet for å smøre med lim starte fra bunnmerket. Påfør lim to ganger og hold til rett tid.

Vi begynner å lime båndet fra baugen på båten og halvparten av dens bredde. Den ulimte delen av tapen skal vende mot deg med feil side.

Trinn nummer 5. Lim bunnen

Siden limområdet er ganske stort, må du dele prosessen i flere stadier: lim først bunnen til hekken og baugen, og deretter til sidene av båten.

Vi påfører lim direkte på hekken, langs linjen merket med en markør og på en del av bunnen. Vi opprettholder nødvendig tid etter to påføringer og kobler sammen overflatene som skal limes. Her er det også nødvendig å ta hensyn til at den tidligere limte innertapen også må kobles til bunnen, så juster bredden på limet på bunnen av båten.

Vi utfører de samme operasjonene med baugen på båten, og deretter vekselvis med venstre og høyre side.

Trinn nummer 6. Lim tapen på utsiden.

Manipulasjonene er de samme, bare bredden på påføringen av limlaget må svare til bredden på båndet.

Reparasjonsarbeid må utføres på gaten eller i godt ventilerte rom med en lufttemperatur på 15 til 25 plussgrader og luftfuktighet som ikke overstiger 60%. Hvis disse forholdene ikke overholdes, vil prosessen med krystallisering av limet finne sted med brudd og bindingsstyrken vil være svært dårlig.

Det er verdt å merke seg at hull med en diameter på mer enn 1,5 cm, samt en skadet ventil og en overflatebrudd på mer enn 50 cm, ikke kan repareres hjemme med høy kvalitet. Du må kontakte nærmeste servicesenter.

Hvert utstyr og hver detalj av fiskeutstyr krever spesiell oppmerksomhet, siden det ikke er noen uviktige bagateller i fiske, må alt være holdbart, pålitelig og innpode 100% tillit til fiskerens sjel.

En gummibåt er et fungerende fiskeverktøy som krever periodisk vedlikehold og mindre reparasjoner. Og hva skal jeg gjøre hvis den pumpede gummibåten "eksploderte" og gapet er betydelig i området? Kaste den i søpla? Nei, du kan gjenopprette, og på egen hånd. La oss vurdere hvordan du reparerer en båt av typen "Dive", som har en welt både innvendig og utvendig, som er dannet som et resultat av å lime sylindre sammen. Dette vil kreve:

1. Lim "Nyorit", som den rimeligste, kan kjøpes i en skomakerbutikk.
2. "Superlim" - universell, øyeblikkelig, basert på cyanoakrylat - i små rør.
3. Løsemiddel: aceton, P647, P650. Det er bedre å ikke bruke bensin - det myker gummien.
4. Treavstandsstykker - du kan bruke pinner fra en tregren med en diameter på 5-6 mm av passende lengde. Endene på pinnene skal være jevne. Jeg bruker ikke pinner med mindre diameter, siden de har et mindre støtteområde - de kan være ustabile og kollapse i feil øyeblikk.
5. Et stykke oljeklut i henhold til størrelsen på det limte området. Medisinsk voksduk selges på apotek. Oljeduk er bedre å bruke en der en av sidene ikke har en jevn, men som det var bølget (ru) overflate. Jeg dekker denne overflaten med lim.

Jeg legger ut båten på et hardt, flatt underlag og inspiserer stedet for gapet. På de stedene av welten hvor det er et gummilag revet fra den motsatte overflaten av welten, kuttet jeg det forsiktig av med et skarpt blad slik at området er jevnt. På ballongen til båten (med en kulepenn) plasserer jeg grensene til gapet. Deretter, med rene filler fuktet i et løsningsmiddel, skyller jeg grundig den indre overflaten av båndene og forsterkningstapen (den er inne i sylinderen og fester halvdelene til hverandre). Jeg vasker også forsiktig av smuss fra de ytre sidene av veltene med et løsemiddel, og fanger opp noen få centimeter av sylinderen ved siden av dem.

Etter å ha installert avstandsstykker inne i spalten slik at de støter mot sylindrene, legger jeg et lag med Neuorite-lim med en liten hard børste på forsterkningstapen og på begge innvendige overflater av valsene. Påfør lim på armeringsbåndet veldig forsiktig slik at det ikke kommer på den indre overflaten av sylindrene. Hvis gapet er stort, kan du legge en avisstripe under forsterkningstapen, og etter at limet er påført, forsiktig, støtte avstandsstykkene (for ikke å falle), fjern avisen. Etter 20-25 minutter, når limet tørker, tørker jeg av fingrene på venstre hånd med et løsemiddel og, mens jeg støtter kanten av den øvre båndet lett med dem, senker jeg forsiktig båndet med høyre håndflate (kommer fra ballongen), glatter den til den nedre velten.

Denne tilsynelatende enkle operasjonen er kanskje den mest ansvarlige, spesielt hvis gapet overstiger 15-20 cm. Derfor, hvis gapet er stort, er det bedre å gjøre det før du påfører limet, for å si øv og velg den mest praktiske handlingssekvensen for deg selv. Ellers vil ujevnt limte overflater av bunnen være vanskelig å skille uten skade.

Etter at gapet er limt sammen, tar jeg en tom liten glassflaske og flere ganger, presser hardt på den, ruller jeg den over det limte området. Etter å ha plassert et varmt strykejern på treblokker 5-7 cm høye, varmer jeg opp det limte stedet i 20-30 minutter.Jeg prøver å opprettholde temperaturen i dette området innenfor 40-45 grader - slå av strykejernet og heve det høyere fra den oppvarmede overflaten. Du kan klare deg uten strykejern ved å plassere båten (med et limt område) under solens stråler i flere timer, for eksempel på en innglasset balkong.

Fastvare. For å øke påliteligheten til det limte området betydelig, syr jeg det med en nylontråd. For å gjøre dette, går jeg tilbake fra den indre kanten av welten (kanten av ballongen) 1 cm, med en kulepenn markerer jeg linjen langs hvilken jeg skal legge sømmen. Når jeg går tilbake 5-10 mm fra kanten av gapet (det er derfor jeg lager merker på ballongen), markerer jeg den markerte sømlinjen med prikker i en seksjon på ca. 5 cm, hver 5-6 mm. Dette vil være nålestikkstedene. Jeg syr med hendene med en tynn nylontråd, på endene av hvilken to synåler er slitt.

Tykkelsen på nålene skal være litt tykkere enn tykkelsen på tråden. For at tråden skal bryte hullene i den sydde båndet mindre (når den strammer), gjør jeg endene fra nålene små - ca 10-15 cm, og i fremtiden sørger jeg for at de ikke strekker seg ut av nålene når du syr. Når du syr, løsner disse endene seg, og det blir vanskelig å stramme dem igjen. Jeg velger lengden på tråden slik at halvparten av den er halvannen ganger det sydde området.

Etter å ha gjennomboret en av nålene, markerer jeg det første punktet, stram tråden til endene har samme lengde. Nå, når jeg gjennomborer de merkede punktene med nåler mot hverandre, syr jeg det merkede området, og prøver å sikre at den andre nålen passerer nøyaktig inn i hullet laget av den første. Samtidig, når tråden strammes på grunn av høy friksjon, vrir den seg inn i en spiral på stedet hvor skjæret punkteres av en nål, og det vil ikke være mulig å stramme den uten å bryte hullet i båndet.

For å utelukke dette trekker jeg litt i tråden med en krok laget av tråd med en diameter på 1,5-2 mm, hvis ende er bøyd med bokstaven "G". Når jeg trekker den til overflaten av båndet, tar jeg den ut til overflaten av båndet, tar den ut fra under tråden og strammer den. Stram tråden skal være vinkelrett på overflaten av welten. Etter at masken er ferdig strammer jeg trådene litt.

Så det merkede området er sydd. På steder med punkteringer av welten, bortsett fra den siste, drypper jeg en dråpe "Superglue" på begge sider. Denne operasjonen vil forsegle punkteringsstedet til borehullet. Dette limet er flytende og veldig flytende, så du må justere slik at bare én dråpe kommer inn i stikkstedet. Dette er ikke alltid mulig. Derfor, hvis gapet er stort, kjøper jeg Superlim med liten margin. Hvis det skjer at mer lim har sølt ut, må det umiddelbart tørkes tørt. Når det tørker, danner det en hard skorpe, som vil gjøre overflaten av bunnen hard, og dette er ubrukelig.

Så markerer jeg de neste 5-6 cm, syr, drypper en dråpe lim og så videre til hele det skadede området er sydd. I den siste masken binder jeg ikke trådene, men fester dem med en dråpe "Superglue", og etter at den har tørket, kutter jeg den med et blad i flukt med overflaten av skjæret.

Liming med voksduk. På sluttfasen av reparasjonen limer jeg sømmen med medisinsk oljeklut. Hvis gapet er stort og oppstod på et flatt område (og utenfor!), så er dette ganske enkelt å gjøre. Men hvis gapet skjedde inne i og på rundingen av ballongen, går jeg frem som følger. Jeg legger en oppblåst gummipute (eller en foldet pels) under delen av den sydde båndet slik at denne delen er jevn og buler utover.

Etter å ha festet voksduken til velten og presset den med voksduk, markerer jeg dens ytre kontur med en kulepenn. Så fra denne linjen (på begge sider) markerer jeg kantene på voksduken slik at de også fanger ballongen med 2,5-3 cm (dette er ca. 5-6 cm). Jeg velger lengden på voksduken 2-2,5 cm mer enn det sydde området i begge retninger. Etter det, vasker jeg den grove siden av oljeduken med et løsemiddel og påfører den på et rent vindusglass (i lyset), overfører jeg den markerte linjen til baksiden.Deretter legger jeg lim på oversiden av welten og en del (3-4 cm) av ballongen ved siden av den, samt en del av oljeduken som tilsvarer denne delen av welten.

Etter 20-25 minutter, når limet tørker, forsiktig slik at kanten av welten faller sammen med markeringene på voksduken, limer jeg dem sammen. Deretter, etter å ha fjernet gummiputen, ruller jeg flasken med anstrengelse over dette stedet på en hard og jevn overflate flere ganger. Etter det, med en sløv gjenstand, for eksempel med baksiden av en spiseskje, klemmer jeg forsiktig oljeduken rundt tråden. Etter det dekker jeg undersiden av bunnen og en del av ballongen ved siden av den og den andre siden av voksduken med lim og limer dem også, og komprimerer spjeldet med voksduk.

Hvis gapet er stort, dannes det folder på den på grunn av krumningen til randen, når den andre halvdelen av oljeduken limes på undersiden. Derfor, før jeg limer, påfører jeg den på bunnen og velger et slikt alternativ slik at det er så få folder som mulig - jeg merker disse stedene på voksduken, og når jeg limer oljeduken, prøver jeg å lage folder på de merkede stedene. Etter at voksduken er limt, krymper og klipper jeg brettene. Disse stedene limes deretter med biter av oljeduk.

Jeg lar båten ligge i flere timer, den limte voksduken kan varmes opp, men ikke nødvendigvis. Deretter kan fartøyet pumpes opp og stå et døgn i denne posisjonen. Vel, da kan du gå til vannet!

Enhver ivrig sportsfisker trenger en gummibåt. Her åpner det seg flere muligheter for fiske, og det hjelper om du ikke kommer nær vannet fra land. Den får plass i bagasjerommet på en bil, flyter uhørlig, slik at fisken ikke skal skremmes bort.

Hun har ett problem - hektet med en krok - et hull; kjørte inn i en hake - et kutt. Litt pumpet, problem igjen. Derfor bør enhver fisker kunne gjøre den nåværende reparasjonen av en gummibåt med egne hender, og det vil ikke skade å lære hvordan man utfører forebyggende tiltak.

Hver vår, før båten settes ut i vannet, og om høsten, når den er lagret i lang tid, må overflaten behandles med en limløsning.

Takket være dette preparatet vil gummien, som absorberer denne væsken, bli elastisk, mikroskopiske sprekker som bidrar til tap av luft vil lukke seg, og sømmer i leddene vil være mye sterkere.

Å tilberede en slik blanding er enkel: en del av lim nr. 88 og de to andre er flybensin. Alle komponentene blandes og påføres en ren, grundig vasket base.

Båtdekk - materialet er ikke sterkt nokså det er utsatt for skade. Det skjer og defekter er ikke synlige, men luften går fortsatt. Deretter bestemmes stedet for etsing enkelt ved hjelp av såpeskum.

Båten er oppblåst, og hvert rom er tett pakket inn i skumsåpe, det er mer praktisk å gjøre dette med en liten svamp. I fragmentet der skummet begynner å boble, er det et lekkasjepunkt. Det må merkes med en penn, ellers, når skummet tørker, er det som om du ikke finner hull.

Fungerer best start med ventiler. Når en lekkasje er funnet i en av dem, må den demonteres, rengjøres, vaskes med vann, om nødvendig, så bør pakningene skiftes. Når vann siver inn i båtens cockpit når sidene er i god stand, så er det nødvendig å se etter integritetsbrudd i bunnen, eller på steder hvor det kobles til siden.

Dette krever en ekstremt grundig undersøkelse av disse delene. Det er lurt å se nærmere på de minste skrubbene og ripene på bunnen, det er mulighet for løsgjøring av pressdeler eller tetningsbånd. Det er mulig at det er mer enn én feil.

Vanligvis bruker fiskere den kalde metoden når de reparerer, den er den enkleste og ingen spesiell spesialkunnskap eller komplekse inventar og verktøy vil være nødvendig her. Det er enkelt å utføre det ikke bare i et hjemmeverksted med egne hender, men også direkte under en fisketur.

Hvor skal man begynne å forsegle båten? Når du eliminerer skader, legges det spesielt vekt på renheten på stedet der handlinger utføres.Det er viktig at det er rent og glatt, for dette er det nødvendig å hele tiden fjerne vedheftende limrester.

Dette trenger du for reparasjon:

• Saks.
• En skive og rulle for å rulle, når de ikke er tilgjengelige, vil enhver gjenstand i form av en sylinder gjøre.
• Sandpapir, det vil rense gummilaget på stoffet.
• Du kan ikke klare deg uten en børste for å påføre lim.
• Selve limet, fortrinnsvis inkludert i reservedelssettet til båten, er også egnet på basis av gummi, tilsvarende strukturen til båtmaterialet. Du kan bruke selvvulkaniserende lim, som forresten er sterkere enn gummi.
• Egnet løsemiddel.