I detalj: gjør-det-selv Scania-pumpeinjektorreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Injektorfeil kan føre til:
- økt drivstofforbruk;
- utseendet til svart røyk;
- en merkbar reduksjon i kraft.
Drivstoffinjektorer i moderne motorer krever konstant oppmerksomhet og riktig vedlikehold.
Hovedårsaken til dannelsen av sotavleiringer på sprøyten:
- langvarig drift av forbrenningsmotoren på tomgang eller ved lave hastigheter;
- med konstant bruk av retarderen.
Dårlig drivstoffkvalitet og dårlig tilstand på drivstoffilteret fører til:
- slitasje på dyser;
- brudd på geometrien til den ledende kanalen;
- utseendet på overflaten av hakk og riss på den forseglede overflaten.
- reparasjon av injeksjonspumpen er nødvendig på grunn av graden av slitasje på stempelparet;
- injektorer og drivstoffiltre må skiftes;
- hele drivstoffsystemet blir rengjort.
Feil injeksjonstid og hyppig bruk av retarderen kan føre til at sprøytespissen blir veldig varm. Konstant høy spisstemperatur vil føre til misfarging eller blåfarging av spissen. Av denne grunn utføres ikke dyseavvisning, fordi det ikke påvirker delens arbeid.
Innholdet av urenheter i drivstoffet, først og fremst svovel og vann, forårsaker korrosjon av dysene. Når korrosjon oppstår:
- rengjøring av drivstoffsystemet;
- sjekk av høytrykks drivstoffpumpe;
- utskifting av dyser.
Scania ICEs bruker tre typer injektorer, hvis oppgave er å forstøve drivstoff inn i forbrenningskammeret:
- enkelt-fjær;
- to-fjær;
- med en nålbevegelsessensor.
En drivstoffinjeksjonsledning brukes til å tilføre drivstoff til injektorene.
 |
Video (klikk for å spille av). |
Drivstoff tilføres under trykk til kanalen til stangfilteret og deretter til forstøveren via drivstoffinjeksjonsledningen, som er festet med en kapselmutter. Injektorene brukes med og uten stangfilter. Filteret er plassert i den hule dysekroppen.
Drivstofftrykk og en fjær i dysehuset gjør at dysenålen beveger seg. Høytrykksdrivstoffpumpen skaper drivstofftrykket som kreves for å heve dysenålen. Dette trykket kalles åpningstrykket, løftet av nålen er starten på injeksjonen. Det forstøvede drivstoffet kommer inn i forbrenningskammeret gjennom hull som må kalibreres nøyaktig.
Overflødig drivstoff, som dannes på grunn av lekkasje mellom nålen og dyselegemet, fjernes gjennom drivstoffavløpsledningen tilbake til drivstofftanken. Dreneringsledningen for drivstoff er koblet til munnstykket på toppen av den.
1 - injeksjonsdrivstoffledning fra pumpen; 2 - kapselmutter; 3 - stangfilter; 4 - drenering av drivstoffledning; 5 - våren; 6 - spraynål
Spolen til forskyvningssensoren for denne typen injektor er plassert i holderkroppen. Spolen må generere en induktiv spenning når skyvestangen beveger seg oppover. Styreenheten mottar et signal via en kabel som den genererte induktive spenningen konverteres til.
Drivstoff tilføres under trykk til kanalen til stangfilteret og deretter til forstøveren via drivstoffinjeksjonsledningen, som er festet med en kapselmutter. Injektorene brukes med og uten stangfilter. Filteret er plassert i den hule dysekroppen.
Spraynålen holdes trykket mot holderkroppen mens den øvre fjæren forblir i ro. Den øvre fjæren holdes av fjæren gjennom skyvestangen og spindelen.
1 - injeksjonsdrivstoffledning fra høytrykksdrivstoffpumpen; 2 - kapselmutter; 3 - stangfilter; 4 - drenering av drivstoffledning; 5 - øvre fjær; 6 - pusher; 7 - bunnfjær; 8 - skyv spindel; 9 - mellomplate
Første etappe
Skyvestangen og spindelen begynner å skyve dysenålen mot den øvre fjæren når drivstofftrykket øker. Nålen skal gå inn i sporet til mellomskiven med sin øvre profil, hvoretter nålens bevegelse stopper. Denne syklusen med bevegelse av sprøytenålen kalles pre-lift.
Andre trinn
Den foreløpige stigningen avsluttes når nålen presser munnstykket til mellomskiven. I dette øyeblikket er den nedre fjæren slått på. Ved tomgang åpnes det første trinnet av injektoren. Belastningen er lav og forbrenningsmotoren går på tomgang.
Det andre trinnet slås på avhengig av belastningene - for å heve dysenålen høyere, er det nødvendig med en økning i drivstofftrykket. Spraynålen vil åpne et stort område for drivstoff til å strømme etter at trykket når ønsket nivå og nålen stiger. Økende belastning øker varigheten av injeksjonen.
For å demontere injektorene må du:
- Forskyll dem i sylinderhodet, tørk deretter overflaten med trykkluft.
- I en forbrenningsmotor på 12 liter, ved hjelp av en pipenøkkel 99310, fjernes drivstoffledningene, injeksjon og drenering, deretter installeres plugger og vippedekselet demonteres.
I en forbrenningsmotor på 14 liter fjernes klemmene som fester kabelen til injektoren og nålebevegelsessensoren. Deretter demonteres bryterboksdekselet og С161 / 6-kontakten kobles fra.
Munnstykket skrus av ved hjelp av pipenøkkel 99308. Forsiktighet er nødvendig når du skru av dysen med nålebevegelsessensor - ikke skade kabelen.
For å demontere injektoren brukes en slagdor 99 074 sammen med en adapter 99 079.
Det er påkrevd å sjekke om tetningen kom ut ved demontering av dysen. Hvis den ikke kommer ut, fjernes tetningen ved hjelp av verktøy 87 125. Det skal monteres en plugg i dysesetet.
Merk følgende! For å unngå skade på hullene i sprøytedysene, bruk ikke skjæreverktøy, stålbørster, børstetilbehør mens du arbeider med dem. Bruken deres er ikke mulig, fordi skade på kanten av hullene i dysene vil føre til økt drivstofforbruk, utseende av svart røyk og en betydelig reduksjon i kraft.
En stålbørste av messing og rengjøringsvæsker som white spirit eller parafin brukes til å rengjøre utsiden av dysene.
Kontrollerer dysene på lastestativet
Etter kontroll av merkingen av dysen, er det påkrevd å kontrollere dysene på et spesialstativ, type 587 635. Kontrollen skal utføres før demontering av dysene.
For injektorer med to fjærer kontrolleres kun første trinn.
Injektorene kontrolleres på et spesielt stativ i henhold til følgende parametere:
- løft starttrykk;
- arbeidskapasitet;
- sjekke slutten av injeksjonen;
- kvaliteten på drivstoffforstøvningen av sprøyten.
Injektorene er kun installert på forbrenningsmotoren for videre bruk hvis tilfredsstillende resultater oppnås under kontrollen. Hvis slike resultater ikke oppnås, må injektorene repareres eller skiftes ut.
Merk følgende! Denne testen kan kun utføres i et godt ventilert rom. Ikke la sprayet drivstoff komme i kontakt med hendene.
Munnstykket må plasseres i sprøytekammeret for testing. Deretter kobler hun til lastestativet. Mutteren strammes først etter at manometerklaffen er lukket og kalibreringsoljen ikke er pumpet med spaken til mutterens nivå.
Luften og skitten fra dysen fjernes ved flere raske og sterke svingninger.
Funksjonssjekk
Med manometerlukkeren åpen, tørk spissen av sprøytenålen. Etter det er det nødvendig å pumpe opp trykket, referansepunktet er å nå et trykk 20 bar lavere enn åpningstrykket.
Det oppnådde trykknivået må opprettholdes i 10 sekunder. I en normalt fungerende dyse er det i løpet av denne tiden bare fuktighet på sprøytespissen tillatt, og ingen dråper drivstoff fra spissen er tillatt. Den defekte dysen må skiftes ut eller behandles med pasta.
Kontroller slutten av injeksjonen
Det er nødvendig å pumpe opp trykket til åpningstrykket. Deretter måles tiden det tar for trykket å falle fra 100 til 75 bar.
Normal avlesning er 6 sekunder. Hvis trykkfallstiden er mindre enn 6 sekunder, skiftes forstøveren.
I tider som er lengre enn 25 sekunder, må spissen av forstøveren omarbeides eller skiftes ut.
Kontroll av nåleløftets starttrykk
Det er nødvendig å merke seg trykket fra begynnelsen av nålstigningen, for hvilken belastningen sakte påføres stativarmen. Trykk på spaken til drivstoffet slippes ut av sprøyten.
Kvalitetssjekk av drivstoffforstøvning
Med manometerklaffen lukket, må du foreta en rask pumping med en hastighet på 2-3 spakslag per sekund. Det er nødvendig for å oppnå en jevn spray av samme form.
Når du sprøyter uregelmessig formet, demonteres dysen for å rense sprøytehullet.
Riktig sprøytemønster
Feil sprøytemønster
Viktig! Det er umulig å installere dysenålene i andre kropper, blande dem. Dette vil kompromittere riktig passform av sprøytekroppen og nålen. En feilfungerende sprøyte i en dobbelfjærdyse krever utskifting av hele dysen.
- Etter å ha festet dysen i armaturet, demonteres den og rengjøres.
- Tykt karbon fjernes med en væske som kan løse det opp.
- Rengjør pistolhuset og nålen med verktøysett 587 179. Messingtrådbørste kan brukes. Den mest effektive rengjøringsmetoden er ultralydbehandling i 10 minutter. Behandling utføres kun av opplærte spesialister på utstyr designet for denne operasjonen.
Verktøysett 587 179 for rengjøring av sprøytepistolen
Pass på at diameteren på rensenålen er 0,03 mm mindre enn diameteren på sprayhullet.
Stangfilteret må renses. Rensing utføres fra dysen til drivstoffinnsprøytningslinjen. Det er viktig å sørge for at filteret holder seg på plass og ikke klemmer ut.
Sjekk kvaliteten på rengjøringen av nålen og dysekroppen, fraværet av forurensningsrester. Etter denne kontrollen legges delene i kalibreringsoljen.
Kroppen er installert i vertikal stilling, med nålen som stikker ut fra den med 10 mm. Nålen skal gli inn i kroppen under sin egen vekt. Det er nødvendig å gjenta operasjonen flere ganger.
Deler må renses og deretter smøres med kalibreringsolje.
Viktig! For å montere dysene og sprøytepistolene, bruk spesiallagde klemanordninger. Bruken vil unngå skade på injektorene. Anbefalte tiltrekkingsmomenter må ikke overskrides.
Etter montering av sprayholderen i klemanordningen, monteres dysen. Spraymutteren strammes med kraft:
Trekk til med skiftenøkkel 587 071 og 587 673.
Etter montering kontrolleres starten av nåleløftet, brukbarheten, slutten av injeksjonen og kvaliteten på drivstoffforstøvningen av sprøyten.
Sekvensen av operasjoner når du installerer injektorer:
- Den gamle forseglingen kontrolleres og en ny forsegling plasseres på bunnen av sitteflaten.
- Nye tetninger og O-ringer er installert.
- Munnstykket passer inn i styresporet. Mutteren trekkes til med en kraft på 70 Nm, en momentnøkkel og en 99 308 socket brukes til å stramme.Forsiktighet er påkrevd når du strammer nåleforskyvningsdysen - kabelen må ikke være skadet.
I en 12 liters forbrenningsmotor er et vippearmdeksel installert, boltene strammes med en kraft på 26 Nm.
Faktisk, i europeiske biltjenester, er det ingen som driver med så arbeidskrevende bagateller som reparasjon av individuelle komponenter til en hvilken som helst motor eller bilsystemer (det være seg et drivstoffinnsprøytningssystem eller et annet). Blokkkonstruksjon betyr enkel utskifting, hvorfor reparere. Indikerer diagnosedatamaskinen injektorer? Endre - og det er det! Og det stemmer, og alle er enige. Men vi er i Russland, og hvis utskifting er en størrelsesorden dyrere enn reparasjon og det er noen som kan utføre denne reparasjonen med høy kvalitet, vil transportøren definitivt stemme for reparasjonen. Og dette er også riktig.
For tiden er det hovedsakelig to typer dieseldrivstoffsystemer i bruk rundt om i verden: pumpeinjektorer og Common Rail-systemet. I mer enn ti år har pumpedyser vært installert på lastebiler Volvo, Scania, IVECO, som fullstendig har erstattet in-line pumper. På "Mercedes" og "Renault" bruker du Common Rail-systemet.
Gjenopprettingsteknologi for enhetsinjektorer
For rettferdighets skyld merker vi at motorprodusenter, spesielt Volvo, tilbyr tjenester for restaurering av motorene deres, spesielt pumpedyser. Fabrikkoverhaling av enhetsinjektoren betyr utskifting av forstøveren, sliping av stempelet og ventilbøssingene. Stempel og ventiler settes inn i nye, "reparerte", men disse produktene, i motsetning til sprøyter, leveres ikke til annenhåndsmarkedet.
Pumpe-injektor i motorblokken: 1 - høytrykksmagnetventil; 2 - returfjær; 3 - sylinderhode; 4 - pumpedyselegeme; 5 - høytrykkskammer; 6 - sprøyte; 7 - rocker; 8 - drivkam; 9 - klemmebrakett; 10 - drivstofftilbakestrømningskanal; 11 - drivstofftilførselskanal; 12 - spraymutter; 13 - motorventil.
Hulrommene til enhetsinjektorene fylles konstant med drivstoff tilført fra tanken under et trykk på ca. 5-6 atm. I øyeblikket som tilsvarer inntaksslaget, sender kontrollenheten et signal til magnetventilen, drivstofftilførselen fra tanken er avskåret. Vippen skyver stempelet, stempelet skaper trykk (ca. 1500 kg / cm 2) i høytrykkskammeret. Dette trykket åpner munnstykket og sprøyter drivstoff inn i sylinderen. I tilfelle av slitasje på dysen (økning i diameteren på hullene i den), "flyter over". En utslitt ventil "holder" ikke trykket, drivstoffet går følgelig tilbake til tilførselsledningen, i stedet for å bli komprimert inn i sylinderen. Et slitt stempel er ganske enkelt ikke i stand til å generere tilstrekkelig injeksjonstrykk. Det er alle defektene. I det overveldende flertallet av tilfellene er de avtakbare.
Alexander Sorokin, tegning av Victoria Poverenova
Reparasjonsvideo av Bosch pumpeinjektor
Videoen om reparasjon av Bosch-enhetsinjektorer ble filmet av spesialistene til dieseltjenesten LuganskTrakService i byen Lugansk. Dessverre finnes det en video med annonser, men den kan slås av etter 10 sekunder.
Delphi Service Er et tidtestet selskap. Vi har jobbet i markedet for biltjenester i byen Samara i over 7 år. Reparasjonskvalitet i Delphi tjeneste bekreftet ikke bare av de positive anmeldelsene fra våre kunder, men også av det mottatte sertifikatet DELPHI DIESEL Service ... Vi mottok dette dokumentet fra et engelsk selskap DELPHI.
Senteret er i stand til å reparere følgende drivstoffforsyningssystemer:
- Reparasjon av DAF XF 105 injektorer;
- Reparasjon av pumpeinjektorer DELPHI og BOSCH;
- Reparasjon av pumpeseksjoner DELPHI og BOSCH;
- Reparasjon av BOSCH Common Rail injektorer;
- Reparasjon av DELPHI Common Rail-injektorer;
- DENSO Common Rail-injektorkontroll;
- Reparasjon av BOSCH injeksjonspumpe.
Dette sertifikatet gir oss offisiell rett til å reparere og utføre service på drivstoffutstyr DAF XF 105 med pumpedyser og smartdyser DAF XF 105 | CF 85.
Bruk av utstyr for kontroll av injektorer og pumpeinjektorer HARTRIDGE AVM2 PC gir oss også muligheten til å tildele ny kode etter reparasjon av injektorer og pumpeseksjoner.
Volvo, Scania og Iveco lastebiler monteres oftest i fabrikker ved hjelp av pumpedyser.
DELPHI Service søke om vedlikehold og reparasjon av BOSCH Common Rail drivstoffsystem. Dette systemet presenteres på markedet av RENO og MAN lastebiler. Cummins-serien brukes aktivt av russiske, koreanske og kinesiske bilprodusenter, så du kan finne følgende biler med Cummins-motor: KAMAZ; SPOR; GASS; FAW; Valdai; BAF; Gaselle; DongFeng; Shaanxi; Shakman;
DELPHI Common Rail drivstoffsystemer foretrekkes av de koreanske produsentene HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Individuelle drivstoffpumper (PLD-pumpeseksjoner) brukes også i lastebilmontering. Drivstoffpumper er veldig populære blant følgende merker: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V DELPHI Service vi tilbyr også diagnostikk for Denso Common Rail-systemer. Personbiler av asiatisk produksjon TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI opererer hovedsakelig på DENSO lonely-systemet.
Common rail-systemer DELPHI er fullstendig renovert. Et viktig poeng i reparasjonen av DELPHI-injektorer er tildelingen av en ny kode, ellers kan man ikke regne med riktig drift av injektoren. DELPHI vanlige injektorer brukes oftere på europeiske maskiner PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. DELPHI drivstoffsystemer brukes oftere og oftere av koreanske produsenter av lette kjøretøy som HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Glade Scania-eiere er her
Beskjed Gogole »04. august 2014, 17:05
Troit-skanning med PDE-drivstoff. Tjenesten sa erstatningsdyser, alle 6 stk. Selv utover reparasjon. Hvordan kan dette være alt på en gang! og kan ikke repareres med en gang? Forbruket var normalt, og podtraival med jevne mellomrom. Vi koblet til en datamaskin i garasjen vår. Ubalansen i dysene var selvfølgelig veldig skummel. Balanseoperasjonen fant kun sted 3 ganger. (2 ganger på 3. sylinder brøt det av) Det ser ut til at alt ble normalt, og så brukte jeg det igjen. Kanskje det er noen andre nyanser i dette drivstoffet.
Og likevel, siden enhver PDE kan endres så godt, eller hvordan er det flere varianter av dem i HPI? Det er en parsekraft 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 og vil de passe 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Beskjed POIKO »04. august 2014, 17:42
Beskjed Polosukhin Roman »04. august 2014, 20:43
Beskjed sereschka »04. august 2014, 21:58
Injektorfeil kan føre til:
- økt drivstofforbruk;
- utseendet til svart røyk;
- en merkbar reduksjon i kraft.
Drivstoffinjektorer i moderne motorer krever konstant oppmerksomhet og riktig vedlikehold.
Hovedårsaken til dannelsen av sotavleiringer på sprøyten:
- langvarig drift av forbrenningsmotoren på tomgang eller ved lave hastigheter;
- med konstant bruk av retarderen.
Dårlig drivstoffkvalitet og dårlig tilstand på drivstoffilteret fører til:
- slitasje på dyser;
- brudd på geometrien til den ledende kanalen;
- utseendet på overflaten av hakk og riss på den forseglede overflaten.
- reparasjon av injeksjonspumpen er nødvendig på grunn av graden av slitasje på stempelparet;
- injektorer og drivstoffiltre må skiftes;
- hele drivstoffsystemet blir rengjort.
Feil injeksjonstid og hyppig bruk av retarderen kan føre til at sprøytespissen blir veldig varm. Konstant høy spisstemperatur vil føre til misfarging eller blåfarging av spissen. Av denne grunn utføres ikke dyseavvisning, fordi det ikke påvirker delens arbeid.
Innholdet av urenheter i drivstoffet, først og fremst svovel og vann, forårsaker korrosjon av dysene. Når korrosjon oppstår:
- rengjøring av drivstoffsystemet;
- sjekk av høytrykks drivstoffpumpe;
- utskifting av dyser.
Scania ICEs bruker tre typer injektorer, hvis oppgave er å forstøve drivstoff inn i forbrenningskammeret:
- enkelt-fjær;
- to-fjær;
- med en nålbevegelsessensor.
En drivstoffinjeksjonsledning brukes til å tilføre drivstoff til injektorene.
Drivstoff tilføres under trykk til kanalen til stangfilteret og deretter til forstøveren via drivstoffinjeksjonsledningen, som er festet med en kapselmutter. Injektorene brukes med og uten stangfilter. Filteret er plassert i den hule dysekroppen.
Drivstofftrykk og en fjær i dysehuset gjør at dysenålen beveger seg. Høytrykksdrivstoffpumpen skaper drivstofftrykket som kreves for å heve dysenålen. Dette trykket kalles åpningstrykket, løftet av nålen er starten på injeksjonen. Det forstøvede drivstoffet kommer inn i forbrenningskammeret gjennom hull som må kalibreres nøyaktig.
Overflødig drivstoff, som dannes på grunn av lekkasje mellom nålen og dyselegemet, fjernes gjennom drivstoffavløpsledningen tilbake til drivstofftanken. Dreneringsledningen for drivstoff er koblet til munnstykket på toppen av den.
1 - injeksjonsdrivstoffledning fra pumpen; 2 - kapselmutter; 3 - stangfilter; 4 - drenering av drivstoffledning; 5 - våren; 6 - spraynål
Spolen til forskyvningssensoren for denne typen injektor er plassert i holderkroppen. Spolen må generere en induktiv spenning når skyvestangen beveger seg oppover. Styreenheten mottar et signal via en kabel som den genererte induktive spenningen konverteres til.
Drivstoff tilføres under trykk til kanalen til stangfilteret og deretter til forstøveren via drivstoffinjeksjonsledningen, som er festet med en kapselmutter. Injektorene brukes med og uten stangfilter. Filteret er plassert i den hule dysekroppen.
Spraynålen holdes trykket mot holderkroppen mens den øvre fjæren forblir i ro. Den øvre fjæren holdes av fjæren gjennom skyvestangen og spindelen.
1 - injeksjonsdrivstoffledning fra høytrykksdrivstoffpumpen; 2 - kapselmutter; 3 - stangfilter; 4 - drenering av drivstoffledning; 5 - øvre fjær; 6 - pusher; 7 - bunnfjær; 8 - skyv spindel; 9 - mellomplate
Første etappe
Skyvestangen og spindelen begynner å skyve dysenålen mot den øvre fjæren når drivstofftrykket øker. Nålen skal gå inn i sporet til mellomskiven med sin øvre profil, hvoretter nålens bevegelse stopper. Denne syklusen med bevegelse av sprøytenålen kalles pre-lift.
Andre trinn
Den foreløpige stigningen avsluttes når nålen presser munnstykket til mellomskiven. I dette øyeblikket er den nedre fjæren slått på. Ved tomgang åpnes det første trinnet av injektoren. Belastningen er lav og forbrenningsmotoren går på tomgang.
Det andre trinnet slås på avhengig av belastningene - for å heve dysenålen høyere, er det nødvendig med en økning i drivstofftrykket. Spraynålen vil åpne et stort område for drivstoff til å strømme etter at trykket når ønsket nivå og nålen stiger. Økende belastning øker varigheten av injeksjonen.
For å demontere injektorene må du:
- Forskyll dem i sylinderhodet, tørk deretter overflaten med trykkluft.
- I en forbrenningsmotor på 12 liter, ved hjelp av en pipenøkkel 99310, fjernes drivstoffledningene, injeksjon og drenering, deretter installeres plugger og vippedekselet demonteres.
I en forbrenningsmotor på 14 liter fjernes klemmene som fester kabelen til injektoren og nålebevegelsessensoren. Deretter demonteres bryterboksdekselet og С161 / 6-kontakten kobles fra.
Munnstykket skrus av ved hjelp av pipenøkkel 99308. Forsiktighet er nødvendig når du skru av dysen med nålebevegelsessensor - ikke skade kabelen.
For å demontere injektoren brukes en slagdor 99 074 sammen med en adapter 99 079.
Det er påkrevd å sjekke om tetningen kom ut ved demontering av dysen.Hvis den ikke kommer ut, fjernes tetningen ved hjelp av verktøy 87 125. Det skal monteres en plugg i dysesetet.
Merk følgende! For å unngå skade på hullene i sprøytedysene, bruk ikke skjæreverktøy, stålbørster, børstetilbehør mens du arbeider med dem. Bruken deres er ikke mulig, fordi skade på kanten av hullene i dysene vil føre til økt drivstofforbruk, utseende av svart røyk og en betydelig reduksjon i kraft.
En stålbørste av messing og rengjøringsvæsker som white spirit eller parafin brukes til å rengjøre utsiden av dysene.
Kontrollerer dysene på lastestativet
Etter kontroll av merkingen av dysen, er det påkrevd å kontrollere dysene på et spesialstativ, type 587 635. Kontrollen skal utføres før demontering av dysene.
For injektorer med to fjærer kontrolleres kun første trinn.
Injektorene kontrolleres på et spesielt stativ i henhold til følgende parametere:
- løft starttrykk;
- arbeidskapasitet;
- sjekke slutten av injeksjonen;
- kvaliteten på drivstoffforstøvningen av sprøyten.
Injektorene er kun installert på forbrenningsmotoren for videre bruk hvis tilfredsstillende resultater oppnås under kontrollen. Hvis slike resultater ikke oppnås, må injektorene repareres eller skiftes ut.
Merk følgende! Denne testen kan kun utføres i et godt ventilert rom. Ikke la sprayet drivstoff komme i kontakt med hendene.
Munnstykket må plasseres i sprøytekammeret for testing. Deretter kobler hun til lastestativet. Mutteren strammes først etter at manometerklaffen er lukket og kalibreringsoljen ikke er pumpet med spaken til mutterens nivå.
Luften og skitten fra dysen fjernes ved flere raske og sterke svingninger.
Funksjonssjekk
Med manometerlukkeren åpen, tørk spissen av sprøytenålen. Etter det er det nødvendig å pumpe opp trykket, referansepunktet er å nå et trykk 20 bar lavere enn åpningstrykket.
Det oppnådde trykknivået må opprettholdes i 10 sekunder. I en normalt fungerende dyse er det i løpet av denne tiden bare fuktighet på sprøytespissen tillatt, og ingen dråper drivstoff fra spissen er tillatt. Den defekte dysen må skiftes ut eller behandles med pasta.
Kontroller slutten av injeksjonen
Det er nødvendig å pumpe opp trykket til åpningstrykket. Deretter måles tiden det tar for trykket å falle fra 100 til 75 bar.
Normal avlesning er 6 sekunder. Hvis trykkfallstiden er mindre enn 6 sekunder, skiftes forstøveren.
I tider som er lengre enn 25 sekunder, må spissen av forstøveren omarbeides eller skiftes ut.
Kontroll av nåleløftets starttrykk
Det er nødvendig å merke seg trykket fra begynnelsen av nålstigningen, for hvilken belastningen sakte påføres stativarmen. Trykk på spaken til drivstoffet slippes ut av sprøyten.
Kvalitetssjekk av drivstoffforstøvning
Med manometerklaffen lukket, må du foreta en rask pumping med en hastighet på 2-3 spakslag per sekund. Det er nødvendig for å oppnå en jevn spray av samme form.
Når du sprøyter uregelmessig formet, demonteres dysen for å rense sprøytehullet.
Riktig sprøytemønster
Feil sprøytemønster
Viktig! Det er umulig å installere dysenålene i andre kropper, blande dem. Dette vil kompromittere riktig passform av sprøytekroppen og nålen. En feilfungerende sprøyte i en dobbelfjærdyse krever utskifting av hele dysen.
- Etter å ha festet dysen i armaturet, demonteres den og rengjøres.
- Tykt karbon fjernes med en væske som kan løse det opp.
- Rengjør pistolhuset og nålen med verktøysett 587 179. Messingtrådbørste kan brukes. Den mest effektive rengjøringsmetoden er ultralydbehandling i 10 minutter.Behandling utføres kun av opplærte spesialister på utstyr designet for denne operasjonen.
Verktøysett 587 179 for rengjøring av sprøytepistolen
Pass på at diameteren på rensenålen er 0,03 mm mindre enn diameteren på sprayhullet.
Stangfilteret må renses. Rensing utføres fra dysen til drivstoffinnsprøytningslinjen. Det er viktig å sørge for at filteret holder seg på plass og ikke klemmer ut.
Sjekk kvaliteten på rengjøringen av nålen og dysekroppen, fraværet av forurensningsrester. Etter denne kontrollen legges delene i kalibreringsoljen.
Kroppen er installert i vertikal stilling, med nålen som stikker ut fra den med 10 mm. Nålen skal gli inn i kroppen under sin egen vekt. Det er nødvendig å gjenta operasjonen flere ganger.
Deler må renses og deretter smøres med kalibreringsolje.
Viktig! For å montere dysene og sprøytepistolene, bruk spesiallagde klemanordninger. Bruken vil unngå skade på injektorene. Anbefalte tiltrekkingsmomenter må ikke overskrides.
Etter montering av sprayholderen i klemanordningen, monteres dysen. Spraymutteren strammes med kraft:
Trekk til med skiftenøkkel 587 071 og 587 673.
Etter montering kontrolleres starten av nåleløftet, brukbarheten, slutten av injeksjonen og kvaliteten på drivstoffforstøvningen av sprøyten.
Sekvensen av operasjoner når du installerer injektorer:
- Den gamle forseglingen kontrolleres og en ny forsegling plasseres på bunnen av sitteflaten.
- Nye tetninger og O-ringer er installert.
- Munnstykket passer inn i styresporet. Mutteren trekkes til med en kraft på 70 Nm, til tiltrekking brukes en momentnøkkel og en spiss 99 308. Forsiktighet er nødvendig ved tiltrekking av dysen med nålebevegelsessensor - kabelen må ikke skades.
I en 12 liters forbrenningsmotor er et vippearmdeksel installert, boltene strammes med en kraft på 26 Nm.
Enhetsinjektorene fra den svenske produsenten Scania er utstyrt med høytrykkspumper som gir det nødvendige trykket på tidspunktet for drivstoffinnsprøytning. Takket være den individuelle trykkkontrollen i hver sylinder reduseres drivstofforbruk og utslipp, og denne utformingen sikrer også større systempålitelighet.
Feil oppstår vanligvis i bare én sylinder, slik at lastebilen eller bussen kan holde seg på sporet. Datamaskinen kobler ganske enkelt den ødelagte injektoren fra systemet, og du kommer til målet uten problemer. Dette betyr imidlertid ikke at hvis en feil oppdages, kan reparasjonen av Scania-pumpeinjektorene utsettes på ubestemt tid. Tvert imot, jo tidligere du kommer til servicesenteret, jo større er sannsynligheten for at du vil klare deg uten store reparasjoner forbundet med en helt annen kostnadsrekkefølge.
Her er skiltene som indikerer et problem med Scania-enhetsinjektorene. Den første av disse er motortripletten. Denne feilen kan blant annet føre til mekanisk slitasje på sprøyten eller ventilenheten, svikt i elektromagneten eller en åpen krets.
I tillegg bør du være på vakt dersom motoren bruker for mye drivstoff ved normal skyvekraft, eller tykk svart røyk renner ut av eksosrøret. Som regel er slike problemer forårsaket av et hull i sprøyten, som har gjennomgått slitasje over tid.Noe sjeldnere indikerer overdreven drivstofforbruk total slitasje på alle komponenter i injektoren - i dette tilfellet er den eneste utveien å erstatte dette elementet i drivstoffsystemet fullstendig.
Til slutt, hvis motoren traver og røyker så mye at den ser ut til å være i ferd med å eksplodere, er en mulig årsak en funksjonsfeil på pumpedyseforstøveren. Denne delen er den mest sårbare i munnstykket og samtidig er den mer utsatt for slitasje enn andre elementer i systemet.
Reparasjon av pumpeinjektorer Scania begynner alltid med å identifisere skadens art og alvorlighetsgrad. For dette formål utføres diagnostikk på et spesielt stativ, i henhold til resultatene som mesterne reparerer eller erstatter den utslitte delen. Det anbefales vanligvis å bytte ut et komplett sett med injektorer på en gang slik at de alle har samme levetid. Etter fullføring av reparasjonstiltakene gjennomgår enhetsinjektoren gjentatte tester på standen, hvoretter spesialistene justerer parametrene for ytelsen.
Scania ble grunnlagt i 1891. Siden den gang har selskapet produsert og levert mer enn 1400 tusen lastebiler og busser til arbeid i alle land i verden.
Scania er i dag et av verdens ledende lastebil- og bussselskaper. Industrielle og marine dieselmotorer er et annet hovedfokus for Scania. I motsetning til konkurrentene bruker Scania alle sine ressurser til utviklingen av godstransportsegmentet.
Selv i krisetider i lastebilmarkedet har Scania alltid vist gode fortjenestemarginer på lastebil- og busssalg. I løpet av denne tiden har Scania dieselmotorer bevist sin pålitelighet og kvalitet, og opererer under tøffe forhold rundt om i verden.
Scania produseres i elleve fabrikker i fem land.
Scania produserer lastebiler, busser, marine- og dieselmotorer. Selskapet leverer også chassiset til mange tredjeparts karosseriverksteder.
I 2004 og 2009 ble Scanias lastebiler i R-serien hedret med den prestisjetunge internasjonale Truck of the Year-prisen. 
Til dags dato oppfyller alle Scania dieselmotorer de mest moderne miljøkrav, og er utstyrt med pålitelige og effektive pumpeinjektorer fra Cummins og Bosch.
Scania produserer i dag et stort antall lastebiler og er ledende innen design og produksjon av tunge kjøretøyer.
Scania dieselmotorer har høy kvalitet og pålitelighet, og antall versjoner avhenger av formålet og driftsforholdene til maskiner og mekanismer.
Delfidizelservice reparerer Scania pumpeinjektorer installert på dieselmotorer: spesialutstyr, lavtonnasjekjøretøyer, biltransportere, hovedtraktorer og busser. Scania utstyrer lastebiler med turboladede og mellomkjølte dieselmotorer. Moderne Scania-dieselmotorer er utstyrt med et Cummins-pumpeinjektordrivstoffsystem, som vi har reparert.
I det autoriserte servicesenteret til Eurodiesel Center LLC mottar bileiere alltid profesjonelle og høykvalitetsreparasjoner av moderne pumpeinjektorer Kamins av dieselkraftverk installert på de nyeste Scania HPI-modellene.
|
Video (klikk for å spille av). |
Scania-reparasjoner utføres ved spesialiserte datamaskinstander av opplært personell, noe som gjør at vi kan garantere høykvalitets reparasjon av skannermotorer. Reparasjon av en Scania-lastebil på vårt verksted starter alltid med en komplett kjøretøydiagnose. Vår Scania Service Station er en spesialisert Scania-reparasjonstjeneste utstyrt med det nyeste utstyret, teknologien og teknisk dokumentasjon for Scania-motorreparasjon. Ingeniører og mekanikere i selskapet er engasjert i reparasjonen av Scania på profesjonell basis, og Scania HPI-dieseler er et av hovedområdene for reparasjon av våre hundre.Etter reparasjon oppfyller de tekniske og dynamiske egenskapene til Scania-lastebilen alle europeiske kvalitetsstandarder og miljøstandarder. Redusering av drivstofforbruk etter reparasjon av Scania-motoren bekreftes av dynamiske motortester. Et komplett kompleks av datadiagnostikk Scania eliminerer feil ved reparasjon av Scania dieselmotorer.
