DIY abs pumpe reparasjon

I detalj: gjør-det-selv abs pumpe reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

God dag, kjære bilister! Blant oss er det mest sannsynlig ingen sjåfør som minst en gang ikke opplevde en følelse av hjelpeløshet i bremseøyeblikket. Når bilen fortsetter å bevege seg, og slett ikke i den retningen sjåføren ønsker. Skrens.

Heldigvis står ikke ingeniørtanken stille. Den moderne sjåføren er bevæpnet med et system som ABS. La oss se nærmere på systemet, og se om det er mulig å pumpe bremsene med ABS med egne hender.

ABS (Anti-lock Braking System) er et blokkeringsfritt bremsesystem som hindrer hjulene i å låse seg ved nødbremsing.

Hovedoppgaven til ABS er: regulering av rotasjonshastigheten til alle hjul. Dette gjøres ved å endre trykket i kjøretøyets bremsesystem. Prosessen foregår ved hjelp av signaler (pulser) fra hver hjulsensor, som sendes til ABS-kontrollenheten.

Hvordan det blokkeringsfrie bremsesystemet fungerer
Kontaktflekken til bilhjulene er relativt ubevegelig i forhold til veibanen. I fysikk er hjulene påvirket av den såkalte. statisk friksjonskraft.

Tatt i betraktning at den statiske friksjonskraften er større enn den glidende friksjonskraften, bremser ABS effektivt hjulenes rotasjon med en hastighet som tilsvarer hastigheten til bilen i bremseøyeblikket.

Video (klikk for å spille av).

I det øyeblikket bremsingen begynner, begynner det låsefrie bremsesystemet konstant og nøyaktig å bestemme rotasjonshastigheten til hvert hjul, og synkroniserer den.

Anti-lock bremsesystem enhet
Her er hovedkomponentene i ABS:

sensorer installert på bilhjulnavene: hastighet, akselerasjon eller retardasjon;
kontrollventiler installert i linjen til hovedbremsesystemet. De er også komponentene i trykkmodulatoren;
ABS elektronisk kontrollenhet. Dens oppgave er å motta et signal fra sensorer og kontrollere driften av ventiler.

Å lufte et ABS-bremsesystem vil kreve at du har visse tekniske ferdigheter. I tillegg vil det ikke være overflødig å studere manualen for konstruksjon og vedlikehold av bremsesystemet til bilen din.

Funksjoner av blødende bremser med ABS

i biler som har i en enhet: en blokk med hydrauliske ventiler, en hydraulisk akkumulator og en pumpe, utskifting av bremsevæske og lufting av bremsesystemet med et anti-låsesystem utføres på samme måte som å lufte bremsene på en bil uten ABS, må du slå av systemet ved å fjerne sikringen. Utlufting av kretsene utføres med bremsepedalen trykket ned, luftingsnippelen til RTC må skrus av. Tenningen slås på og pumpen driver ut luft fra kretsen. Utluftingsnippelen skrus på og bremsepedalen slippes. En slukket feillampe er bevis på riktigheten av handlingene dine.
Utlufting av bremsesystemet med ABS, der hydraulikkmodulen med ventiler og hydraulikkakkumulatoren er separert i separate enheter, utføres ved hjelp av en diagnostisk skanner for å lese informasjon fra ABS-datamaskinen. Det er usannsynlig at du har det. Derfor bør blødende bremser med ABS av denne typen, mest sannsynlig, gjøres av deg på en bensinstasjon.
Utlufting av bremsesystemet med ABS og elektroniske aktiveringssystemer (ESP eller SBC) utføres kun under serviceforhold.

Det er viktig! Det bør huskes at trykket i bremsesystemet når 180 atm.Derfor, for å forhindre utslipp av bremsevæske, før du kobler fra bremseledningene for ethvert system med ABS, er det nødvendig å tømme trykkakkumulatoren. For å gjøre dette, med tenningen av, trykk på bremsepedalen 20 ganger.

ABS bremseutluftingsteknologi

Blødende bremser med ABS, som å lufte et konvensjonelt bremsesystem, utføres med en assistent. Slå av tenningen (posisjon "0"). Koble fra kontaktene på bremsevæskebeholderen.

legg slangen på blødningsnippelen;
åpne forbundet for en tur;
bremsepedalen trykkes helt ned og holdes i nedtrykket posisjon;
vi observerer frigjøringen av den "luftbårne" blandingen;
vi vrir på union og slipper pedalen.

Høyre bakre hjulbrems:

legg slangen på luftingsnippelen, skru den av en omgang;
tråkk bremsepedalen helt ned, vri tenningsnøkkelen til posisjon "2". I dette tilfellet holdes bremsepedalen i nedtrykket posisjon;
en pumpe som er i gang vil drive ut luft fra systemet. Det vil si at så snart bremsevæsken begynner å komme ut uten luftbobler, lukk koblingen og slipp bremsen.

Brems til venstre bak

slangen settes på beslaget og skrus av 1 omdreining;
IKKE trykk på bremsepedalen;
en fungerende pumpe skyver ut den "luftige" blandingen;
trykk bremsepedalen halvveis og stram union;
slipp pedalen og vent til pumpen stopper helt.

I motsatt rekkefølge: tenningsnøkkelen til "0", koble koblingene til bremsevæskebeholderen, kontroller tettheten til bremsesystemet (se ABS-feilindikatoren).

Lykke til med lufting av ABS-bremsene.

Moderne blokkeringsfrie bremsesystemer (ABS) har lenge sluttet å være et tegn på en elitebil - de er installert på de fleste nye biler som kommer fra samlebåndet. Selv om dette nyttige utstyret er ganske pålitelig, har det fortsatt en rekke problempunkter som kan påvirke jevn drift. De mest sårbare elementene i ABS er hjulhastighetssensorene plassert på kjøretøyets nav.

ABS-sensoren er en induktor sammen med en tannet plate, som også er montert på navet. Sammen måler de hastigheten hjulet snurrer med. Det første symptomet på en enhetsfeil vil være signalet fra varsellampen på bilens dashbord.

Når systemet er stabilt, slukker kontrolleren noen sekunder etter at motoren er startet. Hvis indikatoren forblir på eller begynner å blinke kaotisk når bilen er i bevegelse, krever blokkeringsfrie bremser umiddelbar inngripen.

Sammen med signalet fra indikatorlampen indikeres en sensorfeil med:

alfanumerisk feilkode for datamaskinen ombord;
mangel på karakteristisk lyd og vibrasjon når du trykker på bremsepedalen;
permanent blokkering av hjul under nødbremsing;
parkeringsbremsekontroller lyssignal når utstyret er av.

Utseendet til noen av disse symptomene krever en fullstendig systemdiagnose. Merk at hjelp fra bilserviceteknikere til å løse dette problemet er helt valgfritt. Det finnes ulike måter å teste en ABS-sensor på, og i de fleste tilfeller er det enkelt å gjøre jobben selv.

Les også: DIY alarm nøkkelring reparasjon

Som et resultat av enhetsdiagnostikk er det mulig å bestemme hvilken sensorenhet det er skade på. Hvis testeravlesningene har en tendens til null, indikerer dette en kortslutning i tilkoblingsledningene, "uendelig" signaliserer et brudd på integriteten til spoleviklingen. Det er en oppfatning at reparasjon av ledningene ikke forårsaker noen problemer, men den defekte sensoren er lettere å bare erstatte. Det er vanskelig å være uenig i den første tanken, men det neste «punktet» kan bestrides.

Faktum er at kostnadene for noen sensorer når 14-18 tusen rubler, og du må vente på levering i lang tid.Med visse ferdigheter, et lager av tålmodighet og naturlig oppfinnsomhet, vil det være mye mer nyttig og raskere å reparere enheten enn å betale for en etterlengtet dyr ordre. Merk at dette rådet kun er av rådgivende natur - den endelige dommen er din. Dersom beslutningen om reparasjon fortsatt er tatt, hjelper vi deg gjerne med å utføre den riktig.

Etter diagnostikk og påvisning av et defekt element, må enheten demonteres for videre reparasjon. Prosessen med å fjerne den ligner den første fasen av tiltak for å erstatte ABS-sensoren og er ikke spesielt vanskelig.

Merk følgende! Elementer kan feste seg til setet; det krever mye tålmodighet å fjerne dem fra sporet. Profesjonelle teknikere anbefaler å fukte metallet rundt enheten rikelig med WD-40 væske og forsiktig fjerne sensoren, sakte løsne den.

Etter å ha fullført demonteringen av enheten, fortsetter vi til reparasjonsarbeidet:

Reparasjonen av sensoren er fullført, du kan montere den på navet ved å slipe den nye kroppen med sandpapir for bedre passform til setet. Når du installerer en reparert enhet, sørg for å overholde følgende forhold:

Plasser sensorkjernen parallelt med tennene på disken, pass på at den ikke overlapper to tilstøtende tenner.
Vi etterlater et gap mellom tind og kjerne på 0,9–1,1 mm.

Det siste trinnet i reparasjonen av noen av ABS-elementene er å kontrollere systemets funksjonalitet. Vi gjennomfører det ved å starte bilmotoren og sørge for at kontrolleren på dashbordet slukker 3-5 sekunder etter start.

Merk følgende! Hvis ABS-indikatorlampen lyser med jevne mellomrom når bilen beveger seg etter å ha reparert sensoren, endre fasingen på tilkoblingsledningene.

Merk at noen sensorer produsert av den utenlandske bilindustrien kan demonteres uten et grunnleggende brudd på strukturens integritet - det øvre skallet på delen kan fjernes ved forvarming med en konstruksjonshårføner eller blåselampe. Et eksempel på reparasjon av en slik enhet er vist i videoen.

Det skal ikke være noen spesielle problemer med problemet med å erstatte eller gjenopprette sensorledningene. For disse formålene vil en hvilken som helst to-kjerne kabel med lignende tverrsnitt eller to stykker feltledning med nødvendig lengde gjøre. I arbeid er det nødvendig å bare bruke loddemetoden og forsiktig isolere skjøtene med varmekrympeslanger eller elektrisk tape. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot tetningsgummibåndene, som er plassert ved festepunktene for ledningene til kroppsdelene - når du bytter ut ledningen helt, bør de være plassert på samme sted. Bilde - DIY abs pump reparasjon

Når vi bytter ut ledningen, installerer vi tetningsgummibånd ved festepunktene til kroppen

Merk følgende! Når du kobler ledningene til ABS-sensoren, må du ta hensyn til at enheten har polaritet. I kjøretøyets bruksanvisning er fargekoden til ledningene indikert - på kontakten til delen er det nøyaktig de samme betegnelsene.

Mer detaljert er prosessen med å reparere ABS-sensorledningen beskrevet i videoen som presenteres.

Å reparere en ABS-sensor er en svært tidkrevende og plagsom oppgave. Hvis du ikke kjennetegnes av utholdenhet og tålmodighet, eller rett og slett ikke har ledig tid, bør du sannsynligvis ikke sette deg i gang. Vel, de som er vant til å løse alle problemer på egenhånd og ikke ønsker å bruke ekstra penger, vil nå enkelt gjøre dette arbeidet på egen hånd.Som ethvert annet system i en bil, krever ABS periodisk vedlikehold, forebyggende vedlikehold og reparasjon. Selvfølgelig er alle de elektroniske enhetene til dette nyttige systemet godt beskyttet mot ytre påvirkninger og feiler sjelden, men hver bilist bør være forberedt på at de før eller senere må brette opp ermene og starte forebyggende eller reparasjonsarbeid. Periodisk selvdiagnose kanselleres ikke selv ved tilstedeværelsen av et selvtestsystem i hver bil.Det er nødvendig å være oppmerksom på forebygging av ABS, siden det utfører en veldig viktig funksjon i bilen - det forhindrer fullstendig blokkering av hjulene under bremsing. Dette reduserer i sin tur ikke bare bremselengden, men lar også sjåføren manøvrere under bremsing - uten ABS, med låste hjul, vil enhver styrebevegelse føre til en ukontrollerbar skrens av kjøretøyet, hvis konsekvens kan bli en katastrofe.Det er ganske naturlig at gjør-det-selv ABS-reparasjon bare er mulig hvis problemet er nøyaktig identifisert. Enhver bil med et blokkeringsfritt bremsesystem har også en selvtestmekanisme som aktiveres når tenningen slås på. Hvis systemet er defekt, vises en feilkode på datamaskinen ombord. Etter å ha sett på bruksanvisningen, vil sjåføren lett forstå det nåværende problemet og sette pris på muligheten for selvreparasjon.Hele det blokkeringsfrie bremsesystemet kan betinget deles inn i en sentral del, som inkluderer elektroniske og hydrauliske enheter, og en perifer del, som inkluderer hjulsensorer. Det er de som oftest blir synderne for feil i driften av ABS. Den nest mest populære årsaken til problemer er slitte ledninger og dårlige forbindelser som ikke er i stand til å sikre integriteten til den elektriske kretsen.Hoveddelen av ABS er elektronikken og den hydrauliske enheten. De feiler ganske sjelden, og selvreparasjonen deres er svært uønsket uten riktig utstyr og kvalifikasjoner. Hvis årsaken til avbruddene i ledningene, terminalene eller selve sensorene, som er installert på hvert nav, er det fullt mulig å gjøre uten et besøk til biltjenesten.Hvis det er nesten umulig å reparere ABS-enheten med egne hender, er ledningene og sensorene fullstendig prisgitt sjåføren. Hvis ABS-indikatoren lyser ofte under kjøring, er det første trinnet å sjekke alle ledningene som går fra enheten til sensorene. De skal ikke ha sterke bretter, skade på isolasjonen. Hvis det er nakne områder, må slike ledninger raskt byttes - det er bedre å bruke litt tid på dette enn å finne deg selv i en kritisk situasjon uten hjelp fra ABS.

Les også: DIY kamaz bilreparasjon

Det neste trinnet i selvfeilsøking av ABS vil være å sjekke sensorene. For nøyaktig å bestemme ytelsen deres, trenger du et multimeter, som motstanden sjekkes på hver av dem. De normale verdiene til denne indikatoren kan avklares i bilens bruksanvisning - for hvert system kan det variere betydelig. For å sjekke må du enten løfte bilen med en lift, eller vekselvis jekke opp hvert hjul.Hver sensor er en ganske enkel induksjonsspole, så det er ingen problemer med å forstå om den er funksjonell eller ikke - hvis motstanden ikke samsvarer med standarden, må sensoren definitivt byttes ut. Kostnaden for en ny er ikke høy, sensoren kan heller ikke kalles et underskudd, og prosedyren for selverstatning er ikke vanskelig selv for en nybegynner bileier.Normalt, etter å ha vri på tenningsnøkkelen, skal ABS-indikatoren på dashbordet lyse opp, og etter 3 sekunder gå ut - dette indikerer en vellykket selvtest og ingen problemer. Hvis det fortsetter å brenne, eller lyser mens bilen er i bevegelse, anbefales det å utføre følgende handlinger:

parker og slå av motoren;

prøv å starte motoren igjen etter 3-5 minutter;

sjekk spenningen ved utgangen av batteriet med et multimeter - minimumsverdien skal være 10,5 V;

sjekk kvaliteten på kontakten til strømledningene, samt ledningene som fører direkte til ABS-sensorene på hjulene.

For å gjøre det ovenfor, vil det ikke ta mer enn 5-7 minutter.Hvis det etter en overfladisk sjekk av brudd ikke er mulig å identifisere, må du søke hjelp fra fagfolk, eller gjøre det selv, etter å ha brukt mye tid på å sjekke hver sensor.Som praksis viser, er mer enn 80% av ABS-feilene knyttet nøyaktig til sensorer plassert på hjulene. De må jobbe under svært ugunstige forhold, derfor er periodiske problemer som oppstår i arbeidet deres mer sannsynlig et mønster. Når du begynner å reparere ABS med egne hender, kan du gå på to måter - bare bytt ut sensorene med nye eller gjenopprette den gamle til å fungere. I sistnevnte tilfelle må du spole tilbake spolen som ligger inne i sensoren - dette er en vanskelig og møysommelig jobb, og uten ferdigheter er et positivt resultat ikke garantert.Det er mye enklere og mer pålitelig å erstatte sensoren. For å gjøre dette må du fjerne den gamle, som er festet til navet med en bolt. For å komme til festepunktet, må du demontere hjulet, fjerne kaliperen og bremseskiven. For å gjøre det lettere for deg selv å fjerne sensoren, kan du forhåndsbehandle monteringsområdet med WD-40. Installer en ny i omvendt rekkefølge. Reparasjon av det blokkeringsfrie bremsesystemet, i tillegg til å bytte ut sensoren, bør også omfatte kontroll av ledningene; hvis skadet, bør de også skiftes ut. Ellers vil selv en ny sensor ikke være i stand til å sikre uavbrutt funksjon av systemet, og den minste kortslutning vil føre til umiddelbar avstenging. Hvordan du reparerer sensoren på riktig måte, vises i videoen:

Jeg vil si med en gang at dette temaet allerede er tatt opp her.
Jeg skal prøve å legge til noen bilder og noen kommentarer om problemene jeg har møtt.
Hvis, når abs- og esp-ikonene lyser, og når blokken polles, vises en feil(er):

Adresse 03
Kontroller: 7L0 907 379 G
Komponent: ESP ALLRAD MK25 0203
Kode: 0006146
Tjenestenummer: WSC 31414

2 feil funnet:
01276 - Hydraulikkpumpe ABS-V64
012 - Elektrisk feil i kretsen - Sporadisk
01276 - Hydraulikkpumpe ABS-V64
008 - Plausibelt signal - Sporadisk

Problemet kan elimineres ved å skifte ut motorbørstene, eller ved å bytte ut et fast lager.

Algoritme:
1. Ta av båndene på vindusviskerne. Skru av mutterne med et 16-tommers hode og fjern båndene ved hjelp av en avtrekker. Siden det er vanskelig å finne en spesiell avtrekker for vindusviskere, er det mulig å fjerne båndene med en to-blads avtrekker eller en generatorlagertrekker modifisert av en kvern.

2. Fjern dekselet under frontruten (frill). Det er nødvendig å snu plastklemmene 90 g og fjerne dekselet med litt innsats.

3. Fjern terminalen fra '-'-batteriet.

4. Koble fra ECU-kontaktene. Det er fremspring på venstre og høyre side av kontakten, så du må trekke for dem. Koblingen vil gli av seg selv. Fjern selve motorkontrollenheten. Det er nødvendig å bøye plastklemmene på sidene av blokken litt (i frost eller kaldt vær har de en tendens til å bryte), og deretter trekke blokken fremover.
Kanskje motorkontrollenheten er naglet til plattformen, kontakten er dekket med en metallplate på plattformen, det er umulig å koble fra ledningsnettet fra blokken uten nagling. Det er nødvendig å fjerne blokken sammen med plattformen. Plattformen er festet på tre steder - med to muttere (du kan se dem) og en bolt i dybden fra siden av ledningsnettet. Etter å ha skrudd ut mutterbolten, flytt blokken inn i motorrommet.

7. Koble fra kontakten fra ABS-enheten.

8. Skru deretter av bremserørene fra ABS-enheten og skyv de forberedte rørene over dem. Hetten på ekspansjonstanken til bremsesystemet trenger ikke å skrus av. Tett hullene for rørene på den fjernede blokken med tape for å hindre at smuss kommer inn. Hold den fjernede enheten stående for å unngå at væske søles ut.

9. Skru deretter ut de 3 skruene som fester ABS-enheten og fjern den

10. På den fjernede enheten, skru av de to skruene (torx) og fjern motordekselet til ABS-enheten. Magneter er installert inne, og derfor fjernes dekselet med kraft.Det er bedre å demontere motoren, som det var, ved å vri metallhuset fra plastdekselet og søle silikonforseglingen med et WD-deksel.

Du vil se børster inni. Hvis de er intakte og ikke utslitte, så smør dem med silikonfett (det er bedre å ikke bruke WD) og tren litt. Hvis utslitt, kan du hente innenlandske kolleger.

Personlig erfaring:
Det bakre lageret ble fjernet uten problemer, men rotoren ble forskjøvet kun 1,5 cm langs akselen, i prinsippet nok til minimum nødvendig tilgang til børstene. Jeg tok børstene fra en drill, noe vil gjøre, grafitt er veldig lett å forme med en fil. Jeg loddet nye børster til de kuttede ledningene fra de gamle. For enkelhets skyld klemte han akselen i en liten skrustikke og festet plastdekselet.

Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Hvis det har kommet mye bremsevæske ut av blokken/rørene, er det lurt å lufte bremsene, bremsevæskekode VAG B 000 750 M3.

Etter byttet forsvant feilene etter en 50m tur.

Den spesifiserte operasjonen ble utført på to maskiner en gang med restaurering av motoren, den andre bare erstattet blokken. Den første gangen tok det rundt tre timer, den andre litt over en time.

Les også: DIY highlander reparasjon

Merk følgende: Det finnes to typer ABS-motorer. På noen er motordekselet ikke skrudd fast, men naglet. Pass på på forhånd at du har skrudd den. For ikke å demontere bremsesystemet forgjeves. Noen reparerer også naglede motorer.

Lyrisk innrykk. Før jeg startet reparasjonen, søkte jeg på Internett på jakt etter informasjon - det er en rekke selskaper i gullkuppelselskapet som er klare til å reparere enheten (nemlig hele ABS ESP-enheten) for et beskjedent beløp på 8500 re. + Fjern-sett 1500 re.

Algoritmen for å reparere denne feilen gjelder for de fleste ESP-enheter av VAG-biler.

PS Takk til personen med kallenavnet omeganet for primær informasjon om reparasjon.

Problemet kan elimineres ved å skifte ut motorbørstene, eller ved å bytte ut et fast lager.

2. Fjern dekselet under frontruten (frill). Det er nødvendig å snu plastklemmene 90 g og fjerne dekselet med litt innsats.

3. Fjern terminalen fra '-'-batteriet.

7. Koble fra kontakten fra ABS-enheten.

9. Skru deretter ut de 3 skruene som fester ABS-enheten og fjern den

Du vil se børster inni. Hvis de er intakte og ikke utslitte, så smør dem med silikonfett (det er bedre å ikke bruke WD) og tren litt. Hvis utslitt, kan du hente innenlandske kolleger.

Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Hvis det har kommet mye bremsevæske ut av blokken/rørene, er det lurt å lufte bremsene, bremsevæskekode VAG B 000 750 M3.

Etter byttet forsvant feilene etter en 50m tur.

Algoritmen for å reparere denne feilen gjelder for de fleste ESP-enheter av VAG-biler.

PS Takk til personen med kallenavnet omeganet for primær informasjon om reparasjon.

Biler skifter, venner og forumet gjenstår. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Beskjed Anisimov Fedor "21. januar 2009, 15:23

Alle som noen gang har sett prisen på en ny ABS-enhet vil forstå hva jeg mener.

(ca 3000 euro)
Før du kjøper en ny, kan du prøve å gjenopplive den gamle.

Jeg demonterte og satte sammen min, og erstattet pumpebørstene.

Problemet med å finne en 5-eikers torxnøkkel endte med å bore ut hodet på boltene og erstatte dem med den vanlige 5X70 sekskanten.
Kontrollblokk. Den må fjernes før noen handlinger med pumpen, fordi inne i kiramic-tavlen av plast. Et par skruer løsner vanligvis under demontering, det spiller ingen rolle at tetningsmassen hjelper.
Deretter anbefaler jeg å klinke kontakten fra siden av kontrollenheten (der kontakten er).
Fjern nå motordekselet.
Hvis vi setter alt sammen igjen, og tar kontrollenheten i våre hender, åpner vi dekselet MEGET FORSIKTIG med en bulgak med en tynn sirkel. gapet til brettet er ca. 1 mm, og vi kaller barten som går fra brettet til kontakten
Restaurering av utseende ved hjelp av svart poxypol

I instruksjonene vil vi reparere enheten av merket - Bosch. Dette er ikke det beste av abesoks, og i tillegg er dette akkurat det som er installert på de fleste merker.

for eksempel i Audi, Volkswagen, Ford, Skoda, Seat, Renault og til og med Mercedes kommer over.

Plassering av ABS-enheten under panseret på Audi A4

Problemet starter med en irriterende feil og et utropstegn i full skjerm. På grunn av hvilket ingenting annet kan vises av den ryddige, kan den ikke før den løser problemet.

Alt ville være bra og det ser ut til å være mulig å kjøre, men når du selger, stiller kjøperen ofte mange spørsmål når han ser denne skam. Og den mest rolige når du er på det elektriske - alt er i orden.

Les også: Yumz gjør-det-selv motorreparasjon

Oftere oppstår et sammenbrudd i den elektroniske delen av enheten.

Kontaktene der er tynne og skjøre. Hvis problemet ligner det som er beskrevet nedenfor, med tilstrekkelig erfaring med en loddebolt, vil du lykkes.

Vi demonterer.
Først, la oss fjerne den elektroniske delen. Den er koblet til den hydrauliske (hoved) delen med seks bolter. Koble fra tilførselskabelen, kryp deretter opp og skru den av med en praktisk nøkkel.

12 kontakter til elektromodulen

Nå må du forsiktig åpne plastdekselet til modulen.Vi kutter med en kutter langs sømmen, veldig forsiktig, uten å kjøre kniven dypt. Du kan berøre kontaktene på innsiden.

Saken er åpnet.
Vi undersøker brettet nøye under et forstørrelsesglass og en lys lampe. Inspeksjon av denne enheten avdekket skade på to kontakter på venstre side som går til kontakten.

Fra utsiden virker alt normalt.

Ved å flytte litt på disse ledningene, beveget de seg lett vekk fra kontaktene.

Lodd ledningene forsiktig på plass. Du kan også lodde en ny felles ledning i stedet for disse to. Du må lodde veldig nøye - ikke overopphete hele modulen med brettet.

Hvis de i loddingerfaringen ikke er sterke - det er bedre å gi det til en erfaren venn eller verksted.

Vi limer saken tilbake - med godt lim (ikke super).

Vi returnerer modulen til sin plass.

Denne instruksjonen ble brukt av: 11006 en gang.

De fleste moderne biler er utstyrt med et sett med systemer rettet mot kjøresikkerhet. For å hindre at hjulene blokkerer ved kraftig oppbremsing eller på glatt vei, brukes det blokkeringsfrie bremsesystemet ABS (ABS). Helt låste hjul er kjent for å øke stopplengden til en bil, og hvis bare noen få hjul er låst, er det mer sannsynlig at bilen sklir.

ABS-en inkluderer flere systemer - selve antiblokkeringssystemet, stabilitetskontrollsystemet og nødbremsing. Hele komplekset styres av en elektronisk kontrollenhet, og den siste enheten er kjøretøyets hydrauliske system.

Signaler for driften av ABS-systemene kommer fra en sensor installert på hvert av hjulene og overvåker hjulets rotasjon i hvert bevegelsesøyeblikk. Basert på kjøretøyets hastighet, hjulets rotasjonshastighet, tilstanden til veibanen eller hellingsvinkelen til veien, genereres signaler for kontrollventilene til hydrauliske systemer ved utgangen til den elektroniske enheten.

ABS-systemet er veldig viktig for sikker kjøring av en bil, derfor må du veie alt nøye før du utfører reparasjonen med egne hender. Diagnostikk og reparasjon av blokker av ABS-systemet i en biltjeneste, selv om det vil koste litt mer enn med egne hender, vil gi en garanti for at feil ikke vil oppstå på det mest uheldige tidspunktet.

Dette gjelder spesielt for de som er vant til å bruke ABS og stoler på ytelsen.

Som de fleste elektroniske systemer har ABS primær selvdiagnostikk som fungerer når nøkkelen dreies. Diagnostikk tar vanligvis noen sekunder. Hvis det ikke oppdages noen systemfeil etter dette tidspunktet, vil alarmen på dashbordet gå ut. Når bilen er i bevegelse, fungerer ABS-diagnostikken kontinuerlig, og når parametrene til sensorene eller terminalenhetene som ikke er inkludert i toleransesonen, utløses en feilalarm. Når du signaliserer en funksjonsfeil, er det nødvendig med spesiell forsiktighet å finne et praktisk sted å inspisere bilen eller komme til nærmeste bilservice, spesielt i kaldt vær, når veiene er glatte. Noen ganger skjer det at en funksjonsfeil kan elimineres med egne hender i løpet av et par titalls minutter.

For å reparere blokker av ABS-systemet med egne hender, må du først måle spenningen til batteriet. Hvis spenningen er mindre enn 10,5 V, vil ikke ABS-kontrollenheten slå seg på, slik at det ikke oppstår feil i driften. Ved normal spenning må du fortsette feilsøkingen. De fleste av dem skyldes ledningene til sensorene. Fuktighet, som kommer inn i kontaktene, forårsaker oksidasjon av kontaktene, derfor må du først og fremst vurdere tilstanden til kontaktene til hver sensor i ABS-systemene.

Svært ofte er sammenbrudd i ABS-systemer forårsaket av en funksjonsfeil i kontrollenhetens sensorer. For å betjene ABS-sensoren er et tannhjul festet til navene, og selve sensoren er en induktor plassert i en avstand på 0,2–1,5 mm fra tennene. Hvis alle tennene er på plass, er det nødvendig å måle gapene mellom dem og sensorene, om nødvendig justere monteringen av sensorene.Smuss som samles på tennene og overflatene til sensorene kan påvirke funksjonen til ABS negativt.

Selve spolene kontrolleres med et ohmmeter. Enheten skal vise en motstand på 1-3 kOhm, avhengig av type sensor. Hovedsaken er at de alle er like på en bil. Hvis ABS-sensorspolen viser en åpen eller kortslutning eller er veldig forskjellig fra resten, må den byttes eller repareres. Man kan bare anbefale å sjekke innføringsstedet for tilkoblingslederne i enheten. Kanskje ledningene er ødelagt, og etter å ha fjernet litt isolasjon fra sensoren, kan du prøve å lodde bruddet eller kort. Mange enheter kan demonteres ved å varme dem opp med en monteringshårføner og fjerne plastdekselet ved ledningens inngangspunkt. Det er under dette dekket at brudd oppstår oftest. I dette tilfellet vil gjør-det-selv ABS-reparasjoner ikke være veldig alvorlige. Med tanke på kostnaden for sensoren, kan en slik teknikk ha en rett til å eksistere.

Hvis sensorene er i orden, er tilstanden til ledningen fra dem til den elektroniske enheten ikke tilfredsstillende, da må du inspisere kontrollenheten. DIY-reparasjon av ABS-kontrollenheter anbefales kun for de som er veldig godt kjent med elektronikk, vet hvordan man bruker et loddebolt og har ferdighetene til å reparere elektroniske enheter.ABS-kontrollenheten er som regel gjort ikke-separerbar og hermetisk forseglet med lim. Det trykte kretskortet på den er fylt med en spesiell tetningsmasse. Hvis du åpner den forsiktig, kan du se på ledningene som er loddet til kretskortet til blokken. Svært ofte tåler de ikke vibrasjoner og går av. Den ødelagte ledningen må forsiktig fordampes og en annen må loddes i stedet. For lodding må du bruke et elektrisk loddejern med en effekt på ikke mer enn 40 watt. Rosin eller dets løsning i etylalkohol brukes som flussmiddel.Ikke bruk loddesyre til lodding av jernholdige metaller, da det vil korrodere trykte spor og kobbertråder over tid.For å sjekke spolene til de hydrauliske ventilene, må du frigjøre ledningene deres fra tetningsmassen og påføre en spenning på 12 V. En vanlig spole skal fungere som en elektromagnet og tiltrekke stålgjenstander.

Les også: Videokurs gjør-det-selv oppussing av leilighet

Spoling og PCB-reparasjon skal kun utføres av en spesialist. Det er veldig vanskelig å gjøre dette med egne hender, og dessuten uten noen garanti. I alle fall, etter at reparasjonen er fullført, må tetningsmiddellaget gjenopprettes. Du kan bruke nøytral silikon til dette. Vanlig silikon inneholder eddiksyre. Det kan ikke brukes kategorisk.En tid etter reparasjonen vil de trykte lederne på styreenhetskortet være fullstendig korrodert. For det meste er det nødvendig med utskifting av kontrollenheten.En merknad til. Ved utskifting av bremsevæske i en bil må den også tappes fra akkumulatoren (trykkakkumulatoren) til ABS. Dette kan gjøres ved å trykke på bremsepedalen flere ganger med tenningen av. Med tenningen på vil pumpen i hydraulikkblokken prøve å ta igjen væsketapet. For å unngå skade på elektronikken, ved sveising på en bil, må ABS-kontrollenheten også kobles fra strømkretsene ved å trekke ut kontakten. Bilde - DIY abs pump reparasjon

ABS (Anti-lock Braking System) er et blokkeringsfritt bremsesystem som hindrer hjulene i å låse seg ved nødbremsing.

Hovedoppgaven til ABS er: regulering av rotasjonshastigheten til alle hjul.Dette gjøres ved å endre trykket i kjøretøyets bremsesystem. Prosessen foregår ved hjelp av signaler (pulser) fra hver hjulsensor, som sendes til ABS-kontrollenheten.

Hvordan det blokkeringsfrie bremsesystemet fungerer
Kontaktpunktet til bilhjulene er relativt ubevegelig i forhold til veibanen. I fysikk er hjulene påvirket av den såkalte. statisk friksjonskraft.

I det øyeblikket bremsingen begynner, begynner det låsefrie bremsesystemet konstant og nøyaktig å bestemme rotasjonshastigheten til hvert hjul, og synkroniserer den.

Anti-lock bremsesystem enhet
Her er hovedkomponentene i ABS:

sensorer installert på bilhjulnavene: hastighet, akselerasjon eller retardasjon;
kontrollventiler installert i linjen til hovedbremsesystemet. De er også komponentene i trykkmodulatoren;
ABS elektronisk kontrollenhet. Dens oppgave er å motta et signal fra sensorer og kontrollere driften av ventiler.

Funksjoner av blødende bremser med ABS

i biler som har i en enhet: en blokk med hydrauliske ventiler, en hydraulisk akkumulator og en pumpe, utskifting av bremsevæske og lufting av bremsesystemet med et anti-låsesystem utføres på samme måte som å lufte bremsene på en bil uten ABS, må du slå av systemet ved å fjerne sikringen. Utlufting av kretsene utføres med bremsepedalen trykket ned, luftingsnippelen til RTC må skrus av. Tenningen slås på og pumpen driver ut luft fra kretsen. Utluftingsnippelen skrus på og bremsepedalen slippes. En slukket feillampe er bevis på riktigheten av handlingene dine.
Utlufting av bremsesystemet med ABS, der hydraulikkmodulen med ventiler og hydraulikkakkumulatoren er delt i separate enheter, utføres ved hjelp av en diagnostisk skanner for å lese informasjon fra ABS-datamaskinen. Det er usannsynlig at du har det. Derfor bør blødende bremser med ABS av denne typen, mest sannsynlig, gjøres av deg på en bensinstasjon.
Utlufting av bremsesystemet med ABS og elektroniske aktiveringssystemer (ESP eller SBC) utføres kun under serviceforhold.

Det er viktig! Det bør huskes at trykket i bremsesystemet når 180 atm. Derfor, for å forhindre utslipp av bremsevæske, før du kobler fra bremseledningene for ethvert system med ABS, er det nødvendig å tømme trykkakkumulatoren. For å gjøre dette, med tenningen av, trykk på bremsepedalen 20 ganger.

ABS bremseutluftingsteknologi

Blødende bremser med ABS, som å tømme et konvensjonelt bremsesystem, utføres med en assistent. Slå av tenningen (posisjon "0"). Koble fra kontaktene på bremsevæskebeholderen.

legg slangen på blødningsnippelen;
åpne forbundet for en tur;
bremsepedalen trykkes helt ned og holdes i nedtrykket posisjon;
vi observerer frigjøringen av den "luftbårne" blandingen;
vi vrir på union og slipper pedalen.

Høyre bakre hjulbrems:

legg slangen på luftingsnippelen, skru den av en omgang;
tråkk bremsepedalen helt ned, vri tenningsnøkkelen til posisjon "2". I dette tilfellet holdes bremsepedalen i nedtrykket posisjon;
en pumpe som er i gang vil drive ut luft fra systemet. Det vil si at så snart bremsevæsken begynner å komme ut uten luftbobler, lukk koblingen og slipp bremsen.

Brems til venstre bak

slangen settes på beslaget og skrus av 1 omdreining;
IKKE trykk på bremsepedalen;
en løpende pumpe skyver ut den "luftbårne" blandingen;
trykk bremsepedalen halvveis og stram union;
slipp pedalen og vent til pumpen stopper helt.

I motsatt rekkefølge: tenningsnøkkelen til "0", koble koblingene til bremsevæskebeholderen, kontroller tettheten til bremsesystemet (se ABS-feilindikatoren).

Lykke til med lufting av ABS-bremsene.

Video (klikk for å spille av).

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85