En veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Min Gur sitter fast (mest sannsynlig - lageret). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Skulle ønske jeg så denne artikkelen før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å sette en skiftenøkkel på den nedre delen av beslaget, og skru av den øvre.
Veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for å ordne opp i nodo ... Det er allerede rot i hodet mitt av å studere og generelt søke etter informasjon ....
Formålet med servostyringen er å gi mer komfortabel rattkontroll. I dag er servostyringssystemet installert på Gazelle og på mange moderne biler. Du kan lære mer om enheten, funksjonsfeil og enhetsreparasjon hjemme fra dette materialet.
Både den elektriske servostyringen på Gazelle og servostyringen er designet for mer komfortabel styring. Først, la oss ta en titt på servostyringsenheten på Gazelle. Vi snakker om både Gazelle Business med en 405-motor og andre modeller av denne linjen.
Som enhver enhet kan servostyringen svikte fra tid til annen.
Som du kanskje har gjettet fra forrige avsnitt, hvis servostyringen på Gazelle ikke fungerer, er dette på grunn av pumpen. For å reparere dette elementet i en bil med egne hender, må du kjøpe et reparasjonssett på forhånd. Du kan kjøpe den i hvilken som helst temabutikk. Hovedproblemet med reparasjon er at pumpen ikke er sammenleggbar.
For å lette kontrollen av Sobelen, installerer produsenten en hydraulisk booster. Hvis du har problemer med å reparere Sobol servostyring med egne hender, vil videoen vår fortelle deg raske og effektive måter å gjenopprette servostyringen.
Hvis eieren la merke til at gur-pumpen ikke fungerer, bør videre reparasjon av enheten på Sobol begynne med å bestemme årsakene til feilen. De viktigste er beskrevet nedenfor, samt gjenopprettingsalternativer.
For ytterligere reparasjon av servostyringspumpen raskt med egne hender, vil videoen vår alltid være nyttig. Veiviseren gir detaljerte forklaringer, og viser også rekkefølgen av handlinger ved reparasjon av servostyring på Sobol.
VIDEO
Servostyringspumpen fjernes for utskifting eller reparasjon.
Defekter ved den hydrauliske rattpumpen:
- slitasje på pumpelagre (konstant støy fra pumpesiden);
- strømnings- og sikkerhetsventilen fungerer ikke på grunn av forurensning (det er økt trykk i systemet);
- væskestrøm gjennom de teknologiske hullene i pumpehuset (pluggene har blitt presset ut);
- væske lekker fra under pumpedekslene.
Hvis rattet dreier hardt til begge sider, er pumpen defekt.
Pumper kan leveres som reservedeler med slangekoblinger eller uten beslag.
1. Løft og støtt fronten på bilen.
2. Fjern motorskjermen
3. Vi tapper væsken fra servostyringssystemet (se artikkelen - Skifte olje i GAZ-2705 servostyring
4. Fjern tilbehørsdrivremmen (se artikkelen - Bytte av tilbehørsdrivremmen
5. Vi løsner strammingen av klemmen til den øvre pumpeslangen
6. Koble fra den øvre slangen
7. Vi skru av mutteren til beslaget til den nedre slangen, og holder mutteren med den andre skiftenøkkelen
8. Flytt slangen vekk fra pumpen.
9. Fjern de to boltene som fester pumpen
11. Hvis du trenger å fjerne braketten, skru løs de tre boltene til festingen
Installer pumpen og alle fjernede deler i omvendt rekkefølge
Etter installasjon fyller vi systemet med hydraulikkvæske og pumper systemet.
Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.
Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så snart bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt perfekt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, flyter ikke osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!
Generelt sett på forsiden av tegnet på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å sortere ut min "gamle " pumpe.
Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.
Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen, denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...
Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.
Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.
Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.
Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.
Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.
Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.
Vi trenger filler, hvitsprit, sandpapir med en korn på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir, og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.
For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.
Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.
Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.
Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.
Hold den tett vridd strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).
Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når huden blir spist, endrer vi den, som et resultat når vi den minste huden P2000.
Det ønskede resultatet oppnås,
nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.
Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.
I dag vil vi være spesielt oppmerksomme på servostyringen, beregnet for installasjon på Gazelle-biler. I dagens artikkel skal vi se nærmere på reparasjonen av Gazelle servostyringen. Så den presenterte artikkelen inneholder svar på slike ganske vanlige spørsmål:
Hva er en servostyring?
Hvordan fungerer servostyringen?
Hva er reparasjonen av den hydrauliske boosteren?
Hvordan erstatte servostyringsvæsken på en Gazelle-bil?
Hvordan er reparasjonen av servostyringspumpen på en Gazelle-bil korrekt utført?
Servostyring, eller, som det forkortes som servostyring, er kjøretøyets hydrauliske system, en del av styremekanismen, som er designet for å lette kjøretøyets bevegelsesretning samtidig som den nødvendige tilbakemeldingen opprettholdes, samt sikre funksjonsstabiliteten og entydigheten til den angitte banen. I tillegg er servostyringen utformet på en slik måte at rattet vil fungere i tilfelle feil, men rattet vil i dette tilfellet dreie litt hardere. Servostyring er en av de viktigste elementene for å styre ethvert kjøretøy. Hovedformålet med servostyringen er å skape sidekrefter på tidspunktet for rattrotasjon på grunn av tilstedeværelsen av en elektrisk drift. Nesten alle moderne kjøretøy er utstyrt med servostyring.
Erfarne bilister fremhever flere hovedfordeler med servostyringen på Gazelle-biler, for eksempel:
Høyt nivå av pålitelighet;
Høyt informasjonsinnhold;
Lavt drivstofforbruk;
Enkel å justere de tekniske spesifikasjonene til håndboken.
De viktigste ulempene med den hydrauliske boosteren for Gazelle-biler inkluderer:
Stor kostnad;
Etableringens kompleksitet;
Betydelige endringer i kjøretøyets styresystem;
Trenger regelmessig vedlikehold.
Hvordan er servostyringen til Gaselle-biler ordnet?
Pumpe. Takket være denne enheten er sirkulasjonen av arbeidsvæsken og trykket sikret.
Styrekasse med fordeler. Med dens hjelp gis en luftstrøm som leder oljen inn i det nødvendige sylinderhulrommet eller tilbake til tanken.
Sylinder.Ved hjelp av sylinderen omdannes væsketrykket til bevegelsen til stempelet og stangen.
Olje som overfører kraft fra pumpen til sylinderen og som også smører alle friksjonsparene.
Servostyringsoljen må skiftes med jevne mellomrom, og utskiftningsfrekvensen avhenger av tilstanden til rattet, egenskapene til væsken og rattets merke. Det vil si at når rattet dreier hardt eller du hører støy i svinger, må du fylle på litt eller helt erstatte servostyringsvæsken. Det er nødvendig å bytte væske i den hydrauliske boosteren nesten hver seksti tusen kilometer, dette er en delvis reparasjon av den hydrauliske boosteren, for å si det sånn. Så, hvordan erstatte væsken i servostyringen på en Gazelle-bil?
På grunn av aktiv bruk og stor belastning er det ofte nødvendig å reparere servopumpen. Kompleksiteten til reparasjonen ligger bare i det faktum at servostyringspumpen til en Gazelle-bil ikke kan demonteres, noe som betyr at den ikke har noen deksler eller holderringer, men pumpereparasjonen er fortsatt ekte. Først må du fjerne og demontere servostyringspumpen i henhold til instruksjonene som følger med settet. Etter det må du rengjøre den grundig fra smuss og støv, og også inspisere den for å finne årsaken til sammenbruddet. Årsaken til havariet kan være slitasje på oljetetningen, i så fall må den skiftes. Når du installerer oljetetningen, kan det være nødvendig å modifisere valsen.
Det er flere måter å feste det nye lageret til pumpestrukturen på. Du kan lage en utsparing på utsiden av lageret, bore gjengede hull i pumpeveggen, installere et nytt lager og feste det med slipte bolter. Alternativt kan du montere lageret i midten av servopumpen ved hjelp av de brettede kantene på huset. Etter at reparasjonen er fullført, må du montere servostyringspumpen i motsatt rekkefølge. Vær oppmerksom på at etter reparasjonen kan nye deler skape noe støy, men dette er bare sliping i nye deler. Sørg for å bytte servostyringsvæske etter reparasjoner.
VIDEO
Å reparere servostyringen er en vanskelig oppgave, og arbeidet er møysommelig. Artikkelen er ment for de bilistene som er kjent med strukturen til hovedsystemene til bilen.
Mange vet nok hvordan man fjerner servostyringen fra bilen og monterer den tilbake på slutten av arbeidet. Hvor begynner du?
1. Rens skitten fra servostyringen slik at den ikke havner i aggregatets hulrom når slangene kobles fra.
2. Pumpe ut så mye væske fra pumpebeholderen som mulig (helst mer).
3. Ta sekskanten "6" og skru av koblingsskruene på rattet fra bunnen av maskinen. Ikke glem å markere posisjonen med rullen i forhold til servostyringsakselen før du gjør dette.
4. Skyv den elastiske hylsen av sporene ved hjelp av en lirkestang.
5. Koble trekkstengene fra bipoden med en avtrekker.
6. Skru løs bilen og fjern venstre forhjul.
7. Ta pipenøkkelen til "15", løsne fra siden av hjulbuen tre bolter som fester den hydrauliske boosteren til sidebjelken, og fjern to av dem.
8. Plasser en beholder under slangekoblingene og koble dem fra én etter én for å glasse væsken.
9. Tett slangene og beslagene i det minste med en fille.
10. Hold den hydrauliske boosteren under maskinen med én hånd, skru ut den gjenværende bolten og ikke slipp girkassen på foten.
11. Vask den grundig før du demonterer girkassen.
VIDEO
Mange eksperter anbefaler på det sterkeste å lese artiklene om servostyring spesifikt for din bil på nytt. Noen hydrauliske boostere er demontert nesten fullstendig, med unntak av paret "kulemutter - styreakselskrue", andre - det er bedre å ikke røre. Selv om du ved et uhell skru ut skruen fra mutteren, og kulene falt inn i hulrommet i girkassen, bare ikke mist dem.
Trinn for å reparere servostyringen:
en.For å demontere delen, ta en veldig sterk sekskant ved "6", samt et vanlig gammelt brett, som ATF vil begynne å smelte sammen i.
2. Fjern først pluggene fra beslaget og løft servostyringen over bøtta, roter bipoden for å drenere væsken.
3. Fjern deretter bipod-skaftet og skru av de fire boltene som er satt på festemastikken, og derfor er det ganske vanskelig å skru ut.
4. Skru av justeringsskruens låsemutter, og skru deretter skruen inn i girkassen for å skyve akselen sammen med girkassedekselet og bipoden.
5. Hvis du ikke trenger å eliminere tilbakeslaget på bipod-skaftet eller bytte ut kragen, kan denne bipoden stå i fred og ikke fjernes. Skru av tilbakeslagsventilpluggen.
6. Fjern fjæren og rist ut ventilen.
7. Skru av dekselboltene og vri forsiktig på akselen og pass på at den skyver dekselet litt ut av kroppen. Vær forsiktig så du ikke skru akselen fra kulemutteren.
8. Lirk opp det dannede gapet og trekk akselen sammen med dekselet og stempelet ut av girkassen.
9. Fjern kulemutteren ved å skru av akselen og samle opp kulene.
10. Løsne låsemutteren og skru løs lageret.
11. Fjern mutterhuset og lagrene fra stempelhuset. Demonter deretter mutteren ved å bøye boltlåsen. Skru dem av, fjern braketten, samt begge deler av kulekanalkanalen.
12. Vi leter etter årsaken til sammenbruddet. Det kan være flere årsaker til servostyringens tilbakeslag: hullene i aksel-kulemutterparet, i aksellagerenheten (i dekselet), samt i kulemutterlagerenheten i selve stempelhuset.
13. Juster klaringer. De ble dannet, forresten, på grunn av den banale svekkelsen av de gjengede forbindelsene som holder lagerenhetene. Hvis det blir funnet et tilbakeslag i akseldekselenheten, løsne låsemutteren og stram den slik at tilbakeslaget forsvinner, men uten fanatisme. Ikke glem å utføre "operasjonen" ren, det vil si at den rengjorte delen skal skinne.
Hvis du gjør dette arbeidet for første gang, så ikke vær lat med å få detaljerte tegninger av servostyringen eller ta papirark og legg hver reservedel på et eget stykke papir, legg et nummer på det. Det er ideelt å jobbe ved et stort bord. Så du vil definitivt ikke miste noe og samle servostyringen uten feil, men de spøker ikke med rattet, fordi dette er din sikkerhet på veien, så vel som dine kjære.
14. Monter girkassen i omvendt rekkefølge, husk å smøre delene med ATFkoy.
Lykke til, bilister, med å reparere servostyringen!
VIDEO
I lang tid har enheter av servostyringssystemet til den hviterussiske produksjonen av Avtogidroutililitel-anlegget i byen Borisov blitt installert på innenlandsproduserte biler. Det er hovedleverandøren til GAZ- og UAZ-anlegg. I tillegg til Borisov hydrauliske boostere, ble enheter fra andre produsenter installert på innenlandsbiler. For eksempel en servostyringsgirkasse produsert i den russiske byen Sterlitamak (for Sobol, Gazelles og UAZs), servostyringspumper produsert i den russiske byen Yelets. Det er også importerte enheter - ZF, Delphi og noen joint ventures.
Alle disse produsentene har et litt annet sett med typiske feil. Derfor, når du diagnostiserer servostyringen på biler, må du først finne ut produsenten av enhetene.
Når du diagnostiserer en servostyring, må du formulere hva som spesifikt ikke passer til systemet:
Neste - samle informasjon om symptomene:
1.1 stramt styre i en eller begge retninger
Etter det kan noen konklusjoner trekkes:
2.1.1 lyden kan komme direkte fra rattet - sus eller brum - girkassen har skylden, eller fra under panseret - girkassen har ikke skylden, så leser vi de videre avsnittene
3. Lekkasjer i servostyringssystemet bestemmes visuelt - pumpen flyter, slangen flyter, girkassen flyter. Tilfeller når olje kastes ut av tanken er forbundet med en pumpefeil (luft lekker gjennom pumpens oljetetning)
4. Rattet er for lett, spesielt hvis det prøver å snu det hele veien, hvis det skyves. Samtidig, på den dempede motoren, er det et stort tilbakeslag fra rattet - et sammenbrudd av torsjonsstangen i servostyringsgirkassen
I alle tilfeller av vanskelig diagnostikk, når det er vanskelig å velge - hvilken enhet som er defekt, er det nødvendig å bruke instrumentell diagnostikk, nemlig å måle trykket og væskestrømmen i systemet.
For å gjøre dette kobles en trykkmåler med kran til systemet, som måler trykk opp til 200 atmosfærer. Start motoren. Ved å vri på roret kan du måle trykket som skapes i systemet når overlappingen skaper reduksjonsrøret. Hvis dette trykket er under det nominelle (oppslagstabellen på slutten av artikkelen), betyr dette at enten pumpen ikke utvikler det nødvendige trykket, eller at reduksjonsventilen ikke slår seg av ordentlig.
For å skille mellom en girkassefeil og en pumpe, stenges ventilen på ledningen og det maksimale pumpetrykket måles. Hvis maksimalt trykk på pumpen er normalt, konkluderes det med at reduksjonsventilen ikke overlapper og at den er defekt. Hvis det maksimale pumpetrykket er under normalen, er det pumpen som har skylden.
Diagnostikk av servostyringen med egne hender
Hvis det ikke er noen trykkmåler, og det ikke er klart hva som er defekt - pumpen underpumper eller girkassen ikke overlapper, kan folkemetoden brukes.
To er involvert. På en dempet maskin finner en person en returslange som går fra girkassen til avløpet (til tanken). Den er myk. Du må klemme den med hånden. Etter det starter motoren og det kjennes at det har oppstått en væskestrøm i returslangen.
Videre begynner den andre personen å rotere rattet hele veien, og blokkerer dermed strømmen med girkassen.
Hvis det merkes pulsasjoner i returslangen til strømmen stopper helt, lukkes reduksjonsventilen, og pumpen har skylden, som ikke utvikler riktig trykk.
Hvis strømmen i returslangen ikke stopper, er det reduksjonen som har skylden - den blokkerer ikke.
Bilistene vet hvor mye nerve som går bort når servostyringsproblemer oppstår. Rattet oppfører seg merkelig og svinger mye vanskeligere på tomgang eller lavt turtall. En pipelyd høres fra pumpelageret.Lekkasje av arbeidsvæske på motoren eller på veien der enheten befinner seg. Rotasjonen av styreakselen er ledsaget av fremmede lyder.
Disse ulempene kan påvirke ikke bare den nervøse helsen til sjåføren, men også kjøresikkerheten. Hva skal jeg gjøre hvis pumpen viser symptomer på funksjonsfeil? Hvordan erstatte denne servostyringsdelen? Er det mulig og hvordan utføre reparasjonsarbeidet selv? Vi vil fortelle deg mer om alt nedenfor.
Manifestasjonene av pumpehavarier beskrevet ovenfor, kan i virkeligheten ikke være assosiert med selve pumpen. Derfor må du først undersøke hele servostyringssystemet nøye. Og bare hvis problemet ikke blir funnet, begynn å jobbe med selve pumpen.
Feil er delt inn i to typer:
mekanisk skade og slitasje. Disse inkluderer grader, lagerproblemer, ujevnheter i interiøret, slitasje på pakningen osv.;
hydrauliske problemer. Assosiert med utilstrekkelige væskenivåer, feil væskevalg og aldring. Inntrengning av rusk i systemet kan også føre til utseende av "symptomer", og i fremtiden til sammenbrudd. Banal lufting refererer til samme type funksjonsfeil.
Førstnevnte kan bare bestemmes ved å demontere servostyringspumpen og inspisere hver av komponentene. Når det gjelder den andre typen funksjonsfeil, må du først og fremst svare på spørsmålene - hvor mye tid har gått siden væsken i systemet ble endret? Ble væsken valgt i henhold til instruksjonene? Er nivået tilstrekkelig? Og ved lufting er det ofte nok å pumpe hydraulikken for å gjenopprette servostyringen.
I alle fall anbefaler produsenter å gjøre et fullt skott og rengjøre hvis det oppstår problemer med pumpen. Dette vil bidra til å redusere sannsynligheten for slitasje og dermed øke levetiden til hele systemet.
Reparasjonen er konvensjonelt delt inn i flere stadier: klargjøring, demontering av pumpen, foreløpig inspeksjon, utskifting av deler og/eller eliminering av skade, remontering og installasjon.
For å utføre reparasjoner trenger du: verktøy; filler; komfortabelt, romslig og rent sted. Av verktøyene du trenger:
nøkler og hoder;
låsering avtrekker;
en stor sprøyte og en beholder for å pumpe væske fra tanken;
fint sandpapir P1000 / 1500/2000, fil.
For å reparere trenger du: et reparasjonssett fra en bilforhandler, eller for å erstatte det med skiver, en pakning, O-ringer og en oljetetning. Et passende arbeidslager kan også komme godt med hvis det er tilfelle.
Først må du demontere servostyringspumpen. Demonter deretter og inspiser hver komponent i enheten for skade, og reparer dem deretter. Hvis funksjonsfeilen ikke kan rettes, vil du fra neste avsnitt lære hvordan du erstatter pumpen ved å demontere den og installere en ny.
Å koble fra servostyringspumpen og demontere den er en møysommelig prosess, så det første du må gjøre er å bruke mer tid på denne prosessen og fylle på med nerver.
Liste over handlinger for direkte demontering:
Vi tapper all væsken, bevæpnet med en sprøyte og en beholder.
Koble fra slangen fra tanken til pumpen.
Skru av strammerens låsemutter helt og fjern beltet.
Koble fra høytrykksslangen.
Vi fjerner pumpen og rengjør den fra skitt med vann og en fille.
Vi legger den på et forhåndsforberedt rent sted.
Fjern lagerringen med en avtrekker.
Skru ut festeskruene fra bakdekselet.
Fjern den ved å lirke den med en liten skrutrekker, men slik at rotorbladene ikke faller ut. For å kontrollere prosessen fullt ut, er det nødvendig å huske sekvensen for demontering.Dette kan gjøres ved hjelp av et kamera eller du kan definere et eget sted for hver del med en merknad i hvilken rekkefølge delene ble fjernet.
Fjern knivene separat.
Trekk ut platen og delene under.
Slå forsiktig ut skaftet.
Press ut lageret.
Dette er det tredje stadiet der du må finne ut hvor og hva som skjedde med pumpen. For å gjøre dette, bør du:
rengjør alle deler med en fille og inspiser hver enkelt nøye;
eliminere alle defekter og ruhet;
bytt reparasjonssettet hvis det gamle har blitt ubrukelig;
gjør det samme med lageret, hvis det er i det.
Hvis du merker grader og ruheter som oppstår som følge av slitasje, fjerner vi dem med sandpapir. Polering lar deg fjerne hull mellom delene og gjenopprette tettheten. Den brukes også som et forebyggende tiltak for å holde pumpen ren og i brukbar stand.
Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot rotoren og polere den skikkelig hvis det er grader ... Det er problematisk å gjøre dette, siden du trenger gode ferdigheter. Her, i tillegg til sandpapir, vil en liten skrutrekker hjelpe, som pakker et ark med sandpapir rundt som du kan komme inn på de "mest utilgjengelige stedene".
Oppsummerer alt som er sagt, etter demontering utføres reparasjoner på flere måter, avhengig av sammenbruddet. Disse er: utskifting av lager; utskifting av et reparasjonssett; fjerning av grader, ruhet og ujevnheter; fullstendig rengjøring av pumpen fra slitasjeelementer.
Montering og installasjon av pumpen i bilen utføres i omvendt rekkefølge. Når installasjonsprosessen er fullført, bruk informasjonen fra siste avsnitt, og du trenger ikke å gjenta prosedyren beskrevet i denne artikkelen på veldig lang tid.
Ikke glem at reparasjon av servostyringspumpen med egne hender kan føre til ytterligere skade. Derfor, når du utfører denne prosedyren, må du gjøre alt med største forsiktighet for ikke å forverre og ikke bryte pumpen fullstendig.
Avslutningsvis er det nødvendig å berøre temaet forebygging. For å redusere risikoen for servostyringsfeil, bør enkle regler følges:
bruk kun væsken anbefalt av produsenten;
overvåk renslighet - ikke la rusk komme inn i tanken;
Skift væsken i tide og overvåk nivået.
Dette vil sikre stabil drift av både pumpen og hele det hydrauliske boostersystemet.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
