Gjør-det-selv gur Ford Mondeo 3 pumpe reparasjon

Det hender at kameraet ville være guamno om alt ville være annerledes

Hei, passer oljetetningen? Har du satt den på utsiden av tetningsmassen? Størrelse 15-30-8 er obligatorisk, eller 15-30-7 går, det er ingen oljetetning som din, alt er utsolgt) )))) Det er sorteco 15-30-7 og 16-30-8 som er bedre?

Jeg ville ikke avvike fra parametrene satt av fabrikken, legg den utenfor på en tetningsmasse i tilfelle av sikkerhetsmessige årsaker, vil dybden av verdien ikke spille.

Søker etter gull med en metalldetektor, størrelsene dine er 15-30-8, noen setter 16-30-8. Hva er bedre for skaftet, den indre størrelsen er 15 eller 16 eller ingen forskjell? Og dybden på 7 eller 8 er ikke kritisk, tror jeg.

Hei, jeg vil ikke si nøyaktig størrelse, det er ingen oljetetningsring for hånden nå, oljetetningen er en til en fra girstangen til VAZ 2108-15 bare ved den åtte-akslede oljetetningen fungerer arbeidskanten annerledes , men det svetter allikevel, men oljetetningene er i videoen går fint så langt, jeg ville da satt en åttepunkts god hvis det ikke er original eller en erstatning.

Mondeo har grønn væske fra fabrikken i gur, hvorfor heller du rødt?

Hei, det var rødt, det var derfor det ble rødt, så vidt jeg vet er frostvæske grønt, men jeg kan ta feil

god video, vil hjelpe mange, fortell meg hvordan jeg fjerner beslaget fra røret? vil det fungere uten spesialverktøy?

Hei, jeg beklager at jeg ikke har svart på lenge, det er ikke tid i det hele tatt ((((du kan prøve å trekke veldig hardt med hendene), det kan trekke seg ut, i det minste er det fjernet fra meg, men generelt det er bedre å bestille en ny plugg, og den gamle ble forsiktig kuttet ned med en kvern, da vil du sikkert ikke skade noe

De gjorde alt likt, men gurken sluttet å virke, det som ble galt med ham gjorde ikke alt engang. Jeg bestilte en ny. Oljen i den ble drept og jobbet på den, men nektet å bruke den nye. Folk sier at hvis du spiser oljen ... eller så er det bedre å ikke bytte den.

Hvis du bodde nærmere, ville du tatt en titt på hva som kan gjøres, men du vil ikke kontakte e-posten

Ja, alt ser ut til å være bra, men det fungerer ikke. I dag satte jeg inn ventilen jevnt for alle. Jeg venter på en ny.

Se også på skulderbladene i landing, de går normalt, ellers ble det veldig interessant

Så jeg bestemte meg for å demontere servostyringen. Det tok meg en hel dag. Jeg ankom garasjen kl 9-30, dro kl 20-00. Men denne tiden inkluderer 2 timers venting til nøkkelen TORX 40 leveres til meg. Trykkledningen er festet til servostyringen med en bolt med et slikt hode, jeg tok ikke hensyn til det med en gang, som et resultat mistet jeg tid for dette, det er bra at ikke alle butikker er stengt på søndager.

1. Vi legger anti-rollbacks under bakhjulene, jekker høyre forhjul, fjerner det, legger støtter under kroppen, fjerner jekken.

2. Fjern det høyre forhjulet foran. Det er ingen fallgruver, alt er enkelt.

3. Fjern beltet. For å gjøre dette, ta hodet på 15 og sveiven. Plasser spennvalsen på bolten, trekk med klokken og fjern beltet. Det er enkelt, jeg taklet det lett og tok det på også uten spørsmål, uten noen klemmer der, om nødvendig kan du sette et stykke rør på knotten for å øke spaken.

4. Jeg ville umiddelbart bytte beltet. Siden en rullestein kom inn i videoen og kuttet av en strøm på den.

Så slukte bekken på beltet

Men etter at jeg fjernet videoen for å fjerne denne småsteinen, viste det seg at lageret på den allerede var ødelagt, tilbakeslaget var rett og slett uakseptabelt. Men siden jeg ikke hadde en rulle eller et lager, måtte jeg forlate denne satsingen til senere, jeg tok heller ikke på et nytt belte.

Tomgangsrulle med dårlig poleringslager 6203 2RS

Leder med utmerket kanadisk lager 6203 2RS

Hver for seg er det nødvendig å kritisere Ford for å velge dårlige leverandører av komponenter.Lageret på denne valsen var fra et kjent japansk firma NSK, men laget i Polen. Gutter, lageret skal vare minst dobbelt så lenge, men ikke 85000 km. Kort sagt, respekt for polske knallere! Forresten, på bypass-rullen (jeg tok den også av for inspeksjon) er det et lager fra det velkjente japanske selskapet NTN, men laget i Canada. Dette er hva jeg forstår, null tilbakeslag, utmerket, som det skal være. Lagrene i begge rullene er de samme 6203 2RS.

6. Vi pumper ut slurryen fra fatet ved hjelp av en sprøyte, som er skrudd på flasken og koster 20 rubler i butikken.

Deretter fjerner vi slangene fra servostyringsreservoaret og fjerner selve reservoaret. Alle skriver at plastfestehjørnet på returslangen lett kan fjernes, men jeg var utslitt med den, tilsynelatende var alt i den så stivt at jeg knapt tok den av.

7. Fjern mateslangen fra selve servostyringen.

8. Løsne de tre boltene til servostyringen. Vi skru ut bolten som fester trykkledningen og kobler ledningsrøret fra servostyringen. Merk følgende! Trenger 40 TORX nøkkel!

9. Skru til slutt servostyringsboltene til motoren og fjern servostyringen fra under panseret.

10. Vi demonterer servostyringen. Skru løs de 4 boltene som fester dekselet,

bank forsiktig på lokket med en hammer til det beveger seg bort fra kroppen, fjern lokket. Vi tenker på innsiden av pumpen.

Vi merker med en gang at det er unormal slitasje på dekselet. Vi trekker en finger langs dette stedet, hvis det føles grader, fjerner vi dem med en fil.

Nå leter vi etter denne ulykkelige ventilen. Se på bildet.

Det kan sees at det virkelig satt åpent, det vil si at bypass-hullet er tydelig plassert ved bypass-hullet til avløpsledningen.

11. Fjern pluggen på denne ventilen. For å gjøre dette er det bedre å skru pumpedekslet midlertidig tilbake slik at smuss ikke kommer inn, og slik at innsiden ikke havner på gulvet. Ventilpluggen skrus ut med nøkkel 22. Vi setter nøkkelen og slår den forsiktig med en hammer til bolten beveger seg. Forresten, etter min mening, plasserte designerne denne ventilen uten hell - hvis pluggen stakk ut, kunne ventilen gjenopplives uten å fjerne servostyringen. Det vil si bokstavelig talt noen få minutter. Og pluggen som vi ser på toppen av servostyringen, som det anbefales å banke på, er det en fjær som støtter pumpestatoren. Derfor er det nytteløst å banke på den. Så vi fjernet pluggen, vi ser stempelet inni, vi prøver å skyve det med fingeren - det går ikke, fordi det sitter fast.

Fast ventilplugg

Vi tar et passende jernstykke og banker på stempelet, det vil kile seg raskt nok.

Stempel i normal (lukket) tilstand

Vi tar ut stempelet og undersøker det. Det er flere hull i kroppen hans som slurryen renner gjennom. Hvis du kjører fingrene over dem, vil du føle grater i kantene av disse hullene. Dette er grunnen til jammingen! Mens det var en væske, gled stempelet inne i ventilen, så snart luft kom inn, var det ikke noe smøremiddel, graten skar seg inn i veggen til kanalen og stempelet satt seg fast. Ved siden av et av hullene ser vi slitasje - det er ingen grad, alt er glatt, fordi det har slitt seg ut under arbeidet og et slikt merke gjenstår, og dette betyr at sponene gikk inn i slammet med slitasje og satte seg på filteret i tanken.

Avløpspumpe. Sliping langs kanten av hullet er et resultat av selvsliping av graten

I denne forbindelse er jeg forvirret, hvorfor i helvete ble ikke gratene fjernet etter å ha boret hullene i produksjonen av denne delen? Dette er ikke engang et ekteskap, det er enten et brudd på produksjonsteknologien, eller teknologien ble utviklet feil, den dumme små prosessingeniøren glemte å legge til denne operasjonen i flytskjemaet, og nå kommer alle servostyringspumpene med dette leddet . Kort sagt, uansett hvor en grovhet kjennes med en finger, sliper vi den forsiktig med en fil, smører stempelet med Mercon, setter det inn i ventilhuset og kontrollerer stempelets slag. Må gå veldig lett. Vi samler ventilen.

12. Da bestemte jeg meg, siden jeg hadde demontert servostyringen, var det nødvendig å se på hele innsiden. Beundre. Pluggen, som er synlig ovenfra servostyringen når du åpner panseret, under den er det bare en fjær som støtter pumpestatoren.For statoren er ikke akkurat en stator, men flytende. Det vil si at størrelsen på injeksjonskammeret kan variere.

Pluggen på toppen av pumpen gir kun tilgang til støttefjæren. Det nytter ikke å banke på her.

Dette er nødvendig for at statoren jevnt skal endre sin eksentrisitet i forhold til rotoren under drift av pumpen; følgelig endres volumet av trykkkammeret, og dermed regulere trykket som genereres. Kort fortalt er det en automatisk trykkregulator.

Noen deler av pumpen.

Noen deler mangler på dette bildet. For eksempel innsiden av ventilen: du har allerede sett stempelet, og det er selvfølgelig også en fjær. To mer åpenbare detaljer er trinse og lager. Kanskje det ikke er noe annet der.

13. Sette alt sammen i omvendt rekkefølge. Viktig notat. Hold rent. Alle innsidene av servostyringen er presisjonsdeler, det vil si at de er laget med spesiell presisjon, de elsker renslighet og likviditet. Før montering, smør sjenerøst alle delene med Mercon, vel, eller med grønn slurry, avhengig av hva du heller. Sett et par dråper inn i åpningen til omløpsventilen.

14. La oss nå gå videre til tanken. Bildene viser hvordan jeg implementerte det. Sugeslangen kom opp uten problemer, men returledningen passer ikke, eller rettere sagt, den kan ha klatret, men jeg var redd for at den kunne begynne å sprekke senere. Derfor kjøpte jeg en metalladapter med en diameter på 10 mm og et stykke høytrykkslange også for 10 mm, vel og klemmer. Denne slangen også, selvfølgelig, med vanskeligheter satt på, men da er det lett å bytte den hvis det. Forresten klarte jeg meg uten hjørne, siden denne slangen bøyer seg nok uten å knekke.

Forbindelsen mellom returslangen og et stykke slange som går til avløpstilkoblingen.

Montering av tanken er generelt sett ingen steder enklere. Jeg kjøpte et tykt plastbånd og dro det til standardbraketten. Jeg la inn et stykke papp mellom tanken og braketten. I prinsippet ser alt ut som det skal være, bare tanken er litt skjev, fordi tilførselsslangen er litt kort og trekker tanken mot seg selv nedenfra.

Jeg bestemte meg for å fjerne servopumpen og ordne den, siden den ga veldig triste lyder under drift.
For å fjerne servostyringspumpen trenger du:
1. Fjern det fremre høyre hjulet
2. Heng opp motoren
3. Skru løs de 6 mutrene som fester motorbraketten (18)
4. For å skru ut den siste mutteren er det lettere å fjerne en del av inntaksmanifolden. (se fig. 1 rød markør)

5. Fjern braketten, skru av klemmen til servostyringspumpens innløpsrør, tøm væsken fra tanken
6. Bruk en 14-nøkkel med klokken, løsne strammerullen til ribbebeltet, fjern beltet
7. Skru av de 2 brakettene som fester høytrykksrørledningen (fra pumpen til skinnen, se fig. 1 grønn markør)
8. Skru løs 3 bolter på "10" gjennom hullene i servopumpeakselen.

skru løs boltene gjennom dette hullet

Det er best å skru den av med en slik nøkkel.

9. Skru løs den siste bolten ved "10"

den ble skrudd av med en flatnøkkel

10. Trekk ut servostyringspumpen, skru av høytrykksrørkoblingen med en 18 nøkkel.

Deretter bærer vi pumpen til et varmt sted (det er ønskelig at det er en skrustikke på dette varme stedet). Vi griper pumpen i en skrustikke og begynner å demontere den:
1. Først må du fjerne festeringen. For å gjøre dette, gjennom hullet med en syl eller en tynn spiker, fikser vi den ene enden av stopperen, i den andre enden banker vi en tynn skrutrekker. Vi tar ut proppen
2. Klem pumpen i en skrustikke, ta baksiden av gassnøkkelen og åpne den.

3. Ta en skrutrekker og fjern en annen holdering

4. Vi tar ut akselen sammen med remskiven
5. Prykovyrnuv skrutrekker, ta ut oljetetningen.

Oljetetningen ble tatt fra VAZ i butikken for bokser. Det kalles "gear selector shaft oil seal"

6. Vi tar ut alle innmaten på en ren klut

Tørk deretter av alt, sett inn en ny oljetetning og sett sammen igjen i motsatt rekkefølge, uten å forvirre noe.

Arbeidet ser ikke ut til å være vanskelig, men jeg modnet mentalt lenge. I tillegg visste jeg ikke hvilken oljepakning jeg skulle kjøpe. Bilen er allerede gammel, men på Internett fant jeg ikke informasjon fra erfarne eiere om utskifting av oljetetningen på en dieselmotor, eller kanskje jeg så dårlig ut.På bensinversjoner av Mondeo er en 16x30 oljetetning installert i servostyringspumpen (hvis du tror monduvodam). Jeg kjøpte denne - CORTECO / 12013061B. Ja, og væsken i den hydrauliske boosteren ville heller ikke skade å erstatte den. Ižku valgte den billigste som ble tilbudt og var egnet for formålet.

Den skyldige bak denne plata i all sin prakt

Pumpen tok raskt av. Jeg prøvde å drenere den gamle slurryen fra systemet til det maksimale. Jeg prøvde selvfølgelig å tømme det i en krukke, men det viste seg bare å tømme, dritt der strømmen er mulig.
Han tok pumpen til "operasjonsbordet" og startet.

Det ble funnet en sprekk på trinsen, dette er en sykdom for dem.

Jeg gikk før med en sprekk og vil fortsette å sykle. Forhåpentligvis vil det ikke gå videre.
Jeg klatret til oljetetningen gjennom rumpa på pumpen for ikke å røre den allerede slitne remskiven.

Fra denne delen må du trekke ut holderringen med en tynn gjenstand, som en syl. Det er et hull på siden, vi kjører en syl der, presser og ringen kommer ut. Deretter, ved å banke lett med hammeren på kroppen, fjern dekselet

Alt jeg gjorde da jeg demonterte pumpen virket smertefullt kjent for meg, men jeg kalkulerte det opp til det faktum at alle pumpene ligner hverandre. Det viste seg å ikke være det. Da han dro ut innsiden av pumpen og snudde karosseriet og så oljetetningen, ble alle hemmelighetene avslørt - pumpen er én til én som på Safran 2.5.

Følgelig passer ikke den kjøpte 16x30 oljetetningen. Hvis Corteco igjen foretrekkes, kreves oljetetningsnummer 01020304B. Her må jeg si takk til kona mi, for jeg dro til bilforretningen på bussen og tok med det jeg trengte.

Skyllte tanken og helte fersk slurry

Jeg snudde rattet et par ganger fra lås til lås på den dempede bilen (hjulene ble hengt ut), så på den sårede. Nå mens jeg går og ser på.

Jeg skal fortelle deg med en gang: bildene er ikke mine, de var ikke oppe på tidspunktet for reparasjonen, og telefonen satte seg ned til rett tid.

La oss gå videre til rapporten.
Til å begynne med, bakgrunnen: på en eller annen måte oppdaget jeg en liten dugg på pumpen. Veldig lite, nivået i tanken gikk ikke bort i det hele tatt.

Men med begynnelsen av kaldt vær begynte servopumpen å hyle. Du starter opp etter parkering og den startet. Så fort bilen ble varm forsvant det ekle hylet. Dette er på grunn av oppvarming av materialer og annen fysisk dritt. Du kan ikke leve slik! Og det ble besluttet å håndtere dette problemet. En enkel utskifting av den gamle tanken med en vasket servostyringstank hjalp ikke (vel, pluss, da jeg byttet systemet, luftet jeg litt. Det er kaldt, du vet, på gaten). Etter at luften kom inn i servostyringen, nektet den fullstendig. Vel, som de sier, panorer eller forsvinn. Eller en ny pumpe eller et skott av en eksisterende.

Til å begynne med, studer prisklassene: en ny pumpe på 22-25 tusen, en ny pusset opp av anlegget 10-13 tusen, og reparasjoner fra 13 tusen og over, og maksimal garantiperiode er 2 måneder.

Så, etter å ha studert problemet, innså jeg at det ikke ville være verre og begynte å forberede meg på reparasjonen på egen hånd.
For å gjøre dette falt jeg inn i Auto-49 og kjøpte et sett med pakninger 220 stk. for 251 rubler,

O-ring pakningssett

slurry GUR 1 781 003 (CHF farge grønn!) Jeg tok fra gode mennesker tre bokser per liter for 900 rubler totalt.

Samtidig tok jeg tak i en forgasserrens (billig) slik at alt snøret ble vasket av, vel, småting...klemmene og hodet er 22 lange.

Jeg ba de overordnede om en varm boks og begynte prosessen. JEG FJERNET IKKE PUMPEN FRA MASKINEN.
Til å begynne med hengte jeg den opp foran bilen på stativ. Trekk strammeren ut av motorrommet (15 skiftenøkkel) og ta av drivremmen (1 minutt). Så fjernet han høyre frontlykt, pumpet ut servostyringsvæsken, koblet fra reservoaret. Deretter, med en 12 nøkkel, koblet jeg metallrøret fra pumpen, som pumpen suger inn slurryen gjennom.

Når denne delen er i dine hender, vil du se en pakning som luften suges inn i pumpen gjennom. Derav hylet, og skum i tanken og alt trøbbelet. Vi velger den du trenger fra settet og strekker den i stedet for den gamle, ikke lenger elastiske puten. Vi installerer røret på plass. Sitter tett. Vi tiltrekker oss.
La oss gå videre.
Vi legger en fille under servostyringspumpen slik at ingenting faller ned i innvollene på bilen. Bruk en 22 skiftenøkkel, skru av pluggen, under hvilken bypass-ventilen (stempelet). Vi tar den forsiktig ut, den er med en fjær. Prøv å ikke miste noe.

Innholdet i artikkelen:
1. Skifte servostyringsvæske i Ford Mondeo
2. Installere et servostyringsreservoar fra Volga i en Ford Mondeo
1. Væskeskifte

beste videoer fra hele verden

Hei alle sammen, videoen viser hvordan du kan sortere ut gurpumpen selv uten å ha mye erfaring, og ha et minimum av verktøy. Jeg ber deg om ikke å dømme strengt, siden slikt arbeid utføres i en spesialisert tjeneste, og vi gjorde alt, grovt sett, på kneet, vil den offisielle forhandleren misunne kvaliteten på arbeidet som utføres nAlle spørsmål kan stilles i VK vk / id198767324nAntall reservedeler bestiltnOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Vasket med et slikt nSeal NJ på mondeo diesel pumpen er forskjellig så oljetetningen passer kanskje ikke nLiquimoly top tec atf 1100 7626 seal 1Q 50 100 7626 ring 1100 7626 1000 7626 1000 7626 1000 7626 1000 7626 rørforbindelse 6742740 ikke nyttig

Ford Mondeo-bilen har gått gjennom en fantastisk utvikling. Opprinnelig opprettet som et alternativ til "folkebilen" Volkswagen, med et ganske ordinært utseende som en "arbeidshest", har den gjennom flere restyling blitt en dynamisk kjekk mann med et elegant utseende. De høyeste tekniske egenskapene, økt oppmerksomhet på sikkerhetselementer, et romslig interiør og en optimal pris har gjort bilen svært populær over hele verden.

Komplett diagnostikk av servostyring etter fjerning og demontering.

Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Fullstendig diagnostikk av STYRETAKET.

Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Men selv slike pålitelige og populært elskede biler er sårbare. Enhver, selv den mest sikre enheten, er utsatt for brudd. Det er ikke uvanlig at Ford Mondeo servostyring repareres, spesielt på våre dårlige veier og kalde vintre.

Feil i den hydrauliske servostyringen finnes i alle bilmerker og -modeller. De avhenger av de ytre forholdene, kvaliteten på forbruksmateriellet som brukes, forebygging av havarier, vedlikehold av maskinen og servostyringen spesielt. De viktigste problemene som oppstår under drift av servostyring:

• den hydrauliske arbeidsvæsken i systemet blir tykk i kaldt vær, spoler og ventiler blir tette. Dette fører til at det må legges mye arbeid på for å vri rattet;
• vibrasjoner av rattet under svinging og rask rotasjon kan oppstå av forskjellige årsaker, bare en høyt kvalifisert spesialist med profesjonelt utstyr kan finne den riktige blant dem;
• lekkasjer av slanger, styrestativ og andre systemelementer;
• banking og surring i ulike deler av enheten, etc.

Både eksperter og erfarne bileiere advarer: selvreparasjon av Ford Mondeo servostyring uten spesialkunnskap og verktøy kan føre til enda større problemer. Ulykker på grunn av dårlig håndtering av bilen skjer svært ofte, og svært ofte er de forårsaket av et problem i servostyringen, som eieren av bilen prøvde å takle på egen hånd. Profesjonell assistanse er det eneste som vil gjøre deg i stand til å fortsette å kjøre bilen din trygt og enkelt, selv på våre forferdelige veier.

En rask reparasjon av Ford Mondeo servostyring vil bli utført av kvalifisert personell ved det tekniske senteret i St. Petersburg, hvis ansatte spesialiserer seg på reparasjon av servostyring. Ved svært alvorlige problemer, når elementene i systemet eller hele enheten ikke kan gjenopprettes, kan de skiftes ut like raskt. For å få profesjonell rådgivning kan du ganske enkelt ringe det angitte telefonnummeret.

Reparasjon av servostyringen Audi 100 i St. Petersburg Audi 100-modellen, som først ble utgitt i 1968 i forskjellige modifikasjoner, ble produsert av det legendariske merket frem til 1994. Etter å ha restylet modellen i 1994, ble den ...

Servostyringsreparasjon Peugeot 206 Peugeot 206 er en av de mest suksessrike modellene til PSA Peugeot-Citroen-selskapet. Den kompakte B-klassen kombi passer perfekt inn i urbane forhold, jeg er sikker på ...

Reparasjon av servostyringen Chevrolet Niva Chevrolet Niva har lenge vunnet kjærligheten til reisende og sommerboere.En upretensiøs og rimelig, samtidig pålitelig bil er en av de mest etterspurte ...

Reparasjon av servostyringen til Honda CR-V Stilig crossover Honda CR-V erobrer ved første blikk. Dette er en bil med en tydelig avlastning og aerodynamisk profil, en massiv radiatorgrill og store hjul ...

Daewoo Nexia servostyringsreparasjon Daewoo Nexia har en lang historie. Den direkte etterfølgeren til Opel Kadett, denne modellen av den koreanske bilindustrien er for tiden produsert i Usbekistan. Per …

nettsted for hjemmehåndverkere, profesjonelle råd og nyttig informasjon for alle som elsker å fikse og vet hvordan de skal jobbe med egne hender

(Ford Scorpio 2.0i N9D-motor 1990)

Bytte av lageret til servostyringspumpen Jeg måtte gjøre det etter at bankingen dukket opp i området til generatoren da motoren ble startet.

Ved rpm over 2000 forsvant bankingen, en svak summing dukket opp. Etter å ha fjernet beltet og dreid servopumpens remskive, ble det funnet et merkbart lagerspill. Siden prisen på en ny pumpe for øyeblikket er innenfor $ 100, og pumpen fra demontering bare mislyktes etter seks måneders drift, ble det besluttet å erstatte lageret. Flere steder for reparasjon av servostyringspumpen ble funnet på nettverket, men som alltid viste det seg at pumpen ikke var den samme som i artiklene.
Demontering av servopumpen:

1. Med en 20 cm 3 sprøyte pumper du ut all oljen fra servostyringstanken.
2. Fjern drivremmen ved å løsne strammeren med en skiftenøkkel.
3. Skru løs de to boltene som fester servostyringspumpens skive og skru inn to M8x50-bolter i stedet. Disse boltene brukes til å feste remskiven med en lirkestang for å skru ut de resterende to boltene. Fjern remskiven fra den trekantede flensen.
4. Løsne klemmen, fjern slangen. Skru løs union med røret. En åpen skiftenøkkel for 16, jeg måtte bruke en justerbar.
5. Skru løs de tre M8-skruene som fester pumpen.
6. Rengjør pumpen grundig for olje og skitt.
7. Klem pumpen ved huset i en skrustikke med den trekantede remskiveflensen vendt opp. Flensen er varmpasset. Noen artikler beskriver fjerningsmetoden med meisel og hammer. Men med denne metoden kan du droppe pumpen uten å starte demontering. Derfor ble flensen fjernet med en trearmet avtrekker.
8. Etter å ha fjernet flensen, snu pumpen opp ned og skru ut de seks skruene som fester pumpedekslet.

Dette er reparasjonen av gjør-det-selv skifte av lager for servostyringspumpe kan betraktes som komplett. Ingenting komplisert - lyst, et minimum av rørleggerferdigheter og økt oppmerksomhet.

Enheten til bilen er ekstremt kompleks, og til tross for de høye kostnadene og kvaliteten på komponentene, har alle deler en sikkerhetsmargin og feiler før eller siden. I nesten alle modeller av moderne biler er de mest utsatte for slitasje de strukturelle komponentene til styrestativet. Ford Mondeo-serien er intet unntak. Det er styrekontrollsystemet som bærer hovedbelastningen under kjøring, og de minste ujevnheter eller groper på veien overføres direkte til skinnen av styrestengene. I tillegg har plutselige bevegelser av rattet av sjåføren en ytterligere skadelig effekt på hele mekanismen. Derfor, til tross for økt styrke, kreves det relativt ofte reparasjon av Ford Mondeo styrestativ.

Enkelt å kjøre en moderne bil er en av de prioriterte faktorene for de fleste bilister. Det er lettest mulig sving på rattet og bilens «lydighet» på veien som blir nøkkelen ved valg av ny bil. Imidlertid tror ikke alle bilister at jo mer kompleks og kostbar mekanismen er, desto dyrere vil det være å reparere styresystemet.
Flere grunnleggende typer styrestativstrukturer for biler brukes i moderne kjøretøy. Det klassiske mekaniske systemet har i dag bare holdt seg på utdaterte innenlandsbiler. Det relativt nye hydrauliske stativet er det vanligste alternativet som finnes på de fleste kjøretøy i dag. Den nyeste utformingen av kontrollsystemet installert på de nyeste bilmodellene er elektrisk.I denne versjonen er det ingen servostyring, og kjøringen utføres av en elektrisk motor. Denne designen er mest ideell for de fleste veiforhold, men den er ganske dyr.

For å kompetent og med høyeste kvalitet utføre reparasjonen av Mondeo styrestativet, streber spesialister etter å diagnostisere alle komponentene i mekanismen. Hovedkomponentene som utgjør styresystemet:

• Carter (eller kropp). Alle komponentene til styrestativet er plassert i den, den er hovedsakelig laget av lett aluminiumslegering, noe som gjør den ganske sårbar.
• Gear og tannstangsett. Det er med deres hjelp at bevegelsen overføres fra rattet til stengene og videre til hjulene.

Fjærsystem. Det er ansvarlig for fraværet av et gap mellom stativet og giret, noe som garanterer at det ikke er noen vilkårlig bevegelse av rattet.

Lagre. De flytter skinnen ved svinger.

Begrensninger. Etabler og juster ytterposisjonene til skinnen.

Styrestag. De er festet til de glidende delene av skinnen.

Tips. Hjulene dreies direkte.

Servostyring. Gir enkel hjulvending.

På dyrere moderne biler er det ekstra styremekanismer som gjør bilen komfortabel og hyggelig å kjøre. Men hvis det er nødvendig å kjøre ofte på veier av dårlig kvalitet, risikerer bilisten, på grunn av alle disse "klokkene og plystre", mye raskere å deaktivere hele styrestativmekanismen.

Ford Mondeo 3-skinnen bør kun repareres i spesialiserte servicesentre, siden bare profesjonelle håndverkere kjenner strukturen til styremekanismen grundig, slik at de raskt og effektivt kan eliminere skadene som har oppstått. For ikke å trenge en nødreparasjon av styrestativet Ford Mondeo 3, må du kjenne til hovedfunksjonene til servostyringssystemet:

• Utformingen av servostyringen til Ford Mondeo-biler er delvis innebygd i stativhuset, og driften er bare mulig når kraftenheten er i gang.
• Dreiemomentet overføres av en midlertidig girkasse, hvoretter den hydrauliske boosteren startes, som setter det nødvendige trykket inne i bilens reolhus.
• En spesiell datamaskin angir trykkretningen når du beveger deg på skinnen og mengden av overført kraft.
• Trykket bygges opp ved hjelp av en spoleventil, som øker trykket kun i de nødvendige delene av skinnen.
• Komplekset av et elektronisk system og en spesiell torsjonsstang bestemmer trykkretningen, som hjelper til med å vri rattet i et bestemt bevegelsesøyeblikk.
• En beholder med olje fylles utelukkende når motoren er slått av, samt ved rett kjøring. Når bilen svinger, kommer olje fra reservoaret, ved hjelp av spoleventilen, inn i et bestemt rom i styrestativet og skaper det nødvendige trykknivået for å svinge.
• Servostyringspumpen styrer direkte injeksjonen av olje til maskinens stativ, og returnerer den deretter tilbake til reservoaret når trykket på rattet fjernes.

Et slikt system letter i stor grad prosessen med å kjøre en Ford Mondeo, men krever konstant forebyggende vedlikehold og kontroll for oljelekkasjer.

Antallet forskjellige funksjonsfeil som kan oppstå i styremekanismen er betydelig. Det avhenger av utformingen av et bestemt styrestativ, fordi produsentene hele tiden forbedrer denne mekanismen og prøver å tiltrekke seg oppmerksomheten til potensielle kjøpere.Den økende kompleksiteten til enheten fører i sin tur til vanskeligheter med reparasjon og vedlikehold av kjøretøyets styresystem. Reparasjon av Mondeo 3 styrestativet vil heldigvis ikke forårsake store vanskeligheter for bilservicespesialistene, siden styredesignet til denne bilen allerede har blitt klassisk og ikke er mye forskjellig fra reparasjonen av Mondeo 2 styrestativet.

• Banken på stativet i området av forakselen på bilen. Til å begynne med er det ikke veldig merkbart og oppstår bare når du kjører på ujevn vei. Hvis du ikke kontakter tjenesten i tide, vil bankingen gradvis øke og gis til rattområdet. Som et resultat kan det være nødvendig ikke bare å reparere, men også å erstatte den komplette styrekoblingsmekanismen Ford Mondeo 3.
• Vanskeligheter med å kjøre rattet. Det oppstår vanskeligheter når du dreier rattet i begge retninger og samtidig høres mekanismens fløyte.
• Vanskeligheter med å vri på rattet, som forsvinner med økende hastighet, mens det kommer en kløende lyd.
• Dårlig ratt ved en servostyringsoljetemperatur på opptil 30 grader. Med en temperaturøkning fra 50 og over normaliseres rattvandringen.
• Forskjellen mellom styrevinkel og styrevinkel, kjøretøysdrift og styrevansker.
• Vibrasjon av rattet ved kjøring rett fram.
• Servostyringsvæske lekker.
• Mangel på retur av rattet til sin opprinnelige posisjon, samt dets spontane bevegelse.

Hvis styrestativet ikke fungerer, er det sjelden mulig å reparere eller restaurere. Oftest er det mest optimalt å erstatte skinnen helt eller til og med hele mekanismen. Kompetente bilservicespesialister vil ikke bare erstatte styrestrukturen, men kan også styrke monteringen og dermed øke påliteligheten.