Gjør-det-selv gur nexia pumpe reparasjon

I detalj: gjør-det-selv gur nexia pumpe reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

12 lukket type 6203DKA2
Jeg kjøpte 6203 skf 235 rubler, og 500 re for tjenesten.
Det merkeligste er at peilingen er bevis og den føles levende, den interne pumpen er også normal. Vage tvil plaget ((
Generelt venter jeg på at gur-en skal returneres))

Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv gur nexia pumpe

Dette er en fullstendig fiasko. Hele rumlingen var fra den ett år gamle beltelekkasjen.

Beltet som roterer generatoren og gur-en laget helveteslydene av et kollapset lager, med en tydelig rumling av ruller inne i det rullede lageret.
Jeg satte en reparasjonsgur, men lyden forsvant ikke. Jeg strødde det i en boks, og det var stille i 30 sekunder. Jeg satte et nytt belte av et annet merke og stillhet. Jeg er akkurat ute. 2100 rubler bortkastet for ingenting.

Jeg kunne ikke engang tenke på at beltet kunne lage slike lyder.

Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.

Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så fort bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt ideelt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, heller ikke lekker osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!

Video (klikk for å spille av).

Generelt er det et tegn på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel" pumpe.

Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.

Etter at vi har begynt å forsiktig fjerne dekselet, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringskroppen forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...

Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.

Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.

Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.

Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.

Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider.En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige driften av kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.

Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.

Vi trenger en fille, hvit alkohol, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir og vi begynner å rense alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.

For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.

Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.

Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.

Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.

Hold den tett vridd strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).

Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når vi spiser huden, endrer vi den, til slutt når vi den minste huden P2000.

Det ønskede resultatet oppnås,

nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.

Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.

Takk for spørsmålet! Det er en grunn til å tette hullene i utdanning. (under er en lenke hvor du kan lære mer om servostyring)

1 - Kraftsylinder
2 - stempelet til et styrestativ
3 - Styrestag
4 - akselen til drivhjulet
5 - Rør a A
6 - Rør B
7 - Roterende kontrollventil
8 - Styreakselen
9 - et ratt
10 - Ventil følsom for trykkendringer
11 - reservoaret til en hydraulisk væske
12 - Vingepumpe
13 - Reduksjonsventilen
14 - Slange B
15 - strømningsreguleringsventilen
16 - Motor
17 - Pumpemontering
18 - Slange A
19 - Kamera A
20 - Kamera B

Biler har gjennom årene fått mange tilleggssystemer som gir kjørekomfort. En av dem er servostyringen, som nå er installert ikke bare på dyre biler, men også på noen konfigurasjoner av budsjettet Daewoo Nexia.

Selve servostyringen er veldig praktisk, med den svinger rattet utrolig lett og selv under lange turer rundt i byen blir ikke hendene slitne. Men, som alle andre, er det dessuten en ganske kompleks og høyt belastet mekanisme, den hydrauliske boosteren krever periodisk vedlikehold og er gjenstand for en rekke mulige sammenbrudd.

Moderne servostyring består av en væskekrets, et reservoar, en pumpe og en hydraulisk enhet. Den kan også bruke elektroniske kontrollenheter som lar deg fordele lasten mer intelligent, avhengig av hastigheten på bilen (jo langsommere - jo mer innsats). Den hydrauliske enheten består av en dobbeltsidig sylinder med et stempel, den er koblet direkte til rattet bipod.

Med rett bevegelse sirkulerer oljen i systemet konstant i en sirkel uten å skape trykk på stempelet. Men når du dreier på rattet, beveger også rotasjonsventilen seg, noe som endrer fordelingen av olje på begge sider av stempelet.På den ene siden bygges trykket opp, og fra den andre pumpes oljen ut i reservoaret. Det økte hydrauliske trykket forskyver stemplet, som presser mot rattarmen og fjerner noe av kraften fra rattet.

Skjematisk er systemet i Daewoo relativt enkelt, men alle elementene fungerer under høy belastning, noe som fører til relativt hyppige lekkasjer av hydraulikkvæske. Dessuten kan pumpen eller dens individuelle elementer, for eksempel et belte, svikte.

Servostyringshydraulikkpumpe for Daewoo Nexia

Det vanligste problemet med servostyring på Daewoo Nexia er oljelekkasje. Fra tid til annen råtner eller slites oljetetninger i systemet, hvorfra olje begynner å lekke. Faktisk er nesten alle servostyringssystemer utsatt for et lignende problem.

Sjåfører tar ofte ikke hensyn til små lekkasjer i et par dråper olje. Men enhver liten lekkasje vil før eller siden utvikle seg til en fullverdig lekkasje, og du kan stå uten hydraulikkvæske midt i veien, noe som vil føre til skader på pumpe og generator.

Daewoo Nexia har to standardplasser for servostyringslekkasjer: i pumpeområdet og nær pedalene, ved førerens føtter. Når det gjelder en pumpe, må du nøyaktig finne stedet for lekkasjen, det kan være både slangene og tilkoblingene deres, og selve pumpen, så må du demontere den og bytte pakninger. Og hvis det blir funnet en lekkasje i området til pedalenheten, må du kjøpe et sett med nye oljetetninger og erstatte dem.

Et annet populært problem er pumpesvikt. Det kan være mange grunner, men pumpen er enkel i design, lett å demontere og du kan enten erstatte den helt eller kjøpe individuelle deler.

Belte som fører til servostyringspumpen på Daewoo Nexia

Når du dreier på rattet på Daewoo Nexia, kan det også oppstå støy eller plystring. Dette problemet er definitivt relatert til servostyringen, men det er ikke alltid mulig å fastslå kilden til støyen. Først av alt må du sjekke beltet som fører til pumpen. Det kan synke, slites eller bli skittent i olje, noe som forårsaker utglidning, i så fall løses alt ved å skifte ut. Hvis det ikke handler om beltet, er det verdt å sjekke pumpelageret.

Servostyringen krever visst vedlikehold, spesielt må du periodisk skifte væske. Vanskeligheten er at de nøyaktige kilometertallene for Daewoo ikke er angitt noe sted. Mange sjåfører kjører 100 tusen kilometer eller mer, men dette anbefales ikke, fellesskapet av Nexia-eiere var enige om at væsken må skiftes hver 50.000 kilometer.

Prosedyren er relativt enkel, du trenger et sett med enkle verktøy (nøkler, tang, skrutrekkere), noen få tomme tallerkener, filler og bensin. Du trenger også hydraulikkvæske eller girolje for automatgir.

Når du bytter ut, må du heve fronten på Nexia, åpne panseret og finne servostyringsvæskebeholderen. Du kan tømme oljen fra den på to måter - koble umiddelbart fra røret og bytt raskt ut et relativt stort fartøy slik at oljen ikke oversvømmer hele motorrommet. Men bilister anbefaler å kjøpe en gummipære på apoteket og pumpe ut oljen fra tanken med den, og først deretter koble fra slangene, så det er mindre risiko.

Skifte væske i servostyring Daewoo Nexia

Etter at oljen er tappet ut, må systemslangene umiddelbart settes i en oppsamlingsbeholder, og med motoren slått av, vri rattet i begge retninger til det stopper, dette vil hjelpe til med å tømme oljen fra kretsen.

Det er best å skylle den fjernede tanken med vanlig bensin. Det er verdt å merke seg at det er et filter inne i Nexia-tanken, det kan ikke fjernes, men det kan skrus av og vaskes inne i tanken.

Deretter må du sette tanken tilbake på plass, koble til slangene og fylle på ny væske til maksimumsmerket. Etter det må du snu rattet på din Daewoo fra stopp til stopp igjen, noe av oljen vil forsvinne og du må legge til mer, og deretter snu rattet igjen. Hvis nivået har sunket igjen, fyll på igjen til maks (væskenivået må overvåkes med hjulene innrettet nøyaktig).Men det er ikke alt, etter at oljen er fylt, må du starte bilen og vri rattet igjen fra lås til lås og sjekke nivået igjen.

Ta først en titt på luftfilterhuset.Fjern deretter tilbehørsdrivremmen.Og med en 12 nøkkel, skru løs de tre boltene som fester servostyringspumpens skive.Bruk en 16 nøkkel, skru av union og koble trykkrørledningen fra pumpen.svekke og flytte slangeklemmen til tilførselsledningen.Ved hjelp av en 12-nøkkel, skru av de to pumpens monteringsbolter.Deretter flytter vi pumpen litt til siden og kobler fra slangen til tilførselsrøret. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv gur nexia pumpe

Daewoo Nexia har en lang historie. Den direkte etterfølgeren til Opel Kadett, denne modellen av den koreanske bilindustrien er for tiden produsert i Usbekistan. I løpet av hele produksjonsperioden har modellen "vokst" med bare én generasjon, men den er fortsatt en av de mest etterspurte i det russiske og CIS-markedet. På grunn av den høye alderen til mange biler, er spørsmålet om reparasjon, og spesielt reparasjonen av Daewoo Nexia servostyring, relevant.

Komplett diagnostikk av servostyring etter fjerning og demontering.

Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Fullstendig diagnostikk av STYRETAKET.

Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Den konkrete årsaken til havariet kan kun oppgis etter en grundig teknisk inspeksjon av bilen. Men som regel skyldes de fleste havariene utidig vedlikehold, reparasjon av dårlig kvalitet på servostyringen fra Daewoo Nexia, eller rett og slett på grunn av den høye alderen til selve delene. Tross alt har modellen blitt produsert siden 1994.

Det er umulig å beskrive alle typer sammenbrudd, men her er de mest relevante:

Bytte av servostyringsvæsken. Denne varen er ledende blant alle merker og modeller av biler. Situasjonen forverres av det faktum at det i den offisielle Daewoo Nexia-manualen ikke er noe eksakt svar når det er verdt å bytte væske, og det er grunnen til at noen sjåfører ikke foretar en erstatning i det hele tatt. Resultatene er ganske beklagelige - en kostbar reparasjon av Daewoo Nexia servostyring med fullstendig utskifting av alle deler.
Styrestang korrosjon. Et annet kjent problem for eierne av denne bilen. Det manifesterer seg i en tett sving på rattet, det elimineres ofte uten utskifting, bare god rengjøring er nødvendig.
Lekker i sisternen. Hovedkilden til denne feilen er en utslitt kjertel, eller en skadet slange. Både på bensinstasjonen vil bli skiftet raskt og rimelig.
Bank når du dreier på rattet. Et veldig populært problem, løsningen på det ligger i utskifting av foringer og snekkeutstyr.

De fleste mindre havarier kan repareres på egen hånd, noen ganger til og med uten spesialverktøy. Men ikke glem regelmessig vedlikehold, så vel som å prøve å reparere komplekse kontrollsystemer uavhengig, for eksempel servostyring. Feil reparasjoner vil ta deg ikke bare tid, men kan også føre til ytterligere sammenbrudd, som til slutt vil føre deg til bensinstasjonen. tjenesten, men du må betale et stort beløp.

Hvis det er noen problemer med driften av servostyringssystemet til bilen din, vennligst kontakt våre kontaktnumre, og lederne vil gi alle nødvendige råd.

Reparasjon av servostyringen Volvo xc90 Det første virkelige terrengkjøretøyet produsert av Volvo kom raskt inn i rekken av crossovere og tok sin rettmessige plass i de korte. Bilen er praktisk talt med...

Reparasjon av servostyringen Kia Cerato Kia Cerato tilhører middelklassebiler. Den første generasjonen av disse bilene ble presentert for bilister i 2004 av Kia Motors Corporation. Dette Sør-Korea ...

Servostyringsreparasjon Peugeot 206 Peugeot 206 er en av de mest suksessrike modellene til PSA Peugeot-Citroen-selskapet. Den kompakte B-klassen kombi passer perfekt inn i urbane forhold, jeg er sikker på ...

Reparasjon av servostyring Renault Logan Renault eller Dacia Logan er en bil som har etablert seg som en pålitelig arbeidshest.Taxisjåfører likte budsjettbilen og presenterte ...

Reparasjon av servostyring Ford Mondeo Ford Mondeo-bilen har gått gjennom en utrolig utvikling. Opprinnelig opprettet som et alternativ til "folkebilen" Volkswagen, med et ganske vanlig utseende "...

Bilistene vet hvor mye nerve som går bort når servostyringsproblemer oppstår. Rattet oppfører seg merkelig og svinger mye vanskeligere på tomgang eller lavt turtall. En pipelyd høres fra pumpelageret. Lekkasje av arbeidsvæske på motoren eller på veien der enheten befinner seg. Rotasjonen av styreakselen er ledsaget av fremmede lyder.

Disse ulempene kan påvirke ikke bare den nervøse helsen til sjåføren, men også kjøresikkerheten. Hva skal jeg gjøre hvis pumpen viser symptomer på funksjonsfeil? Hvordan erstatte denne servostyringsdelen? Er det mulig og hvordan utføre reparasjonsarbeidet selv? Vi vil fortelle deg mer om alt nedenfor.

Manifestasjonene av pumpehavarier beskrevet ovenfor, kan i virkeligheten ikke være assosiert med selve pumpen. Derfor må du først undersøke hele servostyringssystemet nøye. Og bare hvis problemet ikke blir funnet, begynn å jobbe med selve pumpen.

Feil er delt inn i to typer:

mekanisk skade og slitasje. Disse inkluderer grader, lagerproblemer, ujevnheter i interiøret, slitasje på pakningen osv.;
hydrauliske problemer. Assosiert med utilstrekkelige væskenivåer, feil væskevalg og aldring. Inntrengning av rusk i systemet kan også føre til utseende av "symptomer", og i fremtiden til sammenbrudd. Banal lufting refererer til samme type funksjonsfeil.

Førstnevnte kan bare bestemmes ved å demontere servostyringspumpen og inspisere hver av komponentene. Når det gjelder den andre typen funksjonsfeil, må du først og fremst svare på spørsmålene - hvor mye tid har gått siden væsken i systemet ble endret? Ble væsken valgt i henhold til instruksjonene? Er nivået tilstrekkelig? Og ved lufting er det ofte nok å pumpe hydraulikken for å gjenopprette servostyringen.

I alle fall anbefaler produsenter å gjøre et fullt skott og rengjøre hvis det oppstår problemer med pumpen. Dette vil bidra til å redusere sannsynligheten for slitasje og dermed øke levetiden til hele systemet.

Reparasjonen er konvensjonelt delt inn i flere stadier: klargjøring, demontering av pumpen, foreløpig inspeksjon, utskifting av deler og/eller eliminering av skade, remontering og installasjon.

For å utføre reparasjoner trenger du: verktøy; filler; komfortabelt, romslig og rent sted. Av verktøyene du trenger:

nøkler og hoder;
låsering avtrekker;
en stor sprøyte og en beholder for å pumpe væske fra tanken;
fint sandpapir P1000 / 1500/2000, fil.

For reparasjon trenger du: et reparasjonssett fra en bilforhandler, eller for å erstatte det med skiver, en pakning, O-ringer og en oljetetning. Et passende arbeidslager kan også komme godt med hvis det er tilfelle.

Først må du demontere servostyringspumpen. Demonter deretter og inspiser hver komponent i enheten for skade, og reparer dem deretter. Hvis funksjonsfeilen ikke kan rettes, vil du fra neste avsnitt lære hvordan du erstatter pumpen ved å demontere den og installere en ny.

Å koble fra servostyringspumpen og demontere den er en møysommelig prosess, så det første du må gjøre er å bruke mer tid på denne prosessen og fylle på med nerver.

Liste over handlinger for direkte demontering:

Vi tapper all væsken, bevæpnet med en sprøyte og en beholder.
Koble fra slangen fra tanken til pumpen.
Skru av strammerens låsemutter helt og fjern beltet.
Koble fra høytrykksslangen.
Vi fjerner pumpen og rengjør den fra skitt med vann og en fille.
Vi legger den på et forhåndsforberedt rent sted.

Dette fullfører prosessen med å fjerne pumpen fra servostyringssystemet, og du kan fortsette til trinnet med demontering og inspeksjon.

Fjern lagerringen med en avtrekker.
Skru ut festeskruene fra bakdekselet.
Fjern den ved å lirke den med en liten skrutrekker, men slik at rotorbladene ikke faller ut. For å kontrollere prosessen fullt ut, er det nødvendig å huske sekvensen for demontering. Dette kan gjøres ved hjelp av et kamera eller du kan definere et eget sted for hver del med en merknad i hvilken rekkefølge delene ble fjernet.
Fjern knivene separat.
Trekk ut platen og delene under.
Slå forsiktig ut skaftet.
Press ut lageret.

Dette er det tredje stadiet der du må finne ut hvor og hva som skjedde med pumpen. For å gjøre dette, bør du:

rengjør alle deler med en fille og undersøk nøye hver;
eliminere alle defekter og ruhet;
bytt reparasjonssettet hvis det gamle har blitt ubrukelig;
gjør det samme med lageret, hvis det er i det.

Hvis du merker grader og ruheter som oppstår som følge av slitasje, fjerner vi dem med sandpapir. Polering lar deg fjerne hull mellom delene og gjenopprette tettheten. Den brukes også som et forebyggende tiltak for å holde pumpen ren og i brukbar stand.

Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot rotoren og polere den skikkelig hvis det er grader... Det er problematisk å gjøre dette, siden du trenger gode ferdigheter. Her, i tillegg til sandpapir, vil en liten skrutrekker hjelpe, som pakker et ark med sandpapir rundt som du kan komme inn på de "mest utilgjengelige stedene".

Oppsummerer alt som er sagt, etter demontering utføres reparasjoner på flere måter, avhengig av sammenbruddet. Disse er: utskifting av lager; utskifting av et reparasjonssett; fjerning av grader, ruhet og ujevnheter; fullstendig rengjøring av pumpen fra slitasjeelementer.

Montering og installasjon av pumpen i bilen utføres i omvendt rekkefølge. Når installasjonsprosessen er fullført, bruk informasjonen fra siste avsnitt, og du slipper å gjenta prosedyren som denne artikkelen handler om på veldig lenge.

Ikke glem at reparasjon av servostyringspumpen med egne hender kan føre til ytterligere skade. Derfor, når du utfører denne prosedyren, må du gjøre alt med største forsiktighet for ikke å forverre og ikke bryte pumpen fullstendig.

Avslutningsvis er det nødvendig å berøre temaet forebygging. For å redusere risikoen for servostyringsfeil, bør enkle regler følges:

bruk kun væsken anbefalt av produsenten;
overvåk renslighet - ikke la rusk komme inn i tanken;
Skift væsken i tide og overvåk nivået.

Dette vil sikre stabil drift av både pumpen og hele det hydrauliske boostersystemet.

Takk for spørsmålet! Det er en grunn til å tette hullene i utdanning. (under er en lenke hvor du kan lære mer om servostyring) Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv gur nexia pumpe

Hydraulisk servostyring reduserer mengden innsats som kreves for å styre kjøretøyets hjul, noe som forbedrer komforten og reduserer førertrøttheten. Oppfinneren av servostyringen er amerikaneren Francis Davis, som fikk patent på oppfinnelsen sin i 1925, og i 1950 ble servostyringen først installert på en seriell Cadillac. Den første servostyringen i USSR begynte å bli installert på MAZ-lastebilene, hvoretter de dukket opp på GAZ-66 og UAZ. I dag er hydraulisk servostyring installert i nesten alle personbiler.Teknologiutviklingen står ikke stille: de verdensberømte Mercedes-bilene er utstyrt med en hydroelektrisk forsterker, og Opel har gått enda lenger og installerer en helelektrisk forsterker på sine biler.

Bildet viser servostyringen, som øker kjørekomforten for sjåføren.

Servostyring er en relativt enkel og upretensiøs mekanisme i drift, som består av:

en hydraulisk pumpe, hvis hovedoppgave er å pumpe olje og skape driftstrykk i systemet
distributør, som er ansvarlig for å lede oljen til ønsket kammer
torsjonsstang, som ved å vri i riktig retning tilfører væske til fordeleren
en hydraulisk sylinder som er ansvarlig for å konvertere energien til væsketrykket til translasjonsbevegelsen til stempelet. Det er denne enheten som direkte skyver de spesielle stengene, som hjelper sjåføren med å vri rattet.

Som enhver maskinenhet er servostyringselementene utsatt for slitasje og krever både periodisk vedlikehold og reparasjon. Fordeleren, torsjonsstangen og den hydrauliske sylinderen er ganske pålitelige deler og svikter sjelden, ofte oppstår forsterkerfeil på grunn av oljelekkasje som følge av mekanisk skade på en plasttank eller oljerør laget av kobber eller aluminium. En av de hyppigste sammenbruddene av servostyringen er svikt i pumpen: det er han som er utsatt for de største belastningene under driften av forsterkeren. Det kan mislykkes som et resultat av utidig utskifting av forsterkervæsken, som mister sine egenskaper under drift på grunn av utseendet av urenheter av metallspon. Feil på servostyringsenheten er vanlig som følge av kjøretøydrift med lave servostyringsoljenivåer.

Videoopplæring om hva du skal gjøre hvis servostyringspumpen hyler

Til forskjellige tider ble roterende, vinge- og stempelpumper installert på maskinene, hver av disse designene har sine egne fordeler og ulemper. Den roterende har høy effektivitet, men slike design har en veldig lav ressurs, stempelet viste seg å være dyr og ganske lunefull i vedlikehold, derfor var det den lamellformede som var mest utbredt.

De viktigste pumpefeilene inkluderer:

lekkasje av arbeidsvæske gjennom tetningselementer eller oljetetninger;
støy og vibrasjoner som følge av ødeleggelse av lager;
reduksjon i utløpstrykk.

Å eliminere noen av disse feilene vil kreve å fjerne servostyringen fra kjøretøyet. Reparasjon av gjør-det-selv servopumpe er en ganske vanskelig oppgave, men det er en ganske gjennomførbar oppgave hvis du har de nødvendige verktøyene og låsesmedferdighetene. Vanligvis er det ingen vanskeligheter, vi anbefaler å bruke kjøretøyets bruksanvisning, samt nøye å skrive ned eller fotografere sekvensen av fjernings- og demonteringsprosessen for å unngå mulige problemer under monteringen. Det er lettere å fjerne servostyringen fra en bil der det er mye ledig plass i motorrommet, for eksempel en GAZelle, men å fjerne servostyringen fra en Audi 100 eller Chevrolet Lanos bil, spesielt med en 1,5 -liters motor, det kreves betydelig dyktighet. I alle fall, etter fjerning, må pumpen skylles grundig fra ekstern forurensning, sjekk tilstanden til huset og sørg for at det ikke er sprekker på den.

Hvis væskenivået i servostyringsbeholderen synker, er dette et tegn på en lekkasje.

Servostyringssystemet er hermetisk forseglet, en reduksjon i væskenivået i servostyringsreservoaret indikerer nødvendigvis en lekkasje. Først må du finne stedet som væsken lekker fra. Svært ofte er et slikt sted elementene i rørforbindelsen, en sprekk i en plastoljetank. Det vanligste stedet for væskelekkasjer er servostyringspumpens oljetetning eller dens tetninger.Reparasjon av en slik funksjonsfeil vil ta litt tid; for å eliminere det er det nødvendig å demontere pumpen og erstatte de utslitte tetningene og oljetetningene. Det er verdt å være oppmerksom på tilstanden til akselen på stedet der oljetetningen er installert. Hvis riller eller groper vises på den, vil ikke kjertelen passe tett og lekkasje kan oppstå igjen. I dette tilfellet er det nødvendig å polere akselen, men det er tider når slitasjen er for stor og det ikke er mulig å oppnå en tett forsegling av oljetetningen, deretter installere en oljetetning med en mindre indre diameter eller bytte ut aksel med en ny kan hjelpe. I store byer, som Moskva eller St. Petersburg, vil det ikke være noen problemer med å kjøpe det, men i provinsene vil skaftet måtte vente fra flere dager til uker, det er også verdt å vurdere den ganske høye prisen på denne delen fra selgere.

Støy i boostersystemet kan være forårsaket av slitasje på aksellagrene. Hvis det oppstår støy, er det nødvendig å eliminere det så raskt som mulig, ellers kan aksellageret kollapse fullstendig, noe som vil føre til at det blir skjevt, noe som igjen kan forårsake alvorlig skade på huset. Svært ofte oppstår en slik funksjonsfeil på grunn av overdreven spenning på det hydrauliske pumpebeltet, som som et resultat forårsaker overdreven stress i lagrene og fører til ødeleggelse av dem. Du kan også bytte lagre selv. Først må du fjerne de slitte lagrene, deretter trykke to nye inn i pumpehuset og dekselet, og deretter sette dem på akselen. Når du skifter lagre, må du passe på å skifte oljetetninger og pakninger.

Årsakene til trykkreduksjonen kan være slitasjen på ellipsen til den indre sylinderen eller selve rotorbladene, men ressursen til disse delene er hundretusenvis av kilometer, og noen ganger trenger de ikke å endres i det hele tatt i løpet av hele driftsperioden, som for eksempel for Ford Fusion eller Ford Focus 2. Mye mer En vanlig årsak til trykktap er skarpe grader på rotoren som gjør at bladene ikke fungerer som de skal. Som et resultat kan de ikke komme helt ut av sporene, eller de kan til og med sette seg fast, noe som vil føre til en reduksjon i trykket. Reparasjonen i dette tilfellet er ganske enkel - det er nødvendig å behandle de skarpe kantene på rotoren ved festepunktet for bladene med sandpapir eller en slipestein.

Fra bileiere Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) og Daewoo Lanos (Daewoo Lanos) Med Servostyringohm ganske ofte hører man spørsmål - Må jeg i det hele tatt skifte olje i servostyringen?, Når det er nødvendig å skifte væske i servostyringen ( servostyring )?, Hva slags olje skal helles inn i servostyringen på Nexia- og Lanos-biler?, Hvordan erstatte væske i servostyring? Og hvis det er spørsmål, så må de besvares. La oss starte i rekkefølge. Vi kan si med 100 % sikkerhet at servostyringsvæsken må skiftes! Hvorfor ikke? Det er nødvendig å skifte olje i motor og girkasse, frostvæske og bremsevæske er også nødvendig. Og det er ingen servostyring? Er hun der, evig? Selvfølgelig ikke. Her er flere grunner som kan tjene som grunn for utskifting - "stramt ratt", støyen fra servostyringspumpen, væskenivået i tanken er under minimumsmerket (i dette tilfellet er det bedre å bytte enn å tilsett og bland) og til slutt planlagt vedlikehold. Dessverre er det ingen presise anbefalinger på det siste punktet. Ikke en eneste bok om bilreparasjon for Daewoo Nexia og Lanos inneholder nøyaktige tall for kjørelengden til bilen når den er nådd, som bør byttes ut med væsken i servostyringen.

Så her er valget gitt til eieren av bilen. Selvfølgelig kan jeg gi en anbefaling på egen hånd - bytt væsken når du når 50 000 - 60 000 km (dette er en ganske stor kjørelengde). Men umiddelbart vil det være folk som vil rope ved avbrudd at de allerede har 100 000 og mer på speedometeret, og de har alt i orden med væsken og de kommer ikke til å endre det ... Jeg vil ikke krangle og jeg vil gjenta , valget er ditt.

Nå for valget av olje ... Det er to alternativer - DEXRON 2 og DEXRON 3... Hva som er forskjellen kan jeg ikke si. Tømt i Servostyring Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) og Daewoo Lanos (Daewoo Lanos) dextron 2 og dextron 3. Jeg merket ikke forskjellen. Du kan stoppe ved merkevaren GM DEXRON 2 (bare han er på bildet). Nødvendig væskevolum - 1 liter .

Av verktøyet som vil komme godt med når skifte av væske i servostyringen - tang, pipenøkkel for "10", en stor sprøyte eller pære, en plastflaske med et volum på 1 liter og selvfølgelig, og selvfølgelig noen filler.

Nå om det viktigste - skifte av væske (olje) i servostyringen (servostyring) på Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) og Daewoo Lanos (Daewoo Lanos) biler:

1. Vi henger ut forakselen på bilen med jekker.

2. Med en stor sprøyte eller en medisinsk pære, velg den gamle væsken fra tanken (bilde 1).

3. Skru av reservoaret med nøkkelen på "10" (bilde 2).

4. Bruk tangen, klem og løsne klemmene (bilde 3), fjern slangene og ta ut tanken (du kan legge en fille under tanken på forhånd, siden oljelekkasje ikke kan unngås). Tanken kan skylles med ren bensin. I Lanos-tanker er det et nett (vi ser på hvor skittent det er) og en tilbakeslagsventil (bilde 4, før vi vasker tanken tar vi den ut og prøver å ikke miste den. Etter vask setter vi den tilbake). Vi tørker og tørker tanken.

5. Nå er det nødvendig å fjerne gjenværende væske fra slangene. For å gjøre dette, bytter vi en beholder under den lille slangen (returlinje), retter slangen inn i den (bilde 5) og vri rattet, først til venstre og deretter til høyre posisjon.

6. Sett tanken tilbake på plass og sett på slangene. Hell ny væske i tanken ved "Max"-merket. Og vi dreier rattet til venstre og høyre side til det stopper. Kontrollerer væskenivået. Etter det, for den siste pumpingen av systemet, starter vi bilen og snur rattet igjen. Vi setter rattet i rett frem-posisjon og slår av bilen. Nok en gang sjekker vi væskenivået i tanken, fyll på om nødvendig.

Automotive styrestativ har blitt brukt i bilkonstruksjon i lang tid. Uten denne detaljen blir transportkontroll umulig. Med utviklingen av teknisk fremgang begynte mekaniske styrestativ å bli erstattet av hydrauliske og elektriske. Styrestangen, som er en del av Daewoo Nexia-mekanismen, brukes sammen med servostyring (servostyring). En slik mekanisme gjør det mulig å redusere de mekaniske kostnadene til førerens krefter under kjøring.

Hver Daewoo Nexia-bileier bør vite hvordan styrestativets struktur fungerer.
Viktig!I USSR ble servostyringen først brukt i 1950 for MAZ-525 dumper.

Skinnen består av følgende deler:

Servostyringspumpen er direkte koblet til motoren og drives av et girskifte. En høytrykkspumpe trekker hydraulikkvæske inn i fordeleren. Ventilen er en del av veivhusmekanismen (huset).

I bilens stasjonære modus virker ingen krefter på Nexia styrestativet, mens fordelerkanalene er blokkert, forblir oljen i reservoaret. Hvis bilen settes i bevegelse og går over i svinger, det vil si vri på rattet, er det motstand fra hjulene. Samtidig begynner torsjonsstangen, som er en del av fordeleren, å vri seg.

I løpet av denne tiden tilføres hydraulikkvæske fra fordeleren til styrestativet. Da faller oljen i riktig retning og trykker på skinnen.

Viktig! Hver 50-60 tusen km kjøring er det nødvendig å skifte hydraulikkvæsken i styresystemet.

Denne mekanismen er nesten alltid i en dynamisk tilstand, så det er nødvendig å regelmessig overvåke tilstanden til oljetetninger, foringer, lagre, etc. For å gjøre dette trenger du ikke å demontere halvparten av bilen, det er nok å sjekke om det renner olje fra fronten av bilen.

Det kan være mange tegn på et defekt styreutstyr. Men viktigst av alt, hvis du hører et banking fra under forakselen, er det på tide å gå til bilverkstedet.

Her er alle tegnene på at en girkasse trenger reparasjon:

Når du snur bilen, må du vri kraftig på rattet.
I høy fart begynner han å kaste rattet og skli til sidene.
Ved kjøring i ujevnt terreng starter en banking og rekyl ved rattet når det er i sin midtstilling, mens svinger forsvinner rekylen.
Generell nedbryting av hydraulikkvæsken i systemet.
Etter å ha kommet inn i en sving, går hjulene på bilen dårlig tilbake til sin opprinnelige posisjon.
Ved kjøring i høye hastigheter begynner rattet å vibrere og rotere spontant.
Oljelekkasje fra servostyringssystemet, noe som indikerer skade på oljetetninger, støvknapper, teflonringer osv.

Hvis minst ett av punktene ovenfor kan tilskrives bilen din, må du foreta en hastekontroll av bilen. Tross alt, hvis du ikke forhindrer skade, kan styrestativet på din Daewoo Nexia bli fullstendig defekt i høy hastighet, og dette medfører triste konsekvenser.

Hovedårsaken til forringelsen av styrestativene i vårt land er veier av lav kvalitet. Levetiden til girkassen din er direkte proporsjonal med kvaliteten på veiene. Hvis du ikke bremser ned eller går rundt gropene foran gropene, vil du over tid kjenne den karakteristiske bankingen på forakselen, som vil være det første signalet om en funksjonsfeil.

Visste du? Rattet dukket opp første gang i Frankrike i 1894.

Vinterdrift anses å være et annet alternativ for girkassebrudd. Når hjulene er slått ut og samtidig ikke roterer gir de en enorm belastning på veivhus og aksel. Samtidig er det fare for skade på oljetetninger og støvknapper, som et resultat begynner skitt å komme inn i systemet, som over tid ødelegger hele mekanismen. Det er også verdt å huske å regelmessig skifte hydraulikkvæsken i systemet.

I følge statistikk skyldes de hyppigste reparasjonene av Daewoo Nexia-rattet slitasje på sleiden, tetningene og stammen. Ofte er lagerkrasj forårsaket av banking i lagrene, som støtes med jevne mellomrom. En ubalanse i lagrene svekker girkassens korrekte funksjon.

Diagnostikk av Nexia Reiki må utføres i tre stadier:

Innledende inspeksjon av mekanismens ytelse på bilen.
Diagnostikk etter fjerning av mekanismen, kontroll av tilbakeslag, integritet til oljetetninger, foringer og lagre.
Detaljert inspeksjon av alle komponenter i styremaskinen.

I den første fasen må vi forsikre oss om hvilken mekanisme som feilet. Er det noen sammenbrudd i hjelpemekanismene. Sjekk integriteten til systemet og tilstedeværelsen av hydraulikkvæske. Vi sjekker også tilbakeslaget på foringene.

Viktig! Om vinteren, før du kjører, må du dreie rattet i forskjellige retninger flere ganger, slik at risikoen for skade på styremekanismen reduseres.

På det andre trinnet må hele mekanismen klemmes fast i en skrustikke. Deretter sjekker du utgangen langs tennene i ormeparet. Du bør absolutt passe på at eplene til styrestangene ikke ruster. Alt dette gjøres for å forstå om en fullstendig utskifting av skinnen er nødvendig eller bare en del av dens mekanisme.

I det tredje trinnet kontrolleres hvert element i mekanismen separat. Etter en detaljert sjekk konkluderes det om mulige funksjonsfeil i mekanismen.

Hvis tilbakeslaget ikke er sterkt, vil kanskje ikke reparasjonen av skinnen på din Daewoo Nexia være nødvendig. Tilbakeslaget kan elimineres ved første stramming av girkassen.

Men det er verdt å merke seg at tilbakeslaget ikke trenger å forsvinne sporløst. Faktum er at uten åpning kan vi ikke finne ut graden av slitasje på tannhjul, torsjonstenner, etc.

Visste du? Det første servostyringspatentet ble utstedt i Storbritannia i 1902. Frederick Lanchester ble dens rettmessige eier.

Likevel er det verdt å stramme skinnen (du trenger hjelp fra en venn), og hvis strammingen ikke gir ønsket resultat, bør du kontakte en bilservice.

For å utføre denne manipulasjonen, må du følge denne planen:

Hovedoppgaven er å stramme justeringsskruen, som er plassert i endedekselet til styremaskinen.
For å utføre denne manipulasjonen trenger du en garasjegrop, og hvis den ikke er der, bruk en jekk.
Før du bruker jekken, må hjulene på maskinen settes i rett posisjon.
Rattspillet kan måles med en lekemåler. Indikatoren bør ikke overstige 10 ° (dette er hva GOST sier).
Strammingen bør gjøres sakte. Etter å ha scrollet litt, må du sjekke om rattspillet har forsvunnet.
Sjekk bilen i dynamikk, hvis du føler tyngde i svinger i fart, må du løsne justeringsskruen.

Hvis tilbakeslaget og bankingen har forsvunnet, rattet vibrerer ikke i hastighet, og du trenger ikke å anstrenge deg når du svinger, da anses problemet som løst. Ellers må du kontakte et bilverksted.

Utskifting av Nexia styrestativ kan bare være nødvendig etter en fullstendig inspeksjon av mekanismen av fagfolk. I beste fall kan bare reparasjon eller utskifting av individuelle deler av mekanismen være nødvendig.

Viktig! Å bruke servostyring i høye hastigheter krever minimal innsats for å vri rattet, og ved lave hastigheter kreves det mer innsats.

Reparasjon av styrestativet på verkstedet gjøres på denne måten:

Visste du? Teleskopisk rattjustering dukket først opp på Ford-biler i 1955.

Alle trinnene ovenfor for å erstatte Nexia-skinnen bør kun utføres med erfaring og spesialutstyr. Ellers er det bedre å gå på et verksted.

Det nye Nexia styrestativet med servostyring har en grei pris, så bilistene anbefaler å følge noen tips for å unngå skade på mekanismen.

Hjelpsomme hint:

Overvåk tilstanden til støvknappene og oljetetningene. Å skade dem er det første trinnet for å bryte hele mekanismen.
Når du vrir rattet til ytterste posisjon, ikke la det stå der i mer enn 5 sekunder. Ikke kjør motoren på høye turtall mens du sveiver rattet helt. Dette fører til slitasje på servostyringen, styreutstyret osv.
Det er verdt å gi opp vinter-"driften" hvis du ikke vil hele tiden gå til bilverkstedet.
På verkstedet, prøv å kontrollere hele prosessen med å demontere og montere mekanismen. Mekanikere glemmer ofte å stramme eventuelle muttere. I tillegg må du sørge for at arbeidet utføres med rene hender, da skitt kan komme inn i systemet, noe som vil føre til problemer innen få dager etter reparasjonen.

Video (klikk for å spille av).

Hvis du følger disse tipsene, vil den lengst mulige driften av mekanismen uten reparasjon sikres.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85