DIY Chevrolet Lanos kraftpumpe reparasjon

I detalj: gjør-det-selv Chevrolet Lanos kraftpumpe reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Vi fjerner servostyringspumpen for reparasjon eller utskifting, så vel som når du bytter ut registerremmen, fjerner kjølevæskepumpen, bytter ut kamakselens oljetetning.
Vi pumper ut væsken fra servostyringspumpens reservoar Fjern luftfilterhuset og sett det til side sammen med luftkanalen (se Fjerne Chevrolet Lanos luftfilter).
Fjern dynamoens drivreim (se Bytte ut Chevrolet Lanos dynamodrivreim).

Ved å bruke "17"-nøkkelen, skru av koblingen til utløpsrøret, hold unionsmutteren på pumperøret med "22"-nøkkelen (for klarhetens skyld er kjølesystemslangen fjernet) ...

... og vi fjerner røret til utløpsledningen fra røret til pumpen.
Vi lukker røråpningene med passende plugger.

Bruk en tang med lange kjever, klem klemmen til tilførselsslangen, skyv klemmen langs slangen og fjern slangen fra pumpedysen.
Vi tetter hullene på slangen og grenrøret med passende plugger.

Bruk en 12-nøkkelnøkkel, skru ut de tre boltene som fester servostyringspumpens remskive, slik at pumpeakselen ikke dreier seg med en 8 sekskant (vist på den fjernede motoren for tydelighetens skyld) ...

Ved å bruke "12" hodet løsner vi strammingen av de to boltene som fester pumpehuset til sylinderblokken ...

... og flytt pumpen bort fra sylinderblokken for å gjøre det mulig å fjerne toppdekselet på registerremmen.
Fjern det øvre registerreimdekselet (se Kontrollere tilstanden og bytte ut Chevrolet Lanos registerreim).
Vi skru løs boltene som fester pumpehuset ... ... og fjerner det.
Installer servostyringspumpen i omvendt rekkefølge.
Vi fjerner luft fra det hydrauliske systemet (se Utlufting av servostyringssystemet til Chevrolet Lanos).

Video (klikk for å spille av).

Skrevet av Alex_aa 24.12.2010 10:21 i teknisk arkiv

Det er ingen brukere som ser på denne siden.

Den helukrainske klubben LANOS KLAN ble opprettet med mål om å etablere kommunikasjon mellom bilister, organisere et klubbfellesskap for tematisk kommunikasjon, møter og andre arrangementer.

Den helukrainske klubben LANOS KLAN er en klubb som har forent helt forskjellige mennesker fra helt forskjellige deler av Ukraina, og til og med Russland og Hviterussland.

Den helukrainske klubben LANOS KLAN ble stiftet 1. mars 2005 av en liten gruppe mennesker som ga et enormt bidrag til utviklingen.

Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.

Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så fort bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt ideelt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, heller ikke lekker osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!

Generelt er det et tegn på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel" pumpe.

Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.

Etter at vi har begynt å fjerne dekselet forsiktig, prøv å ikke skade pakningen, denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringshuset forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...

Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.

Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.

Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.

Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.

Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige ytelsen til kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.

Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.

Vi trenger filler, hvitsprit, sandpapir med en korn på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir, og vi begynner å rengjøre alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.

For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.

Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.

Les også: Gjør-det-selv-skinnereparasjon Lancer 9

Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.

Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.

Hold den tett vridd strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).

Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når huden blir spist, endrer vi den, som et resultat når vi den minste huden P2000.

Det ønskede resultatet oppnås,

nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.

Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.

Hydraulisk servostyring reduserer mengden innsats som kreves for å styre kjøretøyets hjul, noe som forbedrer komforten og reduserer førertrøttheten.Oppfinneren av servostyringen er amerikaneren Francis Davis, som fikk patent på oppfinnelsen sin i 1925, og i 1950 ble servostyringen først installert på en seriell Cadillac. Den første servostyringen i USSR begynte å bli installert på MAZ-lastebilene, hvoretter de dukket opp på GAZ-66 og UAZ. I dag er hydraulisk servostyring installert i nesten alle personbiler. Teknologiutviklingen står ikke stille: de verdensberømte Mercedes-bilene er utstyrt med en hydroelektrisk forsterker, og Opel har gått enda lenger og installerer en helelektrisk forsterker på sine biler.

Bildet viser servostyringen, som øker kjørekomforten for sjåføren.

Servostyring er en relativt enkel og upretensiøs mekanisme i drift, som består av:

en hydraulisk pumpe, hvis hovedoppgave er å pumpe olje og skape driftstrykk i systemet
distributør, som er ansvarlig for å lede oljen til ønsket kammer
torsjonsstang, som ved å vri i riktig retning tilfører væske til fordeleren
en hydraulisk sylinder som er ansvarlig for å konvertere energien til væsketrykket til translasjonsbevegelsen til stempelet. Det er denne enheten som direkte skyver de spesielle stengene, som hjelper sjåføren med å vri rattet.

Som enhver maskinenhet er servostyringselementene utsatt for slitasje og krever både periodisk vedlikehold og reparasjon. Fordeleren, torsjonsstangen og den hydrauliske sylinderen er ganske pålitelige deler og svikter sjelden, ofte oppstår forsterkerfeil på grunn av oljelekkasje som følge av mekanisk skade på en plasttank eller oljerør laget av kobber eller aluminium. En av de hyppigste sammenbruddene av servostyringen er svikt i pumpen: det er han som er utsatt for de største belastningene under driften av forsterkeren. Det kan mislykkes som et resultat av utidig utskifting av forsterkervæsken, som mister sine egenskaper under drift på grunn av utseendet av urenheter av metallspon. Feil på servostyringsenheten er vanlig som følge av kjøretøydrift med lave servostyringsoljenivåer.

Videoopplæring om hva du skal gjøre hvis servostyringspumpen hyler

Til forskjellige tider ble roterende, vinge- og stempelpumper installert på maskinene, hver av disse designene har sine egne fordeler og ulemper. Den roterende har høy effektivitet, men slike design har en veldig lav ressurs, stempelet viste seg å være dyr og ganske lunefull i vedlikehold, derfor var det den lamellformede som var mest utbredt.

De viktigste pumpefeilene inkluderer:

lekkasje av arbeidsvæske gjennom tetningselementer eller kjertler;
støy og vibrasjoner som følge av ødeleggelse av lager;
reduksjon i utløpstrykk.

Å eliminere noen av disse feilene vil kreve å fjerne servostyringen fra kjøretøyet. Gjør-det-selv-reparasjon av servopumpe er en ganske vanskelig oppgave, men det er en ganske gjennomførbar oppgave hvis du har de nødvendige verktøyene og låsesmedferdighetene. Vanligvis er det ingen problemer, vi anbefaler å bruke kjøretøyets bruksanvisning, samt nøye å skrive ned eller fotografere sekvensen av fjernings- og demonteringsprosessen for å unngå mulige problemer under monteringen. Det er lettere å fjerne servostyringen fra en bil der det er mye ledig plass i motorrommet, for eksempel en GAZelle, men å fjerne servostyringen fra en Audi 100 eller Chevrolet Lanos bil, spesielt med en 1.5 -liters motor, det kreves betydelig dyktighet. I alle fall, etter fjerning, må pumpen skylles grundig fra ekstern forurensning, sjekk tilstanden til huset og sørg for at det ikke er sprekker på den.

Hvis væskenivået i servostyringsbeholderen synker, er dette et tegn på en lekkasje.

Servostyringssystemet er hermetisk forseglet, en reduksjon i væskenivået i servostyringsreservoaret indikerer nødvendigvis en lekkasje.Først må du finne stedet som væsken lekker fra. Svært ofte er et slikt sted elementene i rørforbindelsen, en sprekk i en plastoljetank. Det vanligste stedet for væskelekkasjer er servostyringspumpens oljetetning eller dens tetninger. Reparasjon av en slik funksjonsfeil vil ta litt tid; for å eliminere den er det nødvendig å demontere pumpen og erstatte de utslitte tetningene og oljetetningene. Det er verdt å være oppmerksom på tilstanden til akselen på stedet der oljetetningen er installert. Hvis riller eller groper vises på den, vil ikke kjertelen passe tett og lekkasje kan oppstå igjen. I dette tilfellet er det nødvendig å polere akselen, men det er tider når slitasjen er for stor og det ikke er mulig å oppnå en tett forsegling av oljetetningen, deretter installere en oljetetning med en mindre indre diameter eller bytte ut aksel med en ny kan hjelpe. I store byer, som Moskva eller St. Petersburg, vil det ikke være noen problemer med å kjøpe det, men i provinsene vil skaftet måtte vente fra flere dager til uker, det er også verdt å vurdere den ganske høye prisen på denne delen fra selgere.

Støy i boostersystemet kan være forårsaket av slitasje på aksellagrene. Hvis det oppstår støy, er det nødvendig å eliminere det så raskt som mulig, ellers kan aksellageret kollapse fullstendig, noe som vil føre til at det blir skjevt, noe som igjen kan forårsake alvorlig skade på huset. Svært ofte oppstår en slik funksjonsfeil på grunn av overdreven spenning på det hydrauliske pumpebeltet, som som et resultat forårsaker overdreven stress i lagrene og fører til ødeleggelse av dem. Du kan også bytte lagre selv. Først må du fjerne de slitte lagrene, deretter trykke to nye inn i pumpehuset og dekselet, og deretter sette dem på akselen. Når du skifter lagre, må du passe på å skifte ut oljetetninger og pakninger.

Les også: Gjør-det-selv intex oppblåsbar sengreparasjon med innebygd pumpe

Årsakene til trykkreduksjonen kan være slitasjen på ellipsen til den indre sylinderen eller selve rotorbladene, men ressursen til disse delene er hundretusenvis av kilometer, og noen ganger trenger de ikke å endres i det hele tatt i løpet av hele driftsperioden, som for eksempel for Ford Fusion eller Ford Focus 2. Mye mer En vanlig årsak til trykktap er skarpe grader på rotoren som gjør at bladene ikke fungerer som de skal. Som et resultat kan de ikke komme helt ut av sporene, eller de kan til og med sette seg fast, noe som vil føre til en reduksjon i trykket. Reparasjonen i dette tilfellet er ganske enkel - det er nødvendig å behandle de skarpe kantene på rotoren ved festepunktet for bladene med sandpapir eller en slipestein.

Tidligere kjørte jeg ikke en bil med servostyring og forestilte meg ikke engang hvordan det gjør livet lettere for sjåføren. Faktisk, før Lanos hadde jeg bare billige innenlandsbiler, og selv nå er den langt fra den dyreste, om enn en utenlandsk bil. Men så på jobb tok jeg en tur i en bil med servostyring. Følelsene var slik at jeg umiddelbart bestemte meg for å sette meg noe sånt.

Montering av nytt styrestativ. Og i det øyeblikket angret jeg veldig på at jeg ikke umiddelbart hadde hevet bilen. Likevel måtte jeg heve kroppen. Vi fjerner hjulet, installerer skinnen.

I prinsippet var det mulig å installere skinnen gjennom toppen, og jeg lyktes praktisk talt med det, men hadde ikke nok tålmodighet. Vi fikser skinnen til bilkroppen, etter det gjør vi forbindelsen med rattakselkoblingen. Vi pakker den til trekkskinnen. Spørsmålet ser ut til å ha blitt løst med skinnen. Nå skal vi ha en operasjon for å installere servostyringen uten å fjerne registerremmen. Vi fjerner dynamobeltet sammen med det øvre registerreimdekselet.

I tilfelle det er installert en remskive på pumpen, må den fjernes. Før du installerer pumpen, må du banke gjengen under de passende boltene som fester pumpen, ellers vil du ikke være i stand til å stramme boltene, og hvis de går i stykker, kan de gå i stykker.Når det gjelder pumpen, prøvde jeg å installere den i en time, til slutt klarte jeg å gjøre det, og jeg fikset det så snart som mulig. Vi fjerner batteriet og plattformen, etter det strekker vi rørene.

Vi slår av ekspansjonstanken, vi fjerner den til siden. Vi pakker rørene til skinnen, sett inn tilførselsslangen til høytrykksrøret. Vi stikker inn returen og tilfører slangen til tanken. Vi setter servostyringsreservoaret og ekspansjonstanken på plass. Vi installerer alt som ble fjernet tidligere, hell væske i servostyringstanken, start motoren, tilsett væske om nødvendig.

Vi fjerner servostyringspumpen for reparasjon eller utskifting, så vel som når du bytter ut registerremmen, fjerner kjølevæskepumpen, bytter ut kamakselens oljetetning.

Vi pumper ut væsken fra servostyringspumpens reservoar Fjern luftfilterhuset og sett det til side sammen med luftkanalen (se Ta av luftfilteret).

Fjern dynamoens drivreim (se Bytte ut dynamoens drivreim).

Ved å bruke "17"-nøkkelen, skru av koblingen til utløpsrøret, hold unionsmutteren på pumperøret med "22"-nøkkelen (for klarhetens skyld er kjølesystemslangen fjernet) ...

... og vi fjerner røret til utløpsledningen fra røret til pumpen.

Vi lukker åpningene til rørene med passende plugger.

Bruk en tang med lange kjever, klem klemmen til tilførselsslangen, skyv klemmen langs slangen og fjern slangen fra pumpedysen.

Vi tetter hullene på slangen og grenrøret med passende plugger.

Ved å bruke "12" hodet løsner vi strammingen av de to boltene som fester pumpehuset til sylinderblokken ...

... og flytt pumpen bort fra sylinderblokken for å gjøre det mulig å fjerne toppdekselet på registerremmen.

Fjern toppdekselet på registerremmen (se Kontrollere tilstanden og bytte ut registerremmen).

Vi skru løs boltene som fester pumpehuset ... ... og fjerner det.

Installer servostyringspumpen i omvendt rekkefølge.

Bytte ut lageret til pumpen til servostyringen til Chevrolet Aveo nr. 47.

Bytte av servostyringspumpen Lanos

Endring av den hydrauliske boosteren Daewoo Lanos 1.5 til Lacetti 1.8

CHEVROLET LACHETI GURA PUMPE REPARASJON

Bytter ut gura-væske på en chevrolet lanos

Reparasjon av styrestativ med servostyring for Chevrolet og Daewoo

Reparasjon av servopumpe, for alle GM-merker

Hvorfor nynner servopumpen?

Servopumpe Chevrolet Aveo 1.6.

C hevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance - alle disse er navnene på en enhet, hvis produksjon i Ukraina startet tilbake i 1998 takket være oppfinnsomheten til Zaporozhye-lederne i det en gang så gigantiske anlegget i det tidligere Sovjetunionen . Så i dag kjørte Lanos inn i verkstedboksen vår med 1,5-liters motor, servostyring og klimaanlegg (og tro meg, vi skryter ikke passivt av det komplette settet med bilen).Det er ingen mer eller mindre kritiske elementer i motoren, men fortsatt er det en mekanisme, hvis feil montering først kan avsløres etter at installasjonen er fullført og motoren forsøkes å starte. Ja, det prøver – og ofte.Problemet er en forferdelig kjølevæskelekkasje - mest sannsynlig fra under pumpen. Derfor ble behandlingsmetoden klart valgt: erstatte vannpumpen til motorens kjølesystem (også kjent som pumpen), og med den, og registerreim (gassfordelingsmekanisme). I dette tilfellet ble også rullen til kompressorens drivremstrammer byttet ut, hvis lager ga lyd og gjorde eieren trist.

Les også: Graco sweetpeace DIY reparasjon

Så, etter å ha diagnostisert og forberedt, la oss begynne å jobbe.Siden vi skifter kjølevæskepumpen, er det første trinnet å tømme kjølevæsken fra systemet. Det bør huskes at det er laget på grunnlag av etylenglykol, og derfor er veldig giftig - prøv å unngå å få væsken i øynene og munnen. I tillegg må du ikke gjenbruke den drenerte kjølevæsken - etter fullført arbeid, fyll systemet med fersk kjølevæske. Når du drenerer, legg merke til fargen på væsken - den snakker indirekte om typen frostvæske, og den som er kjøpt for erstatning skal ha samme farge.Merk for elskere å gjøre alt med egne hender: siden det ikke er mulig å fjerne de fremre registerremdekslene uten å fjerne luftfilterhuset, bør utskiftingen av filterelementet først legges.Vi tømte kjølevæsken, skrudde av toppdekselets monteringsbolter og ... for nå stoppet vi ved dette. Hvorfor? Designerne ble så revet med da de installerte servostyringspumpen at de ikke tok hensyn til en bagatell, som pionerene innen Lanos-reparasjon da tenkte med irritasjon. "Batalingen" er som følger: uten å løsne servostyringspumpens monteringsbolter, vil du ikke kunne koble toppdekselet fra det nederste. Snarere vil det fungere, men i 9 av 10 tilfeller med en sammenbrudd av de nedre fremspringene til dette dekselet. Forresten, en indikator på erfaring for deg vil være hva som vil være handlingene til mekanikeren på bensinstasjonen når situasjonen beskrevet ovenfor oppstår. I vårt tilfelle ble bilen tidligere betjent av en servicemann som ikke falt inn i prosentandelen av statistikken som ville påvirke integriteten til dekselet positivt, så vi fjernet det uten å løsne pumpens monteringsbolter.Vi velger nøkkelen og slipper bolten som fester generatoren til justeringsguiden, og slipper dermed spenningen på drivremmen.Nå fjerner vi generatorens drivreim og kontrollerer dens tekniske tilstand, og går deretter til servostyringspumpen (GUR). Til å begynne med skruer vi ut boltene til pumpeskiven - dette er ikke vanskelig, og vi vil ikke fokusere på dette.Videre, uten noen spesielle problemer, om enn med lett ubehag, skruer vi ut monteringsboltene til selve pumpen.For å få tilgang til pumpen må vi fjerne det bakre registerreimdekselet, men det er umulig å gjøre dette uten å fjerne pumpen. Og det er i dette øyeblikket vanskelighetene begynner.Du kan selvfølgelig bukke dypt for føttene til ZAZ for klimaanlegget i bilen, men ingen vil sette opp et monument for de som passerte kjølemiddelslangen over pumpen, noe som begrenser både tilgang og sikt. Også, da han prøvde å fjerne den ulykkelige pumpen, måtte ingeniøren hikke, som bestemte at dreneringsslangen fra servostyringspumpen, holdt under motorfestet, ville være veldig passende der.For på en eller annen måte å løsne hendene våre, skru av mutteren og koble fra injeksjonsrøret fra pumpen.Du må imidlertid fjerne veivakselskiven for å få tilgang til avløpsslangen. Etter det kobler vi ganske enkelt slangen fra pumpen og drenerer arbeidsvæsken i en tidligere forberedt beholder. Denne væsken kan ikke gjenbrukes, derfor må du fylle på med fersk ATF.Etter å ha gitt oss ekstra tilfeldige kostnader, fortsetter vi med å fjerne trinsen. Fjern først den nedre siden av motorens bagasjerom ved å koble den fra den fremre høyre hjulbuen. Etter det, ved å rotere justeringsbolten, løsner du spenningen til klimaanleggets kompressordrivreim. Etter å ha fullført disse manipulasjonene, fortsetter vi til bolten for festing av selve remskiven.Det finnes en rekke spesielle og universelle enheter for å blokkere rotasjonen av veivakselskiven, men vi bestemte oss for at dette var en luksus, og derfor var enheten en person som skrudde på det femte giret og klemte bremsepedalen hele veien. Bolten ble fjernet og veivakselskiven fjernet.For eksempel tok vi en ganske enkel Renault Logan Renault K7M-motor. Hvorfor denne? For det første har den åtte ventiler, og for det andre vil bytte av beltet på denne motoren gi et ganske objektivt bilde, som.En annen viktig merknad: etter å ha fjernet drivremmen, kontroller alltid dens tekniske tilstand.Og merk selv at egenskapene til materialet som beltet er laget av, reflekteres veldig dårlig av inntrengning av oljeprodukter og kjølevæske på det. Fabrikkinstruksjoner anbefaler i prinsippet å bytte beltet når "uønskede" materialer treffer overflaten.Nå har krigen med nerver og fysisk trening startet. Servostyringspumpeboltene er skrudd ut - her er den foran deg, og det ser ut til å være et gap, men det er ikke tilstrekkelig, og selv denne klimaanlegglinjen ... Vi lyktes i å oppnå suksess takket være "brekkjernet" , som vi løftet motoren litt med. Men ikke overdriv - gummidelen av støtten kan rives, noe som radikalt vil endre ideen din om selvreparasjon.Deretter skrur vi løs monteringsbolten og fjerner kamakselens drivhjul, skru deretter løs bolten og fjern registerremstrammeren.Beltet ligger uhindret i hendene dine. For å sjekke den tekniske tilstanden, demonterer vi veivakseltannede trinse: operasjonen er vanligvis valgfri, men i vårt tilfelle bekreftet den behovet for å erstatte remskiven ved å produsere tennene. Når problemene og kastingen forårsaket av fjerningen av servostyringspumpen ligger bak, kan du slappe av litt og ved å skru av boltene til det bakre registerremdekselet tenke på evigheten.Ja, for nå er bakdekselet fjernet, og ingenting hindrer deg i å ta en sekskantnøkkel og skru ut kjølevæskepumpens klembolter.Også her er det ingen problemer - pumpen faller frivillig ut av sylinderblokken. Noen ganger, for sannhetens skyld, holder han seg til det, men et par slag med en hammer (pumpen er gammel, så du synes ikke synd på ham) løser problemet. Vel, da begynner den mest interessante delen av "Marlezon-balletten" - installasjon og montering.Til å begynne med, tørk av setet under pumpen med en ren klut.Deretter installerer vi den i sylinderblokken.

Les også: DIY t4 boks reparasjon

Instruksjonene gir ingen tetningsmidler, pumpen leveres med en ny O-ring, som kun kan fuktes med litt frisk kjølevæske, hvis du vet hvilken posisjon den skal settes i (mer om dette senere), eller som erfarne anbefaler, smør med litt teknisk vaselin.Og det mest interessante: det er en oppfatning blant mekanikere at Opel-motoren, som koreanerne tok målinger fra på en gang, ikke hadde en automatisk strammer, og registerremmen ble strammet på grunn av den eksentriske utformingen av vannpumpehuset . For å justere beltet var det nødvendig å rotere pumpehuset i sylinderblokken. Veldig komfortabelt. Imidlertid gjorde ingeniører fra Korea sine egne endringer og installerte strammeren, men pumpen forble den samme. Derfor vil det ikke fungere å si det enkelt "som det er". I lys av dette monterer vi pumpen og skruer inn, men ikke stram, boltene til festingen, kontrollerer muligheten for dens bevegelse, og installer deretter de tannede remskivene til kamakselen og veivakselen.Etter det satte vi på plass den automatiske registerremstrammeren og til slutt selve remmen.Jeg gjentar, dette er et midlertidig tiltak, men still, i det minste omtrentlig, fasemerkene. Etter at alt er på plass, justerer vi plasseringen av pumpen i blokken ved å rotere den med eller mot klokken, mens vi følger pekeren på strammeren. Det er nødvendig å stoppe justeringen etter at pekeren er satt i midten av prøven på platen (dette kan tydelig sees på bildet).Vri veivakselen to hele omdreininger og kontroller at pekeren på strammeren ikke har beveget seg. Den beveget seg ikke med oss, derfor fikset vi strammeren i denne driftstilstanden ved å installere en nøkkel (eller bare en passende stang) i hullene for dette formålet.Nå fjerner vi beltet og strammeren igjen, strammer pumpens monteringsbolter og installerer det bakre registerremdekselet, og fester det med bolter.Deretter setter vi på plass kamakselen og veivakseltanneskivene - denne gangen strammer vi monteringsboltene helt.Vi installerer, uten å fjerne låsestangen, den automatiske strammeren og strammer bolten til festingen.Etter å ha sikret alt "outright", nøye og til slutt satt tidsmerkene.For å gjøre dette kombinerer vi merket på veivakselens tannremskive med valget på bakdekselet, vi gjør det samme med kamakselgiret og installerer et nytt registerreim. Forresten, det er piler på den som indikerer retningen for dens bevegelse - det er i samsvar med dem at registerremmen må installeres. Her må du gjøre mye innsats og oppmerksomhet for ikke å forvirre installasjonen av merker. Etter å ha snudd veivakselen en omdreining, må du sørge for at merkene på veivakselen og kamakselgiret er på linje med valgene på dekselet - hvis dette ikke er tilfelle, fjern beltet og sett inn merkene igjen. Vi var heldige - det var ingen gjentatt uttak.Derfor, etter plagen av installasjonen, fjerner vi nøkkelen vår fra strammeren og snur igjen veivakselen en hel omdreining. Spenningsindikatoren er på plass, men merket på kamakseltanneskiven er bare litt "borte". Men som praksis har vist, etter litt innsliping av alle nye deler, inkludert beltet, vil merket komme tilbake til sin plass. Den siste hindringen er den skjebnesvangre «livsforenklingen» kalt servostyringspumpen.Det tok litt kortere tid å installere det enn å fjerne det. Etter å ha installert pumpen, strammet vi monteringsboltene og koblet til røret og slangen til forsterkersystemet. Da gikk arbeidet så enkelt at det ikke var noen vits i å fotografere.Vårt hovedfokus i dag vil utelukkende være på den moderne designen av styregir for personbiler - tannstang. Og den hydrauliske forsterkeren installert i deres betydelige andel er hvor mye.Vi installerte de nedre og øvre registerreimdekslene, installerte en ny drivreimstrammer for A/C-kompressor, installerte og strammet drivremmene. Det er ingen spesielle instruksjoner her - bortsett fra bare å huske å gjøre det. Filterhuset er på plass, et nytt filterelement og et beskyttende støvdeksel er også. Alt!Nei, nesten alt. Husker du at vi tappet kjølevæsken og ATF? Det er ingen vei uten dem, derfor fyller vi systemet med fersk kjølevæske og legger til den nødvendige mengden ATF til ekspansjonstanken til servostyringssystemet. Når du fjerner pumpen fra den, for universell tyngdekraft, lekket en del av arbeidsvæsken ut, derfor, når motoren startes, vil du høre en summing, smertefull for bileierens hørsel - men du bør ikke bli opprørt . Det viktigste er å fylle på arbeidsvæsken i tide og, mens bilen står stille, vri rattet fra en ytterstilling til en annen for å "drive ut" luft fra systemet.Etter å ha tømt kjølevæsken, er det også verdt å la motoren gå litt, varme den opp til normal driftstemperatur (radiatorviften skal fungere et par ganger) og om nødvendig fyll på kjølevæske til ønsket nivå. Dette er kanskje alt.Alt dette arbeidet tok en halv dag og krevde ikke noe spesialverktøy, bortsett fra pipenøkler og boksnøkler. Derfor kan vi med sikkerhet si at operasjonene beskrevet ovenfor kan utføres uavhengig, men med de nødvendige midlene (jekk, støtter, verktøy) og en viss fysisk form.

Bytte ut lageret til pumpen til servostyringen til Chevrolet Aveo nr. 47.

Bytte ut gur lacetti pumpen

Hvordan fjerne servostyringspumpeskiven hjemme med egne hender)))

Endring av den hydrauliske boosteren Daewoo Lanos 1.5 til Lacetti 1.8

Servopumpen hylte. Hva å gjøre? Det er en utgang!

Chevrolet Lanos er virkelig en folkebil. Billig, pålitelig, fra en kjent produsent - disse egenskapene bestemmes av mange bilisters kjærlighet til denne modellen.Men enhver bil, uavhengig av kjøreytelse og produsent, krever periodisk reparasjon og vedlikehold. Vurder hovedtilfellene av sammenbrudd som fører til reparasjon av servostyringen til en Chevrolet Lanos.

Les også: DIY bærbar batteri reparasjon toshiba

Komplett diagnostikk av servostyring etter fjerning og demontering.

Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Fullstendig diagnostikk av STYRETAKET.

Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.

Surring av nedre universalledd. Denne delen er plassert i nærheten av styrestativet, og svikter ofte om vinteren eller tidlig på våren, på grunn av inntrengning av forskjellige syrer og blandinger som drysser veiene i vintersesongen.
Skifte servostyringsvæsken. Servostyringsvæske jobber under høyt trykk, og mister derfor raskt sine egenskaper. Regelmessig utskifting av væske vil forlenge driftstiden til enheten betydelig, og forsinke øyeblikket når servostyringen til Chevrolet Lanos må repareres.
Små rykk når du dreier på rattet. I noen tilfeller kan rykking også være ledsaget av en fløyte fra under panseret. Hvis rykkingen ble ledsaget av en fløyte, er det nødvendig å stramme servostyringsbeltet, eller til og med erstatte det. Hvis det er rykk og nynning fra pumpen, er det sannsynlig at en seriøs reparasjon vil være nødvendig for å reparere servostyringen til Chevrolet Lanos.
Et ganske sjeldent tilfelle er lekkasje fra servostyringslinjene. Hvis slangen lekker, må du erstatte den med en ny. Reparasjon i dette tilfellet er upraktisk, og ofte helt umulig.

Servostyringen er en ganske pålitelig enhet, og ofte er årsaken til et sammenbrudd en uregelmessig teknisk inspeksjon av bilen, eller en utdatert eller lavkvalitetsdel, hvis bilen allerede er "gammel".

Til tross for overflod av relevant litteratur, videoopplæringer og annet materiale, anbefales det sterkt at reparasjoner utføres av spesialister. Ofte tilbys bileieren enten å reparere enheten, hvis det er en slik mulighet, eller å erstatte reservedeler med nye. Bare erfarne mekanikere vil kunne installere og justere servostyringen riktig, og dessuten trenger du ikke kjøpe et spesielt (og ganske dyrt) verktøy.

Hvis du oppdager funksjonsfeil i styresystemet ditt, redusert bevegelsesfrihet, rykk, fløyter eller noe annet - kontakt våre spesialister for råd.

Reparasjon av servostyringen Chevrolet Niva Chevrolet Niva har lenge vunnet kjærligheten til reisende og sommerboere. En upretensiøs og rimelig, samtidig pålitelig bil er en av de mest etterspurte ...

Reparasjon av servostyringen Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti er ikke bare en importert bil av høy kvalitet som takler innenlandsveier godt, men ser også utsøkt ut: ital ...

Reparasjon av servostyringen Mercedes 210 Mercedes 210-bilen selges i forskjellige trimnivåer, og karosseriet kan ha en sedan eller stasjonsvogn. Mercedes 210 er heller en forretningsbil ...

Reparasjon av servostyringen Kia Cerato Kia Cerato tilhører middelklassebiler. Den første generasjonen av disse bilene ble presentert for bilister i 2004 av Kia Motors Corporation. Dette Sør-Korea ...

Reparasjon av servostyringen Opel Zafira Den kompakte varebilen Opel Zafira er en komfortabel bil for lange turer, så vel som for å reise med hele familien. Utseendet til en syvseters bil, hvis seter er plassert ...

Lanos-bilen (først "Daewoo", deretter "Chevrolet", nå "ZAZ" Lanos) er satt sammen i Ukraina ved Zaporozhye Automobile Building Plant. I fabrikkkonfigurasjonen har bilen en styring med en tannstang-styringsmekanisme. Styresystemet kan i tillegg utstyres med servostyring (GUR) og kollisjonspute. Dette øker prisen på bilen noe (med omtrent $ 450 til den opprinnelige prisen på $ 8 850), men øker komforten og sikkerheten.

I tillegg til at rattet er lettere å dreie med servostyringen, sørger servostyringen for utjevning av støtbelastninger som overføres til rattet fra hull på veien. I dette tilfellet adlyder bilen rattet bedre og holder den valgte retningen. Forsøk på å snu hjulene ut av veien i den andre retningen motvirkes av servostyringens hydrauliske system, siden støtet kommer fra baksiden - ikke fra rattet, men fra hjulene.

Snellemekanismen til den hydrauliske servostyringen er utformet på en slik måte at den automatisk virker mot uautorisert svinging av hjulene. På lignende måte vil det fungere dersom hjulene begynner å slå ut ved et plutselig havari. Samtidig vil støtet fra rattet på sjåføren myke opp, og han vil kunne holde det uten problemer.

Med den hydrauliske boosteren blir sjåføren mye mindre sliten. Mange bruker servostyring på Lanos rett og slett fordi det er vanskelig å vri det stramme rattet og på slutten av dagen faller hendene bokstavelig talt av. Men når du installerer servostyringen på Lanos, er det nødvendig å huske på noen av de negative konsekvensene av en slik hendelse.

Installasjonen av en hydraulisk booster, hvis pumpe drives av en bilmotor, vil begynne å absorbere noe av kraften til denne motoren. Servostyringspumpen fungerer konstant, og skaper det nødvendige arbeidstrykket i hydraulikksystemet, selv om selve servostyringen aktiveres bare når rattet dreies. Med andre ord, servostyringspumpen sløser med motorkraft.

Video (klikk for å spille av).

Dessuten, jo mer aktivt motoren jobber, jo raskere går bilen, jo proporsjonalt mer kraft går til servostyringspumpen. Men ved høy hastighet er rattet til en bil ikke vanskelig å dreie, slik kraft på den hydrauliske boosteren er ikke nødvendig. I dette tilfellet oppstår et ubehagelig fenomen. Føreren slutter å føle rattet svinge. For å forhindre slike situasjoner anbefales det å installere en servostyring med mulighet for å justere forsterkningen.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85