For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet:
VIDEO
En veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Min Gur sitter fast (mest sannsynlig - lageret). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Skulle ønske jeg så denne artikkelen før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å sette en skiftenøkkel på den nedre delen av beslaget, og skru av den øvre.
Veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for å ordne opp i nodo ... Det er allerede rot i hodet mitt av å studere og generelt søke etter informasjon ....
K ia Spectra. BYTTE AV SERVOSTYRINGSPUMPE
Hvis pumpen svikter, skift den ut som en enhet, da reparasjon krever spesialverktøy og utstyr.
Du trenger: tang, nøkler "12", "14", "22", en hammer.
1. Tøm servostyringspumpebeholderen: "Skifte servostyringsreservoar", side 155).
2 Løsne klemmen som fester væsketilførselsslangen til servostyringspumpens rør ved å klemme de bøyde ørene med en tang. Skyv klemmen langs slangen og koble slangen fra grenrøret (se "Bytte ut arbeidsvæsken og lufte servostyringssystemet", s. 151).
3 Fjern justeringsbolten.
4 .. skru av mutteren som fester pumpen til justeringsplaten.
5. . fjern bolten og fjern strammeglideren.
6. Skru løs boltforbindelsen som fester høytrykksrørledningen til servostyringens pumpeunion.
7.. Og koble fra rørledningen
Gjør tiltak for å hindre lekkasje av hydraulikkvæske fra rørledningene ved å plugge dem for eksempel med treplugger.
8. Fjern nippelbolten fra høytrykksrørtappen og fjern pakningene Skift kraftig krympede eller deformerte pakninger.
9. Skyv beskyttelsesdekselet på tuppen av trykksensortråden i servostyringssystemet.
10. . og koble tuppen av ledningen fra sensoren.
Trykksensoren i servostyringssystemet svikter nesten aldri. Hvis det er nødvendig å bytte den, kobler du ledningen fra sensoren, skru sensoren av pumpehuset og skru inn en ny.
11 Fjern drivremmen for servostyringspumpen og klimaanleggets kompressor ().
12. Fjern de tre boltene som fester servostyringspumpebraketten til motorblokken.
tretten.. og fjern pumpeenheten med braketten.
14. Gjennom hull 8 til remskiven til servostyringspumpen, skru løs bolten som fester pumpen til braketten ..
Kia Spectra er en flott bil. Mange bileiere mener det. Denne rimelige bilen er av utmerket kvalitet. Den oppfører seg flott på veien. Denne femseters sedanen ble produsert av selskapet fra 2000 til 2004. I 2002 ble den ledende innen salg i USA. I løpet av en kort produksjonsperiode klarte han å bli forelsket i bilister i mange land i verden. Derfor er Kia Spectra å finne på verdens veier.
Komplett diagnostikk av servostyring etter fjerning og demontering.
Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.
Fullstendig diagnostikk av STYRETAKET.
Hvis vi foretar reparasjoner, er dette inkludert i kostnaden for arbeidet.
Men som enhver annen bil er Kia utsatt for forskjellige havarier. Før eller siden skjer dette med hvilken som helst bil. En av de vanligste feilene er et sammenbrudd i servostyringen. Denne enheten letter prosessen med rotasjon av styreskiven, gir komfort under kjøring. Det er to typer funksjonsfeil:
mekaniske havarier - svikt i deler.
hydrauliske sammenbrudd oppstår på grunn av feil bruk av væsker.
Servostyringsproblemer kan oppstå av flere årsaker. Det aller første og mest vanlige er utidig bytte av væske eller bruk av feil merke som bilen trenger. Dette kan også inkludere plutselige endringer i temperatur, luft og skitt som kommer inn i systemet.
Selv den yngste sjåføren kan oppdage en feil. Det manifesterer seg i utseendet av tyngdekraften under rotasjonen av rattet. Hvis du så at styreskiven begynte å oppføre seg "utilstrekkelig" - er det på tide å reparere servostyringen på Kia Spectra.
Reparasjon eller vedlikehold av servostyringen på en Kia Spectra bør utføres av en spesialist. Det kan virke bare ved første øyekast at kontrollenheten til bilen er enkel, og følgelig er det også veldig enkelt å reparere den. Dessverre er det ikke slik. For at reparasjonen av servostyringen på Kia Spectra skal gi det forventede resultatet, er det verdt å kontakte en spesialist. Mesteren vil raskt, effektivt og med garanti utføre rekonstruksjonen av enheten eller gjøre den til en komplett erstatning.
Hvis du så at bilen din trenger reparasjon, ring oss så hjelper vi deg. Du kan også legge igjen en forespørsel på Internett-portalen. Selskapets ansatte vil kontakte deg og gi en foreløpig konsultasjon. Ikke nøl med reparasjonen. Jo raskere du kontakter oss, jo raskere blir bilen din "som ny".
Reparasjon av servostyringen Chevrolet Lanos Chevrolet Lanos er en skikkelig "folkebil". Rimelig, pålitelig, fra en kjent produsent - disse egenskapene er bestemt ...
Subaru Forester servostyringsreparasjon Subaru Forester regnes som den beste kompakte SUV. Den skiller seg fra lignende i komfort og dynamikk. Tilstedeværelsen av en symmetrisk full ...
Reparasjon av servostyring Opel Astra H Opel Astra H er utstyrt med et femdørs karosseri, som har en ganske original utvendig design. Fargeskjemaet som bilen er tilgjengelig i, er forskjellig i lyse ...
Skoda Octavia servostyringsreparasjon For det tsjekkiske bilselskapet Skoda er Octavia ikke bare en annen modell. Faktisk, siden 1996, har omtrent 41% av salget av biler under Sko-merket ...
Reparasjon av servostyringen BMW E39 i SPB BMW E39 ser ut som en original, ikke for kantet bil, preget av myke avrundede former, som ikke var en egenskap for tidligere modeller ...
Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.
Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så fort bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt ideelt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, heller ikke lekker osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!
Generelt sett på forsiden av tegnet på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel" pumpe.
Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.
Etter at vi har begynt å forsiktig fjerne dekselet, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringskroppen forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...
Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.
Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.
Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.
Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.
Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige driften av kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.
Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.
Vi trenger en fille, hvitsprit, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir og vi begynner å rense alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.
For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.
Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.
Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.
Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.
Hold den tett vridde strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).
Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når vi spiser huden, endrer vi den, til slutt når vi den minste huden P2000.
Det ønskede resultatet oppnås,
nå må alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i det.
Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.
Servostyringsvæsken i Kia Spectra er en olje som overfører motstand fra servostyringspumpen til den hydrauliske sylinderen, og som også smører alle friksjonsparene. Oljen sirkuleres gjennom slangene som forbinder servostyringsenhetene, inkludert Kia Spectra servostyring plastekspansjonstanken, som har MIN- og MAX-merker for å bestemme nivået.
Selve servostyringssystemet er Kia Spectra hydraulikksystem, en del av styremekanismen for å gjøre det lettere å vri på rattet og stille inn banen. Hvis servostyringen nekter, er det mulig å kjøre bilen, men rattet vil være vanskelig å dreie, det blir tungt.
Servostyringsvæskenivået i Kia Spectra kan bestemmes av merkene på servostyringens plastekspansjonsbeholder. Under drift kan Kia Spectra servostyringsvæske strømme forskjellige steder, oftest gjennom slanger. Som et resultat vil oljenivået i servostyringen synke.
Kjøring uten væske i Kia Spectra servostyring øker risikoen for skader på servopumpen, som koster mye penger, siden den går tørr. Som et resultat vil han få alvorlig skade og mislykkes. Servopumpen i Kia Spectra begynner å fungere så snart du starter bilen. Hvis din Kia Spectra står uten olje i servostyringssystemet, vil den beste løsningen være å ringe en bergingsbil.
Intensiv bruk av Kia Spectra gjør servostyringens oljefarge mørkere over tid, ofte med brennende lukt. Dette er en grunn til å tenke på å erstatte den. Overoppheting av oljen oppstår ofte når rattet er festet i lang tid i ytterstilling, til det koker, trykket i dette tilfellet er maksimalt. Du bør heller ikke la bilen stå ved langtidsparkering med rattet vridd helt.
Rask profylakse og inspeksjon av Kia Spectra servostyring inkluderer: kontroll av servostyringsoljenivået og dets kvalitet i servostyringens ekspansjonstanken, sjekke spenningen til drivremmen på servostyringspumpen Kia Spectra, vurdere tilstanden til slangene - sprekker, flekker, dugg, samt søke etter lekkasjer ved leddene til servostyringselementene.
Det er to måter å skifte væske i Kia Spectra servostyring:
delvis utskifting av servostyringsvæske Kia Spectra.
komplett utskifting av servostyringsvæske Kia Spectra.
For en delvis utskifting av servostyringsoljen trenger du en sprøyte (med et rør) og selve oljen, så mye at det på slutten av arbeidet slutter å være mørkt.
Delvis utskifting av servostyringsvæske i Kia Spectra:
Vi skru av dekselet til ekspansjonstanken til Kia Spectra servostyring.
Med en sprøyte med et rør pumper vi fullstendig ut væsken fra servostyringstanken.
Fyll tanken med ny væske, opp til MAX-nivået.
Vi starter motoren og dreier rattet til venstre og høyre til ytterstilling.
Vi slår av motoren og gjentar punkt # 1 igjen til vi får ønsket resultat - lett olje.
Den neste metoden for å skifte servostyringsolje i Kia Spectra vil tillate deg å oppnå nesten 100 % utskifting.
Komplett utskifting av servostyringsvæske i Kia Spectra:
Kjør inn på en overgang, eller jekk opp bilen for å henge de fremre bilhjulene på Kia Spectra, for å enkelt kunne rotere dem på en motor som ikke er skrudd.
Styrestangen er en mekanisme som overfører kraft fra rattet til rattet. En ødelagt skinne gjør kjøring ekstremt farlig.
Styrestang Spectra: tegn på brudd
Mekaniske problemer er tydelige når kjøretøyet er i bevegelse, og driften av mekanismen er ledsaget av merkelige lyder og vibrasjoner fra rattet.
Servostyringsvæsken begynner å tømmes raskt på grunn av en lekkasje.
Servostyringspumpen kan virke overbelastet under normal drift ettersom stativet begynner å øke det nødvendige inngangstrykket før kjøretøyet svinger.
Clutchstøy vises og rattet begynner å oppføre seg fritt (reduksjon i fiksering og styremotstand).
Forringelse. Over tid blir alt utstyr gammelt og går i stykker. Det avhenger også av eksterne faktorer og håndteringen av kjøretøyet. Hvis du ofte kjører i gropene, vil en ubehagelig bank snart begynne å høres og sprekker i enheten vises. Oppsamling av luft, skitt og støv inne i systemet fører til slitasje på tetningene. Som et resultat oppstår det en lekkasje.
Uforsiktig håndtering av kjøretøyet av sjåfører. Minusgrader har dårlig effekt.Hvis du lar bilen stå i kulden med hjulene slått ut, svikter de hydrauliske styrestativene.
Når festeboltene ryker eller strekker seg, begynner mekanismen å bevege seg frem og tilbake, noe som også skaper merkbare tegn på slitasje.
Beltespenningen synker kraftig.
Luftlekkasje vises. Overdreven akkumulering av luft inne i enheten fører til forurensning.
Mekanisk feil på servostyringspumpen er tydelig på grunn av støy eller en trykkmåler satt inn i servostyringsledningen.
Eventuelle støvpakninger kontrolleres for lekkasjer.
Tannstangen er testet for lyder som er typiske for mekanisk feil.
Inn- og utgående aksler er testet for reproduksjon.
Denne systematiske tilnærmingen vil gjøre det mulig å diagnostisere utstyr på kort tid og vil sikre at hele systemet kontrolleres både innvendig og utvendig.
Servostyringskomponenter påvirkes av høyt trykk, temperatur og hastighet. Hvis de er bygget for å møte eller overgå OEM-standarder, vil de kunne oppfylle disse kriteriene og sikre levetiden til forsterkeren med en forsterker, men mange verksteder tilbyr de billigste delene som standard for å holde prisene nede. De kan fungere som normalt, men er generelt dårligere i kvalitet. Når du bytter ut stativet til en mekanisme med en forsterker, må du finne ut hvilken klasse av deler som brukes, om det er en god idé. For å forstå hva problemet er, må du fjerne og demontere skinnen.
Heving av fronten
Før skinnen skiftes ut, forbereder serviceteknikeren seg til arbeidet ved å merke seg plasseringen av delene og fjerne gjenstander som hindrer tilgang eller fjerning.
Væsken for GRU blir tappet ut.
Fjern hjulet og dekket.
Trekk ut splinten og skru av mutteren.
Vi skiller strekkstangen fra styreknoken ved hjelp av en avtrekker.
Vi løsner boltene fra returoljerøret og kobler det fra under trykk.
Fjern mellomakselen fra clutchstativet.
Vi løsner boltene og mutrene fra brakettene.
Fjern styrestangen fra høyre side av bilen.
Merk innrettingen av traversstangen, klemmutteren og enden av koblingsstangen.
Løsne klemmutteren og fjern deretter stangen.
Montering av mutterne
Plasser enden av stangen og roter den for å justere med markeringene som ble gjort tidligere.
Stram mutteren til klemstangen. Tiltrekkingsmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Monter styrestangen på braketten.
Vi monterer skinnen på høyre side av bilen.
Vi strammer boltene og mutrene med skinnebrakettene. Tiltrekkingsmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Stram mellomakselbolten. Tiltrekkingsmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Vi kobler til oljerørene igjen og strammer boltene under trykk. Tiltrekkingsmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Installer styrestangen i styrespaken.
Stram til mutteren og installer en ny splint. Tiltrekkingsmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Hjulene og dekkene er under montering.
Kjøretøyet senkes og alle beskyttelsesstag fjernes fra det.
For de fleste
Mekaniske feil og lekkasjer anses generelt som uakseptable dersom vedlikehold utføres regelmessig i henhold til produsentens krav.
Oppbevaring av servostyringsvæske og forurensningsfrie systemer er nøkkelen til å sikre langsiktig ytelse. Som ethvert system som bærer høyt trykk, vil det til slutt svikte på grunn av slitasje, men bør fungere godt over kjøretøyets levetid.
VIDEO
Vi vil reparere hovedenheten til servostyringspumpens kontrollsystem.
De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det vil være litt kostbart å foreta reparasjoner i servicesentre. Mye enklere enn noen gang, det viktigste er å gjøre det selv. Med litt kunnskap og innsats til denne prosessen. iboende innhold av materialet vil tillate deg å bli kjent med en uavhengig reparasjon av servostyringspumpen. Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.
Elementene som utgjør pumpen.
Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med rør og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller kobler fra girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra opphopning av skitt.
Deretter demonterer vi selve pumpekroppen, og husker veldig nøye i dette øyeblikket hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi alle komponentene fra innsiden grundig fra smuss.
Med en detaljert undersøkelse av de indre delene av pumpen, bestemmer vi deres arbeidstilstand.
4. Ujevn overflate på den indre delen av sylinderen (statoren).
Vi undersøker rotoren og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.
Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at slitasjen er årsaken til problemer med servostyringspumpen.
Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!
alkohol (best av alt White Spirit, aka løsemiddelbensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;
Vi bruker sandpapir til å rengjøre setene til rotorbladene.
Rotorrengjøring reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt sliping av rotoroverflaten.
Hanskearbeid er best siden kantene på rotoren er veldig skarpe; prøv å holde bevegelsen jevn og jevn for en jevnere finish.
Algoritmen er som følger:
Først gjør vi en grovrengjøring med en fil, deretter glatter vi den med grovt sandpapir og avslutter den med et sandpapir.
Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minisliper ved å skru sandpapir på en bor med en diameter på minst 12 mm (mot borrotasjonens bevegelse) Ved sliping med en selvlaget enhet, må du prøve å fordele belastningen jevnt over hele overflaten, unødvendig ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra grov til den fineste.
Ved hjelp av en drill og sandpapir eliminerer vi ujevnheten i statoroverflaten.
Etter å ha avsluttet med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen roterer lett inne i selve pumpen.
Siste touch vil være å installere dekselet på plass, med foreløpig montering av ny pakning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Det er best å trekke dem på tvers, for derved å oppnå en jevn og nøyaktig passform av dekkplanet til statoren.
Nå er pumpen nå i ny tilstand igjen, men det vil ta lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!
Se en videoleksjon om selvreparasjon av servostyringspumpen.
Se en videoleksjon om hvordan servostyringssystemet fungerer.
Skifte servopumpe
3. Skru ut justeringsbolten. 4. . skru av. mutter for å feste pumpen til justeringsplaten.
5. . ta ut. bolt og fjern strammeglideren. 6. Skru løs boltforbindelsen for å feste høytrykksrøret til koblingen til servostyringspumpen.
7.. skille slangen.
12. Fjern de tre boltene som fester servostyringspumpebraketten til motorblokken. tretten.. demonter pumpen komplett med brakett.
seksten.. demonter braketten. 17. Undersøk nøye bøssingen i braketten. Skift ut en sterkt skadet bøssing. For å gjøre dette, slå den ut med en hammer.
atten.. Trykk inn den nye bøssingen med riktig størrelse dor.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Styrevæskenivå
Før du tilsetter væske til
Bruk kun det anbefalte
Sjekker væskenivået i
For å unngå skade på
Styrestangen er en mekanisme som overfører kraft fra rattet til rattet. En ødelagt skinne gjør kjøring ekstremt farlig.
Styrestang Spectra: tegn på brudd
Mekaniske problemer er tydelige når kjøretøyet er i bevegelse, og driften av mekanismen er ledsaget av merkelige lyder og vibrasjoner fra rattet.
Servostyringsvæsken begynner å tømmes raskt på grunn av en lekkasje.
Servostyringspumpen kan virke overbelastet under normal drift ettersom stativet begynner å øke det nødvendige inngangstrykket før kjøretøyet svinger.
Clutchstøy vises og rattet begynner å oppføre seg fritt (reduksjon i fiksering og styremotstand).
Forringelse. Over tid blir alt utstyr gammelt og går i stykker. Det avhenger også av eksterne faktorer og håndteringen av kjøretøyet. Hvis du ofte kjører i gropene, vil en ubehagelig bank snart begynne å høres og sprekker i enheten vises. Oppsamling av luft, smuss og støv inne i systemet fører til slitasje på tetningene. Som et resultat oppstår det en lekkasje.
Uforsiktig håndtering av kjøretøyet av sjåfører. Minusgrader har dårlig effekt. Hvis du lar bilen stå i kulden med hjulene slått ut, svikter de hydrauliske styrestativene.
Når festeboltene ryker eller strekker seg, begynner mekanismen å bevege seg frem og tilbake, noe som også skaper merkbare tegn på slitasje.
Beltespenningen synker kraftig.
Luftlekkasje vises. Overdreven akkumulering av luft inne i enheten fører til forurensning.
Mekanisk feil på servostyringspumpen er tydelig på grunn av støy eller en trykkmåler satt inn i servostyringsledningen.
Eventuelle støvpakninger kontrolleres for lekkasjer.
Tannstangen er testet for lyder som er typiske for mekanisk feil.
Inn- og utgående aksler er testet for reproduksjon.
Denne systematiske tilnærmingen vil gjøre det mulig å diagnostisere utstyr på kort tid og vil sikre at hele systemet kontrolleres både innvendig og utvendig.
Servostyringskomponenter påvirkes av høyt trykk, temperatur og hastighet. Hvis de er bygget for å møte eller overgå OEM-standarder, vil de kunne oppfylle disse kriteriene og sikre levetiden til forsterkeren med en forsterker, men mange bilbutikker tilbyr de billigste delene som standard for å holde prisen nede. De kan fungere som normalt, men er generelt dårligere i kvalitet. Når du bytter ut stativet til en mekanisme med en forsterker, må du finne ut hvilken klasse av deler som brukes, om det er en god idé. For å forstå hva problemet er, må du fjerne og demontere skinnen.
Heving av fronten
Før skinnen skiftes ut, forbereder serviceteknikeren seg til arbeid ved å merke seg plasseringen av delene og fjerne gjenstander som hindrer tilgang eller fjerning.
Væsken for GRU blir tappet ut.
Fjern hjulet og dekket.
Trekk ut splinten og skru av mutteren.
Vi skiller strekkstangen fra styreknoken ved hjelp av en avtrekker.
Vi løsner boltene fra returoljerøret og kobler det fra under trykk.
Fjern mellomakselen fra clutchstativet.
Vi løsner boltene og mutrene fra brakettene.
Fjern styrestangen fra høyre side av bilen.
Merk innrettingen av traversstangen, klemmutteren og enden av koblingsstangen.
Løsne klemmutteren og fjern deretter stangen.
Montering av mutterne
Plasser enden av stangen og roter den for å justere med markeringene som ble gjort tidligere.
Stram mutteren til klemstangen. Tiltrekkingsmoment: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Monter styrestangen på braketten.
Vi monterer skinnen på høyre side av bilen.
Vi strammer boltene og mutrene med skinnebrakettene. Tiltrekkingsmoment: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Stram mellomakselbolten. Tiltrekkingsmoment: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Vi kobler til oljerørene igjen og strammer boltene under trykk. Tiltrekkingsmoment: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Installer styrestangen i styrespaken.
Stram til mutteren og installer en ny splint. Tiltrekkingsmoment: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Hjulene og dekkene er under montering.
Kjøretøyet senkes og alle beskyttelsesstag fjernes fra det.
For de fleste
Mekaniske feil og lekkasjer anses generelt som uakseptable dersom vedlikehold utføres regelmessig i henhold til produsentens krav.
Oppbevaring av servostyringsvæske og forurensningsfrie systemer er nøkkelen til å sikre langsiktig ytelse. Som ethvert system som bærer høyt trykk, vil det til slutt svikte på grunn av slitasje, men det skal fungere godt i løpet av kjøretøyets levetid.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
82
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
