Stor ku til alle. Da jeg fikk bilen, lekk servopumpen.
Jeg forberedte meg på reparasjoner, jeg så gjennom passende emner på forumet Jeg fant ut hvordan jeg kommer til kjertelen. Det viste seg at det var installert en ZF-pumpe, det er bare nevnt, det er en reparasjon av ZF-skinnen, et bilde av den nye ZF fra Shnivy. i et ord, om ZF-pumpen, hvilke tetninger og lagre som trengs, jeg fant ikke noe (jeg tar feil? Jeg så ikke bra ut?) Det er rapporter om TRW-pumper overalt. En venn på en Ford Galaxy hylte veldig, han sto også ZF, de gikk over (en slags erfaring dukket opp) på grunn av arbeidet hans med en ellipse på disse stedene han hylte
generelt trenger den en erstatning, men vi snudde denne delen (forresten, du kan ikke gjøre dette på TRW, kanalene og delen er asymmetriske der) som et resultat ble den mye mindre, den pleide å hyl og i rett linje begynner du bare å vri på rattet, nå er hylet først når hjulene kommer i endeposisjon. Begynte å ordne opp selv. Han hylte ikke, jobbet stille, men lekket, som det viste seg, senere vasket ut alt fettet fra lageret. Jeg starter i rekkefølge. Jeg løsnet boltene på pumpeskiven, med remmen strammet, og først da løsnet og fjernet beltet. Før du koblet fra slangene, klemte forsyningen med en slik selvlaget dritt (som det var, for lenge siden, jeg gjorde det på 5 minutter ..)
Video (klikk for å spille av).
rammet inn oppvasken, koblet fra innløpsslangen som ble hellet ut av pumpen og denne slangen er så mye slurry
nesten ingen væske lekket ut av høytrykksslangen
Jeg fjernet den sammen med braketten (3 bolter), pumpen er festet til braketten med 5 bolter.
Vi skru ut 5 bolter på bakdekselet, her noterer jeg at det er et nålelager i bakdekselet, dekselet fjernes enkelt, og her må du være oppmerksom på hvor du skal falle ut (ikke alle selvfølgelig) Jeg regnet noen av nålene deres 13 stykker
Han tok ut en del med ellipse, den har et spor i midten på utsiden og er slått ned på kanten.
Før jeg fjerner rotoren, satte jeg på en gummiring for ikke å miste kronbladene,
Rotoren ble tatt ut, den skulle ikke demonteres ytterligere. det var en detalj til inni, den hoppet ut av seg selv i ferd med å kjøre inn lageret
Jeg måtte gjøre en tilpasning for å fjerne flensen (det tok 30 minutter)
Lageret endret seg ikke, det er i utmerket stand det er ingen tilbakeslag i det (merkbart) Han begynte å slå ut lageret. Da Kent ble slått ut tidligere var det ingen problemer - han kom normalt ut, jeg måtte slå veldig hardt ut gjennom en messing knockout, traff akselen fra siden av bakdekselet, da jeg kjente at lageret gikk, på det øyeblikket paret falt ned, ringte. Jeg fikk et sjokk, det viste seg at det ikke var noen holdering og lageret ble rullet, og da det ble slått ut, brøt rullen av
Generelt brøt det av med suksess, selvfølgelig, lageret beveget seg nedover akselen og returnerte det til sin plass, du kan se hvor det var på akselen. Konklusjon: for disse ZF, før du fjerner lageret, er det bedre å rulle eller slipe eller kutte, bøye da det ikke fungerer på et stålprodukt - aluminium. Det eneste du trenger for å låse lageret, jeg bestemte meg for å gjøre dette (bildet nedenfor) Så åpnet jeg lageret, jeg vasket det ikke, jeg tørket det ikke, som det ble bekreftet, det var ikke engang spor av fett igjen, jeg vasket alt.
Nå kom jeg til pakkboksen, men jeg har ikke slått den ut enda, plutselig venter et slags bakhold med dens anskaffelse, jeg målte den og fikk en figur på 33mm i borediameteren, en aksel på 19 mm, og Jeg så på den (19X33). Jammen, jeg gikk for å se etter en oljetetning, overalt tilbyr de 19X36 mm (for TRW), . fordi jeg fant det! Slått ut den gamle pakkboksen, av seg selv, kirdyk han allerede. Jeg vedder på at det ikke passer. det viste seg at jeg målte innføringsfasingen 33mm, nå trenger jeg en oljetetning 19X32X7X8 Jeg fant den uten problemer
Jeg satte først inn pakkboksen med fingrene så mye jeg kunne, så tok jeg den opp ved å banke gjennom et tykt rør, og kanskje med et passende hode. Jeg satte sammen nålelageret i bakdekselet slik at jeg ristet ut alle nålene (jeg nevnte allerede 13 stykker), satte litt i litholholderen og satte dem inn der en nål av gangen, og rettet dem så med et skaft, nå vil de ikke falle ut når dekselet monteres.
Nå kan du begynne å montere. Lageret sto opp slik, med avbrutt krage, flensen var også på plass, jeg målte den med en stang før jeg fjernet den (mellom ytre plan av flensen, gjennom hullet, til enden av pumpehuset 23,4 mm)
Det var også en lagerstøvel, en sånn sort plastmaske, tettsittende på skaftet og passet godt inn i den utstikkende rullingen, etter at rullingen falt av tok jeg den ikke på, tk. måtte fortsatt primastyrit en slags stopper for lageret. satte innmaten på plass, satte inn lokket uten problemer. Alt, pumpen er satt sammen.
Mange moderne biler er utstyrt med servostyring (GUR). Russiske biler var også utstyrt med slike systemer, men ikke i slike mengder som vi ønsker. Servostyring på VAZ 2110 ble installert på sjeldne trimnivåer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikkelen vil vi vise hvordan du kan reparere servopumpe.
Prisen på en ny pumpe er mer enn 3 tusen rubler. Enhver del kan repareres, og servostyringspumpen er intet unntak.
Hei alle sammen! Jeg heter Michael, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte ut dvenashkaen min mot en 2010 Camry. Det hele startet med det faktum at sammenbruddene til dvenashki begynte å irritere meg vilt, det virket som om ingenting alvorlig var ødelagt, men på bagateller, pokker, det var så mange ting som virkelig begynte å irritere meg. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på Tayotu Camry tiende år.
Servostyringspumpen for biler i den tiende familien ble installert av ZF-merket (ZFLS 7691 955 339). Den passer også til VAZ 2170 og 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hele vanskeligheten ligger i det faktum at denne pumpemodellen ikke er sammenleggbar, det vil si at det ikke er festeringer eller deksler. men gjenopprette servostyringspumpen likevel er det mulig.
Vi fjerner og demonterer servostyringspumpen (instruksjon). Deretter renser vi den forsiktig fra smuss og inspiserer visuelt for å finne årsakene til sammenbruddet. En av dem kan være utbyggingen på pumpehusets indre vegg i form av et trinn. Du kan fjerne trinnet med en dyse på boret.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, har mange av våre lesere med hell brukt Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte mot bøter. Etter å ha gjennomgått og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, har mange av våre lesere med hell brukt Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte mot bøter. Etter å ha gjennomgått og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg.
For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, er det i moderne biler installert en hydraulisk booster på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, så fra tid til annen blir det nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et lager som har sviktet. I dette tilfellet vil et reparasjonssett for servostyringspumpe, som kan kjøpes i enhver bilbutikk, være nyttig.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å sjekke tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket til den som er tillatt for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til symptomene på en funksjonsfeil utseendet på luftstopp i systemet.Derfor, hvis det er mistanke om dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. Ytelsen til servostyringen i dette tilfellet kan gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for arbeidet:
du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
du trenger en avtrekker for festeringene;
klargjør på forhånd to skiver laget av kobber, en pakning for det bakre dekselet, o-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpe;
det er obligatorisk å ha et lager merket “6202” og en ytre diameter på 35 mm;
for å pumpe ut olje fra tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
klargjør fint sandpapir og filler for tørking.
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den selv, må du utføre følgende trinn.
Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Skru helt ut låsemutteren til strammeren og fjern beltet.
Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.
Løsne klemmen på slangen som kommer fra ekspansjonstanken, og fjern denne rørledningen.
Skru løs bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
Fjern den aksiale bolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Etter det, skru av mutteren som fester pumpeskiven.
Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern skitt og olje fra enhetens kropp.
Bruk en avtrekker, fjern lagerringen.
Løsne skruene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.
Trekk ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk posisjonen til bladene når de er montert. Når den er installert i huset, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.
Fjern platen og alle delene under den.
Slå ut skaftet, bank forsiktig med en skrutrekker.
Trykk lageret av pumpeakselen.
Bytt det ubrukelige lageret til et forhåndsforberedt.
Kontroller delene til pumpeenheten for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier at enkel rengjøring av innvendige deler reduserer hull og lar deg utvide driften av denne enheten uten å bytte ut noen deler.
Sett sammen i omvendt rekkefølge. Det er obligatorisk å skifte pakkboks, o-ringer og skiver til nye som er forberedt på forhånd.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også relaterte videoer:
Fjern den aksiale bolten som fester pumpen til braketten og sett inn en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Etter det, skru av mutteren som fester pumpeskiven.
