Alle har en enorm KU. Da jeg tok bilen, lekk servopumpen min.
Jeg forberedte meg på reparasjoner, så på passende emner på forumet Jeg fant ut hvordan jeg skulle komme til oljetetningen. Det viste seg at det var installert en ZF-pumpe, det er bare nevnt, det er reparasjon av ZF-skinnen, et bilde av en ny ZF fra Shniva. med et ord om ZF-pumpen, hvilke oljetetninger og lagre som trengs, jeg fant ikke noe (tar jeg feil? Så jeg dårlig ut?) overalt er det rapporter om TRW-pumper. En venn på en Ford Galaxy hylte veldig, sto også ZF, gikk over (en erfaring viste seg) fra ham på grunn av utviklingen på en ellipse på disse stedene, han hylte
generelt trenger han en erstatning, men vi snudde denne delen (forresten, du kan ikke gjøre dette på TRW, der er kanalene og delen asymmetriske) som et resultat ble hylet mye mindre, det brukte å hyle i en rett linje er det bare å begynne å vri på rattet, nå hyle bare når hjulene kommer til ytterste posisjon. Jeg begynte å ordne opp selv. Det hylte ikke, det fungerte stille, men det lekket, som det viste seg senere, det vasket ut alt fettet fra lageret. Jeg starter i rekkefølge. Jeg løsnet pumpens remskivebolter, med beltet strammet, og først da løsnet og fjernet beltet. Før du koblet fra slangene, klemte innløpet det med en slik selvlaget dritt (sånn, i lang tid allerede, på 5 minutter gjorde jeg det ..)
Video (klikk for å spille av).
byttet oppvasken, koblet fra inntaksslangen, den rant ut av pumpen og denne slangen er så mye slurry
det kom nesten ikke noe slurry ut av høytrykksslangen
Jeg fjernet den sammen med braketten (3 bolter), pumpen ble festet til braketten med 5 bolter.
Vi skru ut 5 bolter på bakdekselet, her vil jeg merke at det er et nålelager i bakdekselet, dekselet kan enkelt fjernes, og da må du være oppmerksom på hvor du skal falle ut (ikke alle, eller kurs) Jeg telte 13 av dem.
Jeg tok ut en del med ellipse, den har et spor på utsiden i midten og på kanten, vendt ned.
Før jeg fjerner rotoren, satte jeg på en gummiring for ikke å miste kronbladene,
Rotoren ble fjernet, jeg hadde ikke tenkt å demontere den videre. det var en detalj til inni, den hoppet ut av seg selv i ferd med å kjøre bushen
Jeg måtte gjøre en tilpasning for å fjerne flensen (det tok omtrent 30 minutter)
Lageret endret seg ikke, det er i utmerket stand det er ingen tilbakeslag i det (håndgripelig) Han begynte å slå ut lageret. Da de slo ut kenten tidligere, var det ingen problemer - den kom ut normalt, jeg måtte slå den ut veldig hardt gjennom en messingdrift, og traff akselen fra siden av bakdekselet, da jeg kjente at lageret gikk, i det øyeblikket falt chetoen, ringte. Jeg fikk et sjokk, det viste seg at det ikke var noen holdering og lageret ble rullet, og da jeg banket ut, brøt rullen av
Det brøt av generelt vellykket, selvfølgelig, lageret gled nedover akselen og returnerte den til sin plass, du kan se hvor den var fra akselen. Konklusjon: for disse ZF-ene, før du fjerner lageret, er det bedre å rulle eller slipe eller kutte, bøye det som på et stålprodukt fungerer ikke - aluminium. Det eneste du trenger å gjøre er å låse lageret, jeg bestemte meg for å gjøre dette (bildet nedenfor) Så åpnet jeg lageret, jeg vasket det ikke, tørket det ikke, som det ble bekreftet, til og med det var ingen spor av fett igjen, jeg vasket alt.
Nå kom jeg til oljetetningen, men har ikke slått den ut ennå, plutselig venter et slags bakhold på den med anskaffelsen, jeg målte den og fikk en figur på 33 mm i diameter, akselen er 19 mm, og cheto ochkanul ( 19X33). Jammen, jeg gikk for å se etter en oljetetning, overalt tilbyr de 19X36 mm (for TRW),. Jeg fant det! Han slo ut den gamle oljetetningen, i seg selv hadde han allerede en kirdyk. Jeg sier det - det passer ikke. Det viste seg at jeg målte innføringsfasingen 33mm, nå trenger jeg en oljetetning 19X32X7X8 Fant den uten problemer
Jeg satte inn kjertelen først med fingrene, trykket på den så mye jeg kunne, så brakte jeg den ved å banke gjennom et tykt rør, det er mulig med et passende hode. Jeg satte sammen nålelageret i bakdekselet, ristet ut alle nålene (jeg nevnte allerede 13 stykker), satte litt i litholholderen og satte dem der en nål av gangen, så rettet de ut med et skaft, nå skal de ikke falle ut når dekselet er montert.
Nå kan du begynne å montere. Lageret sto opp slik, med brutt tetning, flensen var også på plass, jeg målte den før jeg fjernet den med en vektstang (mellom ytre plan av flensen, gjennom hullet, til enden av pumpehuset 23.4 mm)
Det var også en lagerstøvel, sånn sort plast, tettsittende på akselen og passet godt inn i den utstikkende rullingen, etter at rullingen falt av tok jeg den ikke på, pga. likevel var det nødvendig å fikse en slags stopper for lageret. satte innmaten på plass, satte inn lokket uten problemer. Det er det, pumpen er satt sammen.
Mange moderne biler er utstyrt med servostyring (GUR). Russiske biler var også utstyrt med slike systemer, men ikke i slike mengder som vi ønsker. Servostyring for VAZ 2110 ble installert på sjeldne trimnivåer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikkelen vil vi vise hvordan du kan reparer servopumpen selv.
Prisen på en ny pumpe er mer enn 3 tusen rubler. Enhver del kan repareres, servostyringspumpen er intet unntak.
Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry. Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.
Servostyringspumpen på biler i den tiende familien ble installert av ZF-merket (ZFLS 7691 955 339). Den passer også til VAZ 2170 og 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter. Hele vanskeligheten ligger i det faktum at denne pumpemodellen ikke er sammenleggbar, det vil si at det ikke er festeringer eller deksler. men gjenopprette driften av servostyringspumpen det er fortsatt mulig.
Vi fjerner og demonterer servostyringspumpen (instruksjoner). Deretter renser vi den grundig fra smuss og inspiserer den visuelt for å finne årsakene til sammenbruddet. En av dem kan være et trinn på den indre veggen av pumpehuset. Trinnet kan fjernes med et borefeste.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.
For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.
For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.
Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.
Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet.Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:
du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
du trenger en låsering avtrekker;
klargjør på forhånd to kobberskiver, en pakning for det bakre dekselet, O-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpen;
sørg for å ha et lager merket "6202" og en ytre diameter på 35 mm;
for å pumpe olje ut av tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
klargjør fint sandpapir og en rengjøringsklut.
For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.
Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Løsne strammerens holdemutter helt og fjern beltet.
Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.
Løsne klemmen på slangen som går fra ekspansjonstanken og fjern denne ledningen.
Fjern bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern smuss og olje fra enhetshuset.
Fjern lagerholderringen med en avtrekker.
Fjern monteringsboltene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.
Ta ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk plasseringen av de sammensatte bladene. Når den er installert i et hus, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.
Fjern platen og alle delene under.
Kjør ut akselen ved å banke forsiktig med en skrutrekker.
Trykk lageret av pumpeakselen.
Bytt ut det ubrukelige lageret med et tidligere forberedt.
Kontroller delene av pumpesettet for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier - enkel rengjøring av interne deler reduserer hull og lar deg forlenge driften av denne enheten uten å erstatte noen deler.
Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det er viktig å skifte oljetetning, O-ringer og skiver for nye forberedt på forhånd.
Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet:
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
