DIY gur uaz hunter pumpe reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en gur uaz hunter-pumpe fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Jeg ber om hjelp fra de anerkjente deltakerne i forumet. På UAZ 31519 (100 l / s motor, forgasser) sitter servostyringspumpen fast. Slik jeg forstår det kan den ikke repareres. En ny i Uazovsky-butikken koster 12 tusen rubler, på Internett - fra 9 tusen rubler. (pluss levering - totalt - 10). Det er ikke noe ønske, og det er ikke mye penger for å sette en innfødt pumpe, for hvis fabrikkpumpen bare har passert 50 tusen, hvor lang tid tar doblingen? Kanskje noen har lagt akkurat denne delen fra en annen bil, kanskje fra en brukt japaner, eller en europeer? En stor forespørsel om å dele din erfaring.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. mai 2017, 14:21, # 1

Ja du. fastkjørt

men du vil ikke fortelle årsaken? HVORFOR?

Vet du hvor enkel servostyringspumpen er på UAZ? det er ingenting å bli gal, med mindre han ble "hjelpet"

det er ikke mange grunner til at det kan blokkere.

1.ingen oljevalset eller lite olje

2. det var ikke kjent hva som var oversvømmet, eller filteret ble ikke skiftet eller dets fravær

3. feil drift, på grunn av at du ikke kjenner reglene for håndtering av styringen utstyrt med en hydraulisk booster.

Video (klikk for å spille av).

4. på grunn av den svært høye kjørelengden.

Punkt 4 forsvinner, kilometerstanden din er penny.

til å begynne med, fortell oss hva slags gur pumpe du har, fordi du skrudde ned prisen veldig forferdelig, til denne prisen kan du kjøpe en pumpe fra en importprodusent som lager en uaz, for eksempel en ZF pumpe - tyskland.

ta en titt her: dette er ikke den billigste nettbutikken ennå.

Hvis du hadde en SHNKF gur-pumpe, kan du drepe den bare på grunn av din egen feil.

bare hvis du kjøper en gammel pumpe fra en brukt utenlandsk bil - og den ble drevet på samme måte. da vil historien gjenta seg, og du vil også krasje med styreutstyret.

Takk for tipset om butikken. Jeg fant ikke noe sånt før. hvorfor pumpen gikk i stykker, vet jeg ikke. Faren min bruker UAZ. Og hva slags pumpe jeg har, vet jeg ikke. Kanskje du kan finne ut fra bildet:

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. mai 2017, 15:13, # 3

Og hva slags pumpe jeg har, vet jeg ikke. Kanskje du kan finne ut fra bildet:

det skal være et navneskilt på den. Hvilken vet jeg ikke, det er flere produsenter.

Evgen22, 1. mai 2017, 15:13, # 3

hvorfor pumpen gikk i stykker, vet jeg ikke. Faren min bruker UAZ.

gi far en drink, under en fyllebutikk, tror jeg han vil fortelle

der på navneskiltet er det frittstående nummer 818 så 02 så 29 og noen andre 6 toli pepperrot vet hva

Det tror jeg han er. Akkurat passe for 421-motoren. Vadim, takk! Jeg tror det vil være bedre å kjøpe en innfødt enn å tjene penger på en gammel Kruzak

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. mai 2017, 15:59, # 7

Det tror jeg han er. Akkurat passe for 421-motoren. Vadim, takk! Jeg tror det vil være bedre å kjøpe en innfødt enn å tjene penger på en gammel Kruzak

ja, spesielt siden prisen ikke er så bitende.

og levering av dette søppelet - hvis forretningslinjer eller en pakke - ja 400 rubler, vel, 600 hvis langt. Bare ikke med russisk post - dette kontoret ønsker ikke å jobbe.

Bare det er en mulighet for at braketten kan være litt annerledes eller gjengen i pumpen er av en annen størrelse.

Jeg kjøpte meg en pumpe (for ZMZ-409) - så en tråd i pumpen viste seg å være mindre i diameter (det avhenger også av produksjonsårene).

vadim20, 1. mai 2017, 16:39, # 8

ja, spesielt siden prisen ikke er så bitende.

Vi har en slik pumpe i Barnaul 12500.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Evgen22, 1. mai 2017, 17:03, # 9

Vi har en slik pumpe i Barnaul 12500.

du kan fortsatt søke, det er mange nettbutikker.

Meldinger: 3236
BMW X5 4.4

Hvorfor er remskiven hans så ujevn? Dette er definitivt ikke en ZF-pumpe, bare vår kan lage en så klønete en. Og hva mener du med fastkjørt? høytrykksslangen kan være lagdelt eller tett

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1. mai 2017, 22:14, # 11

Hvorfor er remskiven hans så ujevn? Dette er definitivt ikke en ZF-pumpe, bare vår kan lage en så klønete en.

dette er ikke zf

Vel, det spiller ingen rolle på den ene siden, vår går ikke mindre til du grøfter den selv.

Remskiven er ikke jevn - snarere ble konsekvensene av demontering mest sannsynlig ikke demontert helt. Remskiven sitter på gjengen og er vridd i rotasjonsretningen. Det er bare ikke lett å demontere, du trenger enten en gammel rotor, eller en imitasjon av en rotor slik at det er noe å holde på og en nøkkel til trinsen, men det er de færreste som vet om dette.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Alekzander99, 1. mai 2017, 22:14, # 11

fastkjørt og det er det! reimskiven setter seg fast, beltet plystrer og brenner og kan ikke snu. Hvis slangen er tilstoppet med noe, vil ventilen fungere og vil ikke umiddelbart skade pumpen.

Designet er fryktelig enkelt.

tallene 1 og 2 er hans arbeidsdeler, de er satt inn i kroppen - ingenting annet er der. Nummer 3 - konsekvensene av å jobbe uten olje eller med lavt nivå, noen ganger ruller rotoren opp fra toppen eller bunnen fra skitt og den ruller metall på metall og står opp med en stake.

Så lenge det er olje og et filter er installert, og oljen med filteret skifter i tide, vil det fungere og fungere.

Det er også en grunn når de dør - hvis et sted under vanskelige forhold rattet svinger. eversion og i lang tid, og dumpventilen plystrer konstant, varmes oljen opp i dette øyeblikket fra lasten - den varmes bare opp veldig mye og mister smøreegenskapene og. kerdyk

også, du kan ikke montere den riktig og den klemmer seg inn og igjen.

For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.

Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.

Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:

du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
du trenger en låsering avtrekker;
klargjør på forhånd to kobberskiver, en pakning for det bakre dekselet, O-ringer, i mengden av to stykker og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpen;
sørg for å ha et lager merket "6202" og en ytre diameter på 35 mm;
for å pumpe olje ut av tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
klargjør fint sandpapir og en rengjøringsklut.

For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.

Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Løsne strammerens holdemutter helt og fjern beltet.
Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene fullstendig.

Løsne klemmen på slangen som går fra ekspansjonstanken og fjern denne ledningen.

Fjern bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern smuss og olje fra enhetshuset.
Fjern lagerholderringen med en avtrekker.
Fjern monteringsboltene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.

Ta ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk plasseringen av de sammensatte bladene. Når den er installert i et hus, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.

Fjern platen og alle delene under.
Kjør ut akselen ved å banke forsiktig med en skrutrekker.

Trykk lageret av pumpeakselen.

Bytt ut det ubrukelige lageret med et tidligere forberedt.

Kontroller delene av pumpesettet for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier - enkel rengjøring av interne deler reduserer hull og lar deg forlenge driften av denne enheten uten å erstatte noen deler.

Sett sammen igjen i omvendt rekkefølge. Det er viktig å skifte oljetetning, O-ringer og skiver for nye forberedt på forhånd.

Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet:

En veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Min Gur sitter fast (mest sannsynlig - lageret). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Skulle ønske jeg så denne artikkelen før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å sette en skiftenøkkel på den nedre delen av beslaget, og skru av den øvre.
Takk for artikkelen!Veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for å ordne opp i nodo ... Det er allerede rot i hodet mitt av å studere og generelt søke etter informasjon ....Servostyring servostyring, enhet, reparasjon, drift.Merk følgende! En velprøvd metode!
Ved hjelp av en modifisert pumpetrekker VAZ 01-07 (verdt en krone) og to M8 bolter 65 mm lange. Når du arbeider, bør du vurdere tre punkter
1.hull i rattnavet er ikke boret 180 grader
2.Kutt av jumperen mellom hullet og enden av avtrekkeren med en kvern
3. Falske ratt har ikke teknologiske hull i navet, og denne metoden vil ikke hjelpe
Merknader:
1. På salg er det pumpetrekkere av forskjellig tykkelse - den riktige er den ene> = 10 mm.
2. Før du tar opp kvernen, må du prøve avtrekkeren på styret og skissere retningen for fremtidige kutt. Kvernen må jobbe seriøst.
3. Skru boltene (de som er M8) inn i hullene på rattet og nødvendigvis lås på baksiden med muttere. (ellers rives tråden av)
Trykk ned med skruen (M10) som følger med avtrekkersettet.
Bilde av den modifiserte avtrekkeren, avtrekkeren. Muttere med stor diameter fungerer som ikke-krøllskiver. Det samme problemet kom opp. Jeg måtte kaste rattet over et par spor, så jeg kunne ikke fjerne det. Jeg måtte koble fra styreakselen og omorganisere den i splines. Det er en barbarisk måte, men dette rattet er smertefullt spinkelt for ham å ta på. Du kan skru av festemutteren, koble fra akselen og løsne rattstammelageret.Den ene trekker rattet mot seg selv, og den andre treffer enden av styreakselen med en tung hammer. Du kan lage en beslag fra en mutter som skrus på rattakselen med halvparten av gjengen og en bolt som skrus inn i denne mutteren. Og det er mer praktisk å banke på bolten.Jeg har en som de setter på de siste nye UAZ-ene, så den kan fjernes med avtrekker uten problemer. Der, under plastlappen, er det to spesielle hull for dette formålet.Alt er veldig enkelt - du trenger en tykk (5-6 mm) plate med to hull for M8-bolter skrudd inn i rattnavet. Platen hviler på akselen, boltene strammes, hjulet trekkes sammen. Du kan bore hull på plass ved å måle avstanden mellom hullene med en vernier caliper.Et 15x15 hjørne tas, et lengdestykke sages av fra det20 cm.I den bores det i sin tur 2 hull i en avstand som er den samme som hullene i rattet (2 gjengede hull som braketten for bibical føres inn i), den påføres rattakselen og pakkes inn i hullene gjennom hjørnet at det var to dårer bolt М8. Boltene trekker rattet mot seg, og henholdsvis hjørnet hviler på akselen, rattet trekkes sammen. Jeg endret min fra den vanlige til den luksuriøse. Og jeg ønsket å hjelpe vennen min med å fjerne det nye rattet på null-bilen - så han skrudde av hodet nafig på den ene bolten - så ble han påført en snutt i en time - så bestem deg.Før du tar bilder, hell VDshka eller Unisma! Det går lettere!!
opp Den trekkes opp av en enkel enhet laget av et ark av en gammel fjær. Du tar et blad av fjæren og bøyer den ene kanten av den (cm 5-7) under 90 grader. Med denne tingen er styrespissene veldig enkle å stramme, kun hjulene må fjernes slik at de ikke forstyrrer.Kan strammes med meisel. For å gjøre dette må du fjerne stengene (ikke spissene, men alle stengene - mens konvergensen ikke vil lide) og holde hengslene i en skrustikke, løsne pluggene (ved å skru av eller vri om nødvendig. Jeg strammet til hardere enn i primeren - hele veien og 1/4 tilbake alt er OK.Forresten, selv de nye tipsene er pakket 2,5 omdreininger.
opp For å justere girkassen, skru av kapselmutteren på siden av girkassehuset (en stor, en nøkkel for 28 eller 30, jeg brukte en justerbar), fjern låseskiven, stram justeringsskruen med en "firkant" til tilbakeslaget elimineres og monteres i motsatt rekkefølge. Det er også nødvendig å sjekke tilstanden til endene av styrestengene, veldig ofte skyldes styringsslippet dem.Før du justerer rattet - til sentral posisjon og stram ikke i henhold til selve "jeg vil ikke", men klokt. Vitnet selv, da ormen i den overstrammede girkassen bet i ekstreme stillinger. Veldig ubehagelig, spesielt på veien.
opp Det hendte seg at på min 91 tusen "brød" var ressursen til styreutstyret helt oppbrukt. Det vil si at tilbakeslaget ikke ble eliminert av justeringsskruen, dessuten ble det veldig stramt å vri på rattet. Kort sagt bestemte jeg meg for å endre entot-enheten. Jeg leste ABC-boken, kjøpte en ny girkasse. og på lørdag begynte sammen med en venn å rote rundt. Det første de traff på var fjerningen av rattet. Du trenger en spesiell avtrekker, og i stedet bare et sett bestående av en hammer og en slegge og en lang rekke uanstendige uttrykk. Etter en mislykket times arbeid med dette settet, kom fartøysjefens beslutning om å kutte av rattstammen med en «kvern». Ikke før sagt enn gjort, bare folk fra nabogarasjene så på denne operasjonen på en merkelig måte. Deretter må du fjerne rattet bipod. Det var en trekker for denne operasjonen, men i prosessen med implementeringen var den borte. Jeg måtte ta av dekselet med justeringsskruen, sette inn en "lokomotiv"-nøkkel mellom girkassehuset og rattet bipod og skille disse delene med slagene fra en 10 kg slegge på rattet bipod-akselen. Restene av den gamle girkassen ble kastet, transmisjonssyntetikken (GL5) ble helt inn i den nye og alt ble satt på plass.
opp UAZ produserer ikke militære broer + servostyringskjøretøyer (bortsett fra "Bars"). Etter min mening er problemet at militære broer har større rotasjonsvinkel på hjulet (eller det er kjent at servostyringen er upålitelig.) På motorveien, med riktig nedstigning, er servostyringen ikke nødvendig (på Moskva ringvei holder jeg rattet med hånden i eiken for å "gjøre det tyngre" - og jeg er ikke en av de sterke mennene) , på pukler prøver jeg å ikke vri rattet for mye unødvendig (eller er det noen spesielle pukler?) [Commodore]Jeg har hatt servostyring i ett år (med militærbruer), og må si at jeg er veldig fornøyd med den.
1. Bilen har utmerket manøvrerbarhet - siden rotasjonsvinkelen på hjulene til militæret er større, lar det lette rattet når du parkerer deg bokstavelig talt på stedet. Prøv å gjøre samme operasjon uten servostyring.
2. På banen reagerer bilen mindre på ujevnheter, det er lettere å holde den på rett linje, og det er null, men ikke det samme som på utenlandske biler.
3. Off-road er lettere enn et eksempel - over humper og hjulspor!
opp Etter min mening er dette et spørsmål om vane. Det er en ting til. Hva kjørte du før? Basen er kort, så den går langs veien. Dette er ikke en gang et generisk trekk ved Ulyanovsk terrengkjøretøyer, men en funksjon som er iboende i alle kortdistansekjøretøyer. Så langt har jeg drevet "geita" og har ikke merket noe gir. Hendene selv korrigerte allerede automatisk bevegelsen til bilen umerkelig for meg. Men så fort jeg tok en tur i en bil med lang akselavstand, ble jeg forferdet da jeg kom inn i min egen "geit". Og før det gikk jeg og la ikke merke til det.Problemet kan løses, men bare i et kompleks. Installer styredemper, gode støtdempere, eliminer all tilbakeslag i styrestenger, girkasse, svingarm, lagre osv. og montere gode dekk. Det vil bli mye bedre. Men perfekt blir det uansett ikke, det er ikke VW. Du må bare venne deg til det. Ikke tenk at hvis bilen er ny, så er det fortsatt ingen tilbakeslag. Derfor (fordi bilen er ny) er den fortsatt veldig dårlig laget. Alt skal kontrolleres og strammes / endres / justeres. Hvis det gjøres for hånd, vil alt være bra.1. Eliminer ufullkommenheter og tilbakeslag. 2. Bli vant til 3. Ikke uttalt av tidligere foredragsholdere: det er Guraer med, så å si, med en "mindre" ulempe - aktiveringen av denne enheten med en liten forsinkelse, med null informasjonsinnhold på rattet, fører dette til å "overkjøre".
opp Faktisk er den mer pålitelig, og forresten og billigere, importert fra demontering, for eksempel fra Chevrolet. I Vadiks «Svart blekksprut» er det for eksempel etter to utidige døde av våre.Selv fikk jeg en hydrach på en UAZ, jeg festet et W-123 karosseri fra Merce. Jeg installerte girkassen uten problemer, men jeg måtte tukle med pumpen. Sett den sammen med rattstammen og alle bryterne og tenningsbryteren! Og det tok omtrent to dager, tatt i betraktning alt det forberedende arbeidet!Produktet fra felles produksjon av OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) og firmaet "ZF Lenksysteme" (Tyskland) for produksjon av et styreutstyr med en hydraulisk booster (31608-3400500) (heretter "Mekanisme") for UAZ-biler av merket: personbiler 3160, 3162, 3163 og last UAZ 2360- "Pickup".Det komplette settet med "Mekanismen" inkluderer deler produsert av ZFLS (Tyskland): en høytrykkspumpe, en fordeler med en skrue og et stempel - med en stativ, nåletrykk og avløpsslanger, en oljetank, en tankklemme , en brakett, en pumpeholder, en poly-V-remskive, festemidler.Testtester ga følgende resultater (tester ble utført på en seriell UAZ-31622):
1. Innsats på rattet: til venstre 2,0 kgf; til høyre 2,6 kgf;
2. Hastighet for selvretur av rattet: 246 grader / sek;
3. Omstillingshastighet: 76,1 km/t;
4. Svinghastighet R 35 m: 69,5 km / t;
5. Overføringsforhold for styremekanismen: 17,23.
Salget av et komplett sett med servostyringsutstyr er laget av Tehresurs LLC.
opp Du kan rotere, men det er uønsket å sykle slik over lang tid. Dette alternativet var fra fabrikken - en girkasse fra en servostyring, men det var ingen pumpe og andre ting. Han reiste flere tusen – så økte tilbakeslaget i girkassen.
opp Oppfinnelsen er ikke min, den er fra de gamle og refrenget. glemt "erfarne råd". I kvalitet støvknapper BRUK kulefingerdeksler fra ZAZ-968 A, M, klipp dem litt av ovenfra.
opp En komplett liste over komponenter, samt en tegning og beskrivelse av servostyringen, installasjonsprosedyre, drift og vedlikehold av servostyringen HER.Ifølge ryktene er Sterlitamak av bedre kvalitet enn Borisov, selv om den er «strammere» (girforholdet er mindre). Utad går Sterlitamak-slangene etter hverandre ovenfra, mens Borisov-slangene går en på toppen og en på siden.I følge Ulyanovsk-håndverkerne er Borisov-servostyringen mer pålitelig. Også servostyring, etter min mening, er forskjellig i antall omdreininger på rattet (3 og 5).Borisov servostyringen er virkelig veldig kraftig, selv på 35s med -19 skiver snur den uten tilbakemelding. Men Sterlitamak er mye mer informativ.Anlegget lager ikke biler av vogntype med servostyring - problemet blir løst; biler med vognoppsett, på giraksler og med servostyring (og uten servostyring) ikke i det hele tatt. Alt gikk overraskende bra for meg. Selv om jeg først fant ut at kraftforsterkere ikke legges på et brød. Men det var ingen styrke til å kjempe med rattet (spesielt på terrenget) og bestemte seg for å montere den vanlige UAZ hydrauliske boosteren ved hjelp av en utspekulert brakett. Fra Ulyanovsk brakte de meg et fabrikksett for installasjon på UAZ-31514. Da jeg fant ut hva disse hydrauliske boosterne gjør i Hviterussland i den strålende byen Borisov, bestemte vi oss for å gå til anlegget med en mekaniker - for å konsultere. Og se og se - det viser seg for en måned siden at fabrikkarbeiderne laget 5 hydrauliske boostere spesielt for brød og dro til Ulyanovsk for å tilby dem til UAZ, men UAZ nektet denne utviklingen under påskudd av at stemplingen av kroppen måtte endres for denne våtdrakten. Så de kom tilbake med disse gidrikaene (heldigvis for oss). Kort sagt, vi kjøpte oss en for 50 dollar. Ble som en innfødt. Med rattstammen var jeg litt pervers - jeg satte MAZovskaya, med en justerbar tilt. Når det gjelder stemplingen, var det ikke nødvendig å kutte gulvet. bil løftet under 33. gummi.
opp Det er den mest tradisjonelle tannstang-snekkegirkassen, den er bra nettopp fordi den er lett - den er lett å snu på stedet, og på banen, men den går tilbake til null selv, bare hold den. Det samme er dårlig - på ujevnheter "svarer det" med lynets hastighet og nådeløst - jeg, etter å ha brukket to fingre med et gammelt tre-eikers ratt, satte et vektet to-eikers ratt (generelt sett er det etter min mening den mest praktiske av de eksisterende). Det andre alternativet - Borisov eller "luksus" har en kraftig girkasse, på grunn av hvilken den er mindre følsom, ikke treffer hendene, krever ikke sterk styring på banen i høye hastigheter. Men den snur seg strammere enn den første og går mindre intenst tilbake til null, noe som i det minste irriterer meg.Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så snart bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt perfekt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, heller ikke lekker osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!Generelt, på forsiden av tegnet på mangelen på ytelsen til servostyringspumpen med varm olje på XX. Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel" pumpe.Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.Etter at vi har begynt å forsiktig fjerne dekselet, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringskroppen forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen).Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige driften av kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.Vi trenger en fille, hvitsprit, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir og vi begynner å rense alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.Hold den tett vridde strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når vi spiser huden, endrer vi den, til slutt når vi den minste huden P2000.Det ønskede resultatet oppnås,nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.Figur 1. Styresnekke med hydraulisk booster GUR UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 1 - mutter; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 - tetningsringer; 3 - glass; 4, 11 - trykklager; 7 - stempelstativ; 8 - skrue; 9 - veivhus; 10, 18 - pinner; 12 - tilkobling av injeksjonsslangen; 13 - avløpsslangemontering; 14 - erme; 15 - mansjett; 16 - torsjonsstang; 19 - ballguide; 20 - baller; 22 - kanal i veivhuset; 25 - bipod; 26 - bipod mutter; 27 - nedre beskyttelsesdeksel; 28 - festeringer; 29 - justering av skiver; 30 - bipod akselstøtter; 31 - ruller; 32 - bipod skaft; 33 - toppbeskyttelsesdeksel; 34 - rotor; 35 - beskyttelseshette; 36 - fordelerhus; 38 - kanal i distributørkroppen; 39 - bolter av fordelerhuset til veivhuset- Fest styremaskinen i en skrustikke slik at leverings- og dreneringshull (hull for beslag) er i bunnen. - Tøm oljen fra mekanismen ved å dreie rotoren 34 (fig. 1) eller spoleakselen for hånd. - Trykk rotoren eller spoleakselen for hånd langs aksen og sving bipoden 25 (se fig. 1).- Hvis den aksiale bevegelsen til rotoren eller spoleakselen merkes, er det nødvendig å
juster spenningen til trykklager 4 og 11. - For å justere aksiallagrene, bruk en bit og en hammer for å rette ut vulstkragen 3, som er spikret inn i sporene i veivhusveggen.- Fjern gapet ved å vri bollen eller mutteren med klokken. - Kontroller dreiemomentet til rotoren eller spoleakselen i trykklagrene, det skal være 2 Nm (0,2 kg / cm). - Hvis det merkes et gap i midtposisjonen til UAZ-315195, UAZ-31519 bipod-akselen når du vipper bipoden, justerer du giret, og skru av mutteren 26 og fjern bipoden.- Fjern topp- og bunndekslene 27 og 33. - Fjern låseringen 28 og justeringsskivene 29. Løsne låsemutrene og skru ut sikringsboltene 26 to til tre omdreininger. - Rett opp shims 29.- Ved å dreie støttene 30 på bipodskaftet samtidig mot klokken (sett fra siden av splineenden av bipodskaftet), eliminer inngrepsgapet.- Utfør justeringen i posisjonen til bipod-akselen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, tilsvarende midtposisjonen til tannsektoren. - Sjekk dreiemomentet til bipod-akselen, det bør være innenfor 35–45 Nm (3,5–4,5 kg / cm) når du beveger deg over midtposisjonen.- Installer justeringsskivene 29 og låseringene 28, bøy en av antennene i begge justeringsskivene inn i sporet på bipod-akselstøtten. - Stram låseboltene og låsemutterne 25 til et moment på 8-10 Nm (0,8-1,0 kg / cm). - Installer delene i omvendt rekkefølge av fjerning. - Tøm luft fra servostyringen.I tilfelle feil på servostyringsforsterkeren UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 på grunn av skade på pumpen, ødeleggelse av slangen eller pumpens drivreim, eller under tauing
på grunn av motorstopp, bruk kun styremaskinen i kort tid.Hvis det ikke er olje i det hydrauliske boostersystemet UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519, er det nødvendig å fjerne pumpens drivreim, ellers kan pumpen sette seg fast og beltet kan gå i stykker.Når pumpens drivreim er fjernet på biler med ZMZ-motorer, er det nødvendig å nøye overvåke temperaturen på kjølevæsken, siden motoren kan overopphetes.Langvarig drift av kjøretøyet med en inoperativ hydraulisk booster fører til for tidlig slitasje på styremekanismen. Bilde - DIY uaz hunter gur pump reparasjon

Fig. 2. Servopumpedrift for UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 biler med UMZ-motorer

1 - spenningsskrue; 2 - festebolter; 3 - remskive til servostyringspumpen; 4 - drivreim for servostyringspumpen; 5 - veivakselremskive

Spenningen av drivremmen til servostyringspumpen UAZ-315195, UAZ-31519 (se fig. 2) utføres ved å flytte pumpen langs braketten for festing til motoren.

For å gjøre dette, løsne boltene som fester pumpen til braketten, flytt pumpen med strammeskruen til remspenningen er normal og stram til pumpens monteringsbolter.

Skift ut beltet hvis det viser seg å være skadet eller hvis det er overstrukket.

Kontrollere nivået og skifte den hydrauliske boosteroljen for servostyring UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Ved kontroll av oljenivået i oljetanken skal forhjulene være rette.

Fyll på olje til nivået på påfyllingssilen på oljetanken eller ikke mer enn 5 mm høyere enn det.

Oljen må forhåndsfiltreres gjennom et filter med en filtreringsfinhet på ikke mer enn 40 mikron.

Fyll drivstoff på styresystemet UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 i følgende rekkefølge:

- Koble bipod-lenken fra bipoden eller heng ut forhjulene.

- Fjern oljetanklokket, fyll på med olje til det kommer over filternettet (ikke mer enn 5 mm).

- Uten å starte motoren, vri rattet eller inngangsakselen til mekanismen fra lås til lås til slutten av luftbobler kommer ut av oljen i tanken. Tilsett olje til tanken.

- Start motoren mens du fyller på olje i tanken.

- Ved rikelig skumdannelse av oljen i tanken, som indikerer at luft har kommet inn i systemet, stopp motoren og la oljen sette seg i minst 20 minutter (til luftbobler forlater oljen).

- Inspiser tilkoblingspunktene til slangene til enhetene til servostyringssystemet UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519 og eliminer om nødvendig lekkasjene.

- La motoren gå i 15 - 20 sekunder og luft servostyringssystemet for å fjerne gjenværende luft fra styremekanismen ved å vri rattet fra lås til lås, uten å holde det i ytterstillingene, tre ganger i hver retning.

- Om nødvendig fyll på olje i tanken.

- Lukk tanken med lokket og trekk til lokmutteren for hånd.

- Fest bipod-stangen, stram til og splint kulemutteren.

Ris. 3. Strømnings- og sikkerhetsventiler til servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

1 - strømningsventilspole; 2 - sikkerhetsventilfjær; 3 - føring av sikkerhetsventilfjæren; 4 - sikkerhetsventilkule; 5 - spolefjær; 6-seters sikkerhetsventil; 7 - filter; 8 - ring; 9 - plugg-hette; 10 - tetningspakning; 11 - justering av pakninger

Vedlikehold av strømnings- og sikkerhetsventilene til servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519

Hvis strømnings- og sikkerhetsventilene er skitne, skyll dem. For å gjøre dette, gjør følgende:

- Skru ut pluggen 9 (fig. 3) plassert over uttaket på servostyringspumpen UAZ-Hunter 315195, UAZ-31519.

- Ta ut fjæren 5 og spolen 1 på strømningsventilen, og sett pluggen på plass, som vil hindre oljen i å renne ut.

- Skru av sikkerhetsventilsetet 6, fjern kulen 4, føring 3 og fjær 2. Fjern ringen 8 og filter 7 fra sikkerhetsventilsetet.

- Skyll delene og blås med trykkluft.

- Monter i omvendt rekkefølge. Vær oppmerksom på renslighet under montering.

- Under demontering og montering, for ikke å forstyrre justeringen av sikkerhetsventilen, må du ikke endre antall shims 11.

Sider 1 2 Neste

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

Otto
Deltager
Inaktiv

Hvor: 44 ° 42'46,7 "N 37 ° 46'50,9" E
Registrert: 18.09.2012
Innlegg: 619

Video (klikk for å spille av).

Mine herrer, styreutstyret på jegeren begynte å lekke. Den renner ovenfra, fra under flensen, der splinedelen av akselen kommer ut. For tre fartøy, ca 1 cm fra tanken med motoren av.

Jeg mistenker at det startet etter å ha byttet ut styrespissene med en slegge.
Hvem møtte, fortell meg, er det et poeng å skifte oljetetningen, eller hva er det? eller det er nødvendig å endre hele girkassen - det er på en eller annen måte dumt - nesten 8tyr

Generelt er fjerningen av selve installasjonen for gimmicky? Hvor i NOvorossiysk, Gelendzhik, Kabardinka, Anapa kan gjøres for penger og hvor mye vil det koste?
Legg igjen telefonnummeret ditt, eller i en personlig melding med forslag, om ikke vanskelig.
Takk på forhånd.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85