DIY gur vaz pumpe reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en gur-vaz-pumpe fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

For å gjøre det lettere for sjåføren å kontrollere kjøretøyet, i moderne biler, er en hydraulisk booster installert på rattstammen. Et av hovedelementene i denne mekanismen er en pumpe som pumper hydraulisk væske gjennom servostyringssystemet. Under drift blir den utsatt for store belastninger, derfor er det med jevne mellomrom nødvendig å reparere servostyringspumpen.

Du kan endre denne enheten med egne hender. Det er til og med mulig å erstatte et defekt lager. I dette tilfellet vil reparasjonssettet for servostyringspumpen være nyttig, som kan kjøpes i enhver bilbutikk.

Før du bestemmer deg for å utføre reparasjonsarbeid, er det nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av væske i tanken, samt samsvar med merket med den godkjente for bruk på denne maskinen. Ofte er årsaken til tegn på funksjonsfeil utseendet på luftlåser i systemet. Derfor, hvis du mistenker dette, er det nødvendig å pumpe hydraulikken og fjerne alle luftplugger. I dette tilfellet kan effektiviteten til servostyringen gjenopprettes fullstendig. Hvis det, når du sjekker kvaliteten på arbeidsvæsken, viser seg at den ikke oppfyller standarden, er det nødvendig å endre den til væsken til ønsket merke. I tilfelle det tas en beslutning om å reparere servostyringspumpen, er det nødvendig å forberede en arbeidsplass og nødvendige verktøy, samt materialer for å utføre arbeidet:

du trenger en nøkkel for "12", samt hoder for "14" og "24";
du trenger en låsering avtrekker;
klargjør på forhånd to kobberskiver, en pakning for det bakre dekselet, to O-ringer og en oljetetning, de kan erstattes av et reparasjonssett for servostyringspumpe;
sørg for å ha et lager merket "6202" og en ytre diameter på 35 mm;
for å pumpe olje ut av tanken, trenger du en stor sprøyte og en beholder;
rengjør arbeidsbenken og dekk den med ren papp for å demontere pumpen;
klargjør fint sandpapir og en rengjøringsklut.

For å fjerne servostyringspumpen og reparere den med egne hender, må du utføre følgende trinn.

Løsne litt på akselbolten som fester pumpeenheten til braketten ved hjelp av hullet i remskiven. Løsne strammerens holdemutter helt og fjern beltet.
Bruk en sprøyte, pump ut hydraulikkvæsken fra reservoaret. Drei rattet til høyre og venstre til det stopper slik at oljen er helt ute av systemet, gjør dette flere ganger for å rengjøre rørledningene helt.

Video (klikk for å spille av).

Løsne klemmen på slangen som går fra ekspansjonstanken og fjern denne ledningen.

Fjern bolten som fester høytrykksslangen fra pumpen til systemet.
Fjern akselbolten som fester pumpen til braketten og erstatt den med en skrutrekker eller en metallstang med passende diameter for å låse remskiven. Skru deretter av mutteren som fester pumpeskiven.
Trekk den frigjorte servostyringspumpeenheten opp og sett den på et spesielt forberedt sted. Fjern smuss og olje fra enhetshuset.
Fjern lagerholderringen med en avtrekker.
Fjern monteringsboltene på bakdekselet. Lirk den forsiktig av med en liten skrutrekker og fjern den, pass på at rotorbladene ikke faller ut av huset.

Ta ut bladene og legg dem på forhåndsforberedte nummererte stykker papir for ikke å forvirre noe under monteringen. Merk følgende! Husk plasseringen av de sammensatte bladene. Når den er installert i et hus, må den avrundede delen av disse bladene vendes utover.

Fjern platen og alle delene under.
Kjør ut akselen ved å banke forsiktig med en skrutrekker.

Trykk lageret av pumpeakselen.

Bytt ut det ubrukelige lageret med et tidligere forberedt.

Kontroller delene av pumpesettet for defekter og slitasje. Rengjør overflater for smuss og ruhet. Eksperter sier - enkel rengjøring av interne deler reduserer hull og lar deg forlenge driften av denne enheten uten å erstatte noen deler.

Sett sammen i omvendt rekkefølge. Det er viktig å skifte oljetetning, O-ringer og skiver for nye forberedt på forhånd.

Hvis det er vanskelig for deg å fikse servostyringspumpen med egne hender, eller det ikke er tid til dette, er det mulig å erstatte servostyringspumpen med en ny. Dette vil redusere reparasjonstiden betydelig. Se også en video om emnet:

En veldig nyttig artikkel! Og selv om jeg har en Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, tror jeg at disse tipsene er veldig, veldig nyttige for meg. Min Gur sitter fast (mest sannsynlig - lageret). Demontert. Så snart jeg finner et lager og et reparasjonssett til det, skal jeg hente det. Skulle ønske jeg så denne artikkelen før. Jeg måtte slite med å skru av returslangen fra beslaget. Det var bare nødvendig å sette en skiftenøkkel på den nedre delen av beslaget, og skru av den øvre.
Takk for artikkelen!Veldig nyttig artikkel. Selv sliter jeg nå med gur Ford EXP3 4.6. Og hyler og stramt ... for å ordne opp i nodo ... Det er allerede rot i hodet mitt av å studere og generelt søke etter informasjon ....

Vi vil reparere hovedenheten til servostyringspumpens kontrollsystem.

De som allerede har støtt på bilhavari vet med sikkerhet at det vil være litt kostbart å foreta reparasjoner i servicesentre. Mye enklere enn noen gang, det viktigste er å gjøre det selv. Med litt kunnskap og innsats til denne prosessen. iboende innhold av materialet vil tillate deg å bli kjent med en uavhengig reparasjon av servostyringspumpen. Du kan også utføre diagnostikk for å identifisere funksjonsfeil i driften av selve pumpen.

Elementene som utgjør pumpen.

Den vanskeligste demonteringen er å frigjøre pumpen fra å koble fra tilførselsslangene med rør og tømme hydraulikkvæsken. Til å begynne med løsner vi remmen eller kobler fra girdrevet, skru den deretter av festet til motorblokken Vi spyler huset fra opphopning av skitt.

Deretter demonterer vi selve pumpekroppen, og husker veldig nøye i dette øyeblikket hvordan alt er festet (ellers vil det være et problem under montering), så rengjør vi alle komponentene fra innsiden grundig fra smuss.

Med en detaljert undersøkelse av de indre delene av pumpen bestemmer vi deres arbeidstilstand.

4. Ujevn overflate på den indre delen av sylinderen (statoren).

Vi undersøker rotoren, og tar hensyn til sporene: kantene deres skal være glatte og skarpe, uten spon og hakk.

Deretter ser vi på den indre arbeidsflaten til statoren, det skjer ofte at slitasjen er årsaken til problemer med servostyringspumpen.

Alt vi trenger i det kommende arbeidet er dette!

alkohol (best av alt White Spirit, aka løsemiddelbensin eller en boks WD40 væske);
sandpapir (fra P2000 til P1000);
klut eller myk pensel;
liten fil eller fil;
elektrisk drill;

Vi bruker sandpapir til å rengjøre setene til rotorbladene.

Rotorrengjøring reduseres til eliminering av uregelmessigheter og grader i sporene, samt sliping av rotoroverflaten.

Hansker er best siden kantene på rotoren er veldig skarpe; prøv å holde bevegelsen jevn og jevn for en jevnere finish.
Det er ingen konsensus om hvordan du skal slipe den indre overflaten av statoren; hvis du har nok tålmodighet og tid, kan du prøve manuell utjevning.

Algoritmen er som følger:

Først gjør vi en grovrengjøring med en fil, så glatter vi den med grovt sandpapir og bringer det i tankene med et sandpapir.

Det er lettere å tilpasse en elektrisk drill ved hjelp av bor og sandpapir Du får en slags minisliper ved å skru sandpapir på en bor med en diameter på minst 12 mm (mot borrotasjonens bevegelse) Ved sliping med en selvlaget enhet, må du prøve å fordele belastningen jevnt over hele overflaten, unødvendig ikke nidkjær og ikke glemme å endre huden fra grov til den fineste.

Ved hjelp av en drill og sandpapir eliminerer vi ujevnheten i statoroverflaten.

Når vi er ferdige med sliping, vil vi bringe servostyringspumpen til sin opprinnelige driftstilstand. Ved å utføre monteringsprosessen i omvendt rekkefølge, vil det være nyttig å først sjekke om akselen roterer lett inne i selve pumpen.

Siste touch vil være å installere dekselet på plass, med foreløpig montering av ny pakning. Under monteringsprosessen strammes dekselet enkelt med fire bolter. Det er best å trekke dem på tvers, for derved å oppnå en jevn og nøyaktig passform av dekkplanet til statoren.

Pumpen har nå en ny tilstand igjen, men det vil likevel ta lang tid før du må gjenta denne prosedyren igjen!

Se en videoleksjon om selvreparasjon av servostyringspumpen.

Se en videoleksjon hvordan servostyringssystemet fungerer.

Mange moderne biler er utstyrt med servostyring (GUR). Russiske biler var også utstyrt med slike systemer, men ikke i slike mengder som vi ønsker. Servostyring for VAZ 2110 ble installert på sjeldne trimnivåer, for eksempel VAZ 21124. I denne artikkelen vil vi vise hvordan du kan reparer servopumpen selv.

Prisen på en ny pumpe er mer enn 3 tusen rubler. Enhver del kan repareres, servostyringspumpen er intet unntak.

Hei alle sammen! Jeg heter Mikhail, nå skal jeg fortelle deg en historie om hvordan jeg klarte å bytte en dvenashka mot en 2010 Camry. Det hele startet med at jeg ble voldsomt irritert over sammenbruddene til de to, som om ingenting alvorlig brøt sammen, men de små tingene, pokker, så mange ting som virkelig begynte å rase. Her ble ideen født om at det var på tide å endre bilen til en utenlandsk bil. Valget falt på tayet Camry av tiendene.

Servostyringspumpen på biler i den tiende familien ble installert av ZF-merket (ZFLS 7691 955 339). Den passer også til VAZ 2170 og 2123, samt Audi A6, Wolksvagen Passat eller Transporter.
Hele vanskeligheten ligger i det faktum at denne pumpemodellen ikke er sammenleggbar, det vil si at det ikke er festeringer eller deksler.
men gjenopprette driften av servostyringspumpen det er fortsatt mulig.

Vi fjerner og demonterer servostyringspumpen (instruksjoner). Deretter renser vi den grundig fra smuss og inspiserer den visuelt for å finne årsakene til sammenbruddet. En av dem kan være et trinn på den indre veggen av pumpehuset. Trinnet kan fjernes med et borefeste.

For å bli kvitt konstante bøter fra kameraer, bruker mange av våre lesere med hell Special Nano Film for tall. Lovlig og 100 % pålitelig måte å beskytte deg mot bøter. Etter å ha gjort oss kjent og nøye studert denne metoden, bestemte vi oss for å tilby den til deg også.

Bilmekanikere i livet, elskere av å reparere en ødelagt del, prøv å gjøre reparasjonen med egne hender. Det utvikler ferdigheter, sparer penger, men noen ganger tar det mye tid. I dag vil vi vurdere om det er mulig å reparere servostyringspumpen med egne hender, og i så fall hvordan du gjør det selv.

Selv om servostyringspumpen opplever betydelige belastninger, bryter den ikke så ofte hvis den betjenes riktig. På grunn av den ikke spesielt komplekse utformingen av pumpen, er det fullt mulig å reparere den selv.

Væsketank.
Kontrollspole.
Trykkregulatoren i forsterkersystemet.
Pumpe.
Kraftsylinder.

En pumpe er en enhet som driver frem væske, i dette tilfellet olje, i et lukket system. Pumper i servostyring kan monteres vinge eller vinge. Disse pumpetypene er stabile, svikter ikke raskt og har en lang overhalingsperiode.

Pumpen drives av et belte. Gjennom beltet overføres rotasjon fra veivakselen til pumpeakselen. Under pumpedrift når systemet et maksimalt trykk på 150 bar (atmosfære) eller 15 MPa.Grunnlaget for riktig drift av pumpen er klaringene satt av fabrikken, som skal være mellom 0,05 og 0,1 mm. Hvis pumpen er sterkt slitt, øker klaringene, og føreren føler at rattet har begynt å dreie hardere.

Moderne biler er skapt med maksimal komfort for sjåføren og passasjerene. For at sjåføren enkelt skal kunne dreie rattet (selv med en finger), er servostyring installert. Det kan være elektrisk (EUR) eller hydraulisk (servostyring).

I tillegg til å lette rotasjonen av rattet, myker og absorberer EUR og GUR støt på ujevnheter. Dessuten holder servostyringen rattet rett, selv om dekket er sprukket.

Selv om de installerte vinge- og vingepumpene i strukturen til servostyringen ikke går i stykker så ofte, vil vi likevel vurdere hva som er tegnene og hvordan vi kan forlenge levetiden til pumpen.

Bytt væske i tide. De færreste skifter olje i den hydrauliske boosteren, men den blir foreldet og mister egenskapene. Derfor er det nødvendig å gjøre dette.
Overvåk væskenivået i servostyringsreservoaret.
Prøv å ikke vri på rattet når forbrenningsmotoren ikke fungerer. Hvis væsken i servostyringssystemet ikke beveger seg, overopphetes pumpen. Oljen beveger seg ikke hvis den dreies mange ganger med motoren stoppet.
Når du skifter olje, vær forsiktig så du ikke får rusk.

Med forbehold om driftsreglene, tjener servostyringen i lang tid. Sjekk oljenivået med jevne mellomrom. Når du legger til væske, tilsett kun samme karakter.

Hvis du finner tegn på feil i servostyringssystemet, bør du ikke kjøre fort og lange avstander før årsakene er eliminert.

Hvis det er vanskeligheter med å dreie rattet på tomgang og ved lave hastigheter. Ved høye turtall er det ingen problemer med å vri på rattet.
Hvis du finner en væskelekkasje fra servostyringen.
Hvis fremmede lyder blir hørbare under rotasjon av rattet.
Hvis en plystring eller summende lyd høres fra en peiling. Hvis lageret fjernes, vil det oppstå et tilbakeslag under rullingen av remskiven.

Før du begynner å demontere enheten, må du sjekke om det er en luftlås i systemet som forstyrrer bevegelsen av væske. Det er på grunn av luftlåsen at det oftest oppstår feil i hydrauliske systemer. Det vil si at det første vi gjør er å pumpe servostyringen. Hvis årsakene ikke har forsvunnet etter dette, fortsetter vi med å demontere hydrachen, demontere den og reparere systemdelene.

Vi gjør en fullstendig rengjøring av skitt. Når du gjør dette, sørg for at det ikke kommer skitt inn i slangene.
Fjern drivremmen.
Tøm oljen så mye som mulig.
Nå må du sette et merke på servostyringsakselen i forhold til den elastiske koblingen (for dette må du krype under bilen). Skru av rattakselen ved hjelp av sekskanten.
Vi demonterer styrestengene. For å gjøre dette må du heve venstre side av bilen med en jekk og fjerne hjulet. Vanligvis, for å fjerne stengene, må du bruke en spesiell avtrekker. Men i dette tilfellet kan du gjøre det uten avtrekker.
Vi tar en 15 pipenøkkel og løsner servostyringsboltene til sidebjelken. Dette gjøres fra siden av vingebuen. Skru ut 2 bolter helt, la den ene være på plass.
Nå må det som er igjen i slangene tømmes. For å gjøre dette, erstatter vi en kuttet tom beholder eller annen beholder.
Når væsken har strømmet ut av slangen, må du plugge dem med filler.
Nå må du skru ut den gjenværende bolten. Vi skru den av med den ene hånden, og holder hydrach-enheten med den andre.
Ta forsiktig ut pumpen.

Først inspiserer vi om saken er ødelagt, om det er metallkorrosjon. I prosessen med demontering finner man vanligvis ut årsaken til sammenbruddet. Deretter demonterer vi pumpen i dens komponentdeler.

Sikringen holder lageret. Denne ringen må fjernes med en avtrekker.
Fjern de bakre dekselets festebolter. Dekselet fjernes med en skrutrekker. Den må fjernes forsiktig slik at bladene ikke flyr ut og pumpehuset.
De som ikke husker plasseringen første gang anbefales å ta blanke A4-ark, nummerere dem på dem og spre dem utover.Under demonteringsprosessen legges delene ut på disse arkene i en bestemt rekkefølge. Du må også huske at bladene med den avrundede delen da må installeres utover.
Nå må du fjerne platen og delene under den.
Etter det fortsetter vi med å fjerne skaftet. Den må slås forsiktig ut, for dette kan du bruke en messinghammer eller en gummihammer, som brukes av flisleggere.
Lageret må presses ut av den fjernede akselen.
Hvis problemet var i lagrene, det vil si at det kan kile seg, eller smuldres, eller bare roterer tett, så trykker vi inn et nytt lager.
I tillegg til lageret, er det nødvendig å kontrollere alle delene av enheten og om nødvendig erstatte dem.
På dette stadiet, når de mislykkede delene erstattes, er det nødvendig å montere servostyringsenheten.

Det er svært viktige komponenter, enheter og deler i utformingen av en bil, men det er mindre viktige. Det er nødvendig å overvåke spesielt viktige noder ofte. Hvis det blir funnet tegn, prøv å eliminere årsaken så snart som mulig.

Denne videoen viser enheten og prinsippet for drift av servostyringspumpen til Chevrolet Aveo

Hvordan reparere servopumpen selv

En annen årsak til en feil på servostyringspumpen kan være et slitt lager i et lukket hus (450 rubler) eller en gammel oljetetning (50 rubler).
Når du installerer oljetetningen, må du kanskje slipe akselen litt på en dreiebenk.

Det er to måter å fikse det nye lageret i pumpehuset på:
Lag et spor ved dreieren på utsiden av lageret. Bor gjengede hull i pumpeveggen. Sett inn et nytt lager og fest det med slipte bolter, som deretter sages av.

Alternativt kan du sikre lageret inne i pumpen ved å bruke de brettede kantene på huset.
Vi monterer servostyringspumpen i omvendt rekkefølge. I motsetning til Saginaw-pumper, snur ikke skovlene på ZF-pumpen.
For å sette flensen på akselen, må du sette den oppvarmede flensen på akselen. Etter en skarp nedkjøling vil den sitte godt.

Hvis servopumpe surrer etter montering, så ikke bli skremt, dette skurrer i delene, etter 300-500 km vil summingen gå bort.
Ikke glem å bytte servostyringsvæske etterpå.

Jeg skal fortelle deg hvordan jeg reparerte servopumpen. Men først, litt bakgrunn.

Rattet på en kald bil sommer og vinter fungerer feilfritt. Men så fort bilen blir varm, spesielt om sommeren, blir rattet på XX veldig stramt, som om servostyringen ikke er der. Om vinteren manifesterer dette problemet seg ikke så sterkt, men det er fortsatt til stede. Hvis du setter den på gassen, snur rattet umiddelbart med letthet (men ikke helt ideelt, men fortsatt lettere). Samtidig banker ikke pumpen, ringer ikke, heller ikke lekker osv ... (ikke ta hensyn til snørrete skinnen) oljen er frisk og perfekt (spesielt takket være skinnens tilstand, den oppdateres jevnlig!), Kardan er smurt og kiler seg ikke!

Generelt sett på forsiden av tegnet på manglende ytelse til servostyringspumpen med varm olje ved XX.Jeg led ikke på lenge, til slutt bestemte jeg meg for å takle dette problemet, brukte mye tid, rotet gjennom Internett, forsto pumpens prinsipp, fant en lignende beskrivelse og bestemte meg for å ordne opp i " gammel" pumpe.

Og så, først av alt, fjerner vi pumpen, det er nødvendig å tømme all slurryen fra den (hvordan fjerne den og tømme væsken, jeg tror alle vil finne ut av det), også på bakdekselet til strømmen styring, må du skru ut fire bolter med 14 hode.

Etter at vi har begynt å forsiktig fjerne dekselet, prøv å ikke skade pakningen (denne pakningen med en intern gummipakning), i servostyringskroppen forlater vi den ytre delen av "arbeidsellipsesylinderen" (heretter ganske enkelt sylinderen). Det er ingen grunn til å være redd når lokket beveger seg bort fra dekselet, det kan virke som det beveger seg bort på grunn av påvirkning fra fjæren, under remontering vil det se ut for deg at det ikke passer på plass, bare fortsett å stram forsiktig og vekselvis boltene diagonalt, så faller alt på plass ...

Inspiser innholdet nøye og husk (du kan ta et bilde) hva som sto hvor og hvordan (mer oppmerksomhet bør rettes mot plasseringen av sylinderen). Du kan vri servostyringsremskiven og sjekke forsiktig med en pinsett hvordan bladene beveger seg i sporene på akselen.

Alle deler skal trekkes ut uten anstrengelse, siden de ikke har noen fiksering, men den sentrale aksen er festet stivt, den kan ikke fjernes.

Vi inspiserer akselen fra baksiden, deler (servostyringskropp og dekkvegg) som berører dem, for rifling eller spor, alt er perfekt for meg.

Nå tar vi ut hele den interne økonomien på "rene" filler og begynner å studere den.

Vi undersøker nøye akselen, alle sporene har veldig skarpe kanter på alle sider. En av endesidene av hvert spor har en markert skarphet innover, som, når bladet beveger seg inne i sporet med en konstant helling til denne siden, vil komplisere bevegelsen betydelig (dette kan være den første komponenten av den dårlige driften av kraften styring). De laterale delene av sporene på skaftet er også "skjerpet", dette kan merkes hvis du skyver fingeren i forskjellige retninger langs enden (ytre omkrets), samt langs sidedelene av skaftet i forskjellige retninger. Resten av skaftet er perfekt, har ingen feil og hakk.

Feilene ble funnet, nå begynner vi å eliminere dem.

Vi trenger en fille, hvitsprit, sandpapir med en kornstørrelse på P1000 / P1500 / P2000, en trekantfil, en 12 mm bor (eller mer) og en elektrisk drill. Med skaftet er alt mye enklere, du trenger et P1500 sandpapir og vi begynner å rense alle kantene på sporene på skaftet (vi renser ytre og laterale på begge sider) på alle mulige måter. Vi jobber uten fanatisme, hovedoppgaven er å fjerne bare skarpe grader.

For det første kan du umiddelbart polere begge sider av skaftet på en flat overflate, det anbefales å bruke P2000 sandpapir.

Deretter må du sjekke resultatet av arbeidet vårt, sjekke det visuelt og ved berøring, alt er perfekt glatt og klamrer seg ikke.

Det vanskeligste vil ha å gjøre med overflaten på sylinderen, jeg personlig har ikke noe enklere, jeg har ikke funnet ut hvordan jeg lager en sfærisk kvern fra en hud, en bor og en tykk bor (F12). Til å begynne med tar vi et P1000-skinn og en slik drill, som kan stappes inn i en drill.

Deretter må du vikle huden tett mot rotasjonen av boret, i to eller tre omdreininger skal det ikke være hull.

Hold den tett vridde strukturen, du må sette den inn i boret (klem huden også).

Så, på de mest praktiske måtene for deg, begynner vi forsiktig å slipe sylinderen, du må slipe jevnt, trykk sylinderen tett og flytt den i forhold til rotasjonsaksen (med maksimal hastighet). Når vi spiser huden, endrer vi den, til slutt når vi den minste huden P2000.

Det ønskede resultatet oppnås,

nå skal alt tørkes grundig med en sti med hvitsprit. Selve skaftet med kniver kan skylles i den.

Etter at vi har startet monteringen, settes alt i omvendt rekkefølge av fjerning.

Servostyring er en viktig detalj som bidrar til å enkelt kjøre bil i de mest nødssituasjoner.Bruken tillater ikke bare å få mer glede av å kjøre, men øker også den generelle sikkerheten på veiene betydelig. Dette skyldes det faktum at ved hjelp av servostyringen er komplekse manøvrer mye lettere for sjåføren.

Men over tid blir denne delen ubrukelig. Spesielt høy slitasje observeres ved farlig kjørestil. Skarpe svinger reduserer servostyringens levetid betydelig, og den trenger reparasjoner.

Servostyring er en enhet som er en del av rattstammen. Det øker kraften som utøves ved å dreie rattet på hjulene. Tilstedeværelsen av servostyring forbedrer kjørekomforten. I tillegg er det en økning i manøvrerbarheten og stabiliteten til kjøretøyet på veien.

Utformingen av servostyringen er basert på en pumpe. Det krever mye stress mens du kjører. Det er ikke overraskende at det er denne delen som oftest trenger reparasjoner, og også gjelder høytrykksslanger.

Pumpen drives av veivakselen. Den trekker olje ut av reservoaret og mater den til distributøren. Den siste delen er ansvarlig for å overvåke kraften som utøves på rattet og hjulrotasjonen. Som følger brukes en torsjonsstang, som er montert i snittet på styreakselen. Dette er hovedelementene i servostyringen, som også ofte trenger reparasjon.

Så snart rattet går rundt, gjør hjulene motstand. Her spiller torsjonsstangen inn, jo mer rattet er vridd, jo mer vrir det. Som et resultat åpner målekanalene seg og olje kommer inn, og utløser mekanismen.Før du fortsetter med reparasjonen av servostyringen, vil en liten historie ikke skade. Dette vil hjelpe deg å forstå hvilken rolle denne delen spiller i det generelle konseptet til bilen, og fra hvilken side det er best å nærme seg reparasjonen.Til å begynne med, så snart bilene dukket opp, var det ingen servostyringsenheter. Dessuten var reparasjon i de fleste tilfeller begrenset til å korrigere motorhavari. Faktisk er servostyring en luksus som lar deg kjøre bil med stor komfort. Det er ikke overraskende at mange selskaper til nå sparer på denne enheten. Som et eksempel, innenlandske og kinesiske biler.På begynnelsen av forrige århundre ble fraværet av behovet for servostyring, og følgelig i reparasjonen, forklart av de ekstremt lave hastighetene som datidens kjøretøy kunne utvikle. Hvis bilen kjører i en hastighet på 20 kilometer i timen, så er det lite vits i økt manøvrerbarhet.På slutten av 1930-tallet endret alt seg dramatisk. Revolusjonen begynte med lastebiler, det var på dem de første pneumatiske boosterne ble installert. Den første bilen som fikk servostyring var standard Chrysler Crown Imperial.Det neste trinnet i utviklingen av systemer for optimalisering av rattkontroll anses å være elektrisk kraftassistanse. I motsetning til en servostyring er den ikke avhengig av temperaturendringer. Men han trenger ofte reparasjoner, dessuten merker profesjonelle sjåfører en viss kunstighet av sensasjoner bak rattet.Det endelige resultatet avhenger av hvor godt du forbereder deg til servostyringsreparasjonen. Forberedelsesprosessen består av følgende stadier:

Før du starter reparasjoner, fjernes skitt fra servostyringen. Det er nødvendig å rengjøre alle hulrom i enheten fullstendig. Dette for å hindre at det kommer inn smusspartikler når du kobler fra slangene.

I det andre trinnet pumpes væske ut fra reservoaret til servostyringspumpen.

Skruene til rattakselkoblingen skrus ut. For å gjøre dette, bruk en sekskant med 6. Pre-roll endrer posisjonen til delen i forhold til servostyringsakselen.

Før reparasjon er det også nødvendig å skyve den elastiske koblingen av splines. For å gjøre dette trenger du et feste.

Styrestengene vil løsne fra bipoden.

Maskinen heves på en jekk og venstre forskjerm fjernes.

Med en pipenøkkel 15 løsnes festene til hjulene fra siden av buen. En bolt som fester servostyringen til bjelken fjernes og to gjenstår.

En beholder skal plasseres under servostyringens slangekoblinger. Væske vil renne inn i den.

Koble fra beslagene en etter en.

Slanger og koblinger skal tettes. Til dette brukes spesielle plugger. Som en siste utvei kan du ta en enkel fille.

Nå var det turen til å begynne å demontere servostyringen og reparere den. For å gjøre dette, skru ut den siste bolten mens du holder servostyringen nedenfra. Vær forsiktig, girkassen kan falle ut.Dette er en generell algoritme for forberedende arbeid for reparasjon. Det er forskjellig for forskjellige biler. Derfor, før demontering, se instruksjonene for å klargjøre alle tekniske nyanser. Dette vil bidra til å unngå skade på strukturen ved reparasjon av servostyringen.Reparasjonsprosessen for servostyring avhenger i stor grad av bilmodellen din. Den generelle algoritmen vil bli skissert nedenfor. Vær oppmerksom på at ikke alle modeller har girkasser fullstendig demontert.For en bedre forståelse av servostyringsreparasjonsteknologien, vil vi dele den inn i en rekke stadier:

For å demontere servostyringen trenger du en sterk 6-punkts sekskant. Ikke glem å klargjøre brettet på forhånd. ATP vil smelte sammen i den.

Fjern pluggene fra beslaget og hev servostyringen over bøtta. I dette tilfellet må du rotere bipoden slik at væsken dreneres ned.

Fjern bipod-akselen, skru løs boltene. De er vanligvis i tillegg festet med spesiell mastikk, så du må gjøre en innsats.

Fjern justeringsskruens låsemutter. Skru den så inn i girkassen. På enden skyves skaftet ut sammen med dekselet og bipoden.

Sjekk tilstanden til bipoden. Hvis det ikke er tilbakeslag, trenger ikke mansjetten å skiftes. Bare la det være som det er.

Skru av tilbakeslagsventilpluggen og fjern fjæren. Selve ventilen ristes ut.

Fjern dekselboltene og skyv dekselet litt ut av huset. Dette kan gjøres forsiktig ved å dreie akselen.

Trekk ut skaftet sammen med dekselet. For å gjøre dette, må du lirke på gapet med noe.

Skru av servostyringens kulemutter. Gjør det samme med skaftet.

Samle alle ballene.

Løsne låsemutteren og kast lageret.

Videre fjernes mutteren og lageret fra stempelhuset.

Den fjernede mutteren er demontert. For dette er låseboltene bøyd, og de selv skrus ut. Skinnen fjernes. Gjør det samme for begge deler av kulekanalen.

Etter at alt det tidligere arbeidet er gjort, kan du begynne å se etter et sammenbrudd av servostyringen og direkte reparasjon. Hvis det er et tilbakeslag i servostyringen, ligger årsaken mest sannsynlig i gapet mellom akselen og kulemutterparet. Du må også sjekke lagerenheten mellom dem. Vanligvis ligger årsaken til tilbakeslaget på et av disse stedene.Juster klaringene til nivået som kreves for å eliminere tilbakeslag. I de fleste tilfeller er dette nok til å fullføre reparasjonen av servostyringen.Advarsel! Tilbakeslag oppstår på grunn av svekkelsen av de gjengede forbindelsene som holder sammenstillingene. Prøv derfor å kjøre på et godt asfaltdekke.Når det er slør i akseldekselet, løsne låsemutteren og stram deretter til ønsket nivå. Det viktigste er ikke å overdrive det! Ikke legg for mye innsats i det. Dette kan skade strukturen.Etter at girkassereparasjonen er fullført, gjenstår den å montere på nytt. Også i servostyringen svikter pumpen ofte, og slangene blir ubrukelige. Les mer om reparasjonen deres nedenfor.Servopumpen er hjertet. Den pumper væske for enkel håndtering. Designet inkluderer pakninger, lagre, kuler, oljetetninger og andre komponenter. Over tid blir de ubrukelige og da må du foreta reparasjoner.De mest alvorlige feilene er knyttet til stempler. Det kan hende de ikke fungerer som de skal på grunn av luft som kommer inn i servostyringssystemet. Dette fører til feil drift. Pumping vil bidra til å eliminere denne defekten.For å reparere servostyringen kan du kjøpe en gammel servostyring fra samme bilmodell og bruke dens deler. I noen tilfeller er dette den eneste måten å fikse enheten på.