DIY-reparasjon av vedlikeholdsfrie bilbatterier

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av vedlikeholdsfrie bilbatterier fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Bilbatteriets levetid er begrenset. Når det feiler, kjøper mange rett og slett en ny. Og nesten hvert eneste batteri kan bygges om for å få det til å vare lenger.

I en lukket plastbeholder er det positive og negative plater. En løsning av saltsyre, kalt en elektrolytt, helles inni, som danner et galvanisk par med blyplater. Terminalene forsynes med strøm fra en lader eller generator. Når nok av det har samlet seg, blir bilens batteri en strømkilde. Det brukes på start av motor, betjening av instrumenter og belysning.

Generatoren fyller på energitap, men over tid, av ulike årsaker, er den akkumulerte reserven ikke nok for en normal motorstart. Ved riktig drift virker en tidsfaktor: platene eldes. Under visse forhold kan du gjenopprette batteriet, puste nytt liv i det. Det finnes flere metoder for gjenopplivning. For å velge den mest passende, bestemmer vi først årsaken til ubrukbarheten.

Den vanligste dødsårsaken er sulfatering av blyelektroder. Utslippet er ledsaget av dannelsen av plakk på platene. Hvis kritiske utladninger unngås, vil krystallene oppløses under lading. Men årsakene til sulfatering er ikke bare dype utslipp. Det er også forårsaket av andre forhold: konstant underlading, lang lagring i utladet tilstand.

Sulfering er ganske lett å identifisere visuelt. Vi skrur ut pluggene og inspiserer platene. En lys hvit-brun blomst indikerer tilstedeværelsen av en prosess. Andre tegn, inkludert for vedlikeholdsfrie syrebatterier:

Video (klikk for å spille av).

under lading begynner det å koke veldig raskt;
et fulladet batteri snur ikke motoren, det setter seg ned på noen få minutter fra en vanlig lyspære;
hvit blomst på kroppen.

Den andre vanlige funksjonsfeilen er de ødelagte platene, deres smuldrende. Det er lett å identifisere ved den svarte fargen på batterisyren. Hvis mange rister har smuldret opp, er det usannsynlig at det vil være mulig å gjenopplive en slik spenningskilde.

Tilstøtende plater kan kortsluttes. Dette skjer som et resultat av deres deformasjon eller avgivelse og slam dannet i bunnen. Avslutning skjer som regel i en av seksjonene. Et tydelig tegn på kortslutning er at elektrolytten ikke koker ved lading i den banken eller koker senere, og spenningsindikatoren vokser ikke eller vokser veldig svakt.

Til slutt kan sur elektrolytt fryse. Dette skjer når du oppbevarer et svært utladet batteri i kaldt vær. Evnen til å komme seg avhenger av graden av frostskader. Hvis den dannede isen brøt plastkassen, ble platene, sannsynligvis, skjev, og de lukket seg, etter avriming vil de begynne å smuldre. Hvis etuiet er intakt, tiner vi det på et varmt sted, og du kan prøve å gjenopprette det.

Vi starter eventuelle reparasjoner med rengjøring. Vi fjerner smuss fra overflaten, skyll med en løsning av brus for å nøytralisere elektrolytten, som nesten alltid er tilstede på lokket. Vi renser terminalene fra plakk med mellomstort sandpapir. Prøv forresten hvordan et bilbatteri med rene poler fungerer. Ofte tillater ikke deres oksiderte overflate normal lading og frigjøring av elektrisitet.

Hvis batteriet er sulfatert, og platene ikke smuldret (elektrolytten er ren), kan den gjenopprettes ved hjelp av en enkel lader. Vi må bryte opp plaketten på platene. I seriøs litteratur anbefales pulslading, vekslende med utlading og streng overholdelse av moduser. Det er ganske vanskelig å gjøre det manuelt, og spesielle ladere er dyre.

I praksis kan alt gjøres mye enklere. Vi bruker det enkleste minnet med en liten endring. Vi kaster ut utjevningsfiltrene ved utgangen til nedtrappingstransformatoren. I stedet installerer vi en diodelikeretter. Hver av de fire diodene er klassifisert for 10 A.

Et hydrometer er nødvendig for å overvåke tettheten til elektrolytten. Vi sjekker det i alle banker, registrerer indikatorer. Hvis det er 1.20 og under, er det på tide å handle. Vi ser på nivået: hvis det er utilstrekkelig, tilsett elektrolytt med standardtetthet slik at den dekker platene med 1 cm Koble til laderen, sett strømmen til 10% av kapasiteten. Hvis vi har et 60 Ah batteri, så 6 A, kanskje mindre: 3-5 A.

På et enkelt minne uten å fikse parametrene, vil amperemeteret først vise en liten økning i strømmen, deretter vil den avta, og pilen vil fryse i en bestemt posisjon. Fra tid til annen observerer vi prosessen for ikke å gå glipp av begynnelsen av kokingen. Etter det reduseres strømmen til 2 A, vi fortsetter å lade til det begynner å koke igjen, og ytterligere 2 timer etter det.

Etter slutten måler vi tettheten: den vokser ikke mye. Vi lar batteriet være koblet fra laderen samtidig som det ble ladet. Vi måler igjen - vi observerer en liten økning i tetthet. Hvis det ennå ikke har gått tilbake til det normale, gjentar vi syklusen. Det tar en dag, vanligvis oppstår restitusjon etter 3-4, noen ganger må du gjenta 5-6 ganger.

Tilsett aldri syre til et sulfatert batteri: det vil bare fremskynde prosessen og kan føre til at enheten dør.

På salg er det automatiske ladere som "Cedar" og lignende. Under ladeprosessen slår de seg av på egenhånd til rett tid. Vi utfører full lading på forhånd til maksimalt mulig nivå. Deretter slår vi den på i treningsmodus i 3-5 dager. Parallelt med laderen fanger vi lyspæren fra svinglampen, trykk på den tilsvarende knappen. Prosessen går slik: Ladingen fortsetter i omtrent ett minutt, og utlades deretter i 10 sekunder. Etter trening lader vi den helt opp.

Det er utviklet flere ordninger med hjemmelagde enheter, som, i likhet med fabrikken, gir ut en kort pulsladestrøm og leder en liten utladning i hullene. Figuren viser et diagram der det ikke er vanskelig å lage en slik enhet hvis du har kunnskap om radioteknikk.

Vi kobler den til terminalene og observerer lysdiodene. Grønt lys indikerer driftsklarhet, mens gult og rødt lys indikerer behov for avsulfatering. Vi utfører det slik:

vi kobler enheten til en stund til den er helt utladet (LED D1 går ut);
koble til laderen og lad opp;
gjenta avsulfateringen til diodene D7, D8 lyser grønt.

Lading-utladingsprosessen må kanskje gjentas mange ganger. I spesielt avanserte tilfeller tar det en uke eller mer. Det særegne ved enheten er at den bare bruker 20 mA, den kan kobles til nettverket ombord. Det vil hele tiden opprettholde ønsket tilstand til batteriet uten å påvirke driften av generatoren.

Hvis det ikke er impulsminne, men vi ikke kan gjøre det selv, prøver vi å bruke manuell modus. La oss ta en enkel lader med faste innstillinger. Vi setter den til 14 V og 0,8 A, og lar den stå i 8-10 timer. Voltmeteret vil vise de økte parametrene. Sørg for å la den stå i en dag og lad den igjen, men med en strøm på 2 A. Spenningen med tettheten vil øke litt.

Les også: DIY nikon coolpix kamera reparasjon

Vi starter avsulfateringsprosessen. Vi kobler til fjernlyspæren.I 6-8 timer observerer vi et spenningsfall til 9 V, vi tillater det ikke lenger - dette er det vi trenger. Vi må kontrollere det med et voltmeter. Vi gjentar syklusene:

natt - vi lader med en strøm på 0,8 A;
en dag er verdt;
natt igjen - lader med en strøm på 2 A.

Avhengig av graden av omsorgssvikt tar prosessen opptil to uker. Et helt utladet batteri gjenopprettes med 80 %, noe som er nok til å starte motoren.

Hvis væsken i boksene har fått en uforståelig farge: overskyet, svart, må den erstattes. Dette skjer i svært gamle, ubrukte batterier over lang tid og ved kortslutning. Generelt, hvis kortslutningen oppsto på grunn av forvrengning av ristene, kan den bare gjenopplives ved fysisk inngripen.

Med gamle batterier ble dette gjort enkelt: hver boks var separat. Den kortslutte ble åpnet og nye plater ble montert. Nå er alle de enkelte elementene innelukket i en felles kropp, og et slikt inngrep er vanskelig, men mulig. Vi vil fortelle deg hvordan du gjør dette videre, og nå hvordan du endrer elektrolytten.

En kortslutning bestemmes av den svarte fargen, som allerede nevnt, og ved lading. Alle banker begynner å slippe ut gass, men dette skjer ikke i den kortsluttede. Deretter tapper vi elektrolytten ved å trekke den ut med en pære. Det er mulig fra en beholder, men bedre fra alle - fylling med fersk elektrolytt vil ikke skade. Fyll deretter på destillert vann, rist litt på boksen og tøm forsiktig. Ikke snu den slik at slammet ikke setter seg fast mellom platene. Gjenta til vannet er klart.

I en bank med kortslutning tyr vi til en mer radikal metode. Vi borer et lite hull 4–5 mm i bunnen av kassen, drenerer elektrolytten og skyller med destillert vann. Alt slammet går bort, ingenting gjenstår. Hullet tettes med plast ved hjelp av en loddebolt. Hvis platene ikke er skjev, vil det være nok å bytte elektrolytt.

Den videre prosessen er som følger:

Fyll med elektrolytt med en tetthet på 1,28. Det er mulig å forhåndsoppløse et spesielt tilsetningsstoff for desulfatering i det på to dager. La det stå et døgn slik at luften kommer ut.
Vi lader med en strøm på 0,1 A til tettheten er fullstendig gjenopprettet, og sørger for at det ikke er voldsom koking og sterk oppvarming av saken. Slå den av om nødvendig, la den avkjøles. Vi lader opp til 14-15 V.
Vi ser på hydrometeravlesningene, reduserer strømmen og lar den stå i 2 timer. Hvis tettheten ikke har endret seg i løpet av denne tiden, stopp ladingen.
Vi utlader med en strøm på 0,5 A til 10 Volt. Hvis indikatoren har falt til dette merket tidligere enn 8 timer, gjentas syklusen. Hvis ikke, lad bare opp til nominelle verdier.

Og nå om å bytte ut platene i et ikke-separerbart batteri med egne hender. Skjær plasten rundt ovenfra. Vi kobler fra hopperne som går til nabobankene på noen måte: vi løsner eller kutter. Vi tar ut posen og skyller godt i vann for å vaske av syrerestene. Nå ser vi etter hvor det stenger. Vi undersøker platene og dielektrikumet. Mål: å finne en partikkel som forbinder to plater.

Funnet - bra, vi fjerner det. Først bør du skylle, fjerne alt avfall, sette posen på plass. Vi gjenoppretter hopperne, limer lokket med lim, epoksyharpiks eller smelter det med et loddejern. Fyll med elektrolytt og lad. Hvis platene er skjeve, kan du bruke dem fra et annet gammelt batteri ved å velge den minst skadede pakken.

Alt arbeid skal utføres med hansker og i et rom med tilstrekkelig ventilasjon, og helst i luften: svovelsyre og gasser kan være helseskadelige.

Hvis det oppstår et kraftig spenningsfall i en av de seks beholderne, endrer polene verdien under lading. Det utløses en kjedereaksjon som fører til de samme konsekvensene i nabobankene. Årsakene til denne situasjonen er:

overdreven sulfatering, ikke mottagelig for gjenvinning;
feil tilkobling av batteriet til ladingen, som ikke har beskyttelse mot polaritetsreversering;
skitt på saken, forårsaker konstant selvutladning;
utslippet er ikke kontrollert, en sterk utslipp har skjedd gjentatte ganger;
feil i driften av generatoren og andre strømforsynings- og forbruksenheter.

Polaritetsreverseringsteknikken anses som barbarisk, men gjenopplivning er umulig på andre måter. Hvis det mislykkes, er det ingenting å angre på, allikevel hadde batteriet en måte - avhending.

Til å begynne med velger vi elektrolytten fra alle boksene med et hydrometer og ser på indikatorene. Vi identifiserer fullstendig arbeidere, syke og døde. De døde er som regel få: en eller to. Å gjenopprette kapasitet, i det store og hele, bør bare være med dem. Men den solide kroppen tillater ikke demontering. Du kan bruke teknikken beskrevet ovenfor for å komme til den defekte krukken.

Vi vil fortelle deg hvordan du kan snu polariteten til alle beholdere hjemme uten å ty til demontering:

Først lader vi det gamle batteriet til null ved å koble til en slags last, for eksempel en billyspære. Vi måler spenningen: hvis noe gjenstår, lukker vi terminalene.
I gapet til den negative terminalen til laderen inkluderer vi ballastmotstanden. En 50K motstand vil duge. Det vil beskytte platene mot kortslutning.
Vi kobler ledningene fra laderen i omvendt polaritet. Positiv - til "minus" av batteriet, negativ - til "pluss".
Vi lader med en strøm på 10 % av kapasiteten. Ladningen bygger seg raskt nok opp, men etuiet blir veldig varmt.
Vi senker strømmen til 2 A og fortsetter å lade. La det koke ved lav strøm i 2 timer og slå det av.

Vi sjekker tettheten: i normale beholdere minker den, i døde beholdere stiger den. Deretter gjennomfører vi en kraftig utladning ved å stenge terminalene. Vi kobler til laderen og observerer riktig polaritet. Vi tar betalt etter ovennevnte ordning. For gjenoppretting anbefales det å snu polariteten to ganger.

Du bør ikke ty til polaritetsreversering når følgende tegn på funksjonsfeil er tilstede:

svart elektrolytt i bokser;

kortslutning;

utilstrekkelig tetthetsnivå.

Først bruker vi reparasjonsmetodene for et spesifikt tilfelle, og hvis det ikke hjelper, bruker vi en polaritetsreversering.Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig? Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig sparefordi du allerede vet at:

STO lomat store penger for enkel datamaskindiagnostikk

For å finne ut feilen, må du gå til spesialistene

Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du finner ingen god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er ikke snakk om å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSSCANER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne et problem, lønn deg SJEKK og spar mye.

Les også: Gjør-det-selv elenberg mikrobølgeovn reparasjon i detalj

Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner. og den viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi den til ALLE! For at du ikke skal falle for den kinesiske forfalskningen, publiserer vi her en lenke til den offisielle nettsiden til AutoScanner.Bilbatteriet, som alle andre tekniske enheter, trenger periodisk vedlikehold. Mange behandler i dag et bilbatteri som et forbruksmateriell. De betjener den ikke, de driver den i 2-3 år og kjøper en ny. Men et bilbatteri kan vare mye lenger. Ved periodisk vedlikehold er levetiden 5-6 år, og i noen tilfeller enda lengre. Derfor, hvis du ikke har ekstra penger, la oss finne ut hvordan du betjener bilbatteriet, og med hvilken frekvens.For å betjene et bilbatteri riktig, må du forstå hvilke faktorer som påvirker levetiden. Da vil det være klart hva du må være oppmerksom på i utgangspunktet. De viktigste faktorene som påvirker batterilevetiden er listet opp nedenfor.Hvis et bilbatteri ofte blir utladet, vil dette forkorte levetiden betraktelig. Ideelt sett bør batteriet holdes oppladet til enhver tid. Det vil si at når motoren startes gir den fra seg en del av ladningen, og ved ytterligere lading fra generatoren under turen kompenserer den for disse tapene. Men en moderne bil med et stort antall nåværende forbrukere har rett og slett ikke tid til å gjøre opp for tapet av ladning. Dette blir overhodet ikke tilrettelagt av kjøremodusen i bysyklusen med hyppige motorstarter og mange timers nedetid i trafikkork. Derfor er det behov for periodisk lading fra nettladeren. Hvis batteriet utlades kontinuerlig, vil levetiden til kjøretøyets batteri reduseres betydelig.
Tilbake til innholdet Temperaturen som batteriet drives ved er også en faktor som påvirker batteriets levetid. Starteffekten til et bilbatteri avhenger i stor grad av temperaturen.Som du vet gir et fulladet batteri sin oppgitte kapasitet ved 15-20 grader Celsius. Når temperaturen synker med én grad, synker batterikapasiteten med 1 Ah.Frossen elektrolytt i batterietDette er et viktig poeng, siden tilstanden til batteriet avhenger sterkt av helsen til bilens elektriske nettverk. Det er spesielt viktig å ha en fungerende generator og spenningsregulator. Hvis disse komponentene ikke fungerer som de skal, vil det, selv med regelmessig vedlikehold av bilbatteriet, slites ut på forhånd.Hold bilens elektriske system i ordenHvis spenningen i nettverket er mindre enn normen, vil batteriet konstant være i utladet tilstand. De negative konsekvensene av dette ble diskutert ovenfor. Så et defekt ombord nettverk av en bil reduserer levetiden til batteriet betydelig.
Tilbake til innholdet Korrosive prosesser forkorter også levetiden til kjøretøyets batteri. Produsenter bekjemper dette fenomenet ved å bruke ulike legeringstilsetningsstoffer. Korrosjon er en naturlig prosess i alle batterier. Her kan bilister rådes til å bruke høykvalitets elektrolytt og destillert vann ved service på batteriet.Hvis disse forbruksstoffene er av dårlig kvalitet, risikerer du bare å forverre de korrosive fenomenene. Her kan du anbefale å kjøpe destillert vann fra apotek, ikke fra bilforhandlere. Der risikerer du å løpe inn i vanlig vann fra springen.
Tilbake til innholdet Sulfering - avsetning av blysulfat på platene til batteriet, noe som fører til en reduksjon i batteriets kapasitet. Prosessen med sulfatering, som korrosjon, er naturlig under bruk og lagring av batterier. Men med riktig og regelmessig vedlikehold av bilbatteriet kan du merkbart redusere sulfateringsintensiteten.Eksempel på platesulfateringVedlikehold av bilbatterier kan deles inn i diagnostikk og faktisk selve serviceoperasjonene med batteriet. Du kan utføre vedlikehold av bilbatteriet med egne hender eller overlate det til bensinstasjonsarbeiderne, men du må utføre diagnostikk av bilbatteriet selv. I dette tilfellet vil du være klar over den nåværende tilstanden til batteriet.Bilbatteridiagnostikk inkluderer følgende operasjoner:

Kontrollere spenningen på batteriterminalene med en åpen krets (det vil si at batteriet ikke er koblet til bilnettverket);

Kontrollere spenningen i kjøretøyets ombordnettverk med motoren i gang;

Kontrollere elektrolyttnivået (på en bil eller på et fjernet batteri);

Visuell inspeksjon (skade, forurensning).

Disse operasjonene bør utføres uten å vente på problemer med bilens batteri.De kan gjøres med bilvedlikeholdsaktiviteter som å sjekke oljenivået, tilsette væske til spylereservoaret, kontrollere dekktrykket og lignende.
Tilbake til innholdet

Periodisk og uplanlagt (om nødvendig) lading av batteriet med en nettverkslader;

Kontrollere og justere tettheten til elektrolytten;

Batteritest med ladeplugg;

Test av lekkasjestrøm;

Forebyggende arbeider på avsulfatering.

For å utføre arbeidet trenger du følgende enheter, verktøy, materialer:

multimeter (eller voltmeter);

laste gaffel;

hydrometer;

lader;

glass- eller plastrør;

pære;

elektrolytt;

destillert vann.

Merk følgende! Bruk alltid hansker og vernebriller ved håndtering av elektrolytt. Elektrolytten er en vandig løsning av svovelsyre. Stoffet er etsende og påvirker hud og slimhinner. Bruk personlig verneutstyr.La oss nå se nærmere på hvordan alt dette gjøres i praksis.
Tilbake til innholdet Alt er enkelt her og du trenger bare et multimeter eller voltmeter for å måle spenningen. Batteriet kan fjernes fra kjøretøyet eller ganske enkelt kobles fra terminalene. Multimeteret byttes til spenningsmålemodus, probene festes på batteriterminalene (rød for pluss, svart for minus). Ingenting forferdelig vil skje hvis probene kobles omvendt. Det er bare det at spenningen vil være negativ.Måler batterispenning med et multimeter

Likevel vil regelmessig gjør-det-selv-vedlikehold av bilbatterier øke ressursen betraktelig med en minimal investering av tid og penger.

Behovet for rutinemessig vedlikehold av denne typen skyldes følgende faktorer:

Under driften av bilen er avvik i ladeparametrene mulig på grunn av generatorfeil.
Lange perioder med inaktivitet av kjøretøyet med batteriet tilkoblet fører til gradvis tap av ladning.
Mangel på riktig vedlikehold av batteriet kan forårsake funksjonsfeil og irreversible prosesser som gjør det umulig for videre bruk.

Moderne bilbatterier er av to typer: betjente og uten tilsyn (GOST 53165-2008 gjeldende fra 01.07.2009).

Video - hvordan utføre service på et bilbatteri:

Den første typen batterier trenger vedlikehold i henhold til anbefalingene utviklet av produsenten. Den andre typen batterier, til tross for navnet, trenger også periodisk vedlikehold. Forskjellen mellom dem i denne forbindelse ligger hovedsakelig i volumet av utførte operasjoner.Blybatterier av god kvalitet fra kjente produsenter har en levetid på minst fem år, med forbehold om nøye og rettidig vedlikehold. Tilstrekkelig kvalifisert vedlikehold av bilbatteriet kan organiseres på egen hånd uten involvering av spesialister og kontakt med servicestasjonen. Bilde - DIY-reparasjon av vedlikeholdsfrie bilbatterier

Sammensetningen av rutinemessig vedlikehold for hver batteritype er vesentlig forskjellig.

Batterier av denne typen blir mer utbredt og er populære blant bilister. Å ta vare på et vedlikeholdsfritt batteri kommer ned til ganske enkle trinn og inkluderer følgende:

Inspeksjon av foringsrøret for lekkasjer.
Rengjøring av dreneringshullene til andre batterideler for skitt.
Rettidig eliminering av elektrolyttlekkasjer og syrenøytralisering med brus.
Med et innebygd hydrometer overvåkes tettheten til væsken i huset kontinuerlig.
Regelmessig smøring av batterikontaktene for å forhindre skade.
Periodiske kontroller av spenningen ved batteripolene med motoren i gang.

Sistnevnte prosedyre lar deg vurdere ladenivået som generatoren gir. Hvis spenningen er i området fra 12,5 til 14,5 V, betyr dette at enheten fungerer som den skal. Avvik fra de spesifiserte parametrene indikerer slitasjen til generatoren, og det er nødvendig å diagnostisere og eliminere funksjonsfeilen. Etter reparasjonen, gjenta kontrolltiltakene i forskjellige driftsmoduser, inkludert med frontlysene på og andre forbrukere på.

Vedlikeholdsfrie batterier har ikke teknologiske åpninger med plugger for å kontrollere nivået og tilføre elektrolytt til den nødvendige. Ved kritisk fall i væskenivået eller reduksjon i tetthet må batteriet skiftes ut med et servicebart batteri. Hvis bilen ikke skal brukes på lang tid, koble fra bakken. Denne handlingen vil unngå selvutladning.

Video - hvordan sjekke bilbatteriet:

Et batteri som ikke er brukt på lang tid må lades opp med jevne mellomrom. For disse formålene brukes spesielle enheter som senker spenningen til ønsket nivå og deretter bytter til batterilademodus. Moderne ladere er for det meste automatiske og krever ikke menneskelig tilsyn under bruk.

Les også: DIY reparasjon av riper på støtfangeren uten maling

Enheter av denne typen har hull for å fylle elektrolytt, tett lukket med plugger. Vedlikehold av et bilbatteri av denne typen utføres i samme rekkefølge som for et vedlikeholdsfritt, men samtidig har det en rekke funksjoner.Det er med jevne mellomrom nødvendig å overvåke elektrolyttnivået i glassene og bestemme tettheten ved hjelp av et hydrometer. Enheten har en rekke flottører med forskjellig egenvekt og en pære for å fylle kroppen.Video - hvordan sjekke tettheten til elektrolytten i batteriet:

Etterfylling av elektrolytt i bokser er kun tillatt hvis tydelige tegn på lekkasje oppdages. Vanligvis tilbyr butikkene forhåndsladede batterier, som gjør at de kan brukes umiddelbart i bilen.

Video - gjør det selv vedlikehold av bilbatteri:

Ved kjøp av et tørrladet batteri må det fylles med elektrolytt med en tetthet på 1,27 g / cm 3 til spesifisert nivå. Tidligst 20 minutter senere og senest to timer foretas en hydrometerkontroll. Bilde - DIY-reparasjon av vedlikeholdsfrie bilbatterier

Hvis tetthetsfallet ikke overstiger 0,03 g / cm 3, kan batteriet installeres på bilen for drift. Ellers må du koble til laderen. Ladestrømmen bør ikke overstige 10% av den nominelle verdien, prosedyren utføres til utseendet av rikelig gassutvikling i bankene.Etter det blir tettheten og nivået kontrollert på nytt, om nødvendig tilsettes destillert vann til boksene.

Etter det kobles laderen til igjen i en halv time for å fordele elektrolytten jevnt gjennom hele volumet av boksene.

Batteriet er nå klart til bruk og kan installeres på kjøretøyet for bruk.

Spesiell oppmerksomhet rettes mot tilstanden til batteriet om vinteren. En reduksjon i lufttemperatur fører til et fall i tettheten til elektrolytten og ladningsnivået, noe som kanskje ikke er nok til å starte motoren pålitelig.

Et bilbatteri som ikke har vært brukt på lenge vil miste ladningen. Hvis spenningen på terminalene faller under 10,5 V, er ikke dette nok til å starte motoren og batteriet må lades.

Bilbatterigjenoppretting utføres på flere måter:

Utfør lavstrømslading i lang tid. Hvis tettheten begynner å øke på slutten av prosessen, er det håp om et positivt resultat. Ettersom belastningen fortsetter, kan den stige til et akseptabelt nivå.
Hvis batteriplatene fungerer, er det tillatt å øke tettheten til elektrolytten ved å tilsette svovelsyre med en spesifikk indeks på 1,4 g / cm 3.
Et helt utladet batteri kan reanimeres i et spesialverksted. Den bruker spesielle ladeteknikker i destillert vann.

Video - bilbatterigjenoppretting etter dyp utladning:

Høykvalitets restaurering av et bilbatteri etter en dyp utladning vil spare mye penger, tilsvarende kostnadene ved å kjøpe et nytt batteri. Det bør huskes at ressursen til et slikt batteri er ubetydelig og en feil kan oppstå når som helst - spesielt under vinterdrift. Ekstremt lave temperaturer ved lav tetthet av elektrolytten kan føre til at den fryser og ødelegger platene.Regelmessig vedlikehold av batteriet vil forlenge levetiden og unngå sulfatisering av platene eller deres mekaniske ødeleggelse. Riktig bruk av batteriet øker ressursen betydelig, noe som gjør det mulig å redusere kostnadene ved å betjene bilen. Bilde - DIY-reparasjon av vedlikeholdsfrie bilbatterier

Du vil lære hvordan du maler lettmetallfelger med egne hender ved å lese artikkelen.

Mange får hjelp av kommentarer på forbudsskilt.

Video - hvordan gjenopprette et vedlikeholdsfritt BOSCH bilbatteri:

Teknologier står ikke stille, og med deres utvikling kommer nye objekter inn i livet vårt, som inntil nylig virket umulig. En av dem er en strømforsyningsenhet for en bil som ikke krever ekstra vedlikehold fra eieren eller spesialister. Det vedlikeholdsfrie batteriet, som denne enheten ofte kalles, virker som en enorm forbedring i forhold til tidligere typer bilbatterier. Men er alt så rosenrødt som det virker?

Vedlikeholdsfrie batterier har eksistert siden slutten av 1980-tallet i USA. Deres grunnleggende designforskjeller gjelder materialet som jumperne og batterielektrodene er laget av. Opprettelsen av en legering som inneholder små andeler kalsium og tinn, i stedet for å bruke rent bly, gjorde det mulig å lage en energikilde som mister ladningen saktere og nesten ikke krever at vann helles inn i den. Disse designene kunne fungere i opptil 2 år uten opplading og menneskelig inngripen, og ble raskt kjent som "vedlikeholdsfrie".

På slutten av 90-tallet ble sammensetningen av legeringen som ladere av denne typen er laget av, endret igjen. Det inkluderte også sølv, antimon og aluminium. Legeringen er også renere enn forgjengeren. Parallelt med endringen i materiale har også utformingen av batteriet endret seg.Den har nå separatorer, en mekanisme som holder blyslam, og hull for å fylle på vann og vurdere elektrolyttnivået forsvant. Faktisk har behovet for dem praktisk talt forsvunnet. De fleste moderne bilbatterier er blybatterier. Dette betyr at inne i enheten er det blyplater dyppet i en blanding av vann og svovelsyre.

Hvilket batteri er bedre – vedlikeholdbart eller vedlikeholdsfritt? Mens uovervåket er en teknologisk mer avansert enhet, har hvert alternativ sine egne fordeler og ulemper.

For det første er det veldig vanskelig å demontere den forbedrede versjonen av batteriet, siden det ble laget med forventning om ingen tanking. Dette skaper i sin tur visse vanskeligheter ved lading. For det andre, og dette er kanskje hovedtrekket som skiller et vedlikeholdsfritt batteri, for riktig drift krever det en konstant spenning som svinger innenfor ikke mer enn 0,1 V. Riktig drift av en slik enhet sikres av elektroniske justeringsmekanismer.

Les også: DIY hage huske reparasjon

Men denne funksjonen gjør installasjonen av et slikt batteri på biler av gammelt design eller på sterkt utslitte biler - en møysommelig oppgave som krever ekstra kostnader. For at et moderne batteri skal fungere på en slik maskin, vil det være nødvendig å levere en moderne generator som er i stand til å kontrollere lading og spenning ved hjelp av en mikroprosessor. Derfor er det kanskje ikke lurt å installere et vedlikeholdsfritt batteri på en gammel bil.

Manglende evne til å åpne batteridekselet og sjekke elektrolyttinnholdet i det bestemmer forholdet mellom bileieren og energikilden til bilen hans. Ideelt sett er det eneste en bileier kan og bør gjøre å lade et vedlikeholdsfritt bilbatteri.

Avhengig av tilstanden til batteriet, kan du lade det på en av to måter:

Delvis lading. Dette er en raskere prosess og vil ta omtrent tre timer å nå 100 % lading. Hvis alt er riktig konfigurert, er det ikke nødvendig med kontroll over prosedyren. For å lade batteriet på denne måten trenger du en lader som til enhver tid kan levere samme spenning. Ideelle innstillinger er 13,9 - 14 volt og 25 ampere.
Full opplading. Denne prosessen krever muligheten for en konstant tilførsel av strøm, hvis styrke vil være lik 10% av batterikapasiteten. Dette er en lang prosedyre, som vanligvis varer omtrent en dag og krever konstant overvåking. Det er en liten mulighet for at det ved slutten av ladingen dannes noe gass på platene, hvoretter hele innholdet i batteriet kan gå i gassform. Dette er farlig fordi det ikke er hull i det vedlikeholdsfrie batteriet, noe som betyr at det kan oppstå en eksplosjon. Etter lading må du sjekke spenningen på terminalene. Riktig avlesning er 12 volt.

Til tross for at moderne batterier har høyeste kvalitet og pålitelighet, lider de alle av ett problem - sårbarhet for kulde under forhold med ufullstendig ladning eller nesten fullstendig utladning. Dessuten fører dette ikke bare til det faktum at etter et par turer med et ufullstendig ladet batteri ved minusgrader, vil bilen rett og slett ikke starte, men også til en reduksjon i levetiden til selve batteriet. Det er mulig at du til slutt må finne en måte å gjenopprette den på.

For batterier av eldre modeller ble dette problemet løst lettere - det var en instruksjon der det ble indikert hvordan man kontrollerer forholdet mellom vann og svovelsyre i elektrolytten. Så bilen kunne fungere uten problemer i kulda. For nye batterier gis ikke vannpåfylling strukturelt, og dette skaper visse problemer.

For å finne ut om batteriet trenger ekstra vann, må du først finne ut hvordan du sjekker elektrolyttnivået i batteriet. Dette er vanligvis ikke vanskelig, siden produsenter enten lager et spesielt gjennomsiktig vindu, eller lar etuiet til et av batteriene være helt gjennomsiktig.

Etter at behovet for å øke mengden vann i elektrolytten ble åpenbart, oppstår det neste spørsmålet - hvordan legge destillert vann til et vedlikeholdsfritt bilbatteri? Selv om denne handlingen ikke ble forutsett av produsentene, fant folks oppfinnsomhet en vei ut.

For å utføre denne operasjonen trenger du:

destillert vann;
et skarpt og tynt verktøy som en syl;
sprøyte, det er bedre å ta med en lang nål;
tetningsmiddel.

Arbeidsordre:

Fjern klistremerket fra batteridekselet. Ikke åpne selve lokket - det vil være veldig problematisk å sette det tilbake på plass senere.
Inspiser nøye den interne strukturen til enheten. Bestem plasseringen av elektrolyttboksene og lag hull over dem så nøyaktig som mulig.
Det første trinnet er å takle krukken, som har en tetthetsindikator. Tilsett destillert vann litt etter litt gjennom en sprøyte til tetthetsindikatoren blir svart eller grønn. Tilsett deretter ytterligere 20 ml.
Senk kanylen, festet til sprøyten, ned i boksen og begynn å gradvis trekke inn elektrolytten innover. Så snart den dukker opp i sprøytens hulrom, fjern sprøyten og merk nålens nedsenkingsnivå med en markør.
Gjenta prosedyren med resten av glassene, fyll dem med elektrolytt opp til merket på nålen.
Rist batteriet for å blande elektrolytten godt.
Tett hullene.

Et av spørsmålene som stilles av bileiere med vedlikeholdsfrie batterier er hvor lenge de varer. Gjennomsnittlig batterilevetid av denne typen, hvis den er under gode forhold, kan være opptil 3 - 5 år. Men for dette må du vite hvordan du vedlikeholder batteriet riktig, bruker denne kunnskapen i praksis og forhindrer at batteriet fungerer lenge under ekstreme forhold. Garantiperioden er vanligvis 1 eller 2 år.

I tilfelle det fortsatt skjedde et problem med batteriet, oppstår spørsmålet om hvordan du gjenoppretter enheten. Det er flere alternativer for denne prosedyren, men de som involverer en fullstendig elektrolyttbytte eller fylling av batteriet med stimulerende løsninger, er lite egnet for vedlikeholdsfrie enheter. Det beste alternativet i dette tilfellet er flere oppladninger med svak strøm. Gjenopprettingen av batteriet i dette tilfellet skjer på grunn av flyting av de tetteste områdene av elektrolytten. Serien med oppladinger må gjentas opptil åtte ganger, ta en pause etter at spenningen når 2,5 volt, og tettheten er normalisert.

Vedlikeholdsfrie batterier er unektelig det mest avanserte alternativet innen bilbatterier. Men, som enhver teknikk, er de ufullkomne. Å vedlikeholde denne typen batterier riktig og i tide er en enklere oppgave enn å gjenopprette den etter havari.

Video (klikk for å spille av).