Den neste feilen er skade på stammen, oljetetninger, ventiler inne i stativet. Det finnes et utvalg reservedeler på markedet for reparasjon av sammenleggbare støtdempere.I tillegg kaster en erfaren bilist aldri gamle reservedeler, men prøver å reparere dem. I tillegg kan bearbeidbare deler alltid trekkes ut av dem.
Tips: Hele prosessen med å demontere støtdemperen bør fotograferes. Dette vil unngå monteringsproblemer.
Det er viktig å sørge for at monteringen er ren, inntrenging av smuss eller faste metallpartikler vil raskt skade den reproduserte støtdemperen.
Etter å ha pumpet olje, må stativet pumpes, som vanlig.
VIDEO
Hvis du har grunnleggende informasjon om hvordan støtdemperne dine fungerer, kan du spare penger på å bytte dem. De fleste stativmodellene kan repareres, og komponentene er enten rimelige eller produsert internt.
En artikkel om hvordan du reparerer bilstøtdempere - typer sammenbrudd, metoder for feilsøking. På slutten av artikkelen - en video om å reparere en støtdemper med egne hender.
Innholdet i artikkelen:
Støtdemperanordning
Driftsvilkår
Typiske sammenbrudd
Diagnostikk
DIY støtdemper reparasjonsvideo
En bilstøtdemper er en enhet som absorberer vibrasjoner eller ulike støt som går fra veibanen til kroppen. Slike vibrasjoner av forskjellige systemer undertrykkes av stempler som opererer i viskøse medier. Takket være slike medier reduseres vibrasjonsamplituden.
Moderne bilister står ofte overfor en fullstendig feil eller sammenbrudd i fjæringssystemet, hvis hoveddeler er støtdempere. Derfor er det nødvendig med presserende reparasjoner, noe som vil spare bileieren for ytterligere komplikasjoner. Slike reparasjoner bør begynne med en detaljert diagnose.
Støtdempere er bak og foran. For å reparere slike kritiske deler kreves en detaljert kunnskap om selve strukturen.
En moderne støtdemper er en kompleks enhet som består av forskjellige deler. Støtdempere skiftes utelukkende i par. Ved skade eller havari på ett stativ, må bileieren skifte begge. I prosessen med restaurering eller ved reparasjon av støtdemperen, må du bruke kjøretøyets bruksanvisning. En oppdaget funksjonsfeil krever nøye undersøkelser og passende løsninger.
Prosessen med å reparere en støtdemper må forberedes deretter. Dette vil kreve følgende verktøy og materialer:
bilsett;
avrettingsmasser;
støtte geiter;
stativ nøkkel;
ny patron.
Etter å ha klargjort de oppførte enhetene, kan du starte direkte reparasjonsarbeid.
Gjeldende sikkerhetsforskrifter krever at kjøretøyet skal installeres på forhåndspreparerte bukker. I dette tilfellet er det nødvendig å sette dem riktig. Festeboltene til spaken og spindelmutteren skrus ut, deretter fjernes festene og støtdemperen fjernes. Å fjerne støtdemperen er ganske enkelt hvis festene er skrudd ut riktig, men du må ikke glemme å fjerne den innvendige gjengen.
Etter å ha fullført demonteringen av støtdemperen, kan du fjerne de indre delene fra den. Først fjernes den gamle patronen, i stedet for installeres en ny og strammes med en mutter. Ved å bytte ut patronen kan du sette støtdemperen tilbake på plass ved å bruke de beskrevne trinnene.
Etter at reparasjonen er fullført, skal kjøretøyet sendes til et servicesenter for å utføre justeringen av camber-toe-systemet. Eksperter anbefaler også, når du reparerer eller restaurerer støtdempere, å diagnostisere og sjekke hovedelementene i bilopphenget, inkludert styrestang, bremseslanger, skinner, blokker.
Akkurat som alle produkter eller deler har støtdempere sine egne drifts- og utskiftingsperioder. Restaurering eller reparasjon av enheten bør utføres umiddelbart etter oppdagelsen av et sammenbrudd og funksjonsfeil. Når det gjelder fullstendig utskifting, utføres den hvert tredje år.
For å øke levetiden anbefales følgende enkle regler:
nekte å bruke leveringen til å løfte fjæringen, noe som kan skade støtdemperstangen;
unngå høye hastigheter når du kjører på skadede veier;
om vinteren, forvarm oljen i støtdemperne.
Hvis du bestemmer deg for å heve bilkroppen, må du ta vare på å installere støtdempere i passende størrelse. Ugreit håndtering kan forårsake rask slitasje på ikke bare støtdemperne, men også hele fjæringen. Og om vinteren, for å begynne å kjøre, må du bruke lav hastighet og lave gir.
Hvis alle de ovennevnte driftsreglene overholdes, rettidig diagnostikk, samt reparasjon eller restaurering av støtdempere, er en betydelig økning i levetiden til hele kjøretøyet mulig. Reparasjonsarbeid utføres i samsvar med arten av den oppdagede feilen. Ikke glem innovative ikke-sammenleggbare støtdempere som ikke kan repareres.
Hver erfaren bilist er kjent med de typiske funksjonsfeilene til denne enheten. Hvis olje lekker, indikerer dette en trykkavlastning av stammeoljetetningen, noe som kan føre til fullstendig tap av ytelsen til delen.
Du bør også være forsiktig hvis det er tilbakeslag under tilbakeslag eller kompresjon. Konsekvensene vil være de samme som ved ødelagte ventiler. Enheten vil ikke lenger kunne utføre sine direkte funksjoner, og bilen vil avgi slag, rumling og andre ubehagelige lyder under kjøring. Å kjøre i en slik bil er ikke bare ubehagelig, men også ganske farlig.
Av de ytre skadene kan det skjelnes sprekker i tappene eller bulker på husene. Slike mindre problemer kan føre til mer alvorlig skade og til og med påvirke chassiset. Når du finner tegn på lignende sammenbrudd, fjernes stativet og frigjøres fra fjæren.
Den beste måten å oppdage støtdemperproblemer er å sjekke stabiliteten til selve kjøretøyet, både ved høye og lave hastigheter. Eieren bør være oppmerksom på hvordan "jernhesten" hans reagerer på støt eller hull og hvor raskt den gjenoppretter balansen når den treffer slike uregelmessigheter.
Hvis selv de minste avvik blir funnet, er det nødvendig å se støtdemperne i detalj. Ved å analysere beskyttelsestilstanden bør du inspisere støvbærerne. For slike formål brukes flyovers eller spesielle groper, slik at du kan inspisere både de fremre og bakre støtdemperne nedenfra.
Hvis støvknappene er revet eller til og med litt skadet, er det bedre å installere en ny beskytter. Det er støvfangene som er ansvarlige for å beskytte støtdemperne mot små smusspartikler i hullene, som over tid fører til alle slags sammenbrudd eller skader. Hvis støtdemperen mangler slik beskyttelse, reduseres levetiden betydelig.
Tatt i betraktning hovedfunksjonen til støtdempere - for å redusere rullingen av maskinen på ujevne veiflater, er det ganske enkelt å fastslå feilen. Hovedtegnet på feil på denne enheten er en økning i vibrasjoner og utseendet på unødvendig støy som ikke ble følt før.
Hvis hjulene på bilen faller ned i hullet, kan du høre lyden av slag, som også regnes som et ekstra tegn på sammenbrudd. Så du kan finne ut om behovet for en tidlig utskifting eller reparasjon av støtdempere. Det vil imidlertid være nødvendig med en mer detaljert studie av problemet.
Først trenger du en visuell inspeksjon av delen og dens nøye studie. Hvis det oppdages en oljelekkasje, er det viktig å utføre reparasjoner og sette støtdemperen tilbake til driftstilstand. Det skal bemerkes at prosessen med å diagnostisere denne enheten på stativet er en ganske vanskelig oppgave, så mange prøver å umiddelbart kjøpe nye støtdempere eller reparere stivere ved å bruke et reparasjonssett på egen hånd.
Støtdemperen anses å være en forbruksvare, som må skiftes etter en treårsperiode. Den dårlige tilstanden til russiske motorveier reduserer denne gangen med flere ganger - fjæringen bryter sammen mye tidligere enn perioden spesifisert av produsenten. Du bør imidlertid ikke fortvile på forhånd, samt kaste den ødelagte delen. Hvis støtdemperen ikke lar seg reparere, kan den alltid skiftes.
Før du velger en metode, er det nødvendig å ta hensyn til flere faktorer, inkludert kostnaden for en ny del - hvis det koster bileieren det samme som å reparere den, bør du ikke bli skitne til hendene. I tillegg krever renovering visse ferdigheter. Husk også at en reprodusert støtdemper ikke vil vare lenge.
Generelt er en støtdemper en multifunksjonell del som ikke bare er ansvarlig for å dempe kroppsvibrasjoner, men også for bremsing. Det sikrer stabiliteten til kjøretøyet. Derfor, etter å ha forstått essensen av driften av en slik enhet, vil sjåføren være i stand til å forstå problemet i tide og ta de riktige beslutningene for å eliminere det. Selv etter å ha gått gjennom MOT, kan støtdemperne plutselig knirke eller lekke, så du må overvåke dem hele tiden.
De fleste moderne biler er utstyrt med såkalte ikke-separerbare støtdempere. Dette betyr at de ikke kan repareres. I motsetning til sammenleggbare motparter, har de fem års garantiperiode. Og på motorveier av høy kvalitet vil de vare enda mer.
Det er også pumpede støtdempere. For slike modeller er gassmottrykket endret, noe som utfører en restrukturering av driftsegenskaper hvis bilen blir utsatt for store belastninger. De fungerer perfekt opp til sammenbrudd, og utfører tilleggsalternativet beskrevet ovenfor. Hvis en slik støtdemper går i stykker, vil det være ganske vanskelig å reparere den.
Faktum er at modeller med pumping under reparasjoner overlapper hydraulikkvæskerørene, som er ansvarlige for helsen til hele delen. Det er nesten umulig å utføre slike reparasjoner uten inngripen fra spesialister og spesialutstyr. Og kjøp av en ny del vil koste flere hundre dollar.
Eksperter anbefaler å bare bruke originale komponenter for reparasjoner og ikke stole på billige forfalskninger - tross alt avhenger sammenhengen mellom systemet og maskinkomponentene av denne enheten. Vi må ikke glemme at forsikringsselskaper, når et passende tilfelle oppstår, griper inn i hver verifiseringsprosedyre, studerer alle detaljene for å finne årsaken og, hvis mulig, nekter å betale.
DIY-video om reparasjon av støtdemper:
VIDEO
Riktig drift av støtdempere er ikke mindre viktig med tanke på sikkerheten og holdbarheten til en bil enn en velfungerende motor eller bremse, styresystem. For eksempel, hvis en bil beveger seg på en ulendt vei, bryter ett av hjulene av og kjøretøyet mister kontrollen i et brøkdel av et sekund. Forsøk på å bremse eller vri rattet i fart er fulle av velt. Støtdempere reduserer bare tiden for separasjon fra veibanen. Derfor fører deres svikt til akselerert slitasje på kroppen, og til og med en ulykke. Er det mulig å reparere støtdemperstag med egne hender? Mer om dette nedenfor.
Ved design ligner denne enheten et kammer med en væske eller komprimert gass inni. Gjennom dem beveger stempelet med hull seg. Når slaglengden er liten, fylles kammeret ved hjelp av bypass-ventiler. I dette tilfellet påvirker ikke støtdemperen fjæringsoperasjonen på noen måte.Men så fort det oppdages en hindring i form av for eksempel et hull, dukker det opp en kraft som sakte trekker stangen opp. Dessuten er dens verdi jo større, jo høyere hastighet. Som et resultat, etter å ha overvunnet ujevnheter med treghet, holder støtdemperen fortsatt hjulet i en "suspendert" tilstand, og føreren og passasjerene føler nesten ikke fjæringssvikten. Når du treffer en støt, begynner aksjen å synke raskt, og etter å ha passert hindringen går den sakte tilbake til sin plass.
Hvis fjæringen er enkel (avhengig eller dobbel bærearm), karakteristisk for de sovjetiske "klassikerne", så trykk bare skarpt på vingen med hånden og slipp den for å svinge kroppen 10-15 cm. Hvis den ikke svinger mer enn to ganger, så er prøven bestått. Hvis ikke, må du bytte støtdemper, eller til og med hele stativet (for forhjulsdrevne biler).
For biler med multi-link fjæring vil imidlertid ikke et slikt "nummer" fungere: det handler om de stille blokkene som demper vibrasjoner. Her må du kontakte teknisk senter hvor det er stativ for å sjekke enheten. Du kan gjøre dette selv, men resultatet vil ikke være nøyaktig, siden det trengs instrumenter for å måle kraften av støt på produktet. Fjern opphengselementet og trekk det ut ved stangen, og trykk det deretter inn. Strekkkraften bør være betydelig større.
Det anbefales å utføre det på en heis eller inspeksjonsgrop. Som en siste utvei, bruk en jekk og stativ. Pass på å bruke støtter og hjulklosser: den minste forskyvningen av bilen er full av skader for reparatøren.
På en forhjulsdrevet bil (for eksempel VAZ2109) må du fjerne stativet. For å gjøre dette, koble den fra styrespissen og styreknoken i bunnen (ikke glem å flytte bremseslangen). Stram deretter fjærene med et spesialverktøy og skru av stilkens festemutre, hold den med en stjernenøkkel. Skru deretter ut de tre mutterne fra toppen i motorrommet og trekk ut stativet. Inspiser samtidig støttelageret - det må kanskje skiftes. Hvis bilen er bakhjulsdrevet (for eksempel en VAZ-klassiker), er alt enklere: du må skru av de to nederste mutrene som fester produktet til den trekantede armen, og fra toppen - en (du trenger en "7" nøkkel for å holde stangen) - støtdemperen faller ned.
Den kan ha en rekke designfunksjoner, men støtdemperne er montert på to måter:
bolt nedenfra og ovenfra gjennom de stille blokkene;
en bolt med gummibøssinger i bunnen og toppen - en pute med 3-4 av samme maskinvare. I dette tilfellet kan du komme til støtdemperfestet fra bagasjerommet eller kupeen.
Først må den demonterte enheten vaskes, deretter nøye inspisert. Hvis det er sprekker, syltetøy, er det ikke fornuftig å reparere støtdemperen: det er bedre å sende det til skrotet og kjøpe en ny. Hele kroppen krever ytterligere inspeksjon: trekk stammen opp og skyv den ned - hvis det er slør, stikker du delen. Støtdemperen er av to typer, demonteringen av hver av dem har sine egne egenskaper:
to-rør: trekk stammen helt ut for å få tilgang til festemutteren, som skrus av med en spesiell skiftenøkkel;
ett-rør: det er en beskyttelseshette på toppen, som må slås ned og deretter skrus ut festemutteren for å få stammen sammen med sylinderen eller patronen.
Hvis støtdemperen er olje, er det nødvendig å tømme oljen fra sylinderen, som trykker på ventilfjæren. Slå så ned bøssingen, ta ut stangen med stempelet, fjern ventilen fra den andre siden av sylinderen. Hvis enheten er gass eller med en utskiftbar patron, skru bare av festemutteren og sett inn en ny.
Det er to måter: den første er å erstatte stangen fullstendig sammen med sylinderen med en ny patron, den andre innebærer å bytte ut enhetsdelene. Det er verdt å dvele her mer detaljert, fordi i det første tilfellet vil de økonomiske kostnadene være 5-10 ganger mer (alt avhenger av bilmodellen) mer.For selvrestaurering av støtdemperen med fullstendig demontering, må du kjøpe et reparasjonssett.
Hvis du har en utenlandsk bil etter 2000, så er det veldig vanskelig å finne et slikt sett - det er lettere å kjøpe en ny støtdemper.
For å demontere produktet, skru av festemutteren og trekk ut stempelet. Lengre:
bytt ut klemventilen, som installeres ved håndpressing;
sett stempelet og styrehylsen;
fyll på olje (du kan bruke den gamle hvis den er ren og gjennomsiktig) - hydraulikkvæske for automatgir, servostyring eller den russiske agenten AZH-12T.
Væsker produsert i Vesten har ingen fordeler fremfor materialer fra den russiske føderasjonen.
Trykk stangen inn i sylinderen og fyll med 200-250 ml væske. Sett deretter sylinderen sakte inn mens du trekker ut stangen slik at oljen trenger inn i hulrommet og ikke renner ut. Når sylinderen er helt satt inn, trekk ut og sett inn stammen flere ganger: Dette vil tillate oljen å fylle huset helt. Trekk så til mutteren og pump støtdemperen igjen 4-5 ganger.
På en to-rørs enhet må alle de ovennevnte restaureringsprosedyrene utføres med det øvre røret på det nedre. Trykk den ned under prosessen mens du holder stilken på plass. Deretter må du pumpe enheten og stramme mutteren.
Hvis støtdemperne ble restaurert på en frontfjæring av McPherson-typen, ville camber og toe-in måtte justeres.
Alle operasjoner for å gjenopprette ytelsen er ikke forskjellige fra de som er beskrevet ovenfor. Men før montering må støtdemperne være godt pumpet (dette gjelder også for nye produkter), ellers vil de ikke fungere fullt ut. Hvordan gjøre det?
sett enheten med stammen ned og trykk på stammen til den stopper;
hold støtdemperen i denne posisjonen i et par sekunder;
uten å slippe stangen, snu delen og hold den i en komprimert posisjon i 5-6 sekunder for å slippe ut luften;
forleng stilken helt, pause i 2-3 sekunder og gjenta operasjonen 5-6 ganger.
VIDEO snu produktet opp ned;
trykk sakte inn stangen og la delen være i denne posisjonen i 5-6 sekunder;
snu produktet og stå i 5-6 sekunder;
forleng stammen til den stopper;
snu støtdemperen og gjenta prosedyren 3-4 ganger.
VIDEO
Det er nødvendig å følge enkle regler, da vil disse enhetene vare mye lenger enn til og med produsentene deres hevder:
kjørehastigheten skal samsvare med veibanen: du bør ikke akselerere på en ujevn, humpete og humpete grusvei, selv om du kjører en SUV.
Sjekk tilstanden til støtdemperne hvert år: væskelekkasje fra dem indikerer behovet for umiddelbar diagnose.
Hvis støtdemperne byttes (de må være like), må dette gjøres på hjulene på samme aksel.
Når du kjører i lave temperaturer, etter å ha varmet opp motoren, kjør med lav hastighet i minst 5 minutter. I løpet av denne tiden vil oljen i støtdemperne varmes opp, og de vil begynne å fungere normalt.
Har du nye støtdempere på lager, må de oppbevares vertikalt (som påkrevd av produsenten): stammen må skyves inn. For gassprodukter kan den trekkes ut spontant, derfor er det nødvendig å bruke spesielle avrettingsmasser. Det er verdt å legge til: hvis støtdemperen er olje og den forventes å ha lang holdbarhet, er det bedre å bruke en horisontal posisjon slik at oljetetningene smøres med væske og ikke tørker ut.
Det er nødvendig å ta en beslutning om hvordan man skal gå videre først etter at arten og årsaken til dens feil er studert i detalj.
Det er fullt mulig å gjenopprette hver type støtdempere på egen hånd.Vanskeligheten vil være å avgjøre hvor beklagelig tilstanden hans er og om det er fornuftig å gjenopprette den.
Stort sett er det bare reparerbare stativer som kan reanimeres. Hvis stativet har jobbet en ganske stor kjørelengde på mer enn femti tusen, og tilstanden er svært beklagelig, er et slikt stativ ikke noe å reparere, det er strengt forbudt å betjene det i fremtiden. Bedre å spille det trygt og kjøpe en ny del.
Hvis du lytter til ekspertenes mening, kan vi konkludere med at reparasjon av støtdempere ikke er et alternativ for å spare penger. Gitt det faktum at denne enheten utfører en stor mengde arbeid, vil reparasjoner bare forsinke den fullstendige slitasjen. Derfor er det nødvendig å ta en beslutning om restaurering eller fullstendig utskifting etter det første sammenbruddet.
Så før reparasjonen er det nødvendig å utføre visse aktiviteter - du må forberede verktøyet.
Spesialsett for restaurering av gamle støtdempere
Ny lager
Spesialrengjøringsmiddel for elektriske motorer
Rack olje
Børste (du kan bruke en gammel børste til å rense tennene)
Kniv (helst skarp)
I dette spesielle tilfellet vil jeg fortelle deg hvordan du kan bli kvitt en slik funksjonsfeil som en oljelekkasje. Dette er en av hovedårsakene til at enheten slites raskt ut, noe som betyr at den mister ytelsen.
Så la oss se på stadiene av utvinning:
Hvis du har problemer med stativene, må de løses uten forsinkelser. Selvfølgelig er det bedre å erstatte dem med nye. Lykke til.
Etter å ha sett oppføringen, vil du finne ut hvordan du kan pumpe støtdemperen til bilen din hjemme og hvilke verktøy du trenger for å forberede deg på dette.
VIDEO Nesten hver bilist kan reparere støtdemperstag hvis han ikke er redd for skittent arbeid under bilen. Dette vil også spare deg for en god del penger. Tross alt, så snart kjedelige støt begynner å dukke opp i fjæringen til bilen når du kjører gjennom groper og jettegryter, er det på tide å ta tak i reparasjon av støtdempere.
Hver bilprodusent bruker sine egne designutviklinger for å dempe vibrasjoner når kjøretøyet er i bevegelse. Men støtdempere finnes i nesten alle moderne personbiler.
Levetiden til en støtdemper bestemmes av kjøretøyets kjørestil og kvaliteten på veiene. For eksempel kommer mange 10 år gamle biler fra Europa med en kjørelengde på mer enn 200 tusen km til oss på "native" støtdempere. Og i våre veiforhold overlever en sjelden fjæringsdel opptil 100 tusen kilometer.
På slutten av denne artikkelen finner du en visuell videoopplæring om reparasjon av støtdemperstøtten til en VAZ 2110-bil.
Nedenfor vil vi snakke om hva som er hovedfeilene til støtdempere, og hvordan de kan elimineres med egne hender, hvis du har visse ferdigheter, verktøy og ønsket om å gjøre dette.
De viktigste funksjonsfeilene til støtdemperstag er:
Fri bevegelse av stangen i sylinderen,
Tilstedeværelsen av banking ved komprimering eller strekking,
Olje drypper.
Å finne alle disse problemene er ganske enkelt, selv uten å fjerne støtdemperne fra bilen.
For å bestemme ytelsen til støtdemperne, er det nødvendig å trykke hardt flere ganger med hele kroppsvekten på vingen eller støtfangeren til bilen rett over hver støtdemper etter tur. Hvis det oppstår ytterligere vertikale vibrasjoner etter at bilen slutter å gynge, er støtdemperen defekt. Vanligvis slutter en fungerende node å svinge umiddelbart etter at innvirkningen på den stopper.
På lignende måte oppdages støt i støtdemperstaget. For å gjøre dette, hviler du hånden med håndflaten på det øverste festepunktet på stativet og svinger den opp og ned med skarpe rytmiske trykk. Påvirkninger vil tydelig merkes ved kontakt.
For å finne lekkasjer i støtdemperne er det nok å se mellom hjulet og buen på bilen. Å dreie hjulet til den ene siden vil bidra til å forbedre sikten. Det er enda mer praktisk for disse formålene å bruke en utsiktsgrop, bro eller heis.
For mer informasjon om metoder for å sjekke helsen til bilstøtdempere, les artikkelen vår om hvordan du sjekker støtdempere på en bil.
Reparasjon av støtdemperstag begynner med demontering. Å fjerne støtdemperne er vanligvis ikke noe problem. Med mindre festene tvinger bilisten til å banne høyt og ty til drastiske tiltak ("kvern" eller gass "kutter").
Men oftere enn ikke er det nok å rense mutterne og boltene fra sand og skitt, og deretter behandle dem med WD-40-væske. Etter 20-30 minutter kan du begynne å demontere.
Her er noen ting du bør vurdere når du fjerner støtdempere for senere reparasjon eller utskifting:
Ofte må den delen av bilen hvor støtdemperen er fjernet henges med jekk. Det er viktig å installere stoppere under terskel eller bunn, slik at bilen ikke beveger seg ved et uhell under reparasjoner.
For bedre tilgang til de nedre festene til støtdemperen, må det tilsvarende hjulet fjernes.
De øvre festepunktene til stiverne i de fleste biler er vanligvis plassert under panseret og i bagasjerommet.
I forhjulsdrevne kjøretøy krever det mer arbeid å fjerne støtten. Kompleksiteten til arbeidet avhenger av typen støtdemper.
Sammenleggbare støtdemperstrukturer utmerker seg ved mer kompleks stativdemontering. For å fjerne en slik enhet, må du skru av navmutteren og fjerne stativet sammen med navet.
Ikke-sammenleggbare støtdempere har en enklere stagdesign. På det laveste punktet settes støtdemperen inn i koppen, hvor den festes med en eller to bolter.
Toppfestet for begge typer stivere er vanligvis plassert under panseret (støtdempere foran) og i bagasjerommet (bak). Her trenger du bare å stramme to muttere.
Støtdemperstiverne i forhjulsdrevne kjøretøy fjernes vanligvis med fjærene.
For å finne årsaken til en feil på et forhjulsdrevet kjøretøys støtdemperfjær, må det mest sannsynlig demonteres fullstendig. For detaljer om demontering, montering og reparasjon av en støtdemper, se videoopplæringen på slutten av denne artikkelen.
Slips vil være et uunnværlig verktøy for å demontere støtdemperen. Denne fjærkompressoren er en kraftig tapp med venstregjenger i den ene enden og høyregjenger i den andre. Det er en nøkkelferdig sekskant på enden av tappen. Grep (med henholdsvis venstre og høyre gjenger) er skrudd på endene av hårnålen, som pålitelig vil klamre seg til spolene til støtdemperfjæren når den er komprimert.
To slike klemanordninger kreves for å komprimere fjæren. De er installert på motsatte sider av fjæren. Trekning gjøres ved vekslende rotasjon av pinnene.
Når fjæren er komprimert nok til at den blir fri til å "gå" i stativet, kan du skru av toppmutteren, fjerne støttelageret med en gummistøtfanger og fjerne fjæren forsiktig.
Etter nøye inspeksjon kan det vise seg at årsaken til slaget ligger i en slitt gummistopper.En tett rotasjon med knirk observeres når støttelageret svikter.
Den sammenleggbare støtdemperen skrus av kroppen ved hjelp av en spesiell nøkkel. Noen bilister gjør denne jobben vellykket med en hammer og en passende stålstang.
Etter utskifting av defekte deler bør støtdemperstiveren settes sammen i motsatt rekkefølge.
Når toppmutteren er godt tiltrukket, må fjæren sakte frigjøres til en fungerende tilstand. Det er viktig at de første svingene faller inn i sporene deres, som hindrer den i å forskyve seg.
Etter det gjenstår det å installere støtdemperstiveren på plass, skru hjulet og senke bilen.
Spjeldstag bør repareres uten hastverk og i samsvar med sikkerhetsforskrifter. Spesielt forsiktig og forsiktig er det nødvendig å komprimere og løsne fjærene. Da vil reparasjonen skje uten skader på bilen og personskade. Og bilen etter reparasjonen av støtdemperstiverne vil gå jevnt og stille.
VIDEO
Hvilken del av bilen tror du lider mest på veiene våre? Selvfølgelig er dette chassiset. Slitasjen av elementene skjer raskere enn vi ønsker. Og et av de vanligste problemene er svikt i støtdempende stivere. Noen ganger kan saken rettes med rettidig reparasjon, og noen ganger er det nødvendig med en fullstendig utskifting av støtdemperstiveren. Vi skal behandle både den første saken og den andre. Men først må du bestemme hva dette elementet er
På grunn av det faktum at støtdemperstivene er det mest "ømfintlige" elementet i dette systemet, vil vi ta full oppmerksomhet til dem. Støtdempere foran (noen ganger også bak) er laget i henhold til prinsippet om en dobbeltvirkende støtdemper som opererer på hydraulikk. Den bakre støtdemperen er oftest produsert i henhold til standard to-rørs design. Det er ikke verdt å fordype seg i strukturen til disse elementene, men du må fortsatt vite hovedforskjellene mellom dem.
Så, den største forskjellen på fjærbeskyttere er at de fremre fjærene først og fremst påvirker håndteringen av bilen, mens de bakre tjener til å øke komforten. Tanken er klar - de fremre stagbenene skal fungere, men du bør heller ikke glemme de bakre, for fjæringens gode tilstand betyr problemfri og komfortabel bevegelse av bilen.
Diagnostikk av fjærbein
Men hvordan sjekker du tilstanden? Bileieren kan utføre diagnostikk, mens selve prosessen ikke er vanskelig. Jo mer moderne kjøretøyet er, jo lettere er det å inspisere og evaluere. Men det er generelle tegn som gjelder for alle biler: Hvis du oppdager væskelekkasjer i fjæringsområdet eller hører en konstant banking under kjøring, må stiverne repareres med en sannsynlighet på 95 %. Dessuten kan reparasjonen av stativene gjøres for hånd.
Så vi har identifisert en funksjonsfeil - reparasjon er nødvendig. Selvfølgelig kan du gå direkte til en bilservice hvor du vil bli erstattet eller reparert, men du må si med en gang - det er ganske dyrt. Et annet alternativ er å gjøre jobben selv. Hvis bilen din har sammenleggbare stivere, bør det ikke være noen problemer med reparasjonen. Dessverre, i moderne utenlandske biler er det oftest solide stativer, men i innenlandske og gamle biler er stativene sammenleggbare. Hvorfor det? I Europa er reparasjon en erstatning i ganske lang tid. Og det er riktig.
I den kalde årstiden er det verdt å varme opp støtdemperne på samme måte som dekkene: etter en natt med inaktivitet må bilen kjøres i omtrent fem minutter i lav hastighet. Dette gjøres slik at oljen varmes rolig opp. Hvis gass tilsettes umiddelbart, kan den frosne oljen bryte tallerkenventilene.
Ikke-demonterbare støtdempende stag
Hvis du er eier av en bil der ikke-sammenleggbare stativer er installert, vil du ikke kunne håndtere det med egne hender - spesialutstyr kreves for å vedlikeholde dem, så det er bare en vei ut - å gå til en Bilservice. Nesten hvert verksted tilbyr vedlikeholdstjenester for ikke-sammenleggbare stativer. Her ldet er bedre å velge en velprøvd og anbefalt bilservice, fordi reparasjonen av slike stativer er innføringen av strukturelle endringer. Det er en sjanse for at de vil mislykkes igjen etter reparasjon, selv om det utføres av erfarne mekanikere, så utskifting vil være mer lønnsomt og pålitelig.
Før du begynner å reparere stativer, bør du bestemme deg for verktøyene:
Gjør-det-selv-reparasjon og utskifting av stativer er en endring i hoveddelen av stativet - kassetten, så du må kjøpe den. Når du kjøper, må du navngi modellen på bilen din.
Du trenger en stativnøkkel for forhjulsdrevne biler (du trenger den for fjærer og bånd) og en klassisk.
Geiter må legges under bilen, det er strengt forbudt å jobbe med jekk, pga dette truer sikkerheten til den som utfører reparasjonen.
Støtdemper reparasjonsverktøy
Så du vil uavhengig kunne vurdere hvilken type stivere som er installert i støtdemperen din. For å gjøre dette er en enkel inspeksjon nok for deg. Hvis det er festemidler, forskjellige muttere, bolter, kan stativet demonteres. Hvis det er et produkt i ett stykke, kanselleres løsningen på problemet alene. Vel, la oss nå gå videre til trinn-for-trinn-instruksjonene:
Husk: reparasjon av støtdemperstag kan kun pares.
Gjør verktøyene dine klare, du trenger ikke mange av dem. Ta også med en bolle med vann og filler, som vi må tørke av oljedryppene.
Nå må du sette bilen på en jekk.
På klassikerne er det ganske enkelt å demontere stativet, men med forhjulsdrevne biler må du tukle: fjæren må være jevnt komprimert med bånd på begge sider. Den komprimerte fjæren må da omorganiseres til et nytt stativ, men før det bør en visuell defekt utføres.
Arbeidet begynner med stativet: vi utfører demontering, deretter tapper vi all oljen. Etter det må du ta ut "fyllet" i skrapet og sette en ny patron på plass.
Hovedprosessen er fullført, nå kan du montere systemet i omvendt rekkefølge: fjæren, deretter støttelageret og selve stativet på maskinen.
Etter at reparasjonen er fullført, er det viktig å utføre en lignende kollaps. Det ville være bedre å kontakte bensinstasjonen med denne operasjonen.
Den bakre stolpen repareres på samme måte. Ikke glem at du trenger å utføre reparasjoner utelukkende i par.
Reparasjon av støtdempere
Å reparere støtdempere vil selvsagt være mye billigere enn å bytte dem, men noen ganger må du også gjøre det. Igjen kan du diagnostisere og se om de fortsatt kan vare etter å ha blitt reparert. Hvis du ikke er sikker på din dømmekraft, kan diagnosen utføres hos en bilservice. Hvis du bytter støtdempere, bør denne prosessen også bare utføres i par. For å erstatte, trenger du de samme verktøyene: en stativnøkkel for de klassiske og fjærbelastede båndene for forhjulsdrevne kjøretøy.
Ikke test styrken til støtdemperne dine på dårlig vei - dette kan holde dem i god stand i lang tid. Høy hastighet påvirker dem også negativt, så hvis du kjører, så på et veidekke av høy kvalitet. Å løfte fjæringen skader også hele støtdempersystemet: stangen begynner å fungere i bevegelsesområdet, og dette medfører en rask feil.
Hvis utskifting av støtdemperfjæren kan gjøres for hånd, så gjøres utskifting av hele støtdemperen oftest i en bilservice, fordi dette er en altfor ansvarlig hendelse. Til slutt vil vi gi noen anbefalinger om stell av nye støtdempere. Det første trinnet er å utføre anti-korrosjonsbehandling av bunnen av bilen.Dette vil hjelpe deg med å takle ugunstige værforhold.
Midler for å behandle biler mot korrosjon
Igjen, dette er nødvendig for våre realiteter, siden dårlig vær varer rundt seks måneder, og du ser sjelden takrenner på veiene våre. Derfor, når du beveger deg gjennom solide vannpytter, er det rett og slett nødvendig at understellet til bilen er beskyttet mot korrosjon. I tillegg anbefaler vi at du ved reparasjon av støtdempere er oppmerksom på bakakselgirkassen, samt til andre elementer i bilens fjæring.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
