DIY kornåkerreparasjon 21310

Og hva skal jeg gjøre med kornåkeren med en gang?

Minimum er ingenting. Satte seg ned og gikk, forhåndssalg er nok. Og du kan kjøre sånn og det er greit. Men det er bedre å bruke litt penger og endre det planten enten ikke ønsket å gjøre eller gjorde feil av en eller annen grunn.

Den mest nyttige tweaken for et nytt felt er umiddelbar utskifting av gassstøtdempere... Mer stiv og, viktigst av alt, mer pålitelig enn fabrikken. Fra et kjent firma lager de nesten alle Niva støtdempere. Valget - avhengig av tykkelsen på lommeboken, ønsker og preferanser. Fra plaza til koni (selv om sistnevnte ikke anbefales, de er for harde og dårlig beskyttet mot skitt, dette er kun for strengt veibiler). For eksempel monroe gasmagnum 4 * 4 (toveis som fabrikk). De er ikke så veldig dyre, og bilen blir rett og slett ugjenkjennelig. "Geiten" forsvinner (den langsgående svingen som er karakteristisk for biler med kort akselavstand), den blir mye bedre i svinger, og viktigst av alt, de er ikke redde for treff og hopp, de renner ikke ut etter noen måneder (noe som er ganske mulig for fabrikkbiler hvis bilen brukes under vanskelige forhold). Og en lekket støtdemper er ikke bare en økt fare ved kjøring, men også en sikker måte å reparere resten av fjæringen på (gummiledd, kuleledd, foringer, aksler og stenger), dessuten ofte med overkoking av festebrakettene og ører.

Den neste nyttige tweaken er kulependelarm... I stedet for den tidstestede spaken med plastinnsatser fra prøven fra 1965, som ikke lever på klassikerne på lenge, men i felten med sin store masse og tøffe driftsforhold, enda mer. Du vil umiddelbart føle letthet i rattet og for alltid glemme å bytte ut pendelbøssingene. Det er ikke veldig dyrt, det tar ikke mye tid og krefter å erstatte det heller. Bare nøye når du kjøper, er pendelen av tre typer - 2101, 2121 og 21213, forskjellig i formen på bipoden.

En prikken over i-en for de som liker å sykle over jorder og myrer - sveising av alt i sele. Først av alt, ørene til de bakre støtdemperne (på akselbjelken) og de øvre plattformene foran (under vingen). De svakeste delene løsner øyeblikkelig under hard terrengkjøring. Overkoking må gjøres grundig, helt frem til tilbakesveising i stedet for alle disse ørene et stykke kanalveving (og en tykkelse på 5-7 mm og ikke 2 mm som standard). Det neste populære knekkepunktet er de bakre opphengsstengene, endene deres (der det er gummibøssinger), de er skoldet fra utsiden med et stykke kapitalforsterkning for ikke å løsne.

Gummi. Standard dekk for kornåkeren - VLI5. Eksempel fra 1974 og har ikke endret seg siden den gang. Dens formål er å drukne i en kollektiv gårdspytt (våt gjørme). Hun gjør dette bedre enn noen annen, med en enorm tannbeskytter. Alt annet med henne, dessverre, er så som så. Så for vinteren anbefales bridgestone vinterdueller (det er en vanlig Niva-størrelse), men den er dyr og fra innenlandsk - I511. For sommeren - for å smake, hvis du regelmessig går inn i den ovenfor beskrevne gjørmen, er det bedre å forlate VLI5, hvis du bare kjører på veiene, så se etter noe mindre tannet (men fortsatt ikke helt jevnt, som en slags av BC21, det er skummelt å kjøre av asfalten på den) ...

Disker. Vanlige "bassenger" av Moskva salt og sand rust veldig raskt. Ellers er det ingenting, de ekstra fem kiloene med masse er ikke viktige for en slik maskin. Lettlegering: vel, hvis det viktigste for deg er utseendet til bilen, så er de rettferdige. Det er ingen andre fordeler, bare avfall og problemer knyttet til overgangen til en 15 ″ dekkstørrelse (16 ″ smale lettmetallfelger finnes praktisk talt ikke, og eventuelle 16 * 205 eller 215 fra tunge jeeper vil ikke passe inn i buene). Pluss - forskyvningen, for standard Niva-disker er det veldig særegent (minus mye: hjulet er langt i dybden bak skivens plan som lander på navet og trommelen).Hvis du setter det med normal (omtrent null), vil hjulene bli mye bredere og belastningen på forhjulslagrene vil øke, dette er ikke veldig nyttig for dem.

Nå om alle slags småting og trim.

Niva er en støyende bil. Hjul, motor, girkasse rasler. Vibrerer (praktisk talt uunngåelig fenomen) alt som er mulig. Derfor anbefales to kampmetoder - støyisolering (noisebuster eller innenlandsk standardplast) og å sette musikken høyere. Du kan gjøre begge deler samtidig. Ta kontakt med installatørene – de vil fortelle deg mye og hjelpe deg med å velge. Det er nok plass i kornåkeren: 13 tommers høyttalere er kuttet inn i dørene, og bak setet kan du vanligvis sette en halvannen meter subwoofer.

Signalering. Niva (og selv når den er ny) er bilen ganske verdifull, så de kan prøve å stjele. Sørg for å sette det hemmelige politiet - igjen spør installatørene, de vil gi deg mye råd. Det er mulig med en sentrallås, det er ikke veldig dyrt og bekvemmeligheten er veldig betydelig, spesielt med tanke på fryse- og blokkeringslåsene fra den klassiske Zhiguli. På 21213 er det ingen baklukelås, og på 2121 var det også merkbare problemer med den. Men selv på 21213 bagasjeromsåpneren på bakdøren, er delen veldig praktisk hvis den er riktig innstilt.

Glassløftere. Igjen, kontakt installatørene - de vil hjelpe deg. Tingen er veldig praktisk, spesielt når den er koblet til alarmen og lukkes av seg selv ved tilkobling - du vil aldri glemme å lukke vinduene når du forlater bilen om sommeren. Og akkurat som det, enn å ro med padledrev hver gang du går ombord og av – det er mye mer praktisk å trykke på en knapp og få ønsket resultat.

Frontlykter. Lykterensere er installert i feltet i henhold til staten. En veldig hendig ting, du trenger ikke å løpe rundt med en fille for å tørke av frontlysene hvert 15. minutt med kjøring på Moskvas salte veier. Jeg trykket på knappen og de renset seg selv. Det er to mulige forbedringer i dette systemet - å sette inn en elektromagnetisk ventil fra forhjulsdrevne vaser i stedet for en mekanisk ventil (innebygd ved siden av reservoaret i røret som fører til frontlyktene) og bytte ut girmotorene med hverandre (hvoretter børster begynner å stoppe på toppen av frontlyktene - det ser rart ut, men renser den viktigste øvre delen av glasset er merkbart bedre). Og to regler - ikke spar på frostvæsken (tørre børster vil slites av veldig raskt) og ikke strø vann på oppvarmede (skitne og deretter fungerende i lang tid) frontlykter - de vil sprekke, spesielt hvis høyeffektpærer er brukt.

Vindusvisker og spyler. Sett anstendig børster (Bosch, mester) inkludert rygg (det samme - klassisk VAZ). Det hjelper mye med tanke på synlighet og dermed sikkerhet. Og du kan sette (for vinterdrift) et oppvarmet vaskesystem (russiskprodusert Geyser - koster rundt 100 rubler), med en oppvarmet ledning i slangen og oppvarmede dyser. Hun vil ikke tillate deg å sykle på vann, men ved å bruke en frostvæskeløsning fortynnet ved -5 og ikke ved -15 (det vil si tre ganger forbruket av den faktiske væsken, vann er gratis).

Ekstra frontlykter er praktisk talt ikke nødvendig i kornåkeren. Men det vil være veldig synd å rive dem på noen busker. Det er bedre å overvåke brukbarheten til de vanlige.

Tilhengerfeste. Niva trekker tilhengere ganske bra. Båter og snøskutere, vogner med poteter og tonar med pølse - alt vil bringe deg. Det er trekkraft, egenvekt, firehjulsdrift. Det gjenstår bare å sette festet - så gjør det godt. Velg en struktur som ikke er festet til støtfangeren, men i det minste til rørene til vedlegget, støtfangeren er ikke designet for en vanlig merkbar belastning, den vil bøye seg.

Klimaanlegg. Dette er kanskje det mest smertefulle stedet. Hvis konfigurasjonen din ikke inkluderer det. Å stikke noen andre i komfyren - det er ingen plass. Så det eneste alternativet er en suspendert en (i stedet for en hylle til høyre, den kjøler den sirkulerende luften og gir ikke en tilstrømning av kald luft) - men selv det er svært sjelden, det er vanskelig å installere og dyrt.Med dette etuiet er det litt lettere på injeksjonsfeltet 21214, den har ikke bensinpumpe og på plass (tenningsspolene overføres uten problemer) henges en kompressor med drivverk fra poly kilerem standard for injektoren.

Kroppssett - kenguryatniki, "wicket" for bakhjulet, terskler og plastekspandere. Alt dette er tull. Selvtillit - null, bare en type av den nevnte "brede giperen". Hjulet vil bli stjålet, og at det vil løsne eventuelle fester på en slik spak er entydig. Terskler reduserer vinkelen på rampen drastisk og forstyrrer jekken. Kenguryatniks har bemerkelsesverdig nær tilgang for vedlikehold til frontlykter og lanterner. Det er ingen styrke i alt dette, festing på ett eller to punkter til enden av ikke spesielt sterke kroppsdeler. Dette er ikke en Land Rover-forsvarer med ramme og bukse som du kan hekte på som den skal, i en monolitt. Og selv i tilfelle en ulykke, alt et slikt sett, ødelegger det ikke bare fienden dårlig, og det blir mye sterkere. Hvor det ville være en enkel utskifting av støtfangeren (som ikke er dårlig i feltet og i seg selv - dette er ikke et plastkroppssett, men en ekte kraftkanal laget av en tykk aluminiumslegering), overkoking av sidevangene som har brutt fra eversionskrefter oppnås:

Salong. Vel, her for å smake. Setene og rattet på 213 ser ut til å være ingenting, men hvis du virkelig vil, kan du bytte dem – det finnes nok produsenter av slikt ettermarkedstilbehør. Det er bare ett problematisk sted - nødfoldesystemet for rattstammen. Se under instrumentene - du vil se at søylen henger på fire bolter (2 M8 og 2 M6) og så store skiver og metallplater. Hensikten med et slikt design er å sikre folding (med brudd på disse skivene og platene) av søylen fremover i en ulykke. Dessverre slår den igjennom uten uhell, rett og slett av økt innsats ved ratting på terreng eller parkering på asfalt. Og rattet begynner å dingle opp og ned og så helt på knærne: Se etter servicevennlighet og rett ut de bøyde platene når det dukker opp et tilbakeslag, eller hvis du ikke er redd for en frontkollisjon, bytt ut skivene med sterkere.

Ventilasjon og oppvarming. Etterarbeid - bytt komfyrkranen til en "samovar", den uten membran. Uten å vente på at den skal sprekke av seg selv (et gammelt klassisk Zhiguli-problem) og skålde deg med frostvæske. En mer komplisert og ganske tolerant finish er å bytte ut viftemotoren (som også har vært en hodepine for alle Zhiguli-eiere i 30 år) med en lagermotor, den er dyrere, men den begynner aldri å plystre og hyle. Her er hvordan personalet vil vinne og endre seg.

Forgasser til 21213 - Solex. Kjent for sin lunefullhet og lette tilstopping - så ikke glem å bytte finfilteret. Du må holde ørene åpne med russisk bensin, det er alt som flyter der, fra eselurin til sand. Selve forgasseren må kontrolleres for korrekt montering (for eksempel er det en defekt i lekkasje av bensin forbi tomgangsstrålen - da kommer det ut svart røyk, ustabil drift ved xx og fall under akselerasjon), justering av startanordningen, etc. Kontakt en spesialist og bilen din vil alltid starte og aldri spenne seg av denne grunn.

Elektriker. Sett på et voltmeter! Det enkleste er indikatoren i sigarettenneren, på lysdioder. Slike problemer som "startet ikke på grunn av at beltet er løst" og "batteriet kokte ut på grunn av en funksjonsfeil i regulatoren" vil umiddelbart forsvinne.

For sommeren er det veldig nyttig å bytte ovnens strømforsyning fra tenningskretsen til kretsen til permanente forbrukere (under "skjegget" der bryterne er plassert, det er på lysbryteren) - dette vil tillate deg å forlate bilen i solen (om ikke lenge) med ovnen slått på for å blåse og dermed unngå termisk sjokk ved etterfølgende landing i et oppvarmet drivhus av høy kvalitet. Det er mange glass i feltet, interiørfargen er svart: alt varmes opp uten luftstrøm til rett og slett ufattelige temperaturer.

Installer en ekstra hodelyktrengjøringsknapp - slik den var på 2121.Det er ofte ikke nødvendig å skru på glassvaskeren når du skal rengjøre frontlyktene. Og standardordningen 21213 tillater ikke dette.

Kropp. Antikorrosjonsmidler, hjulbueforinger osv. Ta kontakt med installatørene - de vil fortelle deg mye. Det er fornuftig hvis du skal kjøre denne bilen i 5-10 år og deretter selge den til en høy pris. I henhold til Moskva-forholdene varer fabrikkbehandlingen 3-4 år, da er det absolutt bedre å behandle det igjen.

VAZ-2121 "Niva" er en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volzhsky Automobile Plant.

VAZ-2121 "Niva"-bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er et kjøretøy for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og bære en rekke varer. Bakluken på gulvnivå gir praktisk lasting og lossing.

"Niva" er et terrengkjøretøy med permanent ikke-frakoblet drift av alle hjul med senter differensialsperre og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerkede terrengkvaliteter med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Det har blitt eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett"-SUV-ene.

Karosseri - helmetall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forseter - med hodestøtter, justerbar i lengde og ryggstøtte, len deg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjerommet. På forespørsel er bilen utstyrt med elektrisk oppvarmet bakrute, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.

Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilmontasjer. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en langrennsevne, unik for en slik maskin.

Bilen var utstyrt med en 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse. Overføringskassen er to-trinns med en senterdifferensial med tvungen låsing. Kardandriften består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for driving av for- og bakaksel.

Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.

Siden produksjonsstart har modifikasjoner blitt produsert med en in-line firesylindret forgassert bensinmotor med et volum på 1,6 liter. Modifikasjonen 21211, som dukket opp senere med en 1,3 liters motor, var ikke vellykket.

Som et resultat av moderniseringen av 1993 ble en ny modell "Taiga" født, som ble tildelt indeksen "VAZ-21213". Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-frakoblingsbar firehjulsdrift. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene gjorde anlegget nesten ingen endringer i designet til 2121. Og endringene som ble gjort i 21213-modellen er mer kosmetiske enn tekniske.

Eksternt kjennetegnes den nye bilen av en modifisert bakre del av karosseriet. 21213 har en "lang" tredje dør til støtfanger og nye baklys. Det har blitt mye lettere å laste hva som helst i bagasjerommet. Låsen forsvant fra bakdøren, som stadig var tett med skitt. Den kan kun åpnes fra salongen. Det er sant at plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet under albuen til den bakre venstre passasjeren er vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring".Støtfangerne er nå malt lysegrå, noe som er mer praktisk enn den gamle umalte aluminiumen.

Hytta har fått nytt panel, nye seter, nye bekledninger. Instrumentpanelet er det samme som på VAZ-21083-modellen. Først nå lyser gjenskinnet fra den opp frontruten om natten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til de "åtte". De er mer komfortable og mer moderne enn de forrige. Men mekanismen, som bretter sammen ryggstøtten for passasje av bakpassasjeren og flytter setet fremover, er ikke pålitelig - etter femti operasjoner svikter den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen komme på plass. De bakre plastpanelene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme i sideveggen ved siden av venstre bakpassasjer.

Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet økes til 1700 cm Det benyttes et kontaktløst tenningssystem og en Solex-forgasser. En usynlig, men svært betydelig forbedring er den nye formen på forbrenningskammeret. Modifikasjon av motoren sammen med endringer i girkassen tillot å redusere drivstofforbruket betydelig.

Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede tverrstykker. Størrelsen deres endret seg og smørenipler dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Dens formål er å redusere vibrasjoner og overføringsstøy.

Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra "åtter". Anstrengelsen på pedalene har gått ned, men hjulet ligger nå «opp ned» og det kan ikke puttes noe i det. I tillegg har prosedyren for å justere styremaskinen blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en skjev skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som de til maskinene til den "åttende" familien.

For det eksterne markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning. I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ" med en permanent ikke-frakoblet driving av alle hjul med en senterdifferensialsperre og en overføringskasse med en senkerad.

Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også den midlertidig produserte overgangsmodifikasjonen 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motoren med girkasse 21213. På forespørsel kan bilene utstyres med en 1,9-liters Peugeot-dieselmotor (VAZ-21215) .

Overføringsboksen til Niva-bilen og noen andre terrengkjøretøyer er designet for å fordele dreiemomentet til hjulene både mellom akslene og mellom forskjellige hjul på samme aksel. Dette gjøres for å øke langrennsevnen på spesielt vanskelige partier av løypa. På språket til spesialister kalles denne enheten en "demultiplikator".

Plasseringen av overføringskassen i bilen Niva 21213

Overføringskassen inntar en mellomposisjon i kjøretøytransmisjonen mellom girkassen og propellakselen. Den har sin egen kropp der komponentdelene er plassert.

Distribusjonsboksen hjelper til med å realisere SUV-ens evner, for eksempel:

• Senter differensialsperre.
• Frakobling av drivakselen.
• Øker dreiemomentet til drivhjulene.
• Fordeling av dreiemoment langs hjulakslene.

Brudd på normal drift av overføringssaken til VAZ-21213 kan antas av følgende tegn:

1. Forsinkelser ved tilkobling av forhjulsdrift.
2. Overoppheting av overføringskassen.
3. Høyt forbruk av transmisjonsolje.
4. Spontan utkobling av forakselen.

Det er ingenting fundamentalt komplisert i demultiplikatorenheten, bortsett fra at den i seg selv ikke er festet til hovedgirkassen som på mer moderne terrengkjøretøyer. Mellomliggende propellaksler strekker seg fra overføringsboksen til den manuelle girkassen. Resten av enheten er representert av tannhjul, satellitter og lagre. Også inkludert i designet er en fri differensial med lås.

1. Maskinen må installeres på en inspeksjonsgrop eller heis.
2. Overføringskassespakene er satt til nøytral.
3. Foringen av den sentrale gulvtunnelen fjernes.

Tunneldekselet må fjernes for å få tilgang til luken på overføringskassens spaker

Håndtak og deksler på alle spaker er pent fjernet

Vi får tilgang til innsiden av dispenseren

Det er nødvendig å fjerne sensoren koblet til speedometeret fra fordeleren

Drivaksler passer foran og bak overføringskasse

Når du fjerner boksen, er det viktigste å ikke overdrive det.

1. Installer motorfestebrakettene riktig.
2. Installer overføringskassen uten å stramme boltene til festene til enden.
3. Flensene på drivakselen til boksen må matche den mellomliggende propellakselen.
4. Installer overføringskassestøttene og fest festene.
5. Koble overføringshuset til fremre og bakre drivaksel, installer differensialsperresensoren igjen.

Sentrering av demultiplikatoren kan gjøres på forskjellige måter. Den klassiske versjonen av sentrering er at bilen er installert på en heis eller et visningshull, og alle operasjoner utføres av to personer, hvorav den ene sitter bak rattet. Prosedyren utføres som følger:

Det fjerde giret slås på, blokkeringen er slått av.

Vi setter fordeleren i nøytral posisjon, slår på det fjerde giret til den manuelle girkassen

For å sentrere området med en 15-tast, svekk festene

Assistenten får hele støyten av sentreringsarbeidet, det krever styrke og fingerferdighet

Reparasjon og justering av dispenseringsenheten bør utføres med forbehold om erfaring og kunnskap innen konstruksjon og reparasjon av en spesifikk overføring av firehjulsdrevne maskiner. Demultiplikatoren må sentreres etter hver reinstallasjon. Riktig plassering av boksen bedømmes av tilstedeværelsen av vibrasjoner.

I begynnelsen av det 3. årtusen ble de viktigste hendelsene i forrige århundre oppsummert og navngitt. Den raske utviklingen av VAZ-21214-kjøretøyer gikk ikke forbi. Etter å ha fått berømmelse på slutten av det nittende århundre og på begynnelsen av det tjuende, mens den forblir noe spesielt i dag, har maskinen blitt en lojal venn og uunnværlig assistent for mange mennesker, ikke bare i Russland, men over hele verden.

I meningsmålingene til magasiner og aviser om århundrets beste bil, ble en betydelig prosentandel av stemmene gitt til VAZ-21214 "Niva", siden den er avansert og unik. Mange eksperter er overrasket over hvordan skaperne av "Niva" klarte å samle så mange positive egenskaper i ett design på samme tid.

Denne bilen regnes som en SUV som kombinerer god komfort, enkel håndtering og høyhastighetsytelse. Den største fordelen med denne bilen er dens fantastiske langrennsevne. I denne "Niva" kan ikke bare overgå, men til og med ta igjen de verdenskjente bilmerkene!

VAZ-21214-bilen kom først inn på veibanen i 1977, og siden den gang har verdensledere forsøkt å ta igjen den når det gjelder ytelse.

VAZ-21214 "Niva" er produsert i et 3-dørs eller 5-dørs stasjonsvognkarosseri. Produsenten gir en garanti for feilfritt arbeid, i den perioden hvor driften av bilen bare vil gi glede. Enhver reparasjon av dette kjøretøyet innen 2 år eller til det når 35 tusen kilometer utføres av anlegget.

Bilen er utstyrt med en firesylindret åtteventils bensin firetaktsmotor med et volum på 1.690 cm/cu. Kraftenheten er i stand til å nå 83 hk. Med. ved 5 tusen rpm. Motoren er konstruert i henhold til Euro-4-typen, har elektronisk distribuert drivstoffinnsprøytning med et oktantal på minst 95. Motoren har en enkelt-skive, tørr-type clutch med hydraulisk drev. Drivstofforbruket til VAZ-21214 per hundre kilometer er erklært å være 11,1 liter i byen og 8,3 liter på motorveien. Opp til 100 km i timen "Niva" er i stand til å akselerere på 17 sekunder.

Bilen er utstyrt med en 5-trinns manuell girkasse. Overføringskassen er installert med en låsbar senterdifferensial.Permanent kjøring av full type.

Med langvarig drift krever VAZ-21214-bilen, som alle andre, noen ganger reparasjon.

Basert på tilbakemeldingene fra eierne som reparerte Niva på egen hånd, har vi satt sammen en liste over de vanligste funksjonsfeilene og sammenbruddene som krever reparasjon i VAZ-21214-bilen.

1. Motor. Et av problemområdene til Niva-motoren er hydrauliske løftere. Når du reparerer dette sammenbruddet, er det nødvendig å klemme dem riktig. Ved feil stramming oppstår ulike fremmede lyder og banking. Etter en løpetur på 100 tusen kilometer kan kjeden strekkes, noe som kommer til uttrykk i den dundrende lyden den lager.
2. Overføring. Hyppige transmisjonshavari som krever reparasjon oppstår på grunn av slitasje på deler, som deretter fører til sammenbrudd av en hel enhet. For å bestemme tilstedeværelsen av en funksjonsfeil som krever reparasjon av girkassen, hjelper forskjellige støy som vises under driften av elementene.

Kryssene skal smøres hver 10 tusen kilometer. I biler produsert i 2005-2009 ble det lagt merke til en kardanfeil - vibrasjon begynner under bevegelse. I dette tilfellet er det umulig å utføre reparasjoner på egen hånd, uten kvalifiserte håndverkere og en bensinstasjon.

1. Chassis. Under driften av VAZ-21214 er det tilfeller når fuktighet kommer inn i lagrene, på grunn av at smøremidlene mister egenskapene sine. Det anbefales å smøre etter 20 tusen kilometer. Feil som krever reparasjon og utskifting av lagre kan ikke diagnostiseres av en selv.

Det er verdt å merke seg at det ikke var noen problemer med akselakslene i Niva-biler, men når de fjernes, dukker det opp noen vanskeligheter, nemlig at lageret ikke kan fjernes. Hvis du skal reparere denne delen, anbefales det å varme opp lageret før du fjerner det.

1. Bremsesystem. Bremsene i VAZ-21214-bilen kan skryte av deres pålitelighet, de trenger faktisk ikke reparasjoner. Levetiden til bremsesylindrene er 100 tusen kilometer, og hovedbremsesylinderen krever ikke utskifting selv etter 500 tusen kilometer.
2. Elektrisk og elektrisk utstyr. Når lufttemperaturen faller under null, kan varmesystemviften begynne å knirke. Når det dukker opp knirkelyder, bør reparasjoner utføres, nemlig viftemotoren skal skiftes ut.

Drivstoffnivået i tanken til en VAZ-21214-bil vises kanskje ikke riktig. Årsaken til dette må søkes i svikt i trykkringen til drivstoffpumpens pakning på flottøren, på grunn av hvilket nivået på det gjenværende drivstoffet vises feil. For å utføre reparasjoner bør du demontere innvendig trim og få bensinpumpen.

1. Kropp. Det er vitser rundt om i verden om at kroppen til Niva rustet allerede før kjøpet. Selvfølgelig er dette ikke sant, men løsningen på dette problemet ved anlegget ble ikke behandlet godt nok. Karosseriet til VAZ-21214-bilen ruster veldig raskt, spesielt på steder med nærkontakt med fuktighet: bakdøren, terskler, fendere, støtfangere og så videre.

For å unngå tidlig utseende av rusthull på kroppen så mye som mulig, anbefales det å behandle kroppen med anti-korrosjonsmidler årlig. Med tanke på hvilke tiltak som brukes i Russland for å bekjempe ising på veiene, kan bunnen av VAZ-21214 råtne om et år.

Dessuten krever ventilasjons- og dreneringskanaler spesiell oppmerksomhet - hvis de blir tette, vil væske samle seg i dem.

Hvis du er i stand til å reparere VAZ-21214 med egne hender, er det verdt å forsterke gulvet med en ekstra metallplate på de stedene der fordeleren er festet - på grunn av høy vibrasjon opplever disse delene økte belastninger og kan ganske enkelt falle av.

Det er et spesialtilbud på nettsiden vår. Du kan få en gratis konsultasjon av vår bedriftsadvokat ved å stille spørsmålet ditt i skjemaet nedenfor.

Niva VAZ 2121 ble den første komfortable sovjetiske SUV.Fram til utgangen fra fabrikkportene i 1977 ble terrengkjøretøyer hovedsakelig brukt til militære behov. For en sovjetborger var et terrengkjøretøy i prinsippet ikke tilgjengelig, og de var ikke på det åpne salget. Det var en mulighet til å kjøpe utrangerte UAZ-er, men de skilte seg ikke i komfort. Det eneste alternativet til dem var Volynets med en motor fra ZAZ 969, som var tilgjengelig for salg, men den oppfylte heller ikke alle kravene til komfort, selv om terrengegenskapene ble høyt verdsatt.

Niva snudde konseptet med en SUV for de semi-ville innbyggerne i sovjetlandet - ingen har noen gang sett en slik komfort som i de seks, med fremkommeligheten til en UAZ, men til å begynne med ble forbrukeren stoppet av en ganske høy pris , og senere ble de vant til det. Niva har blitt en aktiv bygdearbeider og byboer - når det gjelder ytelse er den på ingen måte dårligere enn VAZ-klassikerne.

Niva 2121, som enhver bilist kan gjøre i garasjen med egne hender, er fortsatt en av de mest populære middelklasse-SUV-ene. Som enhver bil har Niva sine egne karakteristiske funksjonsfeil og sykdommer. Siden det er et veldig slitesterkt og pålitelig kjøretøy, er det veldig enkelt å vedlikeholde. Typiske bilfeil er hovedsakelig forbundet med det særegne ved designet:

• firehjulsdrift og en overføringskasse med en demultiplikator gir noen ganger noen problemer;
• kroppsdesign funksjoner;
• forhjuls-trekk;
• motorer fra VAZ 2106 er ikke designet for bruk på terrengkjøretøyer;
• frontfjæring karakteristikk kun for Niva.

Vi vil kort beskrive noen av dem, men vi vil dvele på kroppen mer detaljert. Spørsmål til ham dukker sjelden opp, men dette avviser ikke deres relevans.

Hovedproblemet med Niva-motoren var at den ikke opprinnelig var designet for bruk under tøffe forhold. Dette forklarer mange av dens karakteristiske sammenbrudd.

For biler med 1,7 liters motor er ventilløftere blitt det største problemet. Mer presist, deres justering. Når du installerer dem, er det nødvendig å observere en nøyaktig kalibrert innsats, ellers vil de enten kile seg eller vri seg ut hvis de ikke er tette nok. Feilen gjør seg gjeldende med en karakteristisk bank, og hvis du ikke reagerer i tide, kan den drepe kamakselen. Derfor er det bedre å ikke ta på seg denne virksomheten på egen hånd hvis du ikke har nok ferdigheter.

Overføringssaker gir som regel aldri problemer. Du trenger bare å overvåke oljenivået. Propellaksler kan være til sjenanse. Spesielt hvis de ikke smøres hver 10.000 km. Kryssene er ikke holdbare nok, men med vanlig smøring vil de ikke være problematiske.

Oljepakninger er en annen sak. Akslene og overføringskassen er utstyrt med oljetetninger av ikke den beste kvaliteten, derfor lekker de ofte. Hvis du ikke tar hensyn til dette ved oljeskift, så kan du enkelt skru opp dispenseren. Det er bedre å kjøpe merkede oljetetninger, i henhold til fabrikkstørrelsen. Da er det garanti for at oljen ikke lekker før neste MOT. Etter 2011 har VAZ 2121 italienske oljetetninger fra fabrikken installert, i dette tilfellet er det ingen grunn til bekymring.

Vi vil presentere flere alternativer for karosseri som du kan gjøre med egne hender i garasjen med en grop.

Før du begynner å bekjempe korrosjon, må du finne ut hvor rasjonelt det er. Hvis det er lettere å endre en råtten terskel, er det bedre å gjøre dette enn å forme flekker til rust. Likevel er det noen måter å gi Niva-kroppen et skikkelig utseende.

Tinning kan brukes til å lokalisere små rustpunkter. Hvordan du gjør dette, viste vi tydelig i figuren.

Epoksyharpikser kan også gi midlertidig beskyttelse mot korrosjon og delvis reparasjon av rustne områder. Først må du rengjøre det skadede området grundig, og deretter påføre en polymerplaster med glassfiber.Etter siste tørking skal lappen pusses, sparkles, grunnes og pusses opp.

I Nivs forfaller ofte stedet der strålen er festet til kroppen. Har du en halvautomatisk sveisemaskin kan dette rettes opp ved å lage en ny pute på setet.

Først demonterer vi frontfjæringen til fri tilgang til det råtne stedet er oppnådd, og vi rengjør det med en kvern og fjerner de rustne områdene.

Deretter kutter vi ut en lapp av levende metall langs pappmønsteret, borer det rundt omkretsen for bedre sveisekontakt med metallet i bilen og sveiser det på plass som følger.

Etter det sliper vi sveisepunktene med en kvern, grunner og dekker med anti-korrosjonsmastikk.

Niva VAZ 2121 er en ganske pålitelig og praktisk bil som ikke krever dyre reparasjoner. Nesten alt arbeid, inkludert karosseri, kan utføres av alle i garasjen til minimale kostnader.

Det er ofte en oppfatning at "Long Niva" eller "Femdørs" er betydelig dårligere enn den klassiske Niva-kroppsmodellen;

Men man skal ikke glemme fordelene;

Fire dører for henting og avlevering av passasjerer

En slik modell av en kornåker kommer ikke ofte til oss for forberedelse, men hvis vi prøver å kompensere for manglene og ta hensyn til fordelene, får vi en veldig interessant komfortabel SUV for jakt og fiske. Jeg vil gjerne fortelle og vise hva som skjedde som følge av vårt arbeid på slike maskiner.

Ved klargjøring av denne maskinen ble oppgaven satt til å montere den for ikke hyppige turer ut av byen og på landet. Mest av alt var ikke eieren fornøyd med klaringen til bilen i forhold til bilens fot ... dvs. lavt for grusveier med stort spor. Derfor ble det som grunnlag besluttet å gjøre en løfting av bilens fjæring med forsterkning og skarpe buer for montering av større hjul 235/75 R 15.

Under opphengsarmeringen kan du liste opp slike arbeider som:

ü Styrking av all strålekraft

ü Montering av forsterkede bakfjærer

ü Montering av g/m støtdempere foran/bak

ü Forsterkning av den øvre braketten til støtdemperbanen

Transmisjonen er også forbedret for å redusere vibrasjonsbelastningen på bilen for å oppnå større komfort ved å:

ü Installasjon av en forsterket clutch (kurv, skive, clutchutløser, svinghjul og slavesylinder fra Sh / Niva)

ü Installasjon av RPM på stålbraketter med uavhengig feste

ü Montering av tripoider og utskifting av CV-ledd støvknapper med polyuretan

ü Montering av RK på en underramme senker ikke bakkeklaringen

ü Bytte ut universalledd med CV-ledd

Et metallkroppssett ble også installert, en uunnværlig egenskap for enhver SUV:

ü Frontbeskyttelse (Arc d.60 med pallebeskyttelse)

ü Motorbeskyttelse (stål 3 mm)

ü Beskyttelse bak med hengerfeste og reservehjulsbrakett (etter montering av et stort hjul krevde reservehjulet en ny plassering)

Naturligvis ble det lagt vekt på å øke komforten i bilen for sjåføren og passasjerene:

ü Et klimaanlegg ble installert og det innvendige ventilasjonssystemet ble forbedret (forsegling av luftkanalene, bytting og overføring av komfyrviften til en mer effektiv og mindre støyende en)

ü Montert store speil med elektrisk oppvarming og antirefleks

ü Installert lydsystem

Resultatet av arbeidet kan vurderes av bilderapporten:

Ved klargjøring av denne bilen var oppgaven å klargjøre bilen for aktiv terrengferd under jakt og fiske. Etter å ha kjennskap til manglene ved "femdørs" og dens fordeler, ble det besluttet, hvis mulig, å kompensere for alt dette og lage en balansert bil.

Så et bilde av den mottatte bilen:

Først av alt ble det besluttet å styrke og modifisere bilkroppen og dens elementer, for dette;

ü Sprossene ble fullstendig skoldet i hele lengden med 3 mm stålplate. dette er et av de svake punktene til "femdørs", spesielt hvis bilen forbereder seg på ekstrem kjøring i ulendt terreng og bilens vekt vil øke betydelig under klargjøringen.

ü Vi laget elektriske fotbrett som også var integrert i karosseriet, kan man si som "ekstra" langsgående bjelker, spesielt siden det ble besluttet å bygge et utvendig sikkerhetsbur rundt karosseriet sammen med en ekspedisjonsbagasjehylle i hele lengden av bilen. taket, som (reservehjul, øks, lapata, kapring, bokser for bensin og vann, ekstra lys)

ü Vi laget kraftstøtfangere foran / bak med installasjon i allerede forsterkede bjelker og en vinsj plassert på fremre støtfanger og "vedkuttere"

ü Vi kuttet av hjulbuene og monterte gummibueforlengere for store hjul.

ü Installerte en 3mm motorbeskyttelse og et feste under en avtagbar "euro ball".

ü Vi dekket karosseriet med kamuflasjefilm.

Opphenget og girkassen til bilen ble forberedt for installasjon av "29" hjul (235/75 R 15 ST "Cooper")

Under styrking og foredling av suspensjonen kan du liste opp slike verk som:

ü Forsterkning av sidestrålestenger

ü Treleddet bakoppheng (A-form)

ü Styrking av REM-strømpen i tre plan under A-formen

ü Montering av forsterkede bakfjærer og polyuretanavstandsstykker.

ü Montering av doble støtdempere foran / bak

ü Forsterkning av den øvre braketten til støtdemperbanen (base)

ü Montering av forhjulsbegrensere

Under styrking og foredling av overføringen kan man liste opp slike verk som:

ü Installasjon av en forsterket clutch (kurv, skive, clutchutløser, svinghjul og slavesylinder fra Sh / Niva)

ü Installasjon av modifiserte styreknoker med et uregulert dobbeltrads radialtrykklager BMW + installasjon av forsterkede nav 24shl under disse lagrene (navveggen og benet er tykkere)

ü Montering av RPM-kropp i stål med uavhengig feste.

ü Montering av tripoider og utskifting av CV-ledd støvknapper med polyuretan

ü Montering av RK på en underramme senker ikke bakkeklaringen

ü Installasjon av en senket rad med PK 2,95 (økning i kraft i lavgir opp til 40 %, spesielt viktig ved montering av store hjul)

ü Montering av frakoblingskoblingen for forakselen i RK (viktig ikke bare for å spare drivstoff, men også veldig nyttig når du installerer selvblokken i girkassen foran ... fordi den ikke "trekker" i rattet)

ü Bytte av hovedpar i girkasser med 4,44 (trekk)

ü Installasjon av spiralformede selvlåsende differensialer (ekskluderer diagonal oppheng)

ü Hydraulisk klargjøring av girkasse (RPM, RZM, RK, girkasse og motor med snorkelinstallasjon)

Naturligvis ble det lagt vekt på å øke komforten i bilen for sjåføren og passasjerene:

ü Installert traumebeskyttelse med navigatørlykt (lys i Nivas kabin mangler sårt)

ü Installert lydanlegg og alarm

Resultatet av arbeidet kan vurderes ved en sammenlignende fotorapport:

før

etter

før

etter

Den siste detaljen etter arbeidet som er utført, kontrollerer fjæringsgeometrien på et datastyrt toe-out camber stativ! Alt ok. Maskinen er nå klar til bruk etter hensikten!

Vi var "heldige" med den tredje bilen. Jeg har aldri sett en så forsømt bil med tanke på karosseri., Men eieren av bilen bestemte seg for å restaurere den og bruke den på en byggeplass og aktiv terrengkjøring. dette er ikke bare en Niva "Fem-dørs", men en "to-dørs" med en kropp av en fem-dørs, VAZ 2129 .. nå produseres den ikke lenger og er sjelden!

Jeg vil si med en gang at den bærende delen av kroppen (spars) har råtnet helt bort. , og gulvet har råtnet med 50 % (og gulvet er stammen med 100 %). Bildet av denne gruen er nedenfor, selv om det er umulig å fotografere alt og formidle hvordan det ser ut i livet, men hva kan:….

Oppgaven er å gjenopprette den bærende delen av kroppen! Kjære elskere av gamle biler, Dette er en absolutt ulønnsom jobb for deg hvis vi ikke umiddelbart forsterket og endret fjæringen med girkassen med restaureringen og samtidig reparerte chassiset, så er dette arbeidet berettiget! Ellers er det lettere å leie en råtten bil og kjøpe en ferskere bil, det blir billigere enn å restaurere grunnutstyret.!

Så arbeidet med restaurering av kroppen inkluderte;

ü Sprossene, i likhet med den forrige bilen, ble skåldet og forsterket helt i hele lengden med 3 mm stålplate, selv om det før det ble brukt mye tid på å bygge om selve rundene og gulvet, og når det gjelder bagasjerommet, var de helt laget rundene sine av et firkantet rør, og erstattet fullstendig bagasjerommet.

ü Vi kuttet av hjulbuene og monterte gummibueforlengere for store hjul.

ü Installerte en 3mm motorbeskyttelse og et feste under en avtagbar "euro ball".

Arbeidet med reparasjon og foredling av suspensjonen inkluderte;

ü Forsterkning av sidestrålestenger

ü Treleddet bakoppheng (A-form)

ü Styrking av REM-strømpen i tre plan under A-formen

ü Montering av forsterkede bakfjærer

ü Montering av doble g/m støtdempere bak

ü Forsterkning av den øvre braketten til støtdemperbanen (base)

Transmisjonsreparasjon og foredlingsarbeid inkludert;

ü Installasjon av en forsterket clutch (kurv, skive, clutchutløser, svinghjul og slavesylinder fra Sh / Niva)

ü Montering av modifiserte styreknoker med ikke-justerbart dobbeltrads vinkelkontaktlager + installasjon av modifiserte 22shl nav for disse lagrene

ü Installasjon av RPM på stålbraketter med uavhengig feste (reduserer vibrasjonsbelastningen på maskintransmisjonen)

ü Installasjon av Tripoids i RPM og utskifting av CV-ledd støvknapper med polyuretan

ü Montering av RK på en underramme med en tredje støtte på maskinens sidevanger. gulvet under dispenseren ble forsterket og fordøyd.

Det ble også lagt vekt på å øke komforten i bilen for sjåføren og passasjerene:

ü Installert torpedo "Niva-Comfort"

ü Luftkanaler er tettet mot luftlekkasjer.

ü Bakseter er flyttet som i grunnversjonen, altså. volumet på bagasjerommet er økt og meget betydelig har lengden på bagasjerommet med baksetene utfoldet blitt nesten 130 cm, og når baksetene er slått sammen, 180 cm. (du kan sove i en slik bagasjerom)

Samtidig ble reparasjoner og utskifting utført:

ü Hele bremsesystemet foran / bak

ü Bytte ut hele den elektriske ledningen til bilen foran og bak bunter med installasjon av et sikringsskap for euro-sikringer

ü Reparasjon av alt fjæring og chassis.

ü Eksosanlegget er fordøyd under A-formen til siden.