DIY generator vikling reparasjon

I detalj: DIY-reparasjon av generatorviklingen fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Jeg har allerede snakket om enheten til elektriske strømgeneratorer, som er arrangert på samme måte som synkronmotorer, bare forskjellig fra dem i samleren, derfor er prosessen med å feilsøke og reparere elektriske strømgeneratorer på mange måter lik dem.

I denne artikkelen Jeg vil fortelle deg i detalj ved å bruke eksempelet på en gjør-det-selv-reparasjon av en bilgenerator, fordi det er det som de fleste ofte møter reparasjon. Prinsippet om å reparere en generator med egne hender som en del av et kraftverk vil være likt. Bare en spenningslikeretter vil ikke bygges inn i kassen, og utgangsspenningsreguleringen vil fungere annerledes.

Biler bruker en trefase generator vekselstrøm, men som kjent i ombordnettet en konstant spenning på 12 volt. For å oppnå likestrøm brukes en likeretter bestående av 6 dioder, og det følger med en spenningsregulator for å holde spenningen på 12 volt innenfor akseptable grenser.

Generatoren er ordnet ganske enkelt. Spenning påføres rotoren gjennom grafittbørster og sleperinger for å begeistre den. Den drives av en trinse gjennom en remdrift. Rotoren roterer i lagre. Elektrisk spenning genereres i statorviklingene og omdannes til en konstant spenning ved hjelp av seks effekthalvlederdioder, hvorav tre er koblet til den positive terminalen på generatoren, og de tre andre til den negative terminalen og "kjøretøyets jord".

Hvis på dashbordet til bilen slukker ikke etter start kontrollampe, dette indikerer at generatoren ikke fungerer og ikke gir strøm. Men noen ganger kan årsaken til alarmen være dårlig kontakt med kontakten, ledningene eller en feil på reléet.
Batteriutlading. Men husk at noen ganger er batteriet utladet og har ikke tid til å bli ladet av en fungerende generator når du beveger deg over korte avstander og med lys og elektriske enheter på bilen slått på så mye som mulig.
Generator med motorturtall 2000-2500 gir ut spenning under tillatt grense på 13,2 volt.
Hvis generatoren genererer en spenning over den tillatte grensen på 14-14,8 Volt (avhengig av modell), dette indikerer en defekt spenningsregulator, noe som fører til en katastrofal overlading for batteriet.

Video (klikk for å spille av).

Før du fjerner generatoren for reparasjon, sjekk:

Spenning av drivremmen og rotering av remskiven, stram mutteren.
Tilkobling til kjøretøykroppen til batteriet og generatoren.
Integriteten til sikringene.
Lagerspill. Det kontrolleres på samme måte som for elektriske motorer i henhold til denne instruksen.

Før fjerning og demontering strømenhet, hvis det er generatorstøy under drift, prøv å koble fra ledningene. Hvis støyen har forsvunnet, indikerer dette en kortslutning eller interturn kortslutning av statorviklingene eller en kortslutning til jord. Reparasjon er ikke tilrådelig, å erstatte generatoren med en ny vil være billigere. Hvis støyen vedvarer, indikerer dette slitasje på lagrene. De må byttes ut.
Oftest slitte børster er årsaken til funksjonsfeilen... Sjekk og skift dem ut.
Dårlig kontakt mellom børster og glideringer. Sjekk om fjæren ikke trykker godt. Den kan strekkes eller byttes ut om nødvendig. Inspiser sleperingene for svidd eller smuss. Bruk det fineste sandpapiret til rengjøring og en fille for skitt. Hvis sleperingen er sterkt slitt, må rotoren skiftes ut.
Skade på rotorviklingen kan kontrolleres med et multimeter. Viklingene skal ringe seg imellom for en kortslutning eller vise en liten motstand. Hvis viklingene er intakte, er det nødvendig å ringe for mangelen på elektrisk forbindelse mellom dem og saken. En defekt rotor kan ikke repareres og må skiftes ut.
Skade på statorviklingen kontrolleres på samme måte. Multimeteret skal vise kortslutning eller svært liten motstand mellom terminalene. Og det skal ikke være noen elektrisk kontakt mellom viklingen og generatorhuset. Den defekte statoren må skiftes ut.
Sjekk alle dioder i likeretteren. De må lede elektrisk strøm bare i én retning, i motsatt retning (vi bytter de positive og negative sondene) - motstanden er stor nok. I eksemplet på bildet er det nødvendig å sjekke hver diode mellom punktene nummerert 1 og nummer 2.

Anbefaler i tillegg vil bli kjent med instruksjonene for reparasjon av synkrone elektriske motorer med egne hender, fordi de utfører feilsøking på nesten samme måte som for generatorer.

Hei kjære bilister! I dag vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer en generator med egne hender. Du har kanskje allerede støtt på et slikt problem, da batteriutladningsindikatoren plutselig kom på dashbordet, betyr dette at bilen din har mistet ladingen, og du vil ikke gå lenge, batteriet varer i maksimalt 1-2 timer .

Ikke skynd deg å kaste generatoren. Prøv å reparere den først. Den vanligste generatorfeilen er børsteslitasje.

For å sjekke børsteenheten må du fjerne det bakre plastdekselet ved å bøye de tre plastklemmene som er plassert i en sirkel.

Fjern dekselet, skru ut de to skruene og fjern spenningsregulatoren.

Sjekk slitasjen på børstene, dersom restlengden på børstene er mindre enn fem millimeter, kjøp gjerne en ny spenningsregulator i butikken. Noen ganger skjer det at generatoren ikke lader eller lader batteriet, dette er også en funksjonsfeil i spenningsregulatoren. Generatorens normale spenning er 13,5 til 14,5 volt, avhengig av motorturtallet og belastningen på generatoren.

Den neste generatorfeilen er et sammenbrudd av diodebroen. For å kontrollere diodene må diodebroen fjernes. Vi skru ut boltene som holder diodebroen.

Bøy ledningene til siden.

Fjern diodebroen. Hvordan sjekke en diodebro. Les her: Hvordan sjekke en diodebro?

Etter å ha fjernet diodebroen, sørg for å sjekke statorviklingene. Vi gjør dette, slår på multimeteret i skivemodus og kontroller alle tre statorviklingene for en åpen. Alle viklinger må ringe seg imellom.

Deretter sjekker vi kortslutningen til jord. Vi kobler en sonde til multimeteret til jord, og den andre er vekselvis koblet til terminalene til viklingene. Det skal ikke være kortslutning til jord.

På samme måte sjekker vi armaturviklingen.

Vi sjekker ankeret, det er ingen kortslutning til jord.

Nå skal jeg vise deg hvordan du demonterer dynamoen for å erstatte lagrene. Vi skru ut de fire skruene som forbinder de to halvdelene av generatoren sammen.

Skru av mutteren og fjern remskiven.

Bruk en skrutrekker, del forsiktig generatoren i to for ikke å skade aluminiumsdekslene.

Bytt ut defekte lagre med nye. Sett sammen generatoren i motsatt rekkefølge.

Venner, jeg ønsker dere lykke til! Vi sees i nye artikler!

Bensingeneratorer, selv om de er laget i Kina, veldig pålitelig med riktig pleie... Ikke desto mindre, under operasjonen, kan det oppstå små problemer som vanligvis raskt kan fikses med egne hender. Alvorlige sammenbrudd med kunnskapen til eieren av enheten og prinsippet om drift av generatoren vil heller ikke kunne deaktivere den i lang tid.

Hvis du arrangerer mulige funksjonsfeil på gassgeneratoren i en slags vurdering, får du følgende liste:

Feil eller forurensning av tennpluggen: vanskelig eller umulig start, ustabil drift.
Tett forgasser: vanskelig start, for høyt drivstofforbruk, ustabil drift under konstant belastning.
Svikt i tennspolen: ingen gnist, manglende evne til å starte.
Starthavari: brudd, biting av kabelen, ødeleggelse av skralle.
Brudd på ventilklaringer: vanskelig start, økt støy under drift.
Slitasje av børster (på synkrongeneratorer) - mangel på utgangsspenning.
Feil ved hastighetsregulator: flytende motorhastighet, fall når lasten endres.
Slitasje av lagrene til veivakselen og rotoren til generatoren - en økning i driftsstøy, oljelekkasje.
Slitasje på sylinderen, stempelringer - vanskelig start av kald motor, for høyt oljeforbruk.

Den tar ikke hensyn til sammenbrudd som skyldes et grovt brudd på reglene for drift av generatoren: for eksempel anfall på veivakselhalsen på grunn av utilstrekkelig oljenivå, utbrenning av generatorviklingene eller spenningsomformer (på invertergassgeneratorer) med hyppige overbelastninger.

Faktisk kan funksjonsfeil i en bensingenerator deles inn i tre grupper: feil på mekaniske, elektriske og drivstoff-/tenningssystemer.

Vanskeligheter med å starte generatoren, som manifesterte seg plutselig og ikke ledsaget av en økning i motorstøy, er et tydelig tegn på enten avvik i driften av forgasseren (for mager eller rik blanding), eller et defekt tenningssystem (svak eller intermitterende gnist) formasjon). Siden diagnostikken av tilstanden til disse systemene er sammenkoblet, er den kombinert i en seksjon.

Fjern tennpluggen og inspiser karbonavleiringene på elektrodene.

Tette og tørre svarte karbonavsetninger - et tegn på en rik blanding (forgasseren er defekt, luftfilteret er tilstoppet);
Oljeaktig svart karbon - et tegn på alvorlig slitasje på stempelringene, olje kommer inn i forbrenningskammeret;
Hvit sot - et tegn på å kjøre på en mager blanding, det er nødvendig å sjekke forgasseren.
Mursteinsbrune karbonavleiringer - normal for forgassermotorer.
Røde, grønnrøde karbonforekomster - en konsekvens av å jobbe med drivstoff av lav kvalitet.

Det er enkelt å sjekke ytelsen til selve tenningssystemet på grunn av dets ekstreme enkelhet: slå på tenningen, sett inn en kjent god tennplugg i plugglokket og sett den på den nærmeste metalldelen av motoren med skjørtet. rekylstarteren brått. Hvis det ikke er noen gnist, koble fra tenningsbryteren og oljenivåsensoren fra tennspolen etter tur: hvis det fortsatt ikke er noen gnist når begge elementene er frakoblet, bytt ut tennspolen.

Hvis gnisten er tilstede og sterk nok (hvit eller blå-hvit), fjern tennpluggen etter flere startforsøk. Et stearinlys fylt med bensin er et tegn på en overanrikning av blandingen, et tørt lys er mangel på drivstoff.

Noen ganger, etter lang lagring, stikker forgassernålen og flottøren seg fast og hindrer bensin fra å strømme inn. Flere ganger skarpt, men ikke slå veldig hardt på lokket til flytekammeret og start på nytt.

Den vanligste forgasserfeilen er forurensning. Inntrengning av smuss i luftkanalene fører til en overanrikning av blandingen, inn i drivstoffstrålene - til en uttømming. Smuss på flottøravstengningsnålen fører til tap av tetthet og overfylling av flottørkammeret, noe som umiddelbart vil merkes ved lekkasje av drivstoff fra forgasseren.

La oss ta en titt på forgasservedlikeholdet på eksemplet med en Honda GX-motor - designet er typisk for en bensingenerator.

Fjern flytekammerdekselet (4). Vask den i bensin eller en forgassersprayrens - smuss og avleiringer samler seg på bunnen.
Fortsett på samme måte med gassventilkummen (22).
Sjekk om gassventilen er blåst i "åpen" posisjon.
Ta ut flottørakselen (3), ta ut flottøren og avstengningsnålen (2). Blås ut kanalen med luft.
Blås ut drivstoffstrålen (25), emulsjonsrøret (11) og alle forgasserpassasjer med en aerosolrenser eller trykkluft.
Fjern justeringsskruen (5), blås ut kanalen. Skru den så inn til den stopper og løsne, avhengig av type luftfilter, med 2 (skum, papirfiltre) - 2,5 omdreininger (syklonfiltre).
Sett sammen forgasseren.

Det elektriske systemet til gassgeneratorer er ganske pålitelig. Oftest kan du møte to problemer: mangel på batterilading på generatorer med elektrisk start el mangel på spenning ved generatorutgangen.

Mangelen på batterilading er en konsekvens av feil på likeretteren eller lavspentviklingen. Det er enkelt å sjekke dette systemet med egne hender: koble til en 12-volts lyspære parallelt med lavspenningsviklingen til generatoren og start den. Et tent lys betyr at selve generatoren fungerer som den skal, og det er nødvendig å skifte likeretteren.
Fraværet av spenning ved generatorutgangen er oftest et resultat av slitasje på børstene. Fjern dem og vurder graden av slitasje, skift ut om nødvendig. Hvis generatoren din er en invertertype, sjekk om spenningen kommer til inngangen til omformeren ved å koble en laveffekts 220 V-lampe parallelt med den.

Video om trinnvis reparasjon av gassgeneratoren

Et av det rutinemessige vedlikeholdet gitt av instruksjonshåndboken for gassgeneratorer er kontroll og justering, om nødvendig, av ventilmekanismens klaringer. En økning i klaringer over normen vil føre til en reduksjon i motorkraft, en økning i støy under drift. Det farligste er en reduksjon i gapet, siden det ikke er hørbart under drift, men de klemte ventilene, spesielt eksosen, begynner å brenne raskt. Som et resultat begynner motoren å fungere ustabilt, og når platen er utbrent, slutter den å starte.Ventiljusteringsprosedyre ganske enkelt:

Fjern alle komponenter som forstyrrer fjerningen av motorventildekselet.

Fjern tennpluggen.

Fjern ventildekselet.

Sett veivakselen til øverste dødpunkt av kompresjonsslaget ved merket på svinghjulet (hvis noen) eller ved å kontrollere bevegelsen til stempelet gjennom tennplugghullet. Ikke forveksle komprimering TDC (begge ventilene er stengt) med TDC-problem (utløpsventilen stenger, innløpsventilen åpner).

Løsne låsemutterene til justeringsskruene, og bruk en flat føler satt inn mellom vippearmen og enden av ventilen, still inn klaringene ved å vri skruen. Vanligvis brukes en klaring på 0,2 mm for utløpsventilen og 0,15 for innløpsventilen (sjekk i bruksanvisningen).

Stram låsemutterene og vri veivakselen to ganger til TDC. Hvis alt er gjort riktig, ved neste dødpunkt vil begge hullene forsvinne, etter en ny sving vil de ta den innstilte verdien. Økte gap etter den første omdreiningen er et tegn på at de ble justert ved TDC av eksosslaget.

Sett sammen generatoren.

Manuell startfeil - kanskje det vanligste mekaniske problemet... Enten går kabelen i stykker, eller så nekter starteren å spole den tilbake på grunn av en ødelagt returfjær, eller så snur ikke sperren veivakselen. Bilde - DIY generator vikling reparasjon

Fjern starteren ved å skru løs boltene rundt huset. Ved å skru ut skruen (1), kan skralleen fjernes. Kontroller kammene (4) og returfjærene (5). Fjern deretter remskiven med fjæren (7) forsiktig. Bytt ut en ødelagt kabel eller ødelagt fjær, avhengig av hva som forårsaket reparasjonen.

Når starteren settes sammen igjen, må man passe på at fjæren forblir i inngrep med dekselet og remskiven under installasjonen. Kabelen må være helt viklet rundt remskiven. Med skrallen på plass, kontroller kabelvandringen og hvordan starteren går tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Gjennomgang og reparasjon av gassgeneratoren Einhell STE800

Noen ganger skjer det at generatoren må startes raskt, og rekylstarteren mislyktes i det øyeblikket.Det finnes flere nødstartsmetoder om nødvendig.Metodene som er oppført nedenfor utrygt! Fjern startdekselet. Et svinghjul med et kjølehjul er plassert under det, som trekkes til veivakselen av en mutter. For å få den til å snurre, kan du:

Med et tau viklet rundt svinghjulet, bruk det på samme måte som et rekylstarttau. Legg merke til at hvis det fester seg på viftebladene, vil tauet bli til en piskpisk når du starter motoren, så vær forsiktig. Stå slik at tauet ikke kan sette seg fast i hendene eller hodet.

Motorer med lav effekt kan også startes manuelt: med tenningen av, vri veivakselen flere ganger, vri remskiven for hånd i ønsket retning. I dette tilfellet må gassventilen være åpen, og lukkeren til startanordningen må være lukket. Etter det, slå på tenningen, bring veivakselen til kompresjonen TDC (du vil føle en økning i innsatsen på svinghjulet), og vri deretter remskiven med et skarpt rykk slik at gnistenergien er nok til å antenne blandingen.

En kraftig batteridrill og et forlengerhode fra verktøysettet er en god erstatning for en rask elektrisk starter. Klem forlengelsen i chucken, sett et hode av passende størrelse på den og skru av veivakselen ved svinghjulsmutteren. Riktignok vil det på denne måten være mulig å starte bare en laveffektsgenerator - for en motor med stort volum er ikke boremomentet nok til å slå det på kompresjonsslaget.

En rekke feil, dessverre, er ganske vanskelige å fikse med egne hender, uten tilstrekkelige kvalifikasjoner: for eksempel kan en defekt omformeromformer eller spenningsregulator bare repareres med en god forståelse av prinsippet om drift og kretsløp til slike enheter. Ikke alle eiere av en gassgenerator vil ta opp motorskottet, selv om dette ikke er så vanskelig som det kan virke.I dette tilfellet er det verdt å kontakte et spesialisert verksted. Du kan finne ut koordinatene til verksteder i byen din på Internett eller i butikker som selger bensindrevne verktøy.I store byer som mange verksteder, her er bare en liten del av dem:En bilgenerator er en enhet som brukes til å gi strøm til alle energiforbrukere i en bil. Feil på generatorenheten vil føre til at alt utstyr vil bli drevet av batteriet, og dette vil deretter forårsake rask utlading. Når må generatorer repareres, og hvilke funksjonsfeil er typiske for denne enheten? Du finner svarene nedenfor.Hvor mye stopper motoren når generatoren er belastet, hva kan være forbundet med strømlekkasjeproblemer, hva skal spenningen være, hvorfor enheten ikke fungerer og hvordan reparerer havariet? Gjør-det-selv-reparasjon av feil i bilgeneratorer er en ganske komplisert sak, derfor anbefaler det til å begynne med at du gjør deg kjent med de viktigste sammenbruddene til enheten. Mekaniske feil inkluderer skader på monteringsbrakettene, enhetshuset, slitasje på remskiven og lagrene, holdefjærer osv. Det kan være mange årsaker til skade, men uansett har de ingenting med den elektriske komponenten å gjøre.Hvis bilmotoren ikke starter og du tror at det er generatoren som har gått i stykker, vil det være nyttig for deg å finne ut om hovedtegnene på funksjonsfeil i driften av enheten:

En indikator for lavt batteri vises på dashbordet når motoren går. Lyset kan blinke eller forbli på uten avbrudd.

I tilfelle feil bruk av enheten, når en høyere belastning påføres enheten enn den den er designet for, trer batteriet i drift for å støtte strømforsyningen til utstyret. Dette kan føre til at batterielektrolytten koker av.

Det neste symptomet er at når du slår på frontlysene, kan du se hvordan optikken begynte å brenne svakere.Hvis du trykker på gasspedalen, noe som vil føre til en økning i hastigheten på kraftenheten, vil lysstyrken til optikken gjenopprettes til det nødvendige nivået.

Enheten hyler, nynner eller plystrer. Hvis det begynte å vises fremmede lyder under driften av enheten, indikerer dette en funksjonsfeil i driften, som kan være annerledes. Dessuten blir generatoren veldig varm.

Bilmotoren stopper fra tid til annen uten noen åpenbar grunn. En slik funksjonsfeil kan tyde på at det er mangel på spenning i ombordnettet som kreves for å drive elektrisk utstyr. Hvis batteriet samtidig er fulladet, ligger mest sannsynlig årsaken nettopp i generatoren.

La oss nå vurdere de mulige årsakene til funksjonsfeil, på grunn av hvilke det kan være nødvendig å fjerne, demontere og reparere generatorenheten til bilen:

Remskive skade eller slitasje. Hvis vi snakker om alvorlige funksjonsfeil og betydelig skade på remskiven, vil det være lettere å erstatte den. I noen tilfeller er reparasjon og oppussing tillatt, men det er best å bytte enheten.
Skader eller naturlig slitasje på sleperingene, som kan bli skadet.
Feil på regulatoren. Spenningsregulatoren er designet for å utjevne driftsverdien i det elektriske nettverket til en bil, dens sammenbrudd vil føre til spenningsstøt i nettverket.
Nedbryting av diodebroen til enheten. Hvis diodene svikter, er det første symptomet på et sammenbrudd fraværet eller for svak gnist på lysene, og batterikapasiteten kan også reduseres.
Lukking av svingene til statorviklingen. Noen ganger kan problemet løses ved å spole tilbake viklingen, men ofte er det lettere å bare bytte den ut.
Lagerslitasje. Hvis lagerelementene er utslitte og ødelagte, vil det oppstå ytterligere støy i driften av enheten.
Skade på strømforsyningskretsen.

Hvordan demontere og hvordan reparere enheten? Nedenfor er noen grunnleggende feilsøkingstips.

Disse tipsene er relevante hvis du kjenner hovedårsakene til og symptomene på sammenbrudd:

Noen ganger er selvreparasjon av enheten upraktisk, så bileiere må bytte enheten. Vi vil vurdere erstatningsprosedyren ved å bruke eksemplet på en Lada Kalina-bil.

For å fullføre utskiftingen må du forberede følgende verktøy:

skiftenøkler for 8, 13 og 19, for mer bekvemmelighet, bruk ring og åpen ende;
skralle med hoder av samme størrelse;
skjøteledning med sveiv (video av AndRamons kanal).

Utskiftingsprosedyren bør utføres under hensyntagen til anbefalingene og kravene fra produsenten, som er angitt i serviceboken for drift. Før du fortsetter med utskiftingen, sørg for å studere håndboken.

Så, hvordan du fjerner og erstatter enheten selv:

Rettidig reparasjon og vedlikehold av enheten er hovedaspektene som vil øke levetiden til enheten.

Hvilke nyanser bør vurderes:

En illustrerende leksjon med en detaljert beskrivelse av alle aspekter på prinsippet om enhetens drift er vist i videoen nedenfor (videoen ble publisert av Mikhail Nesterov).

Hovedenheten i bilens elektriske nettverk anses å være generatoren. Takket være driften av denne enheten, leveres strøm til alle energiforbrukere av bilen, fra optikk og radio til hjelpeenheter, for eksempel en navigator og en opptaker. Et av hovedelementene i denne mekanismen er generatorstatoren. Du kan finne ut mer om dens struktur, diagnostikk og tilbakespoling i denne artikkelen.

Statorelementet består av følgende deler:

selve viklingene;
kjerne eller pakke;
terminaler for tilkobling til en likeretter.

Strukturelt består statorenheten av tre viklinger, der tre forskjellige verdier av vekselstrøm dannes, en slik krets er en trefaseutgang.Den ene enden av hver vikling er koblet til hoveddelen av generasjonsenheten, og den andre enden er koblet til en likeretter. For å forsterke og konsentrere magnetfeltet i viklingselementene, føres ledningene fra hver vikling rundt kjernen, som igjen må lages i form av metallisk plast.

Viklingen av statoranordningen er plassert i spesielle spor, hvorav antallet i de fleste enheter er 36. I selve sporet er viklingen festet med en spaltekile, som også er laget av isolerende materiale.

I driften av statormekanismen kan det oppstå to typer sammenbrudd - dette er et brudd i viklingene eller deres kortslutning til jord. Som et resultat av langvarig eksponering for fuktighet og temperaturendringer på endeoverflaten av kjernen, kan isolasjonen flasse og sprekke. Dette kan igjen føre til kortslutning og akselerert feil på enheten som helhet. Uansett årsak er det bare ett symptom på funksjonsfeil - generatorenheten slutter å fungere normalt, funksjonsfeil vises i driften, og enheten kan heller ikke generere strøm.

Hvordan sjekke mekanismen for brudd? Avhengig av funksjonsfeilen kan statormekanismen kontrolleres for åpen eller kortslutning.

For å diagnostisere en pause, trenger du et multimeter eller et kontrolllys:

Ta testeren og aktiver den i ohmmetermodus, koble deretter probene til viklingsterminalene. I tilfelle det ikke er noen brudd i enheten, skal testeren vise en motstandsverdi på ca. 10 ohm. Hvis det er brudd i enheten, kan ikke strømmen passere til viklingene, da vil motstandsverdien ha en tendens til uendelig. I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere alle tre konklusjonene.
Når det gjelder diagnostikk ved kontroll, må du i dette tilfellet levere en negativ ladning fra batteriet til en av kontaktene til viklingsenheten. For å gjøre dette trenger du en isolert ledning. En positiv ladning må påføres gjennom kontrollen til en annen kontakt. Hvis lyskilden begynner å brenne, indikerer dette at enheten fungerer normalt, hvis ikke, er det en åpen krets i systemet. Verifikasjonsprosedyren må gjentas for hver pinne.

Når det gjelder diagnostikk for kortslutning, kan den også utføres ved hjelp av en tester eller en lampe:

Den negative testledningen til testeren skal kobles til statoren, og multimeteret skal settes til ohmmetermodus. Den positive sonden kobles til viklingskontakten, uansett hvilken. Prosedyren gjentas med hver pinne.
Når det gjelder diagnostikk ved kontroll, utføres den på lignende måte. Den negative kontakten til batteriet er koblet til utgangen til statormekanismen, og den positive kontakten er fra batteriet med en hvilken som helst utgang. Hvis lyset begynner å lyse, indikerer dette at det er en kortslutning i mekanismen, hvis ikke, fungerer enheten i normal modus. Diagnostikk utføres med hver pinne (forfatteren av videoen er TV-kanalen altevaa).

Statorreparasjon består i å spole tilbake viklingene.

Slik gjør du denne prosedyren selv:

Som du kan se, er prosedyren for å spole tilbake viklingene som helhet en ganske komplisert og møysommelig prosedyre; ikke alle kan takle en slik oppgave. Totalt vil implementeringen ta minst fire timer ledig tid. Dessuten, hvis du gjør feil og finner ut om det først på slutten, kan vi anta at tiden var bortkastet. Derfor, hvis du ikke er flittig, kan det være fornuftig å kjøpe en ny stator.

Hvordan unngå feil når du utfører denne oppgaven - se videoen nedenfor (forfatteren av videoen er sypostat1-kanalen).

Den moderne bilen er bokstavelig talt fullpakket med ulike elektriske systemer.Strømforsyningen til disse systemene er direkte avhengig av generatoren, som består av flere komponenter. Den viktigste delen av generatoren er generatorstatoren. Driften av generatoren og strømforsyningen til kjøretøyets innebygde system avhenger direkte av tilstanden. Ved generatorhavari har mange det travelt med å erstatte den med en ny, selv om generatoren er lett å ordne opp og restaurere nesten hvilken som helst del av den. For eksempel er det fullt mulig å spole tilbake generatorstatoren med egne hender.

Stator vikling pakke;
Statorkjerne eller pakke;
Ledningsledninger for tilkobling.

Selve statoren er laget av tre viklinger, tre forskjellige strømverdier er dannet i dem, denne kretsen er en trefaseutgang. Endene av hver vikling strekker seg fra generatorkroppen (de er koblet til den), den andre enden er koblet til likeretteren. En kjerne laget av metallplater tjener til å konsentrere og forsterke magnetfeltet i generatoren.

Statorviklingen til en synkrongenerator er plassert i spesielle spor, vanligvis 36 slike spor.I hvert spor holdes viklingen av en kile. Denne kilen er laget av isolerende materialer.

Før du sjekker, må du finne ut nøyaktig hvilken generator som er installert på bilen din. Du kan finne ut av manualen, men den beste måten å finne ut modellen og parametrene til generatoren på er å se under panseret for å finne fabrikketiketten. På den finner du alle verdiene du trenger. Hvis du ikke tar hensyn til forskjellene i generatormodeller, vil resultatet av kontrollen være unøyaktig. Å vite det grunnleggende om elektroteknikk, er det ikke vanskelig å identifisere ulike problemer i driften av generatoren, så vel som andre systemer i det elektriske systemet.

Alle statorsammenbrudd kan betinget deles inn i to grupper:

Broken wire svingete;
Kortslutte ledningen til jord.

Hvis kjøretøyet brukes under høy luftfuktighet eller under plutselige endringer i temperaturforhold, kan isolasjonen sprekke og delaminere. Dette kan provosere en inter-turn-krets og til og med svikt i hele generatoren, noe som vil føre til en plutselig utladning av batteriet, siden generatoren ikke vil være i stand til å lade det helt opp.

Generatorstatoren kontrolleres for enten åpen krets eller kortslutning. For å sjekke motstanden brukes et multimeter, som en siste utvei kan du bruke en kontrollampe.

Multimeteret skal byttes til ohmmetermodus, hvoretter sondene kobles til viklingsterminalene. Hvis det ikke er noen åpen krets, vil testeren vise en motstand på 10 ohm. I nærvær av et brudd vil motstanden vise en verdi som tenderer til uendelig. Med dette resultatet blir tre konklusjoner kontrollert. For å få mer nøyaktige resultater av kontrollen, er det bedre å sjekke de innhentede dataene med passdataene. Du bør være klar over at billige kinesiske multimetre ikke er i stand til å vise den fjernede motstanden nøyaktig (nøyaktighet kreves noen ganger opptil tideler av en ohm), så du bør få en god merkevareenhet.

Hvis det ikke er mulig å få tak i noe multimeter, men du må sjekke, kan du bruke en kontrollampe (kontroll). Hun vil ikke vise den eksakte motstanden, men det vil hjelpe å finne et gap. Ved hjelp av en isolert ledning påføres en negativ ladning fra batteriet på viklingskontakten. En positiv ladning bør påføres gjennom pæren til den andre kontakten. Hvis lyset er på, ble ikke bruddet funnet, og enheten fungerer som den skal. Denne prosedyren er duplisert for alle konklusjoner.Kortslutningsdiagnostikk utføres også ved hjelp av et multimeter eller en kontrollampe. Den positive sonden må kobles til enhver kontakt på viklingen, og den negative til statoren. Dette bør gjentas med hver pinne. Turn-to-turn-kretsen bestemmes av en kontrollampe på lignende måte. Ring alle konklusjoner.Statorreparasjon forstås vanligvis som tilbakespoling av generatorstatoren. For denne prosedyren trenger du et imponerende sett med verktøy:

svingete maskinen;

Kobbertråd (ca. 8 spoler kan være nødvendig);

Rammer;

Drill maskin;

Innretning for tørking av den lakkerte statoren;

Hammer, sett med skrutrekkere og skiftenøkler.

Vikle statoren til en bilgenerator er reparasjonen av statoren. Først må du fjerne selve statoren fra generatoren. Den gamle viklingen er svidd, men før det må det lages et diagram over generatorens statorvikling, identisk med den gamle trefase- eller enfaseviklingen. Ved singing forringes ikke de magnetiske egenskapene til metallstatorpakken, så du trenger ikke å bekymre deg. Når viklingen er helt brent, bør en fullstendig rengjøring av setet utføres. Syntoflex isolerende pakninger kuttes og monteres i sporene.