DIY glass varmereparasjon

Mange sjåfører er interessert i hva de skal gjøre hvis oppvarmingen på bakvinduet ikke fungerer? Dette er ikke bare et innfall, men en viktig nødvendighet, slik at du alltid kan se hva som skjer bakfra.

Hvis sjåføren ikke ser annet enn tåke når han ser i bakspeilet, øker risikoen for en ulykke mange ganger. Det er derfor, så snart du merker at oppvarmingen av bakvinduets elektriske filamenter ikke fungerer, må du umiddelbart begynne å fikse det.

Dette er ikke en spesielt vanskelig prosedyre, men for at alt skal gå som det skal, er det nødvendig å nærme seg det så ansvarlig som mulig. Det er veldig viktig å følge instruksjonene nøyaktig.

Før du fortsetter til reparasjonen av oppvarmingen av bakvinduselementene, som du vil gjøre med egne hender, må du forstå utformingen av denne enheten. I virkeligheten representerer det ikke noe komplisert.

Det er to ledende dekk på sidene av bakvinduet på kjøretøyet. Varmelinjer er plassert mellom dem. Vanligvis brukes et materiale med høy motstand for å lage dem. Faktum er at for effektiv drift må hver tråd ha en motstand i området 10 ohm. Dette er den eneste måten å beskytte glasset mot dugg.

Antall gjenger i bakrutevarmen er forskjellig for hver bil. I de fleste tilfeller avhenger det av lengden på overflaten. Under reparasjoner påvirker dette utelukkende vanskeligheten med å oppdage et brudd.

For å reparere oppvarmingen av gjengene på bakvinduet, må du studere koblingsskjemaet til denne enheten til det elektriske bilnettverket. Hovedrollen her spilles av tenningslåsen. Det er gjennom den at spenningen tilføres varmesystemet.

Så snart du slår på varmeren, flyter strømmen til releet. Etter det er kontaktene lukket, og ledningene kobles til. Som et resultat tilføres elektrisitet til varmeren uten hindringer.

Så snart strømmen kommer inn i den elektriske kretsen til glassvarmeren, begynner den å mate filamentene, som er koblet parallelt med det generelle systemet. Men det er ikke alt. Faktum er at den negative kontakten til batteriet også er koblet til bilens masse. Takket være dette utføres en konstant utveksling av strøm.

Som du allerede har forstått fra materialet ovenfor, fungerer oppvarmingen av hver tråd på baksetet takket være tenningsnøkkelen. Så snart den er i PÅ-posisjon, aktiveres hele systemet.

Mange sjåfører er rasende over en slik beslutning fra designerne, men i virkeligheten har den sin egen logikk. Faktum er at bakrutevarmeren bruker mye strøm. Vanligvis varierer dette tallet fra 10 til 25 A.

Slik at du bedre forstår hvor mye 25 A er – la oss gjøre en visuell sammenligning. For at en billykt skal lyse minst 5 A. Faktisk er en varmeovn lik 5 frontlykter.

For å fikse noe, må du først diagnostisere sammenbruddet. For en rekke tegn kan du først finne ut hva som er årsaken til feilen med å varme opp trådene. Så en uvirksom bakruteavduggingsindikator, når knappen trykkes, indikerer en defekt sikring.

En opplyst indikator og ikke-oppvarmende varmefilamenter plassert på bakvinduet indikerer en funksjonsfeil i reléet. Dårlig kontakt i den elektriske kretsen fører igjen til for sakte dugging av glasset.

Det er med dette du må starte prosedyren for å gjenopprette normal drift for å varme opp alle trådene på bakvinduet. Se først på alle linjene visuelt.Hvis ingenting er synlig, kan du bruke søketeknikkene som er utviklet av andre sjåfører som står overfor det samme problemet:

1. Hvis du ved første øyekast, når du undersøkte bakvinduet, ikke fant et brudd i varmeledningene, bør du ikke umiddelbart fortsette til mer komplekse metoder. For å komme i gang er det bare å slå av varmen. På et sted hvor glasset ikke er oppvarmet, vil en karakteristisk stripe vises.
2. Ta et voltmeter, aktiver baksetevarmen. Plasser en sonde på vekten av maskinen, pakk den andre med folie. Beveg deg samtidig langs hver linje til du kommer til midten. Standardspenningen er 5 V. Hvis den faller under, så har du funnet bruddet. Et hopp til 12V betyr også en pause.
3. Det er et annet alternativ for å bruke et voltmeter. For å gjøre dette, koble pluss til terminalen til den tilsvarende varmekontakten. Den andre sonden må beveges sakte langs linjen. Dessuten må dette gjøres på siden der minuspolen er plassert. Et spenningsfall betyr at du har funnet en åpen krets.
4. Ohmmeter. En vanlig pekerenhet vil fungere best. Når du slår på enheten, må du velge megamodus. Koble probene til varmeledningene på bakvinduet. Vanlig bomullsull dynket i destillert vann egner seg som forbindelseselement. Følg linjen. Reaksjonen til pilen vil bety at du har funnet stedet for stupet.

Så snart bruddpunktet i varmetrådene til glasset bak er funnet, kan du fortsette til en fullverdig reparasjon.

Det er mange teknikker for å reparere tråder som er ansvarlige for å varme opp glasset på en bil bak. For eksempel kan du ta et vanlig reparasjonssett for den tilsvarende delen. Fordelen med dette alternativet er at du ikke trenger å lete etter ekstra deler og verktøy. Alt vil være i en pakke.

Noen av de beste settene for gjenoppvarming av skadede bakrutevarmelinjer er laget av Permatex og Quick Grid. De har alle lignende komponenter.

Reparasjonssettet lar deg gjenopprette omtrent 10 centimeter av den skadede tråden. Vanligvis har settet allerede ferdige linjer. Alt du trenger å gjøre er å installere dem riktig.

Selve algoritmen for å reparere varmelinjene til bakvinduet ved hjelp av et reparasjonssett er veldig enkel. Du må erstatte den skadede tråden og påføre blandingen der skaden var.

På slutten av arbeidet fjerner du malen. Varmen må ikke slås på i minst ett døgn etter at du har gjort alt. Ellers vil alt arbeidet være ubrukelig, og du må gjøre det på nytt.

Den andre metoden for å reparere oppvarmingen av bakvinduets varmelinjer med egne hender er å bruke en ledende pasta. Bare bruk den på området der trådene ble brutt. Vent 24 timer. Etter det vil alle funksjonene til varmelinjene bli gjenopprettet.

Selvfølgelig har bruken av et reparasjonssett og termisk pasta sine fordeler. De er enkle å betjene, og resultatet av reparasjoner med disse varmefilamentene laget av et spesielt materiale for bakvinduet er alltid høyt. Du må imidlertid fortsatt kjøpe dem. Og dette tar penger og tid. I noen tilfeller, både med den første og den andre, er noen vanskeligheter mulige.

Det er ikke overraskende at innenlandske og utenlandske bilister har kommet opp med et helt sett med forskjellige metoder som kan hjelpe på kortest mulig tid ved hjelp av midlene for å gjenopprette de ødelagte linjene.

For å bringe til live den første populære metoden for å reparere oppvarmingen av bakvinduets tråder, trenger du maling og spon. For å få sponene trenger du en kobber-messingblokk og en fil. Fargen på malingen spiller ingen rolle. Det er imidlertid å foretrekke å matche trådene.

Sponene og malingen blandes en til en. Som et resultat bør du få en slags deig fra disse to elementene. For å lage en sjablong vil vanlig scotch tape fungere.

Etter at sjablongen er påført overflaten, slå på varmefilamentene med en motstand på 10 ohm for bakvinduet. Først deretter påføres den reparerende blandingen. Så snart deigen treffer det skadede området, vil en spesifikk suselyd høres.

Det største plusset med malings- og sponteknikken ved reparasjon av en oppvarmet bakrute er at du ikke trenger å vente. Så snart du hører et lett gjenkjennelig sus, kan du umiddelbart gå inn på banen uten frykt for å dugge opp bakruten.

Den andre populære metoden for å reparere en oppvarming installert på bakvinduet har noen forskjeller fra den første. Blandingen bruker også spon, men malingen erstattes med lim. BF-2 er ideell. Dens restaurerende egenskaper vil være mer enn nok til å gjenopprette skadede tråder.

Den tredje populære metoden for å reparere varmefilamentene festet til bakvinduet er konvensjonell lodding. For å gjøre dette trenger du en fluss og sinkklorid. Du kan selvfølgelig ikke klare deg uten loddetinn heller. Venen du skal bruke under arbeidet må være sølvbelagt. Alternativt kan kobber brukes.

Som du kan se, lar folkemetoder deg gjenopprette selv de mest alvorlige bruddene i varmelinjene på bakvinduet til en bil med minimale kostnader. Dessverre, i motsetning til ferdiglaget pasta, må du lage sammensetningen selv. Og dette tar tid og krefter.

Oppvarmingen av høymotstandsgjengene på bakruten kan repareres for hånd. Du trenger ikke engang å kjøpe et reparasjonssett eller lim for dette. Nok verktøy for hånden i form av en bar og maling.

man 20. august 2012

Visninger: 52 408 Kategori: Gjør det selv

Det begynte å bli kaldere på gaten og om morgenen er det oftere og oftere å trykke på bakrutevarmeknappen. Men SKREKKET, du skrur på varmen og finner ut at ikke alle trådene varmer. Hva å gjøre? Å bytte ut glass er ikke en billig fornøyelse, det gjenstår å reparere på egen hånd. Generelt anbefalte reparasjonsmetoder

varmetråder på bakvinduet, ifølge de som har prøvd, overlater mye å være ønsket - ineffektiviteten til rimelige ledende lim og den høye prisen på proprietære blandinger.

Og i det enorme nettverket møtte jeg en interessant reparasjonsteknologi, anmeldelsene fra de som prøvde den var mer enn entusiastiske:

Beskrivelse av teknologi.

Av reagensene trengs kobbersulfat - bedre kjent som kobbersulfat (brukt i plantedyrking og konstruksjon), og svovelsyre - en elektrolytt fra et batteri er ganske egnet. Fra verktøyet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.

Flere stykker kobbertråd brettet til en haug er ganske passende) av et rør eller stang med en diameter på 6-10 mm og en stoffstrimmel 20-30 mm bred og omtrent en halv meter lang. På enden av stangen, vikle en stripe stoff halvveis opp i bredden - du bør få noe som en børste. Ovenfor må du legge en bandasje av tråd slik at stoffet ikke slapper av.

Elektrolyttpreparering - ikke å forveksle med akka elektrolytt - det er heller ikke vanskelig. Et par teskjeer kobbersulfat helles i et halvt glass vann, og røres til det er oppløst. Ikke helt oppløst - ikke skummelt, ikke vær oppmerksom. I den resulterende løsningen må du tilsette 0,2-0,3% prosent konsentrert svovelsyre eller 0,5-1% elektrolytt for batteriet - dette er omtrent en halv teskje elektrolytt for dette halve glasset.

Vel, selve prosessen. Begge terminalene på glasset er koblet til "massen" (hvis glasset er installert i bilen og minst en varmetråd er intakt på den, trenger ingenting å gjøres), og "pluss" til batteriet er koblet til røret med en fille.

Vi fukter den positive elektroden i løsningen og begynner aktivt og kontinuerlig å gni trådbruddet i 3-5 minutter. En strøm går gjennom løsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til oppvarmingsfilamentet.Med en liten skade på tråden er gapet helt strammet med kobber, med store hull skal de kobberbelagte områdene bestråles med et uoppvarmet loddejern og en jumper laget av en tynn ledning skal loddes.

Det er ikke nødvendig å begrense strømmen som etter noen sekunder passiveres anoden og begrenser strømmen
strøm. Det bør ikke glemmes at løsningen inneholder svovelsyre - en slik konsentrasjon er ufarlig for huden, men
på klær om en uke - to hull vises (Derfor anbefaler jeg ikke å utføre prosessen uten å fjerne glasset, selv om dette er fullt mulig.

• Et par måter til ......

- slå på varmen på det tåkede glasset og på stedet for bruddet svetter glasset raskt med en flekk, mens hele tråden med bruddet ikke svetter.

- for å oppdage et brudd i bakvindusdefrosterledningen, slå på tenningen og slå på bakrutedefrosteren.
- koble den ene sonden til voltmeteret til bilens masse, og pakk den andre sonden med folie og flytt folien langs varmelederen.
- Koble til voltmetersonden i midten av hver ledning til bakruteavduggen. Hvis voltmeteret viser en spenning på ca. 5 V, fungerer varmelederen som den skal. Hvis voltmeteret viser en spenning på 0 V eller 12 V, er det et brudd i varmelederen.

- for å finne bruddet i varmelederen, koble den ene sonden på voltmeteret til den positive terminalen på varmeren, og flytt den andre sonden langs lederen til varmeren fra siden av den negative terminalen på varmeren. Punktet der spenningen som indikeres av voltmeteret vil falle fra noen få volt til null er der varmelederen bryter.

- ohmmeter, i kilomodus, eller bedre enn mego. En sonde klamrer seg til den ene terminalen på varmeren, den andre sonden til den andre terminalen på varmeren. Ta et stykke bomullsull dynket i destillert vann og før det langs ovnens strenger, følg kiloavlesningene, megohmmeteret ved knekkepunktet, pilen rykker.
- det er bedre å bruke et analogt ohmmeter (med en pil).
- fungerer hvis det er pause på ett sted ...

Reparer tråder direkte:

I alle metodene som er oppført nedenfor, må du først rengjøre den ledende stripen fra lakk (bedre - med en bøyd ståltråd, en binders) til en metallisk glans vises og avfetter.
1. metode (konduktiv pasta):

- den ødelagte lederen til bakrutedefrosteren kan gjenopprettes med ledende pasta.
- før du starter reparasjonen, slå av det oppvarmede bakvinduet og la glasset avkjøles.
- Vær forsiktig, rengjør varmelederen og skyll den med alkohol.
- bruk tape for å markere området som skal repareres.
- Påfør ledende pasta ca. 20 mm fra hver ende av den skadede lederen.
- Etter tørking av den elektrisk ledende pastaen kan bakrutedefrosteren brukes i 24 timer.

Den kan tørkes ved høy temperatur, da kan oppvarmingen brukes tidligere.
Andre metode (elektrolytisk belegg):

- av reagensene trengs kobbersulfat - bedre kjent som kobbersulfat (brukes i plantedyrking og
konstruksjon), og svovelsyre - elektrolytten fra batteriet er ganske egnet.

- fra verktøyet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd brettet til en haug er ganske passende) av et rør eller en ledning med en diameter på 6-10 mm og en stripe stoff 20- 30 mm bred og ca en halv meter lang.

- på enden av tråden, vikle en stripe stoff på halvparten av bredden - du bør få noe som en børste.

Over trenger å sette på en bandasje av tråd slik at stoffet ikke slapper av.

- forberedelse av elektrolytten - ikke å forveksle med elektrolytten til akkumulatoren - er heller ikke vanskelig. Et par teskjeer kobbersulfat helles i et halvt glass vann, og blandes til det er oppløst, ikke helt oppløst - ikke skummelt, ikke vær oppmerksom.

I den oppnådde p-p, tilsett 0,2-0,3% av prosentandelen konsentrert svovelsyre eller 0,5-1% av elektrolytten for batteriet - dette er omtrent en halv teskje elektrolytt for disse halve glassene.
- selve prosessen.

Begge terminalene på glasset er koblet til "massen" (hvis glasset er installert i bilen og minst en varmetråd er intakt på den, trenger ingenting å gjøres), og "pluss" til batteriet er koblet til røret med en fille. Vi fukter den positive elektroden i løsning og begynner aktivt og kontinuerlig å gni trådbruddet i 3-5 minutter.

En strøm går gjennom løsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til oppvarmingsfilamentet. Med en liten skade på gjengen er gapet helt strammet med kobber, for store hull bør de kobberbelagte områdene bestråles med en uforstyrret loddebolt og loddes en bro fra en tynn ledning.

Det er ikke nødvendig å begrense strømmen, fordi etter noen sekunder passiveres anoden og begrenser strømmen. Ikke glem at løsningen inneholder svovelsyre!

3. metode (maling med spon):
- ta en kobber-messing perle (grafitt er også egnet) og begynte å lage en linje med en liten fil.
- maling (du kan rødt, for å matche fargen på trådene) blandes med sømmen, andelen er omtrent 50/50. Du bør få en deigblanding.
- oppvarmingen slås på og maling påføres tråden, først lager du et klips fra elektrisk tape eller scotch tape. V
Under prosessen med å påføre maling dukket det opp et sus fra kontaktstedet, så forsvant det, men tråden var varm.
- ferdig. Bokstavelig talt om et minutt fryser komposisjonen.

Fjerde metode (magnet og lim):
- klargjør veldig små jernspåner, en liten magnet (fra høyttaleren) og gjennomsiktig lim (som BF-2) eller nitrolak.
- fest en magnet fra utsiden over bruddet, dryss deretter sagflis på siden av lederen, beveg magneten forsiktig for å oppnå elektrisk kontakt ved bruddet (dette vil merkes ved oppvarming av båndet - med mindre, selvfølgelig, break er på ett sted, ellers trenger du et større antall magneter).
- Påfør en dråpe lim på sagflisen med en liten hvit børste og la limet (lakken) tørke.
- fjern deretter magneten og bruk et blad for å fjerne overflødig sagflis. Du kan påføre ett lag til med lim (lakk).
- nok i flere år.

5. metode (spesielle lim):
- spesielle lim for å gjenopprette varmetråder, det er også russisk-laget
- Anmeldelsene er motstridende, noen liker det, andre ikke
- bruksanvisning er festet til limet
- det anbefales å tilsette litt jod i limet. I dette tilfellet viser limet seg å være rødt og matcher fargen på resten av trådene.

6. metode (lodding):
- Skadesteder kan loddes med POS-18 eller POSS-4-6 mykt lavtinnloddemiddel med sinkklorid som flussmiddel. Hvis en lang seksjon er skadet, er det bedre å lodde en tynn kobber- eller sølvåre fra ledningen.

7. metode (sagflis og lim):
- Sølvsagflis (for eksempel en legering avskåret med en fil fra kontakten til et ubrukelig strømrelé) må helles i bretten på et papirark, og en dråpe nitrolim må tilsettes der. Rull raskt opp en sylinder 2 ... 3 lang og 1 mm i diameter med tuppen av en kniv og plasser den på det skadede stedet. Deretter - knus for å klemme sagflisen tett, og fjern overflødig.

For å implementere denne ideen brukte jeg den andre metoden - elektrolytisk belegg.
Her var gapet:

det var synlig for det blotte øye, men i tilfelle ringte jeg dette stedet med en tester ... Så laget jeg en enhet som kobberioner skal brukes med:

det gjøres veldig enkelt ... han tok 3 kobberledere fra en kobbertråd med 2,5 mm tverrsnitt, loddet dem sammen, satte et krympeslange på dem, renset kobberet, viklet en fille ca 3 cm bred, festet det hele med bånd ....

på den annen side loddet jeg en plug-in kontakt slik at du kan koble til denne enheten i stedet for å varme. Så begynte kobbersulfat å spille, heldigvis var det gamle lagre og jeg tok litt syre fra batteriet med en sprøyte....(Kobbersulfat får du kjøpt i en butikk hvor det selges gjødsel)

Så var alt i henhold til instruksjonene .... satte elektroden inn i glasset, koblet den positive ledningen fra glassvarmen, koblet en hjemmelaget elektrode til den, skrudde på tenningen og varmeknappen - dermed dukket "+" opp på elektroden...

Det er et "-" skilt på varmelistene. Jeg gikk bare rundt stedet der det var et gap og så hvordan et belegg av kobber ble dannet ... Jeg legger merke til at denne metoden er mest effektiv for små riper ... For pålitelighet, jeg loddet også dette stedet, siden etter en slik kobberpletteringsprosedyre er alt loddet med et smell!
Til slutt ordnet alt seg og alt fungerer!

Varmetråder på bakruten på en bil kan svikte etter en lang levetid på bilen eller på grunn av mekanisk skade. Som et resultat blir bilførere møtt med manglende oppvarming av en del av glasset. Dette fører til at det dannes kondens på den med betydelige temperaturendringer inne i kupeen og utenfor i den kalde årstiden.

Duggglass reduserer sikten til veibanen betydelig, noe som er full av økt risiko for ulykker. Dette problemet kan heldigvis elimineres for hånd ved hjelp av et spesielt lim eller lim.

Reparasjon av glødetråd for bakrute i bil

En del av bilens glass slutter å varmes opp på grunn av en brukket tråd, som du for eksempel kan berøre med et slipemiddel, og fjerner limet fra fargefilmen. Siden varmeelementene er tynne og under visse lysforhold er de praktisk talt usynlige. Det er flere måter å oppdage et brudd på:

Før du begynner å reparere det oppvarmede bakvinduet med egne hender, sørg for at ledningslisten er fri for lakk. Dette må gjøres veldig nøye med en binders. Avfett arbeidsflaten etter rengjøring.

Det er flere måter å fikse en bilvinduvarmer på:

• Ledende pasta. For å bruke den, slå av vindusvarmeren og la glasset kjøle seg ned. Etter rengjøring av filamentet, merk arbeidsområdet, og påfør deretter pastaen i et lag på ca. 2 cm på hver av de skadede endene av varmeelementet. Pastaen tørker innen 24 timer, hvor det er umulig å bruke vindusvarme. For å fremskynde prosessen er det imidlertid mulig å tørke med en bygningshårføner.