DIY-reparasjon av oppvarming av bakrute i bilen

I detalj: gjør-det-selv biloppvarmingsreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Mange sjåfører er interessert i hva de skal gjøre hvis oppvarmingen på bakvinduet ikke fungerer? Dette er ikke bare et innfall, men en viktig nødvendighet, slik at du alltid kan se hva som skjer bakfra.

Hvis sjåføren ikke ser annet enn tåke når han ser i bakspeilet, øker risikoen for en ulykke mange ganger. Det er derfor, så snart du merker at oppvarmingen av bakvinduets elektriske filamenter ikke fungerer, må du umiddelbart begynne å fikse det.

Dette er ikke en spesielt vanskelig prosedyre, men for at alt skal gå som det skal, er det nødvendig å nærme seg det så ansvarlig som mulig. Det er veldig viktig å følge instruksjonene nøyaktig.

Før du fortsetter til reparasjonen av oppvarmingen av bakruteelementene, som du vil gjøre med egne hender, må du forstå utformingen av denne enheten. I virkeligheten representerer det ikke noe komplisert.

Det er to ledende dekk på sidene av bakvinduet på kjøretøyet. Varmelinjer er plassert mellom dem. Vanligvis brukes et materiale med høy motstand for å lage dem. Faktum er at for effektiv drift må hver tråd ha en motstand i området 10 ohm. Dette er den eneste måten å beskytte glasset mot dugg.

Antall gjenger i bakrutevarmen er forskjellig for hver bil. I de fleste tilfeller avhenger det av lengden på overflaten. Under reparasjoner påvirker dette utelukkende vanskeligheten med å oppdage et brudd.

For å reparere oppvarmingen av bakvinduets tråder, må du studere koblingsskjemaet til denne enheten til det elektriske bilnettverket. Hovedrollen her spilles av tenningslåsen. Det er gjennom den at spenningen tilføres varmesystemet.

Video (klikk for å spille av).

Så snart du slår på varmeren, flyter strømmen til releet. Etter det er kontaktene lukket, og ledningene kobles til. Som et resultat tilføres elektrisitet til varmeren uten hindringer.

Så snart strømmen kommer inn i den elektriske kretsen til glassvarmeren, begynner den å mate filamentene, som er koblet parallelt med det generelle systemet. Men det er ikke alt. Faktum er at den negative kontakten til batteriet også er koblet til bilens masse. Takket være dette utføres en konstant utveksling av strøm.

Som du allerede har forstått fra materialet ovenfor, fungerer oppvarmingen av hver tråd på baksetet takket være tenningsnøkkelen. Så snart den er i PÅ-posisjon, aktiveres hele systemet.

Mange sjåfører er rasende over en slik beslutning fra designerne, men i virkeligheten har den sin egen logikk. Faktum er at bakrutevarmeren bruker mye strøm. Vanligvis varierer dette tallet fra 10 til 25 A.

Slik at du bedre forstår hvor mye 25 A er – la oss gjøre en visuell sammenligning. For at en billykt skal lyse minst 5 A. Faktisk er en varmeovn lik 5 frontlykter.

For å fikse noe, må du først diagnostisere sammenbruddet. For en rekke tegn kan du først finne ut hva som er årsaken til feilen med å varme opp trådene. Så en uvirksom bakruteavduggingsindikator, når knappen trykkes, indikerer en defekt sikring.

En opplyst indikator og ikke-oppvarmende varmefilamenter plassert på bakvinduet indikerer en funksjonsfeil i reléet. Dårlig kontakt i den elektriske kretsen fører igjen til for sakte dugging av glasset.

Det er med dette du må starte prosedyren for å gjenopprette normal drift for å varme opp alle trådene på bakvinduet. Se først på alle linjene visuelt. Hvis ingenting er synlig, kan du bruke søketeknikkene som er utviklet av andre sjåfører som står overfor det samme problemet:

Hvis du ved første øyekast, når du undersøkte bakvinduet, ikke fant et brudd i varmeledningene, bør du ikke umiddelbart fortsette til mer komplekse metoder. For å komme i gang er det bare å slå av varmen. På et sted hvor glasset ikke er oppvarmet, vil en karakteristisk stripe vises.
Ta et voltmeter, aktiver baksetevarmen. Plasser en sonde på vekten av maskinen, pakk den andre med folie. Beveg deg samtidig langs hver linje til du kommer til midten. Standardspenningen er 5 V. Hvis den faller under, så har du funnet bruddet. Et hopp til 12V betyr også en pause.
Det er et annet alternativ for å bruke et voltmeter. For å gjøre dette, koble pluss til terminalen til den tilsvarende varmekontakten. Den andre sonden må beveges sakte langs linjen. Dessuten må dette gjøres på siden der minuspolen er plassert. Et spenningsfall betyr at du har funnet en åpen krets.
Ohmmeter. En vanlig pekerenhet vil fungere best. Når du slår på enheten, må du velge megamodus. Koble probene til varmeledningene på bakvinduet. Vanlig bomullsull dynket i destillert vann egner seg som forbindelseselement. Følg linjen. Reaksjonen til pilen vil bety at du har funnet stedet for stupet.

Så snart bruddpunktet i varmetrådene til glasset bak er funnet, kan du fortsette til en fullverdig reparasjon.

Det er mange teknikker for å reparere tråder som er ansvarlige for å varme opp glasset på en bil bak. For eksempel kan du ta et vanlig reparasjonssett for den tilsvarende delen. Fordelen med dette alternativet er at du ikke trenger å lete etter ekstra deler og verktøy. Alt vil være i en pakke.

Noen av de beste settene for gjenoppvarming av skadede bakrutevarmelinjer er laget av Permatex og Quick Grid. De har alle lignende komponenter.

Reparasjonssettet lar deg gjenopprette omtrent 10 centimeter av den skadede tråden. Vanligvis har settet allerede ferdige linjer. Alt du trenger å gjøre er å installere dem riktig.

Selve algoritmen for å reparere varmelinjene til bakvinduet ved hjelp av et reparasjonssett er veldig enkel. Du må erstatte den skadede tråden og påføre blandingen der skaden var.

På slutten av arbeidet fjerner du malen. Varmen må ikke slås på i minst ett døgn etter at du har gjort alt. Ellers vil alt arbeidet være ubrukelig, og du må gjøre det på nytt.

Den andre metoden for å reparere oppvarmingen av bakvinduets varmelinjer med egne hender er å bruke en ledende pasta. Bare bruk den på området der trådene ble brutt. Vent 24 timer. Etter det vil alle funksjonene til varmelinjene bli gjenopprettet.

Selvfølgelig har bruken av et reparasjonssett og termisk pasta sine fordeler. De er enkle å betjene, og resultatet av reparasjoner med disse varmefilamentene laget av et spesielt materiale for bakvinduet er alltid høyt. Du må imidlertid fortsatt kjøpe dem. Og dette tar penger og tid. I noen tilfeller, både med den første og den andre, er noen vanskeligheter mulige.

Les også: DIY ledningsreparasjon

Det er ikke overraskende at innenlandske og utenlandske bilister har kommet opp med et helt sett med forskjellige metoder som kan hjelpe på kortest mulig tid ved hjelp av midlene for å gjenopprette de ødelagte linjene.

For å bringe til live den første populære metoden for å reparere oppvarmingen av bakvinduets tråder, trenger du maling og spon. For å få sponene trenger du en kobber-messingblokk og en fil. Fargen på malingen spiller ingen rolle. Det er imidlertid å foretrekke å matche trådene.

Sponene og malingen blandes en til en. Som et resultat bør du få en slags deig fra disse to elementene. For å lage en sjablong vil vanlig scotch tape fungere.

Etter at sjablongen er påført overflaten, slå på varmefilamentene med en motstand på 10 ohm for bakvinduet. Først deretter påføres den reparerende blandingen. Så snart deigen treffer det skadede området, vil en spesifikk suselyd høres.

Det største plusset med malings- og sponteknikken ved reparasjon av en oppvarmet bakrute er at du ikke trenger å vente. Så snart du hører et lett gjenkjennelig sus, kan du umiddelbart gå inn på banen uten frykt for å dugge opp bakruten.

Den andre populære metoden for å reparere en oppvarming installert på bakvinduet har noen forskjeller fra den første. Blandingen bruker også spon, men malingen erstattes med lim. BF-2 er ideell. Dens restaurerende egenskaper vil være mer enn nok til å gjenopprette skadede tråder.

Den tredje populære metoden for å reparere varmefilamentene festet til bakvinduet er konvensjonell lodding. For å gjøre dette trenger du en fluss og sinkklorid. Du kan selvfølgelig ikke klare deg uten loddetinn heller. Venen du skal bruke under arbeidet må være sølvbelagt. Alternativt kan kobber brukes.

Som du kan se, lar tradisjonelle metoder deg gjenopprette selv de mest alvorlige bruddene i varmelinjene på bakvinduet til en bil med minimale kostnader. Dessverre, i motsetning til ferdiglaget pasta, må du lage sammensetningen selv. Og dette tar tid og krefter.

Oppvarmingen av høymotstandsgjengene på bakruten kan repareres for hånd. Du trenger ikke engang å kjøpe et reparasjonssett eller lim for dette. Nok verktøy for hånden i form av en bar og maling.

Det er noen funksjonsfeil i bilen du kan kjøre i som før, men de plager deg konstant, forårsaker ubehagelige følelser. Slike funksjonsfeil inkluderer svikt i glassvarmekretsen bak på bilen.

Vanligvis er denne elektriske kretsen alltid mulig å reparere. Og det er problemer med disse trådene av følgende grunner:

sprekk i vinduet;
svikt i kontakter;
åpen krets;
naturlig slitasje på en del av banen på vinduet;
mekanisk riping av sporet.

Det vanligste trådbruddet skjer på vinduet. Noen ganger kan det bestemmes visuelt, men oftere ved hjelp av et instrument. Deretter vil vi finne ut hvordan du diagnostiserer og hvordan du reparerer det oppvarmede bakvinduet.

Vi vil analysere trinn-for-trinn-prosessen for å reparere det oppvarmede bakvinduet når tråden bryter med egne hender. Nyttig for oss:

elektrisk tester;
ledende lim brukt til glassreparasjon;
tinn folie;
skotsk;
tynnere, ren klut.

Les også om forbudet mot å tune SUV-er og bytte ut parkeringsbremskabelen VAZ 2114.

Du kan kjøpe spesiallim for reparasjon av oppvarmet bakvindu i en vanlig bilbutikk. Vi begynner å reparere skadede varmetråder ved å slå på dette systemet med en knapp i hytta.

Først av alt bestemmer vi stedet for gapet. For å gjøre dette, slå på testeren i voltmetermodus, og påfør folien på tråden på vinduet, kontroller tråden gjennom folien med en sonde, beveger seg fra den positive kontakten. I dette tilfellet bruker vi en annen sonde til den negative kontakten til varmeren.
Ved bruddpunktet vil spenningen hoppe fra null til flere volt.
Tørk deretter av gapet med et løsemiddel.
Vi limer båndet på toppen og bunnen av tråden, og etterlater en avstand for tykkelsen på tråden.
Vi påfører ledende lim for å reparere varmetråder med en sprøyte eller børste. Alt avhenger av hva som tilbys i settet med lim. I tillegg til det tomme rommet i gapet, belegger vi omtrent en centimeter av hver ende av hele tråden.
Vi fjerner scotch-tapen. Vi venter ca 24 timer til limet er helt tørt.
Vi fjerner overskuddet, tørk reparasjonsstedet.

Slik repareres de skadede trådene til oppvarming av bakvinduet med egne hender.Det er klart at du må kjøpe et sett med lim på forhånd.

La oss nå snakke om hvordan du reparerer ødelagte bakrutevarmekontakter. For å gjøre dette, må du først forstå prinsippet om å bygge denne elektriske kretsen.

Den slår seg kun på når tenningen er på, et ekstra relé er ansvarlig for dette. Den gir strøm til systemknappen. Når knappen er på, lyser lampen parallelt og koblingsreléet, drevet av sikringen, aktiveres. Deretter tilføres spenningen til varmetrådene.Reparasjon av glassvarmekontakter består i å gjenopprette ytelsen. For å reparere en defekt bakrutevarmeterminal trenger vi:

multimeter;

skrujern;

loddebolt, lodde, kolofonium.

Alle manipulasjonene beskrevet nedenfor er tilgjengelige på Internett som en video med tittelen: "DIY glassoppvarmingsreparasjon." Vi vil skrive videre i ord. Så handlingene er som dette.

Vi sjekker alle elementene i kretsen for å finne plasseringen av feilen. Først ser vi på sikringen.
Deretter sjekker vi funksjonaliteten til knappen ved å måle kontaktene med et multimeter når den er slått på.
Vi sjekker reléet, når det utløses, skal de tilsvarende kontaktene gi ut en spenning på 12 V.
Vi måler spenningen til kontakten ved bakvinduet.
Vi sjekker alle ledningene som går fra knappen og reléet til oppvarmingssporsystemet, se hvordan isolasjonens tilstand er, hvis det er kortslutning til karosseriet.
Vi gjenoppretter det defekte stedet ved å bytte ut terminalen, ekstra isolasjon eller lodding av kontakten.

Slik repareres kontaktene for oppvarming av bakruten på bilen. Hvis den åpne kretsen er på trådene, finner vi et spesifikt sted i henhold til algoritmen som allerede er beskrevet ovenfor ved hjelp av en tester. Videre, i fravær av kjøpt lim, kan du fikse trådbruddet slik.

messing eller kobberstang;
fil;
rød maling;
Scotch.

Så gjør vi dette.

Bruk en fil til å forberede messing- eller kobberspon.
Bland malingen med spon i forholdet 1/1.
Vi slår på oppvarmingen.
Vi limer limbåndet på toppen og bunnen av det defekte området, og etterlater en avstand som samsvarer med tykkelsen på tråden. Vi renser dette området.
Vi påfører en sammensetning av maling og spon.
Vi venter på tørking i noen minutter. Vi fjerner scotch-tapen.

Her er en så interessant teknologi. Det er et annet alternativ for å gjenopprette den tapte delen av varmesporet i fravær av spesielt lim. La oss vurdere det på eksemplet med en spesifikk bil.

Les også: Gjør-det-selv-reparasjon av akrylbelegget til et støpejernsbad

For å reparere det oppvarmede glasset bak på Renault Logan, må vi bruke følgende tilbehør:

kobbersulfat (kjøpt i en gjødselbutikk);
batterielektrolytt (selges i enhver bilbutikk);
et stykke kobberstang med en diameter på omtrent 6 mm;
et stykke vanlig tøy.

Denne metoden kalles elektrolytisk. Du må gjøre følgende manipulasjoner.

Pakk enden av stangen med et stykke stoff slik at spissen henger litt ned, og fest den dessuten slik at den ikke faller av.
Du kan forberede en løsning for arbeid i følgende proporsjon: et halvt glass vann pluss to teskjeer kobbersulfat, bokstavelig talt en hundredel av elektrolytten. Rør alt.
Vi kobler en stang med en fille som en elektrode til den positive terminalen på bilbatteriet. I dette tilfellet må kontakten av tråden på glasset med et minus av kjeden kunne repareres.
Den resulterende positive elektroden dyppes i løsningen og kjøres langs det tapte området av varmesporet. Kobberet fra løsningen skal dekke hele området.

Denne metoden fungerer bra for alle små riper. I tillegg er det ikke så vanskelig å utføre som det kan virke ved første øyekast.

Men hvis du fortsatt ikke vil gjøre noe selv, er det nok å kontakte en bilservice, der hele den elektriske kretsen vil "ringe" helt, raskt finne stedet for defekten og profesjonelt fikse den.

Og hva er prisen for reparasjon av glassvarme, er spesifisert i følgende tabell.Her er den – med gjennomsnittsdata for store russiske byer.

man 20. august 2012

Visninger: 52 427

Kategori: Gjør det selv

Det begynte å bli kaldere på gaten og om morgenen er det oftere og oftere å trykke på bakrutevarmeknappen. Men SKREKKET, du skrur på varmen og finner ut at ikke alle trådene varmer. Hva å gjøre? Å bytte ut glass er ikke en billig fornøyelse, det gjenstår å reparere på egen hånd. Generelt anbefalte reparasjonsmetoder

varmetråder på bakvinduet, ifølge de som har prøvd, overlater mye å være ønsket - ineffektiviteten til rimelige ledende lim og den høye prisen på proprietære blandinger.

Og i det enorme nettverket møtte jeg en interessant reparasjonsteknologi, anmeldelsene fra de som prøvde den var mer enn entusiastiske:

Beskrivelse av teknologi.

Av reagensene trengs kobbersulfat - bedre kjent som kobbersulfat (brukt i plantedyrking og konstruksjon), og svovelsyre - en elektrolytt fra et batteri er ganske egnet. Fra verktøyet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.

Flere stykker kobbertråd brettet til en haug er ganske passende) av et rør eller stang med en diameter på 6-10 mm og en stoffstrimmel 20-30 mm bred og omtrent en halv meter lang. På enden av stangen snor du en stoffremse halvveis opp i bredden - du bør få noe som en børste. Ovenfor må du legge en bandasje av tråd slik at stoffet ikke slapper av.

Elektrolyttpreparering - ikke å forveksle med akka elektrolytt - det er heller ikke vanskelig. Et par teskjeer kobbersulfat helles i et halvt glass vann, og røres til det er oppløst. Ikke helt oppløst - ikke skummelt, ikke vær oppmerksom. I den resulterende løsningen må du tilsette 0,2-0,3% prosent konsentrert svovelsyre eller 0,5-1% elektrolytt for batteriet - dette er omtrent en halv teskje elektrolytt for dette halve glasset.

Vel, selve prosessen. Begge terminalene på glasset er koblet til "massen" (hvis glasset er installert i bilen og minst en varmetråd er intakt på den, trenger ingenting å gjøres), og "pluss" til batteriet er koblet til røret med en fille.

Vi fukter den positive elektroden i løsningen og begynner aktivt og kontinuerlig å gni trådbruddet i 3-5 minutter. En strøm går gjennom løsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til oppvarmingsfilamentet. Med en liten skade på tråden er gapet helt strammet med kobber, med store hull skal de kobberbelagte områdene bestråles med et uoppvarmet loddejern og en jumper laget av en tynn ledning skal loddes.

Det er ikke nødvendig å begrense strømmen som etter noen sekunder passiveres anoden og begrenser strømmen
strøm. Det bør ikke glemmes at løsningen inneholder svovelsyre - en slik konsentrasjon er ufarlig for huden, men
på klær om en uke - to hull vises (Derfor anbefaler jeg ikke å utføre prosessen uten å fjerne glasset, selv om dette er fullt mulig.

Et par måter til ......

- slå på varmen på det tåkete glasset og på stedet for pausen svetter glasset raskt med en flekk, og hele tråden med pausen svetter ikke.

- for å oppdage et brudd i ledningen til bakvindudefrosteren, slå på tenningen og slå på bakrutedefrosteren.
- koble den ene sonden til voltmeteret til massen til bilen, og pakk den andre sonden med folie og flytt folien langs varmelederen.
- Koble til voltmetersonden i midten av hver ledning til bakruteavduggen. Hvis voltmeteret viser en spenning på ca. 5 V, fungerer varmelederen som den skal. Hvis voltmeteret viser en spenning på 0 V eller 12 V, er det et brudd i varmelederen.

- for å finne et brudd i varmelederen, koble den ene sonden til voltmeteret til den positive terminalen på varmeren, og flytt den andre sonden langs lederen til varmeren fra siden av varmerens negative terminal. Punktet der spenningen som indikeres av voltmeteret vil falle fra noen få volt til null er der varmelederen bryter.

- ohmmeter, i kilomodus, eller bedre enn mego.En sonde klamrer seg til den ene terminalen på varmeren, den andre sonden til den andre terminalen på varmeren. Ta et stykke bomullsull dynket i destillert vann og før det langs ovnens strenger, følg kiloavlesningene, megohmmeteret ved knekkepunktet, pilen rykker.
- det er bedre å bruke et analogt ohmmeter (med en pil).
- fungerer hvis det er pause på ett sted ...

Reparer tråder direkte:

I alle metodene som er oppført nedenfor, må du først rengjøre den ledende stripen fra lakk (bedre - med en bøyd ståltråd, en binders) til en metallisk glans vises og avfetter.
1. metode (konduktiv pasta):

- den ødelagte lederen til bakrutedefrosteren kan gjenopprettes med ledende pasta.
- før du starter reparasjonen, slå av det oppvarmede bakvinduet og la glasset avkjøles.
- Vær forsiktig, rengjør varmelederen og skyll den med alkohol.
- bruk tape for å markere området som skal repareres.
- Påfør ledende pasta ca. 20 mm fra hver ende av den skadede lederen.
- Etter tørking av den elektrisk ledende pastaen kan bakrutedefrosteren brukes i 24 timer.

Les også: Hvordan gjøre det selv takreparasjon

Den kan tørkes ved høy temperatur, da kan oppvarmingen brukes tidligere.
Andre metode (elektrolytisk belegg):

- av reagensene trengs kobbersulfat - bedre kjent som kobbersulfat (brukes i plantedyrking og
konstruksjon), og svovelsyre - elektrolytten fra batteriet er ganske egnet.

- fra verktøyet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd brettet til en haug er ganske passende) av et rør eller en ledning med en diameter på 6-10 mm og en stripe stoff 20- 30 mm bred og ca en halv meter lang.

- på enden av tråden, vikle en stripe stoff på halvparten av bredden - du bør få noe som en børste.

Over trenger å sette på en bandasje av tråd slik at stoffet ikke slapper av.

- forberedelse av elektrolytten - ikke å forveksle med elektrolytten til akkumulatoren - er heller ikke vanskelig. Et par teskjeer kobbersulfat helles i et halvt glass vann, og røres til det er oppløst, ikke helt oppløst - ikke skummelt, ikke vær oppmerksom.

I den oppnådde p-p er det nødvendig å tilsette 0,2-0,3% av prosentandelen konsentrert svovelsyre eller 0,5-1% av elektrolytten for batteriet - dette er omtrent en halv teskje elektrolytt for dette halve glasset.
- selve prosessen.

Begge polene på glasset er koblet til "bakken" (hvis glasset er installert i bilen og minst en varmetråd er intakt på den - ingenting trenger å gjøres), og "pluss" til batteriet er koblet til røret med en fille. Vi fukter den positive elektroden i løsning og begynner aktivt og kontinuerlig å gni trådbruddet i 3-5 minutter.

En strøm går gjennom løsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til oppvarmingsfilamentet. Med en liten skade på gjengen, strammes gapet helt med kobber, for store hull bør de kobberbundne områdene bestråles med et uforstyrret loddebolt og loddes fra en tynn ledning.

Det er ikke nødvendig å begrense strømmen, fordi etter noen sekunder passiveres anoden og begrenser strømmen. Ikke glem at løsningen inneholder svovelsyre!

3. metode (maling med spon):
- ta en kobber-messing perle (grafitt er også egnet) og begynte å lage en linje med en liten fil.
- maling (du kan rødt, for å matche fargen på trådene) blandes med sømmen, andelen er omtrent 50/50. Du bør få en deigblanding.
- oppvarming slås på og maling påføres tråden, først lager du et klips fra elektrisk tape eller scotch tape. V
Under prosessen med å påføre maling dukket det opp et sus fra kontaktstedet, så forsvant det, men tråden var varm.
- ferdig. Bokstavelig talt om et minutt fryser komposisjonen.

Fjerde metode (magnet og lim):
- klargjør veldig små jernspåner, en liten magnet (fra høyttaleren) og gjennomsiktig lim (som BF-2) eller nitrolak.
- fest en magnet fra utsiden over bruddet, dryss deretter sagflis på siden av lederen, beveg magneten forsiktig for å oppnå elektrisk kontakt ved bruddet (dette vil merkes ved oppvarming av båndet - med mindre, selvfølgelig, break er på ett sted, ellers trenger du et større antall magneter).
- Påfør en dråpe lim på sagflisen med en liten hvit børste og la limet (lakken) tørke.
- fjern deretter magneten og bruk et blad for å fjerne overflødig sagflis. Du kan påføre ett lag til med lim (lakk).
- nok i flere år.

5. metode (spesielle lim):
- spesielle lim for å gjenopprette varmetråder, det er også russisk-laget
- Anmeldelsene er motstridende, noen liker det, andre ikke
- bruksanvisning er festet til limet
- det anbefales å tilsette litt jod i limet. I dette tilfellet viser limet seg å være rødt og matcher fargen på resten av trådene.

6. metode (lodding):
- Skadesteder kan loddes med POS-18 eller POSS-4-6 mykt lavtinnloddemiddel med sinkklorid som flussmiddel. Hvis en lang seksjon er skadet, er det bedre å lodde en tynn kobber- eller sølvåre fra ledningen.

7. metode (sagflis og lim):
- Sølvsagflis (for eksempel en legering avskåret med en fil fra kontakten til et ubrukelig strømrelé) må helles i bretten på et papirark, og en dråpe nitrolim må tilsettes der. Rull raskt opp en sylinder 2 ... 3 lang og 1 mm i diameter med tuppen av en kniv og plasser den på det skadede stedet. Deretter - knus for å klemme sagflisen tett, og fjern overflødig.

For å implementere denne ideen brukte jeg den andre metoden - elektrolytisk belegg.
Her var gapet:

det var synlig for det blotte øye, men i tilfelle ringte jeg dette stedet med en tester ... Så laget jeg en enhet som kobberioner skal brukes med:

det gjøres veldig enkelt ... han tok 3 kobberledere fra en kobbertråd med 2,5 mm tverrsnitt, loddet dem sammen, satte et krympeslange på dem, renset kobberet, viklet en fille ca 3 cm bred, festet det hele med bånd ....

på den annen side loddet jeg en plug-in kontakt slik at du kan koble til denne enheten i stedet for å varme. Så begynte kobbersulfat å spille, heldigvis var det gamle lagre og jeg tok litt syre fra batteriet med en sprøyte....(Kobbersulfat får du kjøpt i en butikk hvor det selges gjødsel)

Så var alt i henhold til instruksjonene .... satte elektroden inn i glasset, koblet den positive ledningen fra glassvarmen, koblet en hjemmelaget elektrode til den, skrudde på tenningen og varmeknappen - dermed dukket "+" opp på elektroden...

Det er et "-" skilt på varmelistene. Jeg gikk bare rundt stedet der det var et gap og så hvordan et belegg av kobber ble dannet ... Jeg legger merke til at denne metoden er mest effektiv for små riper ... For pålitelighet, jeg loddet også dette stedet, siden etter en slik kobberbeleggprosedyre er alt loddet med et smell!
Til slutt ordnet alt seg og alt fungerer!

hvem gjorde det egentlig? kjøpte Don Deal varmefilament reparasjonsmiddel. Jeg ødela min egen da jeg tørket av limet på transittene med en skrape med en kniv 🙂 i midten av glasset varmer ikke.

hvor vanskelig er det? er det noen funksjoner?

Jeg hadde et problem med bakrutedefrosteren da jeg renset tapen som Transit var limt med skadet varmetrådene.

For reparasjon trenger vi:

1. scotch tape, bedre smal;
2. saks for å kutte båndet;
3. Sammensetning for reparasjon av varmetråder av Done Deal DD6590;
4. Voltmeter, i mitt tilfelle et multimeter;
5. Glassrengjøringsmiddel som mister muskel eller alkohol.

FEILSØKING

Til å begynne med inspiserer vi ganske enkelt visuelt trådene for brudd, kutt osv. de er godt synlige på dem.
Deretter slår vi på oppvarmingen av bakvinduet og venter, 1-3 minutter, glasset vil gradvis varmes opp, så rørte jeg bare på hvilken av trådene som ikke varmes opp, og vi vil teste dem med et voltmeter.
1 av voltmeterprobene (minus) hekter vi til jord, i mitt tilfelle er det bakdørens støtdemper monteringsbolt.
Deretter begynner vi å måle spenningene ved å trykke den positive sonden til voltmeteret til varmetrådene, som vi ikke har varmet opp. Vanligvis, ved bruddpunktet, viser voltmeteret skarpt NULL, dvs. for eksempel først 10 volt, og et lite trekk og umiddelbart null. gapet er funnet. hvis du fortsetter å flytte sonden, skal spenningen dukke opp igjen, da er gapet over.Jeg hadde kun et nesten usynlig brudd på 2 tråder, dvs. selve tråden er intakt, men "fjern" topplaget fra den; tråden ble tynnere og sluttet å virke og visuelt er den litt synlig, tk. fargen i dette området var forskjellig fra resten av lengden.

Les også: Gjør-det-selv bensinbørster reparerer grunnleggende funksjonsfeil og eliminerer dem

Det er hele reparasjonen. Som et resultat har vi en fungerende bakrutevarmer, reparasjonsstedene er merkbare, men jeg personlig bryr meg ikke, fargetoningen min er naturlig og jeg ser egentlig ikke ut der.

Varmetråder på bakruten på en bil kan svikte etter en lang levetid på bilen eller på grunn av mekanisk skade. Som et resultat blir bilførere møtt med manglende oppvarming av en del av glasset. Dette fører til at det dannes kondens på den med betydelige temperaturendringer inne i kupeen og utenfor i den kalde årstiden.

Duggglass reduserer sikten til veibanen betydelig, noe som er full av økt risiko for ulykker. Dette problemet kan heldigvis elimineres for hånd ved hjelp av et spesielt lim eller lim.

Reparasjon av glødetråd for bakrute i bil

En del av bilens glass slutter å varmes opp på grunn av en brukket tråd, som du for eksempel kan berøre med et slipemiddel, og fjerner limet fra fargefilmen. Siden varmeelementene er tynne og under visse lysforhold er de praktisk talt usynlige. Det er flere måter å oppdage et brudd på:

Før du begynner å reparere det oppvarmede bakvinduet med egne hender, sørg for at ledningslisten er fri for lakk. Dette må gjøres veldig nøye med en binders. Avfett arbeidsflaten etter rengjøring.

Det er flere måter å fikse en bilvinduvarmer på:

Ledende pasta. For å bruke den, slå av vindusvarmeren og la glasset kjøle seg ned. Etter rengjøring av filamentet, merk arbeidsområdet, og påfør deretter pastaen i et lag på ca. 2 cm på hver av de skadede endene av varmeelementet. Pastaen tørker innen 24 timer, hvor det er umulig å bruke vindusvarme. For å fremskynde prosessen er det imidlertid mulig å tørke med en bygningshårføner.

Lim for å lede strøm produseres av slike produsenter hvis produkter du kan finne på markedet:

Keller... Produserer Kontaktol, et sett som inneholder de minste sølvpartiklene. Presentert som en en-komponent blanding, lite giftig, hypoallergen, vannbestandig, varmebestandig;

Loctite... Selges i sett med sjablong, påført med børsten inkludert i settet;

Russland... Produserer "Kontaktol"-middel, som påføres overflaten med et lag på 0,2 mm. Tåler temperaturer opp til +110 grader. Den har lav elastisitet og er vannavstøtende.

Russland ledende lim Kontol 2g

Alle biler er utstyrt med varmesystem (CO) for bakruten. Takket være korrekt drift er det lettere for sjåføren å utføre manøvrer, siden han kjenner situasjonen bak bilen. Hvilke funksjonsfeil kan oppstå i drift og hvordan reparere bakruteoppvarmingen med egne hender? Se etter svar på disse og andre spørsmål nedenfor.

Så, hva er enheten for oppvarming av frontruten (frontruten) eller bakvinduet, og hva er formålet med dette systemet? Enheten brukes til å tine is ved minusgrader, samt å fjerne dugg i vått og tørt vær i en bil. Spesielle tråder påføres bakvinduet, som lar deg fjerne gjenværende is under oppvarmingen av bilen om vinteren. Forresten, det er varmeren som regnes som en av de mest effektive måtene å bekjempe tåke på.

Et visst antall spesielle ledende filamenter på en spesiell film er installert på bakvinduet. Denne filmen er festet med lim, og selve trådene drives av elektrisitet.Elektrisitet passerer gjennom trådene, slik at den kan generere varme og følgelig varme selve glasset.

Prinsippet for drift av en bilglassvarmer består i å trykke på en knapp plassert i kjøretøyets interiør av sjåføren og varme opp glasset ytterligere. Selve strømmen til systemet kommer fra den positive polen til bilbatteriet - i dette tilfellet kommer spenningen gjennom sikkerhetselementene og tenningsbryteren. Til syvende og sist tilføres energi til enhetskontrolleren så vel som relékontakten. Den negative kontakten til systemet er koblet til kjøretøyets masse, det vil si kroppen.

Når systemet er slått på, tilføres spenning til reléspolen. Når dette elementet utløses lukkes kontaktene, samtidig kobles to ledninger som er merket på diagrammet med nummer 30 og 87. Deretter overføres energien til varmesystemet og føres til gjengene som er festet på det oppvarmede glasset med lim. Videre flyter strømmen igjen gjennom jordingen til maskinen og går til den negative polen på batteriet (video av Sergey Kotov).

Som praksis viser, ofte hvis varmesystemet ikke fungerer, vil bileiere finne ut om det som et resultat av dugging eller utseendet på plakk. En person slår på oppvarmingen, mens det enten ikke blir noe resultat i det hele tatt, eller overflaten vil varmes opp, men minimalt og ujevnt. Strømforsyningskretsen til systemet kan være forskjellig - i noen biler aktiveres den uten å slå på tenningen, i andre må nøkkelen i låsen vris.

Før du kontrollerer og reparerer systemet, anbefaler vi at du gjør deg kjent med listen over feil:

Enheten aktiveres ikke. Som regel er det en indikator på aktiveringsknappen - hvis lyset ikke lyser når det slås på, så må problemet letes etter enten i selve knappen eller i sikkerhetsanordningen. I tilfelle indikatoren er på, men enheten ikke fungerer, kan du også sjekke reléet.
I tilfelle at CO virker, men selve glasset varmes opp for sakte, noe som er spesielt viktig for frostperioden, så bør kanskje årsaken søkes i kontaktene. Hvis kontakten er dårlig, kan motstanden være høyere, og spenningsverdien vil bli lavere. Som praksis viser, ligger ofte årsaken til feilen i den dårlige kontakten av CO med kjøretøyets ombordnettverk, så kontaktene bør også sjekkes.
Et annet problem er at horisontale spor forblir på overflaten av autoglass etter CO-aktivering etter en tid. I dette tilfellet ligger årsaken mest sannsynlig i skade på trådene på visse steder. En funksjonsfeil av denne typen kan fastslås uten testere - bare med øyet. Det bør huskes at trådene kan gå i stykker med mindre påvirkninger, ganske ofte skjer dette som et resultat av bruk av en skrape for skrubbing.

Les også: Flott veggsveve DIY-reparasjon

Nå mer om hvordan du diagnostiserer og gjenoppretter det skadede området. La oss starte med å sjekke.

Du kan bruke en av flere metoder for å feilsøke et problem:

Hvis du står overfor problemet med CO-inoperabilitet, trenger du ikke stole på spesialister for å reparere det - du kan gjøre alt selv. Det finnes flere metoder for CO-utvinning.

Så hvordan fikser du systemet:

Hvordan reparere CO-glødesporene riktig - visuelle reparasjonsinstruksjoner er gitt i videoen nedenfor (forfatteren av videoen er BortJournal-kanalen Renault Megan).

Selv for 25 år siden ble bakrutevarmeren ansett som nesten en romteknologi, og dens utseende på femmere og syvere i eksportytelse forårsaket vill glede blant de ville eierne av sovjetiske biler. I dag er det bare en lat produsent som ikke legger varmetråder på bakruten, og dette er ikke lenger et alternativ, men standardutstyr for alle biler.

Varmefilamenter er plassert på bakvinduet på bilen, på noen modeller er det lokal oppvarming av frontruten og bakre sidevinduer. Oppgaven til enheten er å skape en positiv temperatur på glassoverflaten, uansett hvilken temperatur som er over bord. Dette vil bli kvitt dugg, ising og gi anstendig sikt under alle forhold.

Som standard består den oppvarmede bakruten av flere elementer. Sammensetningen avhenger av modellen, men for eksempel på Renault Logan er komponentene som følger:

ledende filamenter
kontrollampe på instrumentpanelet
sikring i felles blokk
på-knapp
kontakter
varmerelé

Driftsprinsippet er enkelt - terminalen fra de ledende trådene er på den ene siden koblet til det elektriske systemet ombord, på den annen side er den bundet til jord. Når strøm påføres filamentene, genererer de varme, og varmer opp hele glassområdet.

Feil i systemet er synlige umiddelbart etter start av motoren - hvis glasset varmes opp ujevnt, som det fremgår av ujevn utslipp fra tåke eller is, må du se etter et problem. Oftest forårsaker en ikke-fungerende tråd ufullstendig oppvarming, men hvis hele systemet nekter å fungere, må du se etter årsaken:

i strid med kontaktene til tilkoblingen av trådblokken til det elektriske systemet til bilen
feil på kontrollrelé
i sikringen i det elektriske anlegget

En defekt sikring er lettest å identifisere - du kan ringe den med en tester, eller du kan sette den i fungerende tilstand. Hvis varmeren ikke starter nå, vurder alternativet med et relé. Ingen vil demontere og tukle med reléet, det er lettere å umiddelbart prøve å koble til den fungerende. I tilfelle en fiasko forbereder vi oss på å gjenopprette gjengene eller bytte helt ut bakglasset.

Det er upraktisk å skifte alt glass på grunn av en utbrent tråd. Tjenestene reparerer ikke tråder, men tilbyr en fullstendig erstatning av glass, så denne handlingen kan ikke kalles rasjonell. Prosedyren for å gjenopprette en varmeapparat er ikke vanskelig, tar ikke mye tid, med riktig tilnærming vil det spare mye penger.

Å finne ut hvilken av trådene som ikke fungerer er like enkelt som å avskalle pærer - det vil rett og slett ikke varme opp glasset i sonen sin, og du må fikle med å bestemme plasseringen av pausen.

Hver av gjengene er koblet til de laterale vertikale bussene parallelt, derfor kan den fungere uavhengig av de tilstøtende gjengene. Hvis du klarte å finne knekkepunktet visuelt, ved hjelp av et forstørrelsesglass - flott. Hvis ikke, vil et voltmeter komme godt med.

På plussbussen skal spenningen være 12 V, derfor stopper strømmen gjennom tråden på stedet for bruddet, og voltmeteret vil vise dette med en nøyaktighet på en millimeter. For å gjøre dette må du feste en voltmetersonde til den positive terminalen, og med varmeren slått på, trekk den andre sonden langs den ikke-fungerende tråden til punktet der voltmeteret ikke viser spenning. Klippen er lokalisert. På samme måte kan du finne ut bruddpunktet med en bilsonde eller ohmmeter.

Gjør-det-selv bakruteoppvarmingsreparasjon kan gjøres på flere måter for å gjenopprette filamentet. Valget av metode avhenger av bruddets bredde og materialet til høymotstandstråden, men følgende er de beste alternativene:

Ledende pastaer og lim. Det er en enkel, rimelig og effektiv metode. Den kan trygt brukes hvis bredden på bruddet ikke er mer enn 1 mm. Det finnes flere spesielle suturrestaureringssett på markedet. Prisen deres varierer fra $ 12, de selges i alle bilforhandlere. Settet inneholder allerede en pasta, en sprøyte og ekstra strippere.
Metoden for å bruke ledende lim som "Contactol" eller "Elekont" vil være enda billigere. I dette tilfellet er det nok å bare påføre lim på det skadede området med en overlapping av problemområdet med 5-10 mm. Hvis limet ikke er falskt, kan en slik tilkobling fungere i veldig lang tid og ikke forårsake problemer.
Metode for krymping av galvanisk kobber.Metoden er veldig god, men med et helt kjemisk laboratorium. Med egne hender i en garasje kan bruken bare betraktes som et dristig eksperiment.
Myk loddetinn. Rimelig og pålitelig metode for å gjenopprette filamenter. Trådene er loddet ved hjelp av den konvensjonelle loddemetoden. Men det er en viktig nyanse - prøv ikke i noe tilfelle å rydde opp sømmen med sandpapir. Dette vil bare øke spaltebredden. Det er nok å bare avfette tråden med aceton.

Hvis spaltebredden er mer enn en millimeter, er det verdt å forsterke tråden med en fortinnet kobberåre 0,2 mm tykk. For reparasjoner brukes en POS-61 myk loddemetall. I dette tilfellet trenger ikke selve varmetråden å bli fortinnet.

Video (klikk for å spille av).

Dermed vil du på nesten 10 minutter løse problemet med å varme opp bakvinduet og spare på kostbar utskifting av varmeren.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85