Den slår seg kun på når tenningen er på, et ekstra relé er ansvarlig for dette. Den leverer strøm til systemknappen. Når knappen er på, lyser lampen parallelt og koblingsreléet, drevet av sikringen, aktiveres. Deretter tilføres spenningen til varmetrådene.
Reparasjon av glassvarmekontakter består i å gjenopprette ytelsen. For å reparere en defekt bakrutevarmeterminal trenger vi:
Slik repareres kontaktene for oppvarming av bakruten på bilen. Hvis den åpne kretsen er på trådene, finner vi et spesifikt sted i henhold til algoritmen som allerede er beskrevet ovenfor ved hjelp av en tester. Videre, i fravær av kjøpt lim, kan du fikse trådbruddet slik.
Her er en så interessant teknologi. Det er et annet alternativ for å gjenopprette den tapte delen av varmesporet i fravær av spesielt lim. La oss vurdere det på eksemplet med en spesifikk bil.
For å reparere det oppvarmede glasset bak på Renault Logan, må vi bruke følgende tilbehør:
Denne metoden kalles elektrolytisk. Du må gjøre følgende manipulasjoner.
Denne metoden fungerer bra for alle små riper. I tillegg er det ikke så vanskelig å utføre som det kan virke ved første øyekast.
Men hvis du fortsatt ikke vil gjøre noe selv, er det nok å kontakte en bilservice, der hele den elektriske kretsen vil "ringe" helt, raskt finne stedet for defekten og profesjonelt fikse den.
Og hva er prisen for reparasjon av glassvarme er spesifisert i følgende tabell. Her er den – med gjennomsnittsdata for store russiske byer.
Mange sjåfører er interessert i hva de skal gjøre hvis oppvarmingen på bakvinduet ikke fungerer? Dette er ikke bare et innfall, men en viktig nødvendighet, slik at du alltid kan se hva som skjer bakfra.
Hvis sjåføren ikke ser annet enn tåke når han ser i bakspeilet, øker risikoen for en ulykke mange ganger. Det er derfor, så snart du merker at oppvarmingen av bakvinduets elektriske filamenter ikke fungerer, må du umiddelbart begynne å fikse det.
Dette er ikke en spesielt vanskelig prosedyre, men for at alt skal gå som det skal, er det nødvendig å nærme seg det så ansvarlig som mulig. Det er veldig viktig å følge instruksjonene nøyaktig.
Før du fortsetter til reparasjonen av oppvarmingen av bakruteelementene, som du vil gjøre med egne hender, må du forstå utformingen av denne enheten. I virkeligheten representerer det ikke noe komplisert.
Det er to ledende dekk på sidene av bakvinduet på kjøretøyet. Varmelinjer er plassert mellom dem. Vanligvis brukes et materiale med høy motstand for å lage dem. Faktum er at for effektiv drift må hver tråd ha en motstand i området 10 ohm. Dette er den eneste måten å beskytte glasset mot dugg.
Antall gjenger i bakrutevarmen er forskjellig for hver bil.I de fleste tilfeller avhenger det av lengden på overflaten. Under reparasjoner påvirker dette utelukkende vanskeligheten med å oppdage et brudd.
For å reparere oppvarmingen av gjengene på bakvinduet, må du studere koblingsskjemaet til denne enheten til det elektriske bilnettverket. Hovedrollen her spilles av tenningslåsen. Det er gjennom den at spenningen tilføres varmesystemet.
Så snart du slår på varmeren, flyter strømmen til releet. Etter det er kontaktene lukket, og ledningene kobles til. Som et resultat tilføres elektrisitet til varmeren uten hindringer.
Så snart strømmen kommer inn i den elektriske kretsen til glassvarmeren, begynner den å mate filamentene, som er koblet parallelt med det generelle systemet. Men det er ikke alt. Faktum er at den negative kontakten til batteriet også er koblet til bilens masse. Takket være dette utføres en konstant utveksling av strøm.
Som du allerede har forstått fra materialet ovenfor, fungerer oppvarmingen av hver tråd på baksetet takket være tenningsnøkkelen. Så snart den er i PÅ-posisjon, aktiveres hele systemet.
Mange sjåfører er rasende over en slik beslutning fra designerne, men i virkeligheten har den sin egen logikk. Faktum er at bakrutevarmeren bruker mye strøm. Vanligvis varierer dette tallet fra 10 til 25 A.
Slik at du bedre forstår hvor mye 25 A er – la oss gjøre en visuell sammenligning. For at en billykt skal lyse minst 5 A. Faktisk er en varmeovn lik 5 frontlykter.
For å fikse noe, må du først diagnostisere sammenbruddet. For en rekke tegn kan du først finne ut hva som er årsaken til feilen med å varme opp trådene. Så en uvirksom bakruteavduggingsindikator, når knappen trykkes, indikerer en defekt sikring.
En opplyst indikator og ikke-oppvarmende varmefilamenter plassert på bakvinduet indikerer en funksjonsfeil i reléet. Dårlig kontakt i den elektriske kretsen fører igjen til for sakte dugging av glasset.
Det er med dette du må starte prosedyren for å gjenopprette normal drift for å varme opp alle trådene på bakvinduet. Se først på alle linjene visuelt. Hvis ingenting er synlig, kan du bruke søketeknikkene som er utviklet av andre sjåfører som står overfor det samme problemet:
Så snart bruddpunktet i varmetrådene til glasset bak er funnet, kan du fortsette til en fullverdig reparasjon.
Det er mange teknikker for å reparere tråder som er ansvarlige for å varme opp glasset på en bil bak. For eksempel kan du ta et vanlig reparasjonssett for den tilsvarende delen.Fordelen med dette alternativet er at du ikke trenger å lete etter ekstra deler og verktøy. Alt vil være i en pakke.
Noen av de beste settene for gjenoppvarming av skadede bakrutevarmelinjer er laget av Permatex og Quick Grid. De har alle lignende komponenter.
Reparasjonssettet lar deg gjenopprette omtrent 10 centimeter av den skadede tråden. Vanligvis har settet allerede ferdige linjer. Alt du trenger å gjøre er å installere dem riktig.
Selve algoritmen for å reparere varmelinjene til bakvinduet ved hjelp av et reparasjonssett er veldig enkel. Du må erstatte den skadede tråden og påføre blandingen der skaden var.
På slutten av arbeidet fjerner du malen. Varmen må ikke slås på i minst ett døgn etter at du har gjort alt. Ellers vil alt arbeidet være ubrukelig, og du må gjøre det på nytt.
Den andre metoden for å reparere oppvarmingen av bakvinduets varmelinjer med egne hender er å bruke en ledende pasta. Bare bruk den på området der trådene ble brutt. Vent 24 timer. Etter det vil alle funksjonene til varmelinjene bli gjenopprettet.
Selvfølgelig har bruken av et reparasjonssett og termisk pasta sine fordeler. De er enkle å betjene, og resultatet av reparasjoner med disse varmefilamentene laget av et spesielt materiale for bakvinduet er alltid høyt. Du må imidlertid fortsatt kjøpe dem. Og dette tar penger og tid. I noen tilfeller, både med den første og den andre, er noen vanskeligheter mulige.
Det er ikke overraskende at innenlandske og utenlandske bilister har kommet opp med et helt sett med forskjellige metoder som kan hjelpe på kortest mulig tid ved hjelp av midlene for å gjenopprette de ødelagte linjene.
For å bringe til live den første populære metoden for å reparere oppvarmingen av bakvinduets tråder, trenger du maling og spon. For å få sponene trenger du en kobber-messingblokk og en fil. Fargen på malingen spiller ingen rolle. Det er imidlertid å foretrekke å matche trådene.
Sponene og malingen blandes en til en. Som et resultat bør du få en slags deig fra disse to elementene. For å lage en sjablong vil vanlig scotch tape fungere.
Etter at sjablongen er påført overflaten, slå på varmefilamentene med en motstand på 10 ohm for bakvinduet. Først deretter påføres den reparerende blandingen. Så snart deigen treffer det skadede området, vil en spesifikk suselyd høres.
Det største plusset med malings- og sponteknikken ved reparasjon av en oppvarmet bakrute er at du ikke trenger å vente. Så snart du hører et lett gjenkjennelig sus, kan du umiddelbart gå inn på banen uten frykt for å dugge opp bakruten.
Den andre populære metoden for å reparere en oppvarming installert på bakvinduet har noen forskjeller fra den første. Blandingen bruker også spon, men malingen erstattes med lim. BF-2 er ideell. Dens restaurerende egenskaper vil være mer enn nok til å gjenopprette skadede tråder.
Den tredje populære metoden for å reparere varmefilamentene festet til bakvinduet er konvensjonell lodding. For å gjøre dette trenger du en fluss og sinkklorid. Du kan selvfølgelig ikke klare deg uten loddetinn heller. Venen du skal bruke under arbeidet må være sølvbelagt. Alternativt kan kobber brukes.
Som du kan se, lar tradisjonelle metoder deg gjenopprette selv de mest alvorlige bruddene i varmelinjene på bakvinduet til en bil med minimale kostnader. Dessverre, i motsetning til ferdiglaget pasta, må du lage sammensetningen selv. Og dette tar tid og krefter.
Oppvarmingen av høymotstandsgjengene til bakruten kan repareres for hånd. Du trenger ikke engang å kjøpe et reparasjonssett eller lim for dette. Nok verktøy for hånden i form av en bar og maling.
VIDEO man 20. august 2012
Det begynte å bli kaldere på gaten og om morgenen er det oftere og oftere å trykke på bakrutevarmeknappen. Men SKREKKET, du skrur på varmen og finner ut at ikke alle trådene varmer. Hva å gjøre? Å bytte ut glass er ikke en billig fornøyelse, det gjenstår å reparere på egen hånd. Generelt anbefalte reparasjonsmetoder
varmetråder på bakvinduet, ifølge de som har prøvd, overlater mye å være ønsket - ineffektiviteten til rimelige ledende lim og den høye prisen på proprietære blandinger.
Og i det enorme nettverket møtte jeg en interessant reparasjonsteknologi, anmeldelsene fra de som prøvde den var mer enn entusiastiske:
Beskrivelse av teknologi.
Av reagensene trengs kobbersulfat - bedre kjent som kobbersulfat (brukt i plantedyrking og konstruksjon), og svovelsyre - en elektrolytt fra et batteri er ganske egnet. Fra verktøyet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing.
Flere stykker kobbertråd brettet til en haug er ganske passende) av et rør eller stang med en diameter på 6-10 mm og en stoffstrimmel 20-30 mm bred og omtrent en halv meter lang. På enden av stangen snor du en stoffremse halvveis opp i bredden - du bør få noe som en børste. Ovenfor må du legge en bandasje av tråd slik at stoffet ikke slapper av.
Elektrolyttpreparat - ikke å forveksle med akka elektrolytt - det er heller ikke vanskelig. Et par teskjeer kobbersulfat helles i et halvt glass vann, og røres til det er oppløst. Ikke helt oppløst - ikke skummelt, ikke vær oppmerksom. I den resulterende løsningen må du tilsette 0,2-0,3% prosent konsentrert svovelsyre eller 0,5-1% elektrolytt for batteriet - dette er omtrent en halv teskje elektrolytt for dette halve glasset.
Vel, selve prosessen. Begge terminalene på glasset er koblet til "massen" (hvis glasset er installert i bilen og minst en varmetråd er intakt på den, trenger ingenting å gjøres), og "pluss" til batteriet er koblet til røret med en fille.
Vi fukter den positive elektroden i løsningen og begynner aktivt og kontinuerlig å gni trådbruddet i 3-5 minutter. En strøm går gjennom løsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til oppvarmingsfilamentet. Med en liten skade på tråden er gapet helt strammet med kobber, med store hull skal de kobberbelagte områdene bestråles med et uoppvarmet loddejern og en jumper laget av en tynn ledning skal loddes.
Det er ikke nødvendig å begrense strømmen som etter noen sekunder passiveres anoden og begrenser strømmen
- slå på varmen på det tåkete glasset og på stedet for pausen svetter glasset raskt med en flekk, og hele tråden med pausen svetter ikke.
- for å oppdage et brudd i bakvindusdefrosterledningen, slå på tenningen og slå på bakrutedefrosteren.
- for å finne et brudd i varmelederen, koble den ene sonden til voltmeteret til den positive terminalen på varmeren, og flytt den andre sonden langs lederen til varmeren fra siden av varmerens negative terminal. Punktet der spenningen som indikeres av voltmeteret vil falle fra noen få volt til null er der varmelederen bryter.
- ohmmeter, i kilomodus, eller bedre enn mego. En sonde klamrer seg til den ene terminalen på varmeren, den andre sonden til den andre terminalen på varmeren.Ta et stykke bomullsull dynket i destillert vann og før det langs ovnens strenger, følg kiloavlesningene, megohmmeteret ved knekkepunktet, pilen rykker.
Reparer tråder direkte:
I alle metodene som er oppført nedenfor, må du først rengjøre den ledende stripen fra lakk (bedre - med en bøyd ståltråd, en binders) til en metallisk glans vises og avfetter.
- den ødelagte lederen til bakrutedefrosteren kan gjenopprettes med ledende pasta.
Den kan tørkes ved høy temperatur, da kan oppvarmingen brukes tidligere.
- fra reagensene trengs kobbersulfat - bedre kjent som kobbersulfat (brukes i plantedyrking og
- fra verktøyet - et stykke kobber (helst kobber - ikke messing. Flere stykker kobbertråd brettet til en haug er ganske passende) av et rør eller en ledning med en diameter på 6-10 mm og en stripe stoff 20- 30 mm bred og ca en halv meter lang.
- på enden av tråden, vikle en stripe stoff på halvparten av bredden - du bør få noe som en børste.
Over trenger å sette på en bandasje av tråd slik at stoffet ikke slapper av.
- forberedelse av elektrolytten - ikke å forveksle med elektrolytten til akkumulatoren - er heller ikke vanskelig. Et par teskjeer kobbersulfat helles i et halvt glass vann, og røres til det er oppløst, ikke helt oppløst - ikke skummelt, ikke vær oppmerksom.
I den oppnådde p-p er det nødvendig å tilsette 0,2-0,3% av prosentandelen konsentrert svovelsyre eller 0,5-1% av elektrolytten for batteriet - dette er omtrent en halv teskje elektrolytt for dette halve glasset.
Begge polene på glasset er koblet til "bakken" (hvis glasset er installert i bilen og minst en varmetråd er intakt på den - ingenting trenger å gjøres), og "pluss" til batteriet er koblet til røret med en fille. Vi fukter den positive elektroden i løsning og begynner aktivt og kontinuerlig å gni trådbruddet i 3-5 minutter.
En strøm går gjennom løsningen, som overfører kobberioner fra elektroden til oppvarmingsfilamentet. Med en liten skade på gjengen, strammes gapet helt med kobber, for store hull bør de kobberbundne områdene bestråles med et uforstyrret loddebolt og loddes fra en tynn ledning.
Det er ikke nødvendig å begrense strømmen, fordi etter noen sekunder passiveres anoden og begrenser strømmen. Ikke glem at løsningen inneholder svovelsyre!
3. metode (maling med spon):
Fjerde metode (magnet og lim):
5. metode (spesielle lim):
6. metode (lodding):
7. metode (sagflis og lim):
For å implementere denne ideen brukte jeg den andre metoden - elektrolytisk belegg.
det var synlig for det blotte øye, men i tilfelle ringte jeg dette stedet med en tester ... Så laget jeg en enhet som kobberioner skal brukes med:
det gjøres veldig enkelt ... han tok 3 kobberledere fra en kobbertråd med 2,5 mm tverrsnitt, loddet dem sammen, satte et krympeslange på dem, renset kobberet, viklet en fille ca 3 cm bred, festet det hele med bånd ....
på den annen side loddet jeg en plug-in kontakt slik at du kan koble til denne enheten i stedet for å varme. Så begynte kobbersulfat å spille, heldigvis var det gamle lagre og jeg tok litt syre fra batteriet med en sprøyte....(Kobbersulfat får du kjøpt i en butikk hvor det selges gjødsel)
Så var alt i henhold til instruksjonene .... satte elektroden inn i glasset, koblet den positive ledningen fra glassvarmen, koblet en hjemmelaget elektrode til den, skrudde på tenningen og varmeknappen - dermed dukket "+" opp på elektroden...
Det er et "-" skilt på varmelistene. Jeg gikk bare rundt stedet der det var et gap og så hvordan et belegg av kobber ble dannet ... Jeg legger merke til at denne metoden er mest effektiv for små riper ... For pålitelighet, jeg loddet også dette stedet, siden etter en slik kobberbeleggprosedyre er alt loddet med et smell!
Varmetråder på bakruten på en bil kan svikte etter en lang levetid på bilen eller på grunn av mekanisk skade. Som et resultat blir bilførere møtt med manglende oppvarming av en del av glasset. Dette fører til at det dannes kondens på den med betydelige temperaturendringer inne i kupeen og utenfor i den kalde årstiden.
Duggglass reduserer sikten til veibanen betydelig, noe som er full av økt risiko for ulykker. Dette problemet kan heldigvis elimineres for hånd ved hjelp av et spesielt lim eller lim.
En del av bilens glass slutter å varmes opp på grunn av en brukket tråd, som du for eksempel kan berøre med et slipemiddel, og fjerner limet fra fargefilmen. Siden varmeelementene er tynne og under visse lysforhold er de praktisk talt usynlige. Det er flere måter å oppdage et brudd på:
Før du begynner å reparere det oppvarmede bakvinduet med egne hender, sørg for at stripen for å lede strøm er fri for lakk. Dette må gjøres veldig nøye med en binders. Avfett arbeidsflaten etter rengjøring.
Det er flere måter å fikse en bilvinduvarmer på:
Ledende pasta. For å bruke den, slå av vindusvarmeren og la glasset kjøle seg ned. Etter rengjøring av filamentet, merk arbeidsområdet, og påfør deretter pastaen i et lag på ca. 2 cm på hver av de skadede endene av varmeelementet.Pastaen tørker innen 24 timer, hvor det er umulig å bruke vindusvarme. For å fremskynde prosessen er det imidlertid mulig å tørke med en bygningshårføner.
VIDEO
Lim for å lede strøm produseres av slike produsenter hvis produkter du kan finne på markedet:
Keller ... Produserer Kontaktol, et sett som inneholder de minste sølvpartiklene. Presentert som en en-komponent blanding, lite giftig, hypoallergen, vannbestandig, varmebestandig;Loctite ... Selges i sett med sjablong, påført med børsten inkludert i settet;Russland ... Produserer "Kontaktol"-middel, som påføres overflaten med et lag på 0,2 mm. Tåler temperaturer opp til +110 grader. Den har lav elastisitet og er vannavstøtende.
hvem gjorde det egentlig? kjøpte Don Deal varmefilament reparasjonsmiddel. Jeg ødela min egen da jeg tørket av limet av transittene med en kniv med en skrape 🙂 i midten av glasset varmer ikke.
hvor vanskelig er det? er det noen funksjoner?
Jeg hadde et problem med bakrutedefrosteren da jeg renset den selvklebende tapen som Transit var limt med, skadet varmetrådene.
For reparasjon trenger vi:
1. scotch tape, bedre smal;
FEILSØKING
Til å begynne med inspiserer vi ganske enkelt visuelt trådene for brudd, kutt osv. de er godt synlige på dem.
Det er hele reparasjonen. Som et resultat har vi en fungerende bakrutevarmer, reparasjonsstedene er merkbare, men jeg personlig bryr meg ikke, fargetoningen min er kjær og jeg ser egentlig ikke der.
- voltmeter;
- lavtinnloddetinn og sinkklorid;
- grafittpulver, jernspon, nitrolakk, epoksy;
- sølvsagflis og nitrolim;
- kobbersulfatløsning, klut, lang kobbertråd;
- elektrisk ledende lim
1.Den nødvendige mengden lim presses ut i sporet til sjablongen og blandes der;
2. et minutt etter påføring av det første påføres det andre laget, men det blandes ikke lenger, men bare påføres på toppen.
Alle biler er utstyrt med varmesystem (CO) for bakruten. Takket være korrekt drift er det lettere for sjåføren å utføre manøvrer, siden han kjenner situasjonen bak bilen. Hvilke funksjonsfeil kan oppstå i drift og hvordan reparere bakruteoppvarmingen med egne hender? Se etter svar på disse og andre spørsmål nedenfor.
Så, hva er enheten for oppvarming av frontruten (frontruten) eller bakvinduet, og hva er formålet med dette systemet? Enheten brukes til å tine is ved minusgrader, samt å fjerne dugg i vått og tørt vær i en bil. Spesielle tråder påføres bakvinduet, som lar deg fjerne gjenværende is under oppvarmingen av bilen om vinteren. Forresten, det er varmeren som regnes som en av de mest effektive måtene å bekjempe tåke på.
Et visst antall spesielle ledende filamenter på en spesiell film er installert på bakvinduet. Denne filmen er festet med lim, og selve trådene drives av elektrisitet. Elektrisitet passerer gjennom trådene, slik at den kan generere varme og følgelig varme selve glasset.
Prinsippet for drift av en bilglassvarmer består i å trykke på en knapp plassert i kjøretøyets interiør av sjåføren og varme opp glasset ytterligere. Selve strømmen til systemet kommer fra den positive polen til bilbatteriet - i dette tilfellet kommer spenningen gjennom sikkerhetselementene og tenningsbryteren. Til syvende og sist tilføres energi til enhetskontrolleren så vel som relékontakten. Den negative kontakten til systemet er koblet til kjøretøyets masse, det vil si kroppen.
Når systemet er slått på, tilføres spenning til reléspolen. Når dette elementet utløses lukkes kontaktene, samtidig kobles to ledninger som er merket på diagrammet med nummer 30 og 87. Deretter overføres energien til varmesystemet og føres til gjengene som er festet på det oppvarmede glasset med lim. Videre flyter strømmen igjen gjennom jordingen til maskinen og går til den negative polen på batteriet (video av Sergey Kotov).
Som praksis viser, ofte hvis varmesystemet ikke fungerer, vil bileiere finne ut om det som et resultat av dugging eller utseendet på plakk. En person slår på oppvarmingen, mens det enten ikke blir noe resultat i det hele tatt, eller overflaten vil varmes opp, men minimalt og ujevnt. Strømforsyningskretsen til systemet kan være forskjellig - i noen biler aktiveres den uten å slå på tenningen, i andre må nøkkelen i låsen vris.
Før du kontrollerer og reparerer systemet, anbefaler vi at du gjør deg kjent med listen over feil:
Enheten aktiveres ikke. Som regel er det en indikator på aktiveringsknappen - hvis lyset ikke lyser når det slås på, så må problemet letes etter enten i selve knappen eller i sikkerhetsanordningen. I tilfelle indikatoren er på, men enheten ikke fungerer, kan du også sjekke reléet.
I tilfelle at CO virker, men selve glasset varmes opp for sakte, noe som er spesielt viktig for frostperioden, så bør kanskje årsaken søkes i kontaktene. Hvis kontakten er dårlig, kan motstanden være høyere, og spenningsverdien vil bli lavere. Som praksis viser, ligger ofte årsaken til feilen i den dårlige kontakten av CO med kjøretøyets ombordnettverk, så kontaktene bør også sjekkes.
Et annet problem er at horisontale spor forblir på overflaten av autoglass etter CO-aktivering etter en tid. I dette tilfellet ligger årsaken mest sannsynlig i skade på trådene på visse steder. En funksjonsfeil av denne typen kan fastslås uten testere - bare med øyet. Det bør huskes at trådene kan gå i stykker med mindre påvirkninger, ganske ofte skjer dette som et resultat av bruk av en skrape for skrubbing.
Nå mer om hvordan du diagnostiserer og gjenoppretter det skadede området. La oss starte med å sjekke.
Du kan bruke en av flere metoder for å feilsøke et problem:
Hvis du står overfor problemet med CO-inoperabilitet, trenger du ikke stole på spesialister for å reparere det - du kan gjøre alt selv. Det finnes flere metoder for CO-utvinning.
Så hvordan fikser du systemet:
Hvordan reparere CO-glødesporene riktig - visuelle reparasjonsinstruksjoner er gitt i videoen nedenfor (forfatteren av videoen er BortJournal-kanalen Renault Megan).
Hvis oppvarmingen av bakvinduet på en bil ikke fungerer om vinteren, reduseres sikten betydelig, noe som undergraver sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Det er derfor, hvis en funksjonsfeil oppdages, bør du umiddelbart begynne å reparere.
Alle ordninger for oppvarming av bakvinduet på en bil er like og skiller seg praktisk talt ikke vesentlig fra hverandre. AvtoVAZ-modeller, så vel som importerte biler, er utstyrt med samme type design og driftsprinsipp. På overflaten av bakvinduet påføres tynne spor - ledende tråder. Elektrisiteten som går gjennom dem får dem til å varmes opp. På utsiden av glasset smelter snø og is raskt, og innsiden av overflaten kvitter seg med dugg.
Før du feilsøker enheten og prøver å fikse dem, bør du gjøre deg kjent med varmekretsen og forstå komponentene som er nødvendige for stabil drift.
1 - ledende tråder;
2 - indikasjon på instrumentpanelet;
3 - på/av-knapp;
4 - tenningslås;
5 - relé;
6 - monteringsblokk.
I videoen lærer du hvordan du reparerer det oppvarmede bakvinduet selv. Video levert av EXPERIMENT _ TV.
Hvis det oppvarmede bakvinduet ikke fungerer, er en av komponentene ovenfor ute av drift eller dens elektriske krets er åpen. Du kan sjekke alle enhetene til varmeapparatet selv hvis du i det minste har den minste ide om reparasjon av maskiner. Nedenfor vil vi vurdere i detalj årsakene til funksjonsfeilen til hver node.
Til å begynne med, hvis oppvarmingsproblemer oppstår, sørg for at sikkerhetselementet er intakt. Utbrenthet vil påvirke ytelsen til enheten. Hver bilprodusent plasserer denne sikringen på forskjellige steder i modellene sine. For raskt å finne plasseringen, anbefales det å bruke kjøretøyets bruksanvisning eller servicebok.
Det er nødvendig å fjerne det funnet elementet og sjekke om det er egnet. Den utbrente sikringen bør erstattes med en ny, ellers vil ytterligere forsøk på å feilsøke oppvarmingen av glasset være meningsløse.
En av årsakene til svikt i glassoppvarmingen kan være en svikt i reléet, dette elementet er plassert i monteringsblokken. Reléet slår av varmen når motoren slutter å gå. Denne enheten kan ikke gjenopprettes, derfor erstattes den med en ny.
Hvis sikringen og reléet er i god stand, er det nødvendig å diagnostisere de elektriske ledningene. De brøt trolig, brant ut eller brakk av ved festepunktet. I dette tilfellet vil ikke varmestripene bli aktivert.
De tester tilstanden til strømforsyningsledningene som følger:
Du må slå på varmeknappen.
Ved hjelp av et multimeter, sjekk spenningen ved den første og andre terminalen for tilkobling av ledninger til varme "dekkene". De er plassert i bunnen eller på begge sider av glasset. Mangel på spenning fører til at varmeren ikke fungerer.
Det første som må gjøres i dette tilfellet er å rengjøre terminalkontaktene og alle tilkoblingsseksjoner, de kan oksidere og passerer ikke strøm. Hvis testeren fortsatt viser "0", så er det en åpen krets et sted i ledningen. En visuell inspeksjon av hele banen til de elektriske kretsene utføres. Etter å ha funnet mistenkelige eller skadede områder, må du koble dem til, siden det på disse stedene kan ha vært en pause.
Varmestrips er også utsatt for skade. Før du leter etter et problemområde, bør du sette deg direkte inn i arbeidsflyten i tråder.
Spenningen tilføres hele varmeaggregatet og er jevnt fordelt over hvert parallellkoblede bånd. Som et resultat fungerer disse båndene som ledere av elektrisk strøm. På grunn av motstanden varmes de opp til lav temperatur, noe som er nok til å fjerne is og snø fra glassoverflaten. Hvis integriteten til en av trådene blir krenket, vil den elektriske strømmen slutte å sirkulere gjennom den, og oppvarming av dette området av glasset vil ikke bli utført.
Når knappen trykkes inn, skal en indikator lyse, som varsler om start av arbeidet. Hvis bryteren er aktivert, indikatoren er på, og oppvarming fortsatt ikke forekommer, er knappekontaktene blitt ubrukelige. Som et resultat blir det ikke tilført strøm til varmeren. En utslitt vippebryter kan ikke repareres - en ny må monteres.
Den vanligste årsaken til ikke-fungerende oppvarming er skade på tynne ledende filamenter. Moderne teknologier gjør det mulig å gjenopprette deler av brudd på disse trådene med egne hender uten involvering av spesialister.
Først må du finne de skadede områdene av trådene. Prosessen vil ikke ta lang tid, siden klippene er perfekt synlige for det blotte øye. Det er ekstremt sjeldent å finne mindre skader som er vanskelige å se, i så fall må du bruke et voltmeter.
Tråden har en motstand på 10 ohm, hver seksjon har sin egen spenning. På den første - spenningen er tolv volt, på den tredje - allerede seks, og på den femte - null. For å finne en pause, mål spenningen i midten av hvert element. Hvis det er skade vil multimeteret gi 12 eller 0 volt, herfra er det tydelig at det er et brudd på venstre eller høyre side av filamentet.
svovelsyre;
kobberstang, opptil 10 mm i diameter;
kobbersulfat;
en stripe stoff 50x30 cm;
skotsk;
saks;
vindusvasker.
Skader på den ledende gjengen skal repareres på følgende måte:
I den første fasen er det viktig å forberede den skadede overflaten for restaureringsarbeid. For å gjøre dette bruker vi en fille fuktet i alkohol og tørker glasset med det. Når skitten er helt fjernet, avfett overflaten.
Vi limer selvklebende tape på begge sider av den ledende tråden ved bruddpunktet. Vi fester limbåndet slik at bredden mellom stripene tilsvarer varmetråden.
Kobberstangen er pakket inn med tøy i den ene enden. Vi fikser den såkalte børsten med tråder.
En kobberløsning er under utarbeidelse. Et halvt glass vann blandes grundig med to teskjeer kobbersulfat. Litt høykonsentrert svovelsyre eller elektrolytt fra bilbatterier tilsettes til den resulterende væsken.
Terminalene fra varmeapparatet er koblet til jord. Ledningen fra den "positive" terminalen til batteriet er koblet til en tidligere laget børste fra en metallstang.
Den resulterende elektroden, dynket i løsningen, gnis forsiktig over delene av de ødelagte trådene. Endene av store brudd er forhåndsbehandlet med en elektrisk loddebolt. Den installerer også en koblingsjumper laget av den tynneste ledningen. Som et resultat er litt skadede områder dekket med kobber.
Konduktivt lim er en spesialisert pasta som inneholder fint pulver av palladium, samt nikkel, gull eller sølv. Takket være de oppførte elementene leder dette stoffet perfekt strøm og har gode tilkoblingsegenskaper. Prosessen med å gjenopprette varmefilamentene til akterglasset med ledende lim er raskere og mer effektiv.
For å begynne å gjenopprette trådene, utfører vi de samme prosedyrene for å rengjøre glassoverflaten og lime det skadede området med tape. For fremstilling av ledende lim i reparasjonssettene er det gitt to stoffer, som må blandes grundig i en separat beholder. Hvordan tilberede sammensetningen og videre bruke den til det tiltenkte formålet er skrevet i instruksjonene på pakken.
Limet påføres med børste eller bomullspinne, lagstørrelsen bør ikke overstige 2 mm. Gjennomsnittlig størkningstid for den ledende forbindelsen er 30 minutter. Etter 24 timer fjerner vi overflødig substans, dette gjøres med en kniv eller en hvilken som helst skarp gjenstand.
Når du fjerner overflødig ledende lim, fortsett med ekstrem forsiktighet, ellers vil overflaten på varmeenheten bli skadet igjen.
Video (klikk for å spille av).
Detaljert forklaring av reparasjon av varmefilamenter. Videoen er hentet fra kanalen "BortZhurnal Renault Megan".
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
