Gjør-det-selv reparasjon av øyet vaz 1113

Ekstra liten 3-dørs 4-seters kombi med tverrgående motor og forhjulsdrift. Produksjonen av Oka ble startet i 1989 ved Volzhsky Automobile Plant. Motoren er en to-sylindret med et arbeidsvolum på 650 cc, i 1997 ble det økt til 750 cc. volum. For tiden er produksjonen av Oka-biler overført til Kama Automobile Plant, samt Serpukhov Automobile Plant. I tillegg til de grunnleggende modellene KamAZ-11113 og SeAZ-11113, tilbys manuelle alternativer for funksjonshemmede. På grunn av den svært lave prisen er den av interesse for eksport.

Denne lille bilen ble utviklet ved Volga Automobile Plant for "bedriftsproduksjon" på tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en funksjonshemmet versjon). Den har blitt produsert på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske trekk - beskjedne totale dimensjoner, forhjulsdrift, en to-sylindret motor med et arbeidsvolum på 650 kubikkcentimeter ("halvparten" av en "åtte" motor), en universell tredørs karosseri med nedfellbart baksete.

Senere dukket modifikasjon 11113 opp med en kraftigere 0,75-liters motor. I tillegg er det utviklet et elektrisk kjøretøy på basis av Oka, som settes sammen del for del i Pilot Industriproduksjon.

For flere år siden ble produksjonen av Oka avviklet ved Volga bilfabrikk, nå produseres den bare av KamAZ og SeAZ, selv om kraftenheter (bare 0,75 liter) fortsatt bare produseres av VAZ.

En tett bilforgasser er en hodepine for enhver bileier. Føreren av OKA-bilen er intet unntak i denne forstand. Hvis forgasseren ikke blir reparert i tide, kan du glemme en komfortabel tur. Kan denne enheten repareres av meg selv? Selvfølgelig.

Det er flere modifikasjoner av OKA-biler. Den aller første bilen av dette merket var modell 1111. Den ble produsert på VAZ- og KamAZ-fabrikkene. Denne modellen hadde en motorvolum på 0,65 liter og var utstyrt med en DMZ-merkeforgasser, som ble produsert på autoenhetsanlegget i Dimitrovgrad.

Hovedelementene i DAAZ 1111-forgasseren for OKA-bilen

Så dukket det opp en ny modell av OKA-bilen - 11113. Motorvolumet til denne bilen var litt større og utgjorde 0,75 liter. Følgelig har også forgasseren endret seg litt. 11113-modellen er utstyrt med forgassere DAAZ 1111. Denne enheten produseres ved samme fabrikk i Dimitrovgrad. Denne forgasseren skiller seg fra forgjengeren bare i den økte størrelsen på blandekammeret. I alle andre henseender har enheten ikke gjennomgått noen endringer.

• forgasseren "skyter". Dette er den vanligste feilen knyttet til forgasserne til OKA-maskiner. Vanligvis oppstår problemet fra bensin av dårlig kvalitet. På grunn av det begynner en for mager drivstoffblanding å strømme inn i forgasseren, hvoretter sjåføren hører et høyt smell under panseret, som minner om et pistolskudd. For å eliminere problemet, bør du tømme drivstoffet av lav kvalitet, bytte bensinstasjon og rengjøre forgasserdysene;
• overflødig bensin i forgasseren. Hvis for mye bensin kommer inn i enheten, er det veldig vanskelig å starte bilen: motoren starter, men stopper umiddelbart. For å eliminere dette problemet, er det nødvendig å justere forgasseren nøyaktig, og hvis problemet vedvarer, installer et nytt sett med tennplugger;
• ingen bensin i forgasseren. Hvis det ikke strømmer gass inn i forgasseren, vil bilen rett og slett ikke starte. Vanligvis slutter drivstoffet å strømme på grunn av en blokkering i et av kamrene til enheten eller på grunn av dårlig regulering.Det er bare en løsning: fjern forgasseren, demonter den fullstendig og skyll den;
• Det har dannet seg kondens i forgasseren. Dette problemet er sjeldent, men det kan ikke ignoreres. Oftest vises kondens i forgasseren om vinteren, i alvorlig frost. Etter det starter bilen veldig dårlig. Hvis du fortsatt klarer å starte, må du varme opp motoren ordentlig i 10-15 minutter. Dette er vanligvis tilstrekkelig for å eliminere kondens.

Før du fortsetter å demontere forgasseren, bør du bestemme deg for de nødvendige verktøyene.

1. Panseret på bilen åpnes, minuspolen fjernes fra batteriet.
2. Luftspjeldet festes til stangen med en 12 bolt. Denne bolten løsnes litt med en åpen skiftenøkkel. Luftdemperbolten til OKA bilforgasseren løsnes med en åpen skiftenøkkel
3. Nå er det nødvendig å løsne bolten som luftspjeldaktuatorhuset er skrudd til braketten med. Dette gjøres med samme åpen skiftenøkkel. Bolten på forgasserbraketten til OKA-bilen løsnes med en åpen skiftenøkkel
4. Etter det skrus lufttrekkbolten helt ut. Linken er koblet fra spjeldet. Luftspjeldstangen til OKA bilforgasseren fjernes manuelt
5. Med en flat skrutrekker skrus enden av mellomleddet ut av spaken på gassventilen. Den mellomliggende skyvekraften til OKA-bilforgasseren fjernes ved hjelp av en flat skrutrekker
6. Ventilasjonsslangen er nå manuelt fjernet fra forgasserkoblingen. Ventilasjonsslangen fra forgasseren til OKA-bilen fjernes manuelt
7. Alle ledninger fjernes manuelt fra den tvungne tomgangsøkonomisatoren. OKA bil tomgangs economizer ledninger kobles manuelt fra
8. Vakuumreguleringsslangen fjernes manuelt fra forgasserkoblingen. Slangen til vakuumregulatoren fjernes manuelt på forgasseren til OKA-bilen
9. Bruk en flat skrutrekker for å løsne klemmen på forgasserens hoveddrivstoffslange. Deretter fjernes denne slangen fra koblingen manuelt. En skrutrekker mister klemmen til hoveddrivstoffslangen til forgasseren på OKA-bilen
10. En 10 åpen skiftenøkkel brukes til å skru ut de 2 boltene som holder braketten med luftfilteret. Braketten fjernes. OKA billuftfilterbrakett kan fjernes manuelt
11. Forgasseren støttes nå kun av de to fremre mutterne. De skrus av med en åpen skiftenøkkel i 14.
12. Forgasseren fjernes manuelt fra monteringsboltene. Etter å ha skrudd ut festemutrene, fjernes forgasseren manuelt fra OKA-bilen
13. Installasjon av forgasseren utføres opp-ned.

De fleste forgasserproblemer skyldes drivstoff av dårlig kvalitet. Det er dette som er årsaken til utseendet på plakk, karbonavleiringer. Det forårsaker også blokkeringer i drivstoffkanalene. For å eliminere alt dette, må du bruke en spesiell rensevæske for forgassere. Det er en sprayboks. Sylinderen kommer vanligvis med et sett med dyser for spyling av forgasserkanalene. Det er mange produsenter av væsker, men HG3177-væsken er spesielt populær blant bilister, som lar deg ideelt sett skylle forgasseren på noen få minutter.

HG3177 forgasser spylevæske er veldig populær blant bilentusiaster.

• filler;
• flere tannpirkere;
• et stykke tynn ståltråd 30 cm lang;
• trykkluftsylinder;
• beskyttende gummihansker og beskyttelsesbriller;
• sett med åpne skiftenøkler;
• flat skrutrekker;
• rensevæske for forgasser.

1. Forgasseren som er fjernet fra bilen er fullstendig demontert. Ferdig demontert og klargjort for rengjøring DAAZ 1111 forgasser for OKA bil
2. Alle tette kanaler og hull rengjøres nøye med tannpirkere. Og hvis karbonavsetningen er for sterkt sveiset til veggene i drivstoffkanalen, brukes ståltråd til å rengjøre den.
3. Etter foreløpig rengjøring settes en dyse med det tynneste røret på boksen med væske.Væske helles i alle drivstoffpassasjer og små hull i forgasseren. Deretter bør enheten stå alene i 15–20 minutter (den nøyaktige tiden avhenger av typen spylevæske som brukes, og for å avklare det, les informasjonen på boksen). Det tynneste munnstykket for forgasserspylevæske
4. Etter 20 minutter spyles drivstoffkanalene med trykkluft fra en boks.
5. Alle andre forurensede deler av forgasseren er behandlet med væske. Sprayen sprayes uten dyse. Etter 20 minutter tørkes delene grundig med en fille og forgasseren settes sammen igjen.

1. Chokehendelen dreies helt mot klokken og holdes. I denne posisjonen må forgasserluftspjeldet være tett lukket. I den laveste posisjonen til spaken må forgasserklaffen til OKA-bilen være helt lukket
2. Videre må forgasserens utløserstang, indikert på bildet med tallet 2, druknes fullstendig med en skrutrekker 1. I dette tilfellet skal luftspjeldet bare åpne seg litt. Startstangen til forgasseren på OKA-bilen er innfelt med en flat skrutrekker til den stopper
3. Mål nå gapet mellom kanten av lukkeren og kammerveggen ved å bruke en følemåler. Dette gapet bør ikke overstige 2,2 mm. Spalten på luftdemperen til OKA bilforgasseren måles med en følemåler
4. Hvis det viser seg at klaringen er mer enn 2,2 mm, løsnes låsemutteren som holder stoppskruen på avtrekkeren. Etter det må selve skruen dreies med klokken til ventilklaringen er av ønsket størrelse. Låsemutteren trekkes deretter til igjen. Luftspalten på OKA-bilen justeres ved å vri på stoppskruen
5. Forgasseren snus slik at gasshåndtaket er øverst (med choke-spaken holdt i laveste posisjon til enhver tid). Etter det, ved hjelp av en peilepinne, måles gapet mellom kantene på gassventilene og veggene til drivstoffkamrene. Den bør ikke overstige 0,8 mm. Gapet til gassventilene på forgasseren til en OKA-bil måles ved hjelp av en peilepinne
6. Hvis gassklaringen er større enn 0,8 mm, må den reduseres ved å dreie justeringsskruen på gasspaken med klokken. Dette gjøres med en åpen skiftenøkkel. Spalten på gassventilene til OKA bilforgasseren justeres ved å rotere stoppskruen

Å fjerne og justere forgasseren til en OKA-bil er ikke en lett oppgave. Likevel er det ganske innenfor makten til selv en nybegynner bilentusiast. Forutsatt at han følger disse instruksjonene nøyaktig. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å kontrollere forgasserklaringene. Hvis minst en av dem ikke er riktig innstilt, kan ikke nye problemer med forgasseren unngås.

Okas bil begynte å bli produsert for lenge siden og har fått betydelig popularitet blant innenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskapene til den aktuelle bilen langt fra kravene til en moderne bilist. Til tross for dette nøt Oka en gang stor popularitet på grunn av sin iboende økonomi. Eiere av en Oka-bil fra de første årene av produksjonen møter ofte funksjonsfeil i motorsystemet. Dette forklares enkelt av kjøretøyets levetid og driftsforhold. En av de mest effektive måtene å returnere kjøretøyet til jobb er å overhale motoren Oka eller VAZ 11113. Det er ganske vanskelig å utføre reparasjoner selv, siden mange prosesser vil kreve dyrt utstyr. For å spare penger kan du forberede Oka for en større overhaling med egne hender.

Fordelene med overhalingen er klare. Storskala reparasjon av motoren vil tillate: å øke levetiden til kjøretøyet, øke ressursen til motoren og øke ytelsen.

Den første fasen av overhalingen er en detaljert diagnose av forbrenningsmotoren.Det er ganske vanskelig å foreta en sjekk i en garasje. For å bestemme produktiviteten til en motor, trenger du datautstyr og relaterte ferdigheter.

For å utføre en fullstendig restaurering av motoren, er det nødvendig å demontere kjøretøyenheten. Det er ikke så lett å utføre denne prosedyren med egne hender, til tross for de små dimensjonene til motoren. For å unngå skade på motoren, er det nødvendig å bruke en rekke spesialutstyr: støtterammer, hydraulisk avtrekker, motorhengende enhet.

Etter at motoren er vellykket demontert, er det nødvendig å begynne å demontere den. Det er nødvendig å demontere motoren strengt i en bestemt rekkefølge for å forhindre skade på dens individuelle deler.

Etter demontering er det nødvendig å gå videre til det viktigste stadiet av overhaling, som består i å feilsøke individuelle komponenter i forbrenningsmotoren. Hovedformålet med overhalingen er å gjenopprette de opprinnelige parametrene til kjøretøyelementene. Derfor er den eneste riktige manualen for reparasjon av Oka den originale produsentens instruksjoner.

I løpet av en storstilt restaurering av VAZ 11113-motoren er følgende prosedyrer obligatoriske:

• Restaurering av parametrene til sylinderblokken VAZ 11113.
• Reparasjon av veivaksel og kamakselinntak.
• Restaurering av den bærende delen av veivakselen.
• Behandler hodet til VAZ 11113 sylinderblokken.
• Gjenopprette tettheten til enheten ved sveising.
• Korrigering av vevstangsgeometrien.
• Utskifting av alle forbruksvarer og gummipakninger.

Bilreparasjoner i stor skala krever passende kompetanse og dyrt utstyr. Derfor, for å utføre restaureringen, må du henvende deg til fagfolk.

En av de viktigste stadiene av motorrestaurering er sylinderhodebehandling. Kjøretøyprodusenten spesifiserer den tillatte hodebehandlingsgrensen, som må overholdes strengt ved reparasjoner. Før du fortsetter med en storskala reparasjon, er det nødvendig å studere i detalj de medfølgende instruksjonene til produsentens anlegg. Det er også viktig å sjekke med mesteren til hvilken dybde sylinderhodet vil bli behandlet. Hvis elementet er utslitt over den tillatte grensen, er videre betjening av blokkhodet forbudt. Hvis behandling og restaurering av sylinderhodet er mulig, er arbeidet ledsaget av obligatorisk utskifting av sylinderhodepakningen. I dette tilfellet er det også nødvendig å ta hensyn til dybden av behandlingen av elementet for å gi blokken sin opprinnelige tetthet.

For å gjenopprette VAZ 11113 forbrenningsmotor til fabrikkparametrene, anbefales det å bruke tjenestene til velprøvde verksteder. Overhaling er en ganske komplisert og tidkrevende prosedyre som må utføres av kvalifiserte håndverkere. Før du utfører reparasjoner, er det nødvendig å vurdere kostnadene for restaureringen forsvarlig. Noen bilentusiaster glemmer å sette pris på forskjellen mellom å restaurere et element og å erstatte det. Ved kritisk motorslitasje kan reparasjonskostnadene godt overstige primærkostnaden til forbrenningsmotoren. Hvis det er nødvendig å erstatte individuelle deler av kjøretøyet, er det verdt å bruke kun originale reservedeler fra produsenten.