Gjør-det-selv Opel Astra n reparasjon

I detalj: gjør-det-selv Opel Astra n reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Under turen på ferie måtte reparere hele tenningsmodulen. Alle fire sylindrene blåste. Men alt endte ikke med en enkel reparasjon, men først. Den første gjennomhullede modulen var på den fjerde sylinderen, for å reparere den måtte jeg dra til den nærmeste byen Balakovo, hvor jeg kjøpte POXIPOL epoksylim. Jeg reparerte modulen rett i butikken og dro til sjøen. Den neste gjennomborede modulen til den første sylinderen. Historien er allerede kjent, og reparerte denne modulen.

Men på veien tilbake ble det vanskeligere og vanskeligere. Fikk en feil

Renset opp til en metallbase

Avfettet, smurt med POXIPOL. Mens jeg ventet på at den skulle tørke, sjekket jeg de tidligere reparerte modulene, alt er i orden. Jeg la merke til en sprekk på modulen til den andre sylinderen, samtidig som jeg dekket den til

Jeg ventet til alt var tørt, samlet og gikk. Men etter 20 kilometer rykket bilen igjen og sjekken blinket. Uansett hva jeg gjorde, hjalp ingenting, jeg dekket alt med en annen epoxy til ingen nytte

Jeg bestemte meg for å komme meg hjem med en ikke-fungerende modul. Det var 350 km til huset, vi kom dit som normalt. Etter å ha hvilet begynte jeg å finne ut hva som var årsaken, jeg fant en mester gjennom bekjente som forstår Opels. Etter å ha snakket med ham ble dommen én, modulen ble byttet ut. Han fortalte hele historien, han sa at sammenbruddet begynte å gå lenger under metallskallet. Å kjøpe en ny modul var ikke en del av planene mine, og prisen er ikke liten - 6300 rubler. Hjemkomst begynte å lete etter informasjon om en mulig reparasjon. Jeg fant den hos den eneste personen, og den ble beskrevet i forbifarten, så jeg begynte å gjøre alt på egen risiko og egen risiko, og jeg angret ikke spesielt på at jeg kjøpte en ny. Jeg kunne ikke finne informasjon om hvordan metallskallet er fjernet. Jeg skjøt den selv, klemte den med tang og begynte å vri den til venstre/høyre

Video (klikk for å spille av).

Skallet begynte å snu og fjernet seg rolig. Og jeg så dette bildet

Som mesteren fortalte meg, gikk sammenbruddet høyere. Gjorde alt som før, renset til metall

Se en interessant video om dette emnet

Tredje generasjons tyske kombi Opel Astra med indeksen H ("Ash") ble produsert i 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 til 2010 i fem- og tredørsversjoner (GTC). På grunnlag av dette ble den spektakulære Twin Top cabriolet og Caravan stasjonsvogn (Sport Tourer) også produsert. Også i stor etterspørsel er den ladede versjonen av ORS. Fordelene med den tyske Opel Astra H er jevn kjøring, høy bakkeklaring, gode kjøreegenskaper og høyt sikkerhetsnivå.Utformingen av Opel Astra er ganske enkel, så vedlikehold og generell drift av denne bilen vil ikke være tyngende. Du trenger ikke engang å utstede en omfattende forsikring, fordi kaprerne er absolutt ikke interessert i det. Jeg vil merke meg høy kvalitet og nøyaktig montering, samt høy praktisk og lønnsomhet, det er lønnsomt det vil ikke være vanskelig å selge en brukbar Astra Ash-bil.Utstyret til Astra er ganske rikt, det er til og med et system for å gjenkjenne veiskilt, merking og avstander (Eye), samt adaptive bi-xenon-frontlykter (AFL +). Men samtidig er ikke Opel Astra H en modell med høy pålitelighet og stabilitet. I svinger på vått fortau glir bilen med fronten, og understyringen er ikke ideell. Sikten er ganske god, men forverret av en bred, sterkt skrånende takstolpe foran og et massivt bakspeil. Reservedeler til Opel Astra Ash er rimelige - dette er hovedtrekket til denne modellen fra klassekameratene. Det konvertible interiøret er ganske romslig, praktisk og komfortabelt, etterbehandlingsmaterialene er solide og holdbare, og det kraftige klimaanlegget behager.Ulempene er et svakt varmesystem, en trang pedalenhet og fraværet av et armlen. Jeg vil også kalle det lille overhenget til de bakre hodestøttene, som reduserer sikkerhetsnivået for baksetepassasjerer i en kollisjon bakfra.i styring styrestativet er ikke holdbart etter 80.000 km. rattet må repareres.Den vanligste dieselmotoren installert på Opel Astra H er kraftig og økonomisk 1.7CDTi (110 hk) ecoFLEX, bruker ikke mer enn 4,5 liter drivstoff per 100 km. Dens største ulempe er det høye forbruket av motorolje, med langvarig kjøring i høye hastigheter kan den forbruke opptil 0,8 liter per 1000 kilometer. Med planlagt vedlikehold hver 15.000 km er det ikke nok fra utskifting til utskifting, så før du drar på en lang reise, ikke glem å kaste en ekstra oljeboks inn i bagasjerommet. Registerremmen tåler 80-90 tusen kilometer og endres sammen med pumpen, som drives av samme belte og sjelden kjører mer enn 100 tusen km. Spenningsruller kan byttes etter én utskifting av registerremmen, men dette må gjøres uavhengig av tilstanden, ellers er det garantert en ødelagt reim og ytterligere kostbare reparasjoner. Og en ny nyanse til motoren er bakfestene, som viste seg å være kortvarige.I elektrisk utstyr er den for lille digitaliseringen av vekten, den store opphopningen av upraktiske knapper og brytere på instrumentpanelet og den upraktiske plasseringen av klimakontrollene opprørende. Ingen kjølevæsketemperaturindikator kan tilskrives manglene til motoren i stedet for Opel-elektrikken. Det forventes problemer fra de elektroniske tenningsmodulene, som viste seg å være kortvarige, samt gasskontrollenheten, som ikke er veldig pålitelig. Vel, hvis selgeren, når han kjøper en fancy Opel Astra H, prøver å rettferdiggjøre den høye prisen med tilstedeværelsen av et merkesporingssystem, må du vite at det er ineffektivt under våre forhold.Karosseriet utmerker seg med god lydisolering, og stasjonsvognen har også store bakdøråpninger og et romslig bagasjerom, noe som ikke kan sies om kombikupeen, som ikke er særlig praktisk å klatre i baksetet på grunn av trange døråpninger. Men den største ulempen med kroppen anses å være dårlig korrosjonsbestandighet og dyre kroppsdeler. Maling er blemmer av rust på panser, fendere og dører. Å utsette elimineringen er ikke verdt det, jo lenger - jo dyrere.Det er ingen klager på den mekaniske girkassen, hvis du ikke tar hensyn til girkassens lange girforhold. Astras mekaniske boksreparasjon er rimelig. Men det er bedre å ikke bli involvert i en automatisk girkasse på grunn av tilstedeværelsen av designfeil i den, på grunn av hvilken automatgiret bremser ned og ikke er pålitelig. Av en eller annen grunn kombinerte designerne automatgiroljekjøleren med motorradiatoren, og hvis sistnevnte svikter, kommer frostvæsken inn i automatgiroljen med de påfølgende konsekvensene. Reparasjon er ikke alltid mulig, noen ganger hjelper det bare å bytte ut boksen. På Astra H ble det også installert Easytronic robotgirkasser, som svikter. I slike tilfeller sparer omprogrammering.Fjæringen er ganske myk takket være de adaptive FlexRide-støtdemperne, som kan lekke med 100 tusen km, og holdbare, med unntak av stag og stabilisatorforinger. Bare på GTC-versjonen kan du ikke navngi en myk fjæring.Bremser er effektive hvis du skifter bremsevæske hver 15 tusen km. Bare ABS-sensorer som er installert i navene og brytes ned fra veisalt kan skape et problem, og deres utskifting er ofte bare mulig som en sammenstilling med navet. Det er ingen klager på chassiset, hjullager tåler 100 tusen kilometer uten problemer.For å utvide kunnskapen din om bildrift foreslår vi at du laster ned en bok om selvreparasjon og vedlikehold av Opel Astra H og Opel Zafira B (20 Mb). En situasjon der Opel Astra-ovnen ikke fungerer kan både skape ubehag for passasjerene i bilen og skade selve bilen.

Det kan være flere årsaker til at komfyren sviktet i bilen.

Defekt spjeldaktuator. I dette tilfellet signaliserer den trykket knappen bevegelsen, selv om spjeldet faktisk forblir stasjonært.
Motstand utbrent.
Ovnsmotor defekt.
Sikringen har gått.

Prosedyren for å gjenopprette driften av ovnen avhenger av årsaken til feilen. Det såre punktet på Opel Astra er komfyrspjeldet. Som en løsning foreslås det å kalibrere den, eller sette spjeldet manuelt til en bestemt posisjon på permanent basis. Når det gjelder en demper, finner bileiere løsninger på egenhånd: For noen hjelper det kort å kaste av ledningen fra batteriterminalen, for noen er problemet løst etter at bilen blir varm.

Hvis motstanden og motoren ikke fungerer, anbefales de å bytte ut sammen, selv om dette koster mye penger. Det antas at reparasjon i slike tilfeller hjelper bare i kort tid. Å bytte sikringen i tilfelle av en defekt motor vil ikke gjøre noe: sikringene vil fortsette å brenne til hovedproblemet er løst.

Ved havari i komfyrmotoren hjelper ofte fjerning og rengjøring av den.

Fjern hanskerommet.
Løsne vifterørets monteringsbolt og fjern den.
Løsne motorfestet.
Ta tak i den nedre delen av motoren og vri den med klokken og trekk den ut.
Koble ledningsnettet fra motoren og trekk det ut av dekselet.

Deretter må motoren demonteres, komponentene rengjøres grundig. Lagersmøring vil heller ikke være overflødig. Det kan utføres uten å åpne motoren ved å bruke en sprøyte med en nål.

Hvis ovnen din bare går på 4 hastigheter, kan du nesten helt sikkert si at problemet ligger i motstanden. Å komme til det er ganske upraktisk.

Løsne de seks monteringsboltene i hanskerommet.
Koble fra bakgrunnsbelysningsledningene, trykk på låsene og fjern hanskerommet.
Finn de to ledningene ved den øvre kabinfilterlåsen. De går til motstanden.
Fjern kabinfilterdekselet. Den holdes fast av tre bolter.
Trekk motstanden mot deg.
Fjern vifteterminalene.
Trekk brikken ut av motstanden.
Skift ut motstandssikringen og installer den på nytt.

Videre er alle deler satt sammen i omvendt rekkefølge.

Drivstoffilteret renser diesel, derfor spiller det en viktig rolle i pålitelig drift av motoren. Det er ikke vanskelig å bytte det på en Astra med 1,3 dieselmotor, men mange er redde for å gjøre det. Grunnen til dette er en slags plastbunn, som alle er redde for å knekke. Vel, la oss finne ut hva...

Et luftfilter er nødvendig for at slipende partikler ikke skal komme inn i motoren og dermed ikke forårsake slitasje på deler. Men når filteret er tett med nettopp disse slipemidlene, har ikke motoren nok oksygen, og den begynner å fungere ustabilt, samtidig som den bruker mer drivstoff. Derfor er det nødvendig...

Opel Astra H er en ganske pålitelig bil og repareres ganske enkelt. Men de overdrev det litt med luftfilteret - det er i et slikt hull som det er vanskelig å stikke det ut fra, og selv om du klarte å stikke det ut, så ikke skynd deg å glede deg, for å sette det inn igjen er ...

Det kan hende at lyspærer i baklysene ikke fungerer. Årsaken til dette kan være en ødelagt ledning, en sikring som har gått, en oksidert kontakt eller en utbrent lyspære. Vurder hvordan du bytter lyspæren i baklyset på en Opel Astra G-bil, en ganske gammel bil, så en utbrent lyspære ...

Bremseklosser slites ganske raskt, selv på små biler. Vanligvis begynner putene å knirke før de skiftes - de har en spesiell metallbegrenser som begynner å gni mot skiven når den kritiske slitasjen på puten er nådd. Å bytte puter på en Opel Astra J er en ganske primitiv prosedyre, ikke ...

På slike søppel som Opel Astra F er det å bytte glødeplugger på en dieselmotor en standardprosedyre, fordi med konstant bruk av bilen uten å bytte stearinlys, vil åpenbart ikke alle stearinlys fungere der, de brenner ut ganske ofte og de har .. .

Første utskifting av tennplugger utføres ved en kjørelengde på 75 000 km, fabrikktennplugger varer så mye, forutsatt at du ikke fyller bilen med noe søppel.