Reparer opel astra og gjør det selv

I detalj: gjør-det-selv Opel Astra n reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Under ferieturen måtte hele tenningsmodulen repareres. Alle fire sylindrene har truffet. Men det endte ikke med en enkel reparasjon, men først. Den første skadede modulen var på den fjerde sylinderen, så jeg måtte gå til den nærmeste byen Balakovo for å reparere den, hvor jeg kjøpte POXIPOL epoksylim. Jeg reparerte modulen rett utenfor butikken og dro til sjøen. Modulen til den første sylinderen ble truffet neste gang. Historien er allerede kjent, denne modulen ble også reparert.

Men på veien tilbake ble det vanskeligere og vanskeligere. En feil kom ut

Avisolert til en metallbase

Avfettet, dekket med POXIPOL. Mens jeg ventet på at den skulle tørke, sjekket jeg de tidligere reparerte modulene, alt er i orden. Jeg la merke til en sprekk på modulen til den andre sylinderen, samtidig som jeg smurte den over

Jeg ventet til alt var tørt, samlet det og kjørte av gårde. Men etter 20 kilometer begynte bilen å rykke igjen og sjekken blinket. Hva jeg ikke gjorde, eller hva som ikke hjalp, jeg dekket det med en annen epoxy helt til ingen nytte

Jeg bestemte meg for å komme meg hjem med en ikke-fungerende modul. Det var 350 km til huset, vi kom dit normalt. Etter å ha hvilet begynte jeg å forstå hva som var årsaken, og gjennom mine bekjente fant jeg en mester som forstår Opel. Etter å ha snakket med ham ble dommen én, en modul for erstatning. Han fortalte hele historien, han sa at sammenbruddet begynte å gå lenger under metallskallet. Det var ikke en del av planene mine om å kjøpe en ny modul, og prisen er ikke liten 6300 rubler. Da jeg kom hjem, begynte jeg å lete etter informasjon om mulige reparasjoner. Jeg fant den fra den eneste personen, og den ble beskrevet i forbifarten, så jeg begynte å gjøre alt på egen risiko og egen risiko, og jeg angret egentlig ikke på at jeg kjøpte en ny. Jeg kunne ikke finne informasjon om hvordan metallskallet er fjernet. Jeg skjøt den selv, klemte den med tang og begynte å svinge til venstre/høyre

Video (klikk for å spille av).

Skallet begynte å snu og tok rolig av. Og jeg så dette bildet

Som mesteren fortalte meg, gikk sammenbruddet høyere. Gjorde alt som før, renset det til metall

Se en interessant video om dette emnet

Den tyske hatchback Opel Astra av tredje generasjon med indeksen H ("Ash") ble produsert i 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 frem til 2010 i fem- og tredørs (GTC) versjoner. På grunnlag av dette ble den samme spektakulære Twin Top cabriolet og Caravan stasjonsvogn (Sport Tourer) produsert. Den ladede versjonen av OPC er også etterspurt. Fordelene med den tyske Opel Astra H er jevn kjøring, høy bakkeklaring, gode kjøreegenskaper og høyt sikkerhetsnivå.Designet til Opel Astra er ganske enkelt, så vedlikehold og generelt driften av denne bilen vil ikke være tyngende. Du trenger ikke engang å utstede en omfattende forsikring, fordi kaprerne er absolutt ikke interessert i det. Jeg vil merke meg høy kvalitet og ryddig montering, samt høy praktisk og kostnadseffektivitet, lønnsomt det vil ikke være vanskelig å selge en fungerende Astra Ash-bil.Astras utstyr er ganske rikt, det er til og med et system for å gjenkjenne veiskilt, merking og avstander (Eye), samt adaptive bi-xenon-frontlykter (AFL+). Men samtidig er ikke Opel Astra H et eksempel på høy pålitelighet og stabilitet. Ved svinger på våt asfalt glir fronten av bilen, og understyringen er ikke ideell. Sikten er god nok, men den brede, sterkt skrånende takstolpen foran og det massive bakspeilet forverres. Reservedeler til Opel Astra "Ash" er rimelige - dette er hovedtrekket til denne modellen fra klassebrødrene. Det transformerbare interiøret er ganske romslig, praktisk og komfortabelt, materialene er solide og holdbare, gleder det kraftige klimakontrollsystemet.Ulempene er et svakt varmesystem, en trang pedalmontering og mangel på armlener. Jeg vil også kalle det lille overhenget til de bakre hodestøttene, som reduserer sikkerhetsnivået for baksetepassasjerer i en kollisjon bakfra.I styring styrestativet er ikke forskjellig i holdbarhet etter 80 000 km. styringen må repareres.Den vanligste dieselmotoren installert på Opel Astra Н - kraftig og økonomisk 1.7CDTi (110 hk) ecoFLEX, bruker ikke mer enn 4,5 liter drivstoff per 100 km. Den største ulempen er det høye forbruket av motorolje, med langvarig kjøring i høye hastigheter kan den forbruke opptil 0,8 liter per 1000 km kjøring. Med planlagt vedlikehold er hver 15 tusen km fra utskifting til utskifting ikke nok, så før du reiser på en lang reise, ikke glem å kaste en ekstra boks med olje inn i bagasjerommet. Registerremmen tåler 80-90 tusen km løping og endres sammen med pumpen, som drives av samme belte og sjelden kjører mer enn 100 tusen km. Spenningsrullene kan skiftes etter én utskifting av registerremmen, men dette må gjøres uavhengig av tilstand, ellers er det garantert reimbrudd og ytterligere kostbare reparasjoner. Og enda en nyanse av motoren - bakstøttene, som viste seg å være kortvarige.I elektrisk utstyr er for liten digitalisering av vekter, en stor opphopning av upraktiske knapper og brytere på instrumentpanelet og en upraktisk plassering av klimakontrollknapper opprørende. Mangel på kjølevæsketemperaturindikator kan tilskrives ulempene ved motoren mest sannsynlig enn Opel elektrikere. Det forventes trøbbel fra de elektroniske tenningsmodulene, som viste seg å være kortvarige, samt gasskontrollenheten, som ikke er særlig pålitelig. Vel, hvis selgeren, når du kjøper en fancy Opel Astra H, prøver å rettferdiggjøre den høye prisen med tilstedeværelsen av et kjørefeltsporingssystem, bør du vite at det er ineffektivt under våre forhold.Karosseriet utmerker seg med god støyisolering, og stasjonsvognen har i tillegg store bakdøråpninger og et romslig bagasjerom, noe som ikke kan sies om en kombi, som det ikke er særlig praktisk å klatre inn i baksetet pga. de smale døråpningene. Men den største ulempen med kroppen anses å være svak korrosjonsbestandighet og dyre kroppsdeler. Rustblemmer på panser, fendere og dører. Det er ikke verdt å utsette elimineringen, jo lenger - jo dyrere.Det er ingen klager på den manuelle girkassen, hvis du ikke tar hensyn til girkassens lange girforhold. Reparasjon av Astras mekaniske boks er rimelig. Men det er bedre å ikke rote med en automatisk girkasse på grunn av tilstedeværelsen av strukturelle feil i den, på grunn av hvilke den automatiske girkassen bremser ned og ikke er forskjellig i pålitelighet. Av en eller annen grunn kombinerte designerne automatgiroljekjøleren med motorradiatoren, og hvis sistnevnte svikter, kommer frostvæske inn i automatgiroljen med de påfølgende konsekvensene. Reparasjon er ikke alltid mulig, noen ganger hjelper det bare å bytte ut boksen. Easytronic robotgirkasser ble også installert på Astra H, som har funksjonsfeil. I slike tilfeller sparer omprogrammering.Fjæringen er ganske myk takket være de adaptive FlexRide-demperne, som kan lekke opptil 100 000 km, og er slitesterke, med unntak av stag og stabilisatorforinger. Bare på GTC-versjonen kan du ikke navngi en myk fjæring.Bremsene er effektive hvis bremsevæsken skiftes hver 15 tusen km. Et problem kan bare skapes av ABS-sensorer, som er installert i navene og svikter fra veisalt, og deres erstatning er ofte bare mulig som en montering med et nav. Det er ingen klager på løpeutstyret, hjullager tåler 100 tusen kilometer uten problemer.For å utvide kunnskapen om bildrift foreslår vi at du laster ned boken om selvreparasjon og vedlikehold av Opel Astra H og Opel Zafira B (20 Mb). En situasjon der Opel Astra-ovnen ikke fungerer kan både skape ubehag for passasjerene i bilen, og skade selve bilen.

Det kan være flere årsaker til at komfyren i bilen sviktet.

Spjelddrift defekt. I dette tilfellet signaliserer den trykket knappen sin bevegelse, selv om klaffen i virkeligheten vil forbli stasjonær.
Motstand utbrent.
Komfyrmotor defekt.
Sikringen har gått.

Prosedyren for å gjenopprette driften av ovnen avhenger av årsaken til feilen. Det såre stedet til Opel Astra er komfyrspjeldet. Som en løsning foreslås det å kalibrere den, eller sette spjeldet manuelt til en bestemt posisjon på permanent basis. Bileiere finner løsninger i tilfelle av en spjeld på egen hånd: det hjelper noen å kort kaste av ledningen fra batteriterminalen, noen løser problemet etter at bilen blir varm.

Ved feil på motstanden og motoren anbefales det å bytte dem sammen, selv om det koster mye penger. Det antas at reparasjoner i slike tilfeller hjelper bare i kort tid. Å bytte sikringen i tilfelle av en defekt motor vil ikke gjøre noe: sikringene vil fortsette å brenne til hovedproblemet er eliminert.

Hvis komfyrmotoren går i stykker, hjelper det ofte med fjerning og rengjøring.

Fjern hanskerommet.
Skru løs bolten som fester vifterøret og fjern det.
Trykk ut motorfestet.
Ta tak i bunnen av motoren og vri den med klokken for å trekke den ut.
Koble kontakten fra motoren og trekk den ut av dekselet.

Deretter må motoren demonteres, komponentene må rengjøres grundig. Lagersmøring er også nyttig. Det kan gjøres uten å åpne motoren ved å bruke en sprøyte med en nål.

Hvis ovnen din bare går på 4 hastigheter, er det nesten trygt å si at problemet ligger i motstanden. Å komme til det er ganske upraktisk.

Fjern de seks boltene som fester hanskerommet.
Koble fra bakgrunnsbelysningsledningene, vri ut låsene og fjern hanskerommet.
Finn de to ledningene ved den øverste låsen til pollenfilteret. De går til motstanden.
Fjern kabinfilterdekselet. Den holdes på plass av tre bolter.
Trekk motstanden mot deg.
Fjern vifteterminalene.
Trekk brikken ut av motstanden.
Skift ut motstandssikringen og installer den på nytt.

Videre er alle deler satt sammen i omvendt rekkefølge.

Drivstoffilteret renser dieseldrivstoffet, derfor spiller det en viktig rolle i pålitelig drift av motoren. Å bytte den til en Astra med 1,3 dieselmotor er ikke vanskelig, men mange er redde for å gjøre det. Dette skyldes en slags plast under, som alle er redde for å knuse. Vel, la oss finne ut hva vi skal ...

Et luftfilter er nødvendig for at slipende partikler ikke skal komme inn i motoren og dermed ikke forårsake slitasje på deler. Men når filteret er tett med nettopp disse slipemidlene, har ikke motoren nok oksygen, og den begynner å fungere ustabilt, samtidig som den bruker mer drivstoff. Derfor er det nødvendig...

Opel Astra H er en ganske pålitelig bil og den er ganske enkel å reparere. Men vi overdrev det litt med luftfilteret - det er i et slikt hull som det er vanskelig å stikke det ut fra, og selv om det viste seg å stikke det ut, så ikke skynd deg å glede deg, for å skyve det tilbake - ...

I baklysene kan det hende at pærene ikke fungerer. Årsaken til dette kan være en brukket ledning, en sikring som har gått, en oksidert kontakt eller en utbrent lyspære. Vurder hvordan du bytter en lyspære i et baklys på en Opel Astra G-bil, som er en ganske gammel bil, så en utbrent lyspære ...

Bremseklosser slites raskt nok, selv på små biler. Vanligvis begynner putene å knirke før de erstattes - det er en spesiell metallstopp på dem, som begynner å gni mot skiven når kritisk slitasje på putene er nådd. Å bytte klosser på Opel Astra J er en ganske primitiv prosedyre, ikke ...

På en så gammel som Opel Astra F er det å bytte glødeplugger på en dieselmotor en standard prosedyre, fordi med konstant bruk av bilen uten å bytte ut lysene, vil åpenbart ikke alle lys fungere der, de brenner ganske ofte ut og de har ...

Første utskifting av tennplugger gjøres med en kjørelengde på 75.000 km, fabrikktennplugger varer så mye, forutsatt at du ikke fyller bilen med noe søppel.