Hvis det viser seg at lageret er i orden, og årsaken til slaget ligger i slitasjen på spjeldet eller annet element som ikke er en kritisk konstruksjonsenhet, kan støtten repareres.
VIDEO
I dette tilfellet ser vi en brukbar gummipute, som ganske enkelt endret størrelse under drift. Krymping kan kompenseres ved å installere en maskinlaget pakning.
Det vil ikke være mulig å returnere støtten til 100 % ytelse, men du vil sørge for en kjørelengde på flere tusen kilometer for deg selv, og uten synlige problemer med komfort og sikkerhet.
Til tross for at støtdemperstøtten er en kritisk enhet, kan du gjenopprette ytelsen uten å kontakte tjenesten. Avhengig av hvor alvorlig skaden er, velger du mellom å installere en ny enhet, bytte ut slitte komponenter eller reparere. Avgjørelsen avhenger av dine kvalifikasjoner og kostnadene for komponenter.
Reparasjon av støtdemperen til teleskopstangen fører vanligvis ikke til ønsket resultat, derfor anbefaler vi om nødvendig å bytte ut støtdemperen.
1. Fjern støtdemperstaget fra kjøretøyet (se "Fjerne og montere frontfjæringens støtdemper").
2. Fjern avstandsstykket fra stativstøtten.
3. Installer fjærkompressoren og komprimer fjæren.
4. Mens du holder støtdemperstangen med en "8" fastnøkkel, skru av stangmutteren med en "17" ringnøkkel.
5. Fjern toppstøtten på et stativ.
6. . øvre fjærplate med kompresjonsbuffer.
8. Inspiser toppstøtten til stativet. Sprekking og delaminering av gummiarrayen fra metallbasen er ikke tillatt. Bytt ut den defekte støtten.
9. Sjekk grunnlageret til et stativ.Ringene skal rotere i forhold til hverandre lett og uten å feste seg.
10. Inspiser kompresjonsbufferen og beskyttelsesdekselet. Hvis kompresjonsbufferen eller beskyttelsesstøvelen er skadet, bytt ut enheten med en ny.
11. Fjern gummipakningen fra den øvre fjærplaten.
12. Bytt ut en kraftig komprimert eller revet pakning med en ny.
13. Inspiser fjæren. Bytt ut fjæren med deformerte eller ødelagte spoler.
MERK: Bytt bare fjærer parvis (venstre og høyre samtidig).
14. Hvis den nedre pakningen er frynset på en fungerende fjær, fjern den fra fjæren og skift den ut med en ny.
15. Inspiser stativdelene. Hvis det blir funnet sprekker, deformasjoner og ødeleggelser på stagkroppen, den nedre fjærskålen, monteringsbrakettene til styreknoken, skift stagbenet. Det er forbudt å utføre sveisearbeid på stativet - dette kan påvirke trafikksikkerheten.
16. Installer støtdemperen vertikalt og slipp og hev støtdemperstangen flere ganger til den stopper. Pass på at stilken beveger seg uten fall, syltetøy og støt. Ellers bytt støtdemperen. Bytt i tillegg spjeldet hvis det er tegn på væskelekkasje (liten svette på toppen av kroppen er akseptabel) og hvis gjengene på toppen av stammen er skadet.
ADVARSEL: Bytt støtdempere kun parvis (venstre og høyre samtidig).
17. Monter støtdemperen i motsatt rekkefølge av demontering. Stram støtdemperstangmutteren til et moment på 59-73 Nm 16,0-7,5 kgcm).
Slik ser delene av støtdemperstiveren ut, lagt ut i rekkefølgen de skal installeres.
Når du monterer støtdemperstativet, installer stativstøtten slik at merket på støtten.
. falt sammen med merket på den øvre platen på fjæren, og begge merkene, ved montering av stativet på bilen, skal rettes mot utsiden av bilen.
18. Installer støtdemperstøtten på kjøretøyet ("Fjerning og montering av støtdemperstøtten foran").
Trykklager VAZ 2109
Som regel, på VAZ 2109, er det et problem å erstatte trykklageret for noen drivere. De vet ikke hvordan de skal utføre utskiftingen, selv om det ikke er noe komplisert i det, og de tar kjøretøyet til bensinstasjonen, hvor de krever mye penger for en enkel operasjon.
Bytte av støttelageret VAZ 2109
Som du vet er støttelageret eller OP, som vi vil kalle det i fremtiden, designet for å utføre visse funksjoner. Hovedoppgaven er å rotere stativet rundt aksen.
VAZ 2109, som alle moderne biler, har i sin design for å kontrollere bevegelsen ikke bare en elastikk, men også en dempende enhet kalt en støtdemper. Dette er en av hovedkomponentene i frontfjæringen.
Bytte av støttelageret på VAZ 2109
Merk. Fjærbenet er designet for å dempe vibrasjonene som uunngåelig oppstår når kjøretøyet er i bevegelse, selv på en perfekt flat vei.
OP er en integrert del av stativstøtten. Disse delene tilhører gruppen av rullende lagre.
OP tar en direkte del i demping av veivibrasjoner, og med andre ord, i demping og avskrivning av VAZ 2109. I dette tilfellet lager OP en bevegelig kobling av støtdemperen med bilens karosseri, mens ved samtidig påvirker nøyaktigheten til hjulmonteringsvinklene.
Skifte trykklager i VAZ 2109
OP er fortsatt forskjellig fra standard rullelager, selv om det tilhører samme gruppe. Her fungerer sylindriske ruller, plassert vinkelrett på hverandre, alltid som rullende elementer.
Skifte trykklager VAZ 2109
I moderne biler, som VAZ 2109, brukes vanligvis følgende typer OP:
Lager med innebygd ring (det kan være internt eller eksternt). Denne typen lager er utstyrt med monteringshull og krever ikke klemflenser.
Det er en annen type OP, som er utstyrt med en allerede avtakbar indre ring for å rotere den ytre.
Den tredje typen OP er et lager med en avtagbar ytre ring allerede for rotasjon av den indre. I denne typen OP er den indre ringen allerede i kontakt med kroppen, og den ytre er separert.
Bytte av støttelageret på VAZ 2109 stag
Den fjerde typen OP kalles enkelt-separert.I et slikt lager er den ytre ringen delt i ett punkt, noe som øker stivheten til hele lageret.
Som regel oppdages rackstøttefeil i øyeblikket når kjøretøyet er i bevegelse. Hvis det er et problem knyttet til stativet, høres en karakteristisk banking, spesielt når du kjører på røffe veier.
Merk. Hvis en slik banking oppstår, er det først og fremst nødvendig å kontrollere påliteligheten til å feste støtten, og hvis den skal skiftes ut, erstattes ikke bare gummidemperen, men også OP-en samtidig med den.
OP under bevegelsen av bilen blir utsatt for enorme belastninger, fordi det er dette elementet som begrenser støtdemperens tilbakeslag. På grunn av dette kontrolleres dette lageret hver 20.000 kilometer for en funksjonsfeil, og hver 100.000 kilometer kreves en obligatorisk utskifting, uavhengig av tilstanden til selve stativet.
Skifte trykklager på VAZ 2109
Merk. Oftest må OP på VAZ 2109 erstattes hvis for eieren primeren er hovedveien og den daglige veien, eller hvis han ofte går til landet eller til naturen, passerer ujevne jettegryter og jettegryter.
Støtdemperstøtten er utstyrt med et gummi-metallelement, som blir dekket med sprekker under langvarig drift. Slitasjeprosessen til dette elementet påvirkes også av raskt skiftende værforhold, oljeforekomster og andre forurensninger.
VAZ 2109 trykklager
Som nevnt ovenfor, opplever dette elementet utrolige belastninger under bevegelsen av kjøretøyet. Derfor er det nødvendig å kontrollere støttelageret regelmessig for slitasje og overvåke dets tekniske tilstand.
Merk. Et banking når bilen beveger seg på en røff vei, indikerer allerede på forhånd en funksjonsfeil knyttet til OP eller stativet som helhet.
For å sjekke OP for slitasje, gjør følgende:
Ta tak i stangen med begge hender.
Vi ber assistenten riste bilen.
Hvis det høres en karakteristisk banking, må OP-en byttes ut.
VAZ 2109 fjærbensstøttelager
Det er også viktig å vite at en utslitt OP provoserer frem mange brudd. Hvis det ikke endres i tide, vil dette først og fremst påvirke trafikksikkerheten, hjuljusteringen vil bli forstyrret og slitasjen på selve fjæringsstivet vil akselerere.
Lageret, hvis det oppdages et problem i det, kan ikke repareres.
Den første metoden innebærer å demontere hele stativet, selvfølgelig, med spaker og alt som er festet til det. Hvis du bruker denne erstatningsmetoden, lagres alle hjuljusteringsinnstillingene.
En annen utskiftingsmetode innebærer å løsne staget fra styrekammen. Etter det fjernes alt annet.
VAZ 21093 trykklager
Denne erstatningsmetoden er mer etterspurt, og for implementeringen må du bevæpne deg med følgende verktøy:
Spesiell stagmuttertrekker.
Koplinger for fjærer.
Spesiell avtrekker for å fjerne styrespissen.
Navdekselet er fjernet.
CV-leddmutteren er ulåst. I noen tilfeller kan denne mutteren være låst så tett at det ikke er mulig å komme til den med en skrutrekker eller annet verktøy. I dette tilfellet må du jobbe med en drill med passende borstørrelse.
Vi tar ønsket hodestørrelse og, ved hjelp av en skiftenøkkel, skru av CV-leddmutteren til den blir lett å rotere for hånd. Assistenten holder på dette tidspunktet bremsepedalen nede.
Vi satte bilen på en heis.
Vi fjerner hjulet.
Nå vil det være nødvendig å løsne mutteren på styrespissen. Etter det må den skrus av.
Vi tar en hammer og et feste - vi trykker ut en finger.
Bytte ut OP på den første måten
VIDEO
Vi kobler fra kuleleddet, først skru av de to boltene som holder det.
Vi tar bremseslangen og slipper den fra stativet.
Merk. Pass på å ta kaliperen til side slik at den ikke henger på bremseslangen.
Nå må du skru av stagmutteren, men gjør det ikke helt.
Vi slår nå av de tre mutterne som fikserer støtten.
CV-leddmutteren løsner. Stativet fjernes, og CV-leddet til vaz trekkes samtidig av sporene.
Fjerning av stativ
Etter at fjæren er komprimert, blir OP vendt bort. Vi setter et nytt lager.
Vi samler alt som det var.
Merk. Ved gjenmontering er det lurt å installere en ny mutter, som må strammes med et stort dreiemoment og pass på å låse den.
Vi håper at instruksjonene for å erstatte oporniken med egne hender vil være uvurderlige. I prosessen med arbeidet er det nødvendig å bruke bilder og videoer - materialer som gir praktisk forståelse.
Bytte av fjærbein foran. utskifting av de fremre opphengsfjærene Utskifting av stagstøtten [krabben] og svinglageret til frontopphenget.
Du vil garantert være interessert i:
Oljeflekker er synlige på stativene eller hele stativet er dekket av oljeavleiringer (stativ lekket).
På vibrasjonsstativet ble det avslørt at stativet må skiftes ut.
Hvis du ser på hjulet fra siden mens du kjører gjennom små ujevnheter, stopper ikke hjulet umiddelbart de vertikale vibrasjonene.
Hvis du rister bilen vertikalt, dør vibrasjonene ut mer enn én gang. (dvs. hvis du for eksempel trykker på skjermen til bilen og slipper den, så bør bilen med arbeidsstilling ganske enkelt ta sin normale posisjon, hvis stiverne er gjennomboret, vil karosseriet gjøre en annen svingning)
Symptomer for å erstatte opphengsfjærer (trette fjærer):
Bilen har lavere bakkeklaring enn de nye fjærene.
Fjæren er ødelagt.
Fjærens spiraler er for nærme og på ujevnheter er det mulig å folde sammen fjærens spiraler.
Symptomer på å erstatte stativstøtten (krabbe):
Hvis du ser ovenfra, i midten av støtten, er følgende symptomer mulige for erstatning:
Støttestammen er ikke plassert i midten av stagstolpen.
Det gummierte elementet til avløpsstøtten (sentral del) har en synlig funksjon, eller gummi som er revet av er synlig på sidene.
Hvis du dreier mutteren som fester stativet på støtten med hodet, vil den gummierte sentrale delen av støtten rotere sammen med stativstangen.
Krabben har synlige sprekker eller skader.
Symptomer på utskifting av det fremre hjullageret:
Symptomer på å erstatte støvbærerne på stativet:
Du vil trenge:
For å utføre hele prosedyren trenger du minst et sett med verktøy, det vil være mest praktisk med en skralle og hoder, samt et par vanlige nøkler.
Til å begynne med river vi av hjulboltene og jekker ønsket side av bilen. Vi erstatter en chock under den (ta en pålitelig chock, slik at det ikke er noen risiko). Ta av hjulet og se:
Deretter bør du knekke alle mutrene, mens hele opphenget er i strekk fra fjæren, vil det være lettere for oss å knekke mutteren på stativstangen. Hvis krabben er normal, vil det være lett å plukke den opp. Hvis krabben din har kollapset, kan du bare skru av denne mutteren til fjæren er strammet, og det gummierte jernstykket til krabben hviler på sidene og toppen av selve krabben, prøv å knekke mutteren med skarpe rykk. Jeg klarte å knekke etter sikkert 5 omdreininger av stammen.
Vi river også av de 3 nøttene som fester krabben til kroppen.
Vi tar ut stativet og strammer det på fjæren begge båndene . For å forstå hvor mye du skal trekke, kan du skru av mutteren på avløpsstangen oppover. ( Ikke skru i noe tilfelle av denne mutteren ennå ). Så båndene må vris til krabben eller begeret eller selve våren begynner å gå litt på plass. alt så snart de så et fritt spill som en krabbe eller en fjær, skru av mutteren på stativstangen.
Etter det blir alt fjernet fra oss:
Støtfeste (2-delt)
Peiling
vårkopp med støvel
vår
Og støtdemperen gjenstår.
Vi erstatter det defekte elementet, du kan fortsatt sjekke elastisiteten til stativet for din egen sinnsro.
Setter du en spacer, så har de sikkert solgt lange pigger med den, vi slår ut de gamle med en hammer og kjører nye inn i den, nå er de nok til spaceren.
Hvis du bytter fjær, bør du ta den av denne koblingen, vikle dem av vekselvis og litt, så snart du fjerner dem, vikle koblingene på samme måte inn på den nye fjæren.
Hvis støvfanget er revet, endrer vi det!
For at det sammensatte stativet skal stå opp umiddelbart og riktig, uten torsjon, spinning og parring, må du montere det riktig:
Sett en fjær på stativet (den settes tydelig på, det er ikke mulig å forvirre posisjonen)
De satte et elastisk bånd fra koppen på fjæren (spor forblir på den der enden av fjæren var, vi satte den på)
På et strikk eller sammen med det setter vi på selve koppen. Hvis du ser nøye på den, vil du se et lite hakk og inskripsjonen UT på siden av koppen (se det første bildet til høyre), så dette hakket skal se i samme retning som selve stativet (vist med piler) i bildet).
videre på lagerskålen. (ikke demonter og ikke smør den, den er nesten evig og som den er, hvis den ikke snurrer i det hele tatt, kan du kjøpe en ny, men jeg har aldri sett noe lignende!).
Vi legger en krabbe på lageret, den nedre delen av stativstøtten, og på den og allerede stativstangen, mens stativet sannsynligvis må bevege seg litt. Pass på at den nedre delen av krabben sitter riktig på lageret og trekk til stagmutteren.
nå må du kvitte deg med mattene, mange som bytter stativer selv sverger når de prøver å få tappene inn i hullene på kroppen, men de passer ikke, og de vrir seg og vrir seg og sverger på de allerede monterte lager. Så, for å komme dit med en gang, se på bokstaven F på toppen av krabben, det betyr FRONT (før) kort fortalt, snu krabben på lageret slik at denne bokstaven ser fremover når du installerer stativet. (bilde 2)
Samlet, er det på tide å sette. Du er fra bunnen, assistenten er ovenfra. Det ser ut til at du hever stativet fra bunnen og prøver å få det inn i hullene på kroppen, assistenten leder krabben ovenfra, og hvis minst en tapp skrus fast på mutteren, er det lettere. Vi svinger og flytter stativet for å komme inn i alle hullene, hvis du treffer 2 kan du stramme mutterne på dem og den tredje tappen går på plass av seg selv. så snart alle 3 stenderne er på plass løsner vi mutterne på dem helt til spissen, slik at når du våkner fra bunnen har hele avløpet fritt spillerom i forskjellige retninger.
Video (klikk for å spille av).
Det er vanskeligere her - vi tar avløpet med begge hender, mellom dem setter vi assistentens fot på styreknoken, og ber ham om å trykke eller hoppe på den, oss selv på dette tidspunktet, vippe styreknoken og flytte selve stativet, vi prøver å bringe den rett til festene, mens sterkt på støvknapp motstandsdyktig ikke yulozim for ikke å rive den. brakt til ett monteringsplan (det viste seg omtrent som på bilde 1). nå tar vi skrutrekkeren igjen, og igjen ber vi assistenten om å knuse den i rykk, mens han prøver å komme seg inn, koble hullene i stativet og festene i styreknoken, så snart disse hullene er fanget, ikke stikk skrutrekker hele veien, ikke dypere enn til midten av festet (det er mer praktisk å se etter matcher andre hull). Flytt en skrutrekker, finn posisjonen når de andre hullene matcher, og sett inn bolten umiddelbart, eller der noe tykkere enn skrutrekkeren, også til midten (ikke ut). i så fall, dra ut skrutrekkeren og flytt den nye pinnen for å finne posisjonen allerede for bolten. (bilde 2). Etter at en bolt er satt inn, sett inn den andre.
