I detalj: gjør-det-selv Pajero 2-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
I tillegg ble følgende problemer løst:
normalt sveiset på de fremre beskyttelsesmutterne (av en eller annen grunn lot de alt være som det var på baksiden)
forkortet det ødelagte røret til klimaanlegget og sveiset enden
fikset batterikranbraketten med pantnagler og bolter 2 ganger mindre enn standarddiameteren (allerede brutt av)
justert panserstøtfangerne
reparerte festene til skjermene med innebygde nagler med bolter
Problemer som dukket opp og ikke kunne løses:
Arbeidsutgifter:
Selve arbeidet: 60550 RUR
Forbruksvarer: 9185 RUR
Sandblåsing: 9200 RUR
Delkostnader:
Kroppsputer: MB675984 (2 stk), MB275630 (6 stk) + RBI M40K5730 (4 stk), MB275632 (10 stk) - 7882 RUR
Karosseribolter: MB675588 (2 stk), MB115515 (4 stk), MB250693 (4 stk), MR157300 (2 stk) - 3364 RUR
Puteforinger: MB115177 (10 stk) - 1340 RUR
Skiver større: MB115178 (10 stk) - 1330 RUR
Små skiver til rammen og små skiver til puter Kostnader for rømming:
Foraksel 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Bakaksel 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Boks + fordeler 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
DOT4 bremser (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Totalt for detaljer: 60434 RUR , til tross for at bremserør ble kjøpt tilbake i 2010 og deres reelle pris i dag er 2,5 ganger høyere. Totalt for alt arbeid med materialer og deler: 139369r.
Video (klikk for å spille av).
Tilstanden til rammene til andregenerasjons Mitsubishi Pajero-biler er en hodepine for de fleste av de glade eierne av denne bilen. Ja, ja, jeg gjorde ikke en reservasjon, bare glade. Pajero er en bil med kolossal pålitelighet og utmerket langrennsevne. Men, dessverre, med svake anti-korrosjonsegenskaper fastsatt av produsenten. En lukket og uventilert ramme uten dreneringshull er dømt til døden hvis eieren, i det minste av og til, tillot seg terrengturer.
Vår bilservice har lang erfaring med å reparere Pajero-rammer, samlet over syv år.
Materialet og den tekniske basen gjør at vi raskt kan produsere på industrielt utstyr alle nødvendige deler for høykvalitets reparasjon av rammen til bilen din. Vi lapper ikke rammen med metallbiter fra et deponi, men vi lager reparasjonssparrer i hele lengden av korrosjonssenteret.
trenger reparasjon av karosseri og ramme til Pajero2, 3-dørs
karosseri:
2.koking av gulvet bak sjåføren
3.Reparasjon av terskel bak
4.rammereparasjon (sprekker to steder)
det er ikke nødvendig å demontere / montere interiøret, bart metall kommer.
Re: +1 Ja Misha, du har feilberegnet noe. Tenk over og vurder nærmere hvor mye arbeid som skal gjøres.
Re: Necrophilia's corner))) Pajero repair 2 Hei!
Vi gjør nå Land Rover, praktisk talt den samme, reparasjonspris = 180 000 rubler.
Re: for den slags penger kan du male kroppen utvendig / innvendig - 110 000 rubler.
I budsjettet mitt. Personen som lager en bil i Moskva fant ikke noe i nærheten av pris, overalt er det mye dyrere.
Og likevel, det meste av motviljen til å klatre igjen med en sprøyte, de vi har en normal seteoshka, hvor skulle jeg smøre alt for en budsjettavgift? eller er det bedre å gjøre det selv, slik at du vet sikkert at alt er i orden?
Lesh, bedre enn ham selv - ingen vil, og så 100-200 tenge-punkt, på forskjellige bensinstasjoner
Lesh, bedre enn seg selv - ingen vil gjøre det
- Det er sikkert. En av de viktigste reglene i livet mitt..
Folk, det er på tide å kutte med måte.nytt forum og flom er allerede et skaft. USR-spørsmålet ble tatt opp i to emner, både i reparasjon og i drift. Det vil bare bli verre ytterligere
Jeg vil løse problemet med USR. Det er ikke vanskelig.
Fortell bensinstasjonen, hvor skal ventilen dempes? Det er ikke tid til å finne ut av det selv!
Jeg flyttet diskusjonen om USR og spørsmålene dine hit: eksosgasser /
Folk er snille, fortell meg det. Hvis hydrikkene banker, må de bare skiftes, eller kan de på en eller annen måte justeres, eller kanskje ikke seg selv, men hva annet kan gjengen justeres slik at de ikke banker ??
P.S.: Og hvordan jeg kjører traktor, jeg er allerede lei av det ..
Ja, alt er lett å fjerne og vaske, det er lang tid å beskrive hvordan du gjør det. Bedre i en Internett-søkemotor, fyll * spylehydraulikkløftere * og få trinnvise forklaringer
og det vil være nok bare å skylle dem eller er det bedre å erstatte dem med nye ??
Alt avhenger av mengden deig. Det er og det er ikke synd, kjøp nye (det vil ordne seg raskt) og hvis ikke, vil du vaske godt, og hvordan du sjekker dem er også skrevet der
ok, takk, vi skal lese.
Så jeg kjøpte stabiliseringsstag på forhånd i dag. Og jeg kunne ikke skille den nedre delen fra spaken: bøssingen rustet til bolten på spaken .. Jeg måtte skru alt tilbake .. Jeg kan fortsatt ikke finne ut hvordan jeg skal skille dem fra hverandre ..
Hvis du husker, hadde du det samme med de bakre. Hvordan ble filmet – husker du?
bortkastet, når hele forumet er vårt, og du kan skrive hvor som helst, personlig har jeg en stupor, fordi nøyaktig hvor du skal skrive er ennå ikke gjort, til tross for høyere tekniske
En eller et par knekt for å hjelpe. Hvis mutterne er skrudd ut, hvis ikke, så også kvernen.
mutterne skrus ut. Jeg skrev, jeg kan ikke skille bøssingen til den nedre enden av stabilisatoren fra bolten som er sveiset til spaken. Hvis du kutter, hva så, sveiser du en ny bolt på nytt? Det er for mye for meg alene
Lyokha du forsto ikke, jeg forstår fortsatt ikke Nikita. Der det er bøssinger, er det ingen, stabilisatorer fester seg til broen, hvis foran, på øredobber - stativer, gjennom gummibånd og skiver, hvis mutterne skrus av bunnen, så fjernes de enten eller setter seg fast, det var som det, men press den uforskammet ut med en jekk, under vekten av maskinen ...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (utgave 1991-1995 + tillegg 1996, 1997, 1998 Oversatt august 2002) reparasjons- og vedlikeholdsmanual for bensinstasjoner med bensinmotorer: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 kW p) / 281 kW p 2813 cc) / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 hk / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 hk / 153 kW og diesel 4D56 2,5 cm (2,5 l (217 cc) 2,5 cm (217 cc) -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 hk / 92 kW; Tekniske egenskaper, kontrolldimensjoner på kroppen, enhet, koblingsskjemaer, diagnostikk. Denne håndboken inneholder en beskrivelse av operasjoner for fjerning, demontering, inspeksjon, justering, montering, installasjon av enheter, deler og er beregnet på mekanikere til reparasjons- og servicebedrifter. Mitsubishi Pajero bak- og firehjulsdrevne SUV med karosseri fem- og tredørs stasjonsvogn av andre generasjonsmodell med økt kapasitet fra 1991 til 1999
Mitsubishi Pajero mk2 videolagerbytte / skifte av hjullager og vedlikehold / service (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
FORAKSEL - Forhjulsnav
DEMONTERING OG MONTERING (Forhjulsnav)
SKIFTE LAGER
Vi bytter starteren på Mitsubishi Pajero 2-bilen (Mitsubishi Pajero 2) i henhold til alle reglene. I vårt tilfelle en bil med en motorkapasitet på 2,5, turbodiesel. Før du fjerner starteren, er det viktig å fjerne polene fra batteriet.
På Pajero kan starteren fjernes og trekkes ut kun fra bunnen av maskinen, så vi trenger enten et løft eller et visningshull. Neste trinn er å skru av kardanen og ta den til siden, og fjern deretter clutchsylinderen. Nå har vi direkte tilgang til starteren vår, vi kan fritt fjerne den og erstatte den med en ny, eller fikse den gamle.
Videoerstatning av starteren Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Med riktig dyktighet bør du ikke ha noen problemer med å fjerne den gamle og installere en ny starter.
Renraset japansk. Eieren klaget over uvedkommende banking og vibrasjoner på kroppen.
Ved diagnostisering av chassiset ble følgende problemer identifisert:
tverrstykkene til bakre og fremre universalledd ble drept
bakre stabilisatorbøssinger
bakre stabilisatorstang
bakdempere / fjærer er allerede slitne
foran stabilisator lenker
revet innerstøvel av høyre CV-ledd
vel, små ting små ...
Det bestemte vi oss for. Klienten forlater bilen med meg og drar på fisketur. En uke senere kommer han og henter den reparerte.
Jeg bestilte strykejernet. Det har kommet. Starter. Bytt først de bakre tappbøssingene og skift ut leddene.
I prinsippet er det ikke noe komplisert. Det eneste som skapte litt problemer var de sure lenkene på stubben. På grunn av dette måtte stabilisatoren fjernes helt og bæres til arbeidsbenken.
Vel, på arbeidsbenken, ved hjelp av et folkeinstrument, skrus alt raskt og enkelt ut
Da jeg satte det tilbake, smurte jeg selve stativet med grafitt slik at det ikke skulle feste seg til innsiden av hylsen over tid.
Nå universalledd. Strukturelt er det en nyanse. Hvis det ikke strømmer olje fra RK-skaftet når du trekker ut det bakre universalleddet fra fordeleren, vil nesten alt tømmes når du fjerner det fremre universalleddet. Derfor tapper vi forsiktig ut oljen fra RK.
Ved å skru ut tappepluggen ble RK overrasket over at torsjonsstangen forstyrrer å sette bosset på pluggen. Vanligvis på japansk er alt gjennomtenkt til minste detalj.Jeg måtte skru av hetten innen 24.
Deretter skrus kardanene ut. Enkelt nok. Likevel er ikke japanske bolter relatert til innenlandske. Etter tjue år er det nok bare å flytte, og deretter skru den av for hånd.
Vi bærer den til arbeidsbenken. Og standardprosedyren for å trykke ut et dødt kors. Bytte med en ny. Tverrstykkene ble installert ikke originale, men også japanske.
Etter kardanakslene, fortsett til frontenden. Det er en erstatning for lenker og en revet CV-leddstøvel.
For å erstatte bagasjerommet, fjern forhjulene, press ut fingrene, skru ut de 4 boltene som fester det indre CV-leddet og flytt navet med akselakselen til siden.
Jeg anbefaler på det sterkeste å skru av frontstabilisatoren mens du gjør dette. Det vil være mye mer praktisk. Jeg måtte skyte den uansett.
Vi demonterer de to festeringene og fjerner CV-leddet fra akselakselen. Mitt, rent.
Deretter setter vi en ny støvel på akselakselen og monterer CV-leddet i motsatt rekkefølge. Vi kjører halvparten av smøremiddelet fra røret inn i glasset, halvparten inn i bagasjerommet.
Nå er det frontlenker. Situasjonen der viste seg å være mer komplisert.
I lenkenes lyddempere ble gummien revet av fra navet. Selve bøssingen satt seg i hjel på landingsakselen på spaken. I tillegg kokte lenken fingermutter. Det er ikke realistisk å motvirke fingeren med en sekskant.
Derfor måtte jeg fjerne den fremre stabilisatorarmenheten med lenker.
Og på arbeidsbenken gjorde kvernen sitt skitne arbeid
Sette den sammen med nye lenker og sette den på plass.
Så byttet jeg de drepte navene til en hard flens. Kjør på en kam og på moderat mangel på jord. Det virker som en vanlig turgåer. Det gjenstår å bytte ammorty og bakfjærer. Men dette er neste gang.
Den andre delen av Mitsubishi Montero-prosjektet (Pajero 2), fjerner vi kroppen fra rammen, demonterer fjæringen, forbereder sandblåsing.
Ilya, hvis du vet, kan du fortelle meg om det er mulig å installere et karosseri fra Gelendvagen på rammen?
En kolossal jobb bare for å si å fjerne kroppen fra rammen
Gutter, hvor mye tar dere for en slik jobb? Ca.nr
Vet du at rattet til Pajero 2 passer fra Pajero 3? Eller kanskje fra en montero eller en annen bil?
Bedre resirkulering sende
Hei, hvor mye koster dette arbeidet?
hei, takk for videoen, jeg må gjøre dette selv. fortsett med det.
takket være folk som deg, får legendariske biler et nytt liv
Kul. Å vite hvor mye rust som skadet alt. hvordan det hele ble demontert. Kul.
Kan du si for hvor mye du kan få alle tyll og salenblokker til chassiset, hvordan og hvor du kan bestille?
det store navnet er imidlertid MEGA OpGrate. i området hva ville pumpebeltet endre kroppen kaste av.
Flott tilnærming, du er flott. Men det er tips: siden du vil ha en motor med et enormt dreiemoment (sammenlignet med 6g72 12kl), anbefaler jeg deg å ta utgangspunkt i en stor overføringskasse fra 6g74 eller 4M40, og også ta broene fra den kraftigere versjonen av P2, ellers tåler ikke denne lille overføringskassen og broer et slikt økt moment! Om varianter av bakaksler her
Det virker for meg lettere å ta en kropp fra Vladik enn å lage denne. Som praksis viser, er det svært få spesialister som klarer å beskytte metallet godt, og det begynner å blomstre om et par år. Og metallet er ikke av samme kvalitet som Yapi brukte til bilene deres
i Vladik venstrestyrte karosserier, men han er annerledes
Karosserier med en integrert ramme er seg selv - både kroppen med alle dens funksjoner, og grunnlaget for hele bilen, som alt nødvendig utstyr er hengt på. Skader på en slik kropp kan føre til fullstendig ubrukbarhet av hele kjøretøyet, i tillegg er slike kjøretøyer ikke designet for alvorlige vei- og terrengbelastninger.
Et kjøretøy av rammetype er en sveiset ramme som motoren, girkassen og karosseriet er festet på.I dette tilfellet er karosseriet en reservedel som er gjenstand for utskifting og dypere reparasjon, siden funksjonsfeil ikke forårsaker slik skade på ytelsen til hele kjøretøyet som funksjonsfeil på et karosseri med en integrert ramme. Denne utformingen gir løftekapasitet og langrennsevne, for eksempel til lastebiler. Derav evnen til ramme-SUV-en til å overvinne vanskeligere hindringer og takle mer alvorlige belastninger.
Å ha en solid ramme betyr ikke at kroppen er vedlikeholdsfri. Bilen er ganske alvorlig, så du bør ikke redusere kostnadene ved å bringe kroppen til en tilstand der korrosjon gir ekstra ventilasjon av kupeen.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Jeg er Grazh og absolutt alt bilreparasjonsarbeid er utført av meg. Nye og interessante videoer blir stadig lagt til. Abonner på kanalen min. Mobilradio ZELLO (213soldatas) Spillelister: Jakt - Prosjekter - Anmeldelser - Garasje - Ukedager - Oppussing - Svar på spørsmål og jeg vil være fornuftig for abonnentene på kanalen. Negative kommentarer fjernes nådeløst, og kommentatorer blokkeres. Hvis du ikke har noe godt å si, så ikke si noe bedre, og følg denne regelen resten av livet. Nyt visningen din, din Grazh. #soldatas #Grazh
En video for de som må forholde seg til reparasjon av rammen og karosseriet til deres Pajero 2. Denne bilen produsert i 1998, kan du se tilstanden til bilen, hvordan livet spiste den.
på egenhånd
japanerne ble forelsket i det spanske språket, skjønner du. for å navngi terrengmodeller. samtidig kalte de aldri jeepiki noe lyst og sjokkerende på spansk, som "chica-bomber". de bestemte seg for å bruke en spøk med humor. og det var det som skjedde. hvis "sportsjegeren" (spansk montero sport) rett og slett er vanskelig å forestille seg, fordi vanligvis er dette en pappa som ikke deltar på all slags trening med en pistol, i filtstøvler og en lue med øreklaffer. deretter hans tvilling "sports onani" (spansk pajero sport) - kanskje du kan forestille deg. men på en eller annen måte skamløst 🙂 historien med "ørene" i ravinen til denne svarte monteroen på bildet er både banal og uvanlig på samme tid: "Jeg kjørte, det begynte å skli, jeg hørte på musikken høyt og sang med , jeg klarte ikke holde tilbake. "Fortsetter det spanske temaet:" syng. fly. og havne i en kløft på en jeger ”- på spansk er dette velkjente replikker (sigøynerkongene lar deg ikke lyve): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. ratt. montero. Les mer her: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbinreparasjon på Mitsubishi L200. Turbinreparasjon på Mitsubishi L200 i St. Petersburg. Vårt firma utfører en virkelig profesjonell reparasjon av turbiner i St. Petersburg. Vi sjekker alle motorsystemer knyttet til driften av turboladeren. Vårt arsenal inkluderer alt nødvendig utstyr og verktøy, samt erfarne håndverkere. Selv om delene ikke lenger er mulig å restaurere, vil du alltid finne nye deler hos oss. Vi er alltid glade for å hjelpe! Diagnostikk av bilturboladere; Reparasjon av turboladere og deres restaurering; Datamaskin diagnostikk av motoren; Salg av reproduserte turbiner; Turbinreparasjon på Mitsubishi L200
Pajero-eventyret fortsetter. Kanskje for 5 år siden burde hun ha reist til analyse, men hele denne tiden, med varierende hyppighet, lar vi henne høytidelig ikke dø, og lapper stadig på problemene som dukker opp hos henne. Denne gangen - den råtne kroppen støtter. Pajer har et slikt problem - gulvet ved føttene til passasjeren foran og sjåføren råtner og kroppsputestøttene råtner på samme sted. Dette problemet ble behandlet denne gangen, så vel som noen andre (og når jeg ser fremover, vil jeg si at de la til flere nye :)).
Det ble besluttet å reparere den i Hot Rod Service Station på Dekabristov 269.
Til å begynne med ble klunkeren demontert.
I tillegg til alt dette ble følgende problem skapt og heroisk overvunnet: i en hast med analyse brøt gutta av det fremre bremserøret, som jeg ikke hadde. Av en eller annen grunn turte de ikke å feste et stykke av et annet rør til det eller å løse opp spolen og utvide den. Som et resultat var et rør fra en annen bil, som er kort i lengde ... men fortsatt fungerer (senere vil jeg erstatte det med en vanlig), en titanisk innsats. Alt dette på et karosseri med motor.
I tillegg ble følgende problemer løst:
normalt sveiset på de fremre beskyttelsesmutterne (av en eller annen grunn lot de alt være som det var bak)
forkortet det ødelagte røret til klimaanlegget og sveiset enden
fikset batterikranbraketten med pantnagler og bolter 2 ganger mindre enn standarddiameteren (allerede brutt av)
justert panserstøtfangerne
reparerte festene til skjermene med innebygde nagler med bolter
Problemer som dukket opp og ikke kunne løses:
Totalt for detaljer: 60434 RUR , til tross for at bremserør ble kjøpt tilbake i 2010 og deres reelle pris i dag er 2,5 ganger høyere.
Totalt for alt arbeid med materialer og deler: 139369r.
Jeg ser på denne figuren og noe gleder meg ikke i det hele tatt. I fjor ble motoren endret til en kontraktsmotor med 78k kjørelengde, med bytte av registerreim, oljetetninger, vaiere, clutch osv. verdt rundt 150 000 rubler. Med denne hastigheten kunne man kjøpe en dott til i gjennomsnittlig stand. Sannsynligvis på tide å bli ferdig med reparasjoner
2,5td (4D56) automatgir, 1994. Det er sending til regionene. Skriv til private meldinger.
Auto concern MMC presenterte verden med en offroad-mester. Pålitelig, kompromissløs, tidløs Pajero 2. generasjon. Flere vinnere av rallyløp. En bil som har erobret ikke bare offroad, men også hjertene til millioner av bilister rundt om i verden. Dessverre garanterer ikke hans strålende prestasjoner problemfri drift. Og reparasjonen av Mitsubishi Pajero er like nødvendig som enhver annen bil.
Ved første bekjentskap vil denne ramme-SUV-en erklære sin pålitelighet og pålitelighet. Alle deler er sikret grundig, chassiset er veldig sterkt, det vil aldri forårsake problemer for eieren. Karosseriet er galvanisert og viser en god anti-korrosjon tilstand selv etter 20 år. Festearrangementet lar deg seile over elver, overvinne terrengforhold.
Nesten hele Pajeroen er utformet slik at bilisten er i stand til å utføre kortvarige reparasjoner på egenhånd. Æren går til designingeniørene så vel som personene som skrev servicehåndboken. Håndboken inneholder detaljert informasjon om følgende punkter:
motordiagnostikk;
løpeutstyr diagnostikk;
utskifting av forbruksvarer;
trinnvis reparasjon av hver enhet separat og hele enheten som helhet.
Når det gjelder massetilgjengelighet, samsvarer bruksanvisningen fullt ut med sin avdeling, og gir bilisten omfattende informasjon om Pajero 2-reparasjonen. Informasjonsinnholdet i håndboken er slik at selv slike vanskelige operasjoner som reparasjon av injeksjonspumpen og overføringen saken blir gjennomsiktig, forståelig og selvfølgelig gjennomførbar.
Super Select Pajero 2-systemet antyder et kosmisk opphav. Overfloden av gir, koblinger, blokkeringer er nedslående. Og hvis det oppstår en slags sammenbrudd, er det første ønsket til bileieren å finne en god spesialist. Men er overgangssaken virkelig så komplisert?
Feilene i overføringssaken er oppsummert som følger.
Årsaken er enkel - å strekke kjeden. På Pajero 2 manifesterer denne defekten seg sjelden, men hvis den gjør det, må den behandles ved å fjerne boksen fullstendig og demontere hele distribusjonsboksen.
Tøm oljen helt fra boksen, koble forsiktig fra de tilhørende ledningene.
Fremre/bakre propellaksler må kobles fra.
Skru av / fra girkassefestet, overføringskasse.
Girspaken for girkassen bør stilles i 4H-posisjon.
Kontrollpunktspak - sett i "nøytral" stilling.
Etter det bør du skru av dekselet og deretter fjerne girkassespakene og hånd-outene.
Bank girkassens fjærstift med hensikt inn i dypet av overføringsboksen, hvorfra den ikke vil gå noe sted.
Til slutt kan overføringsboksen tas av.
Deretter fjerner du kraftuttaksakseldekselet, skru av og fjern skaftet, skru av og demonter alle relaterte sensorer.
Skru løs boltene som forbinder halvdelene av overføringsboksen og skille den fra hverandre.
Alt, distributøren er demontert, kjeden er tilgjengelig.
Den gamle kjeden må forsiktig fjernes fra overføringskassen sammen med akslene som den er festet på. Like pent slippes den gamle kjeden, og den nye installeres på sin plass.
Det er strengt forbudt å feiljustere og bruke et slaginstrument.
Når du installerer en ny kjede i innvollene i boksen, må alle aksler og girledd være i harmoni med hverandre. Etter installasjonen bør du kontrollere rotasjonsvennligheten til hele mekanismen, dette gjøres ved å manuelt handle på akselen fra siden som tilsvarer monteringen av det bakre universalleddet.
Montering av overføringsboksen og montering på riktig sted utføres i omvendt rekkefølge. Dispenserhalvdelene er forseglet med et tetningsmiddel, ingen pakninger. Koblingen mellom girkassen og overføringshuset er også smurt med tetningsmasse. Transmisjonsoljevolumet overstiger ikke tre liter. I tillegg kan du bruke diagrammene som er presentert i bruksanvisningen. De er veldig nyttige hvis det er en forskyvning av akseltannhjulene og det er nødvendig å kalibrere dem ved hjelp av merker.
Et annet vanlig og irriterende problem er dårlig forhjulsdrift. Det vil si at forhjulene ikke er låst eller ikke koblet til i det hele tatt. Det er flere årsaker til denne oppførselen:
Det avsløres ved en nøye visuell undersøkelse av ledningene på årsaksstedene. Eller det kan oppdages ved hjelp av diagnostikk på bensinstasjonen. Den vanligste skaden på ledningene er selve roten av forbindelsen med brikkene.
Da vil en uttalt metallisk ringing, banking og knasing høres samtidig. For reparasjoner trenger du teknisk litteratur, en god bilmekaniker og en like god turner.
Det sjekkes ganske enkelt. Det er nødvendig å henge bilen og prøve ut forskjellige driftsmoduser for firehjulsdriftssystemet. I dette tilfellet bør du være oppmerksom på hvordan det fremre universalleddet oppfører seg.Hvis kardan snurrer og hjulene ikke reagerer, har frontclutchen sluttet å fungere. Hvis gimbalen ikke spinner, fungerer ikke overføringsdekselet.
Dette er en konsekvens av ødeleggelsen av lageret som kardan er festet på. Det kontrolleres ved å måle temperaturen på overføringshuset ved lagersetet. For å erstatte lageret er det ikke nødvendig å fjerne hele overføringshuset, det er nok å koble fra kardanen.
I tillegg til overføringskassen kan kvaliteten på firehjulsdriften påvirkes av driften av LCD-broene. Det er nok å helle feil olje inn i akslene og friksjonskoeffisienten vil endre seg til det verre. Derfor, når du bruker Mitsubishi Pajero 2, er det nødvendig å nøye sjekke alle brukte forbruksvarer eller reparasjonsmaterialer for samsvar med kravene spesifisert i reparasjonshåndboken.
Høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD) er en mekanisme som driften av hele bilmotoren avhenger av. En brukbar og riktig justert innsprøytningspumpe vil gi god dynamikk, økonomisk drivstofforbruk og motorholdbarhet. Men en defekt injeksjonspumpe vil gi stikk motsatt effekt. Injeksjonspumpen er installert av to typer:
Det er liten forskjell på disse pumpene. I en mekanisk injeksjonspumpe er drivstofftilførselen organisert fra påvirkning av en kabel som er koblet til gasspedalen. Det er ingen kabel i den elektriske injeksjonspumpen, og et intelligent system genererer en del drivstoff. Elektrisk kontroll har redusert drivstofforbruket samtidig som Pajeroens trekkraft og dynamikk opprettholdes. Men bilister, som ofte vasser i terrenget, foretrekker en mekanisk injeksjonspumpe på grunn av sin pålitelighet og holdbarhet.
Som enhver roterende mekanisme som arbeider under trykk, trenger injeksjonspumpen periodisk vedlikehold. Vedlikehold består av rengjøring av pumpekomponenter og drivstoffsiler. Tegn der injeksjonspumpen skal rengjøres:
dårlig motorstart;
rykninger på tomgang til motoren er varmet opp;
unormal, gråblå eksosrøyk under oppvarming av motoren.
I tillegg til rengjøring, anbefales det å skifte oljepumpens akseltetning, som enkelt kan fjernes og installeres på riktig sted. Når du demonterer, vær oppmerksom på hodet til omløpsventilen til lavtrykkspumpen, det skal ikke være smuss under den.
Deretter er det nødvendig å fjerne stempelparet og rengjøre silen ved drivstoffinntaket til stempelet. De fire stempelboltene bør løsnes og strammes forsiktig for å unngå forvrengninger. Når det sees, skal stempelet ha skarpe sporkanter som et blad. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot skiven under hælen på stempelparet, den er ansvarlig for måling av drivstoff og slites veldig raskt.
Revisjon av injeksjonspumpen innebærer en 100% utskifting av tetningselementene, som er veldig praktiske å kjøpe med et ferdig reparasjonssett på forhånd, før du demonterer enheten. En bilist kan demontere og montere injeksjonspumpen i henhold til skjemaet som er foreslått i reparasjonshåndboken, men som et tillegg anbefales det å ta et bilde eller en video. Videoopptak fungerer som et langtidsminne og lar deg gå tilbake til en bestemt operasjon når som helst.
Alle overflater på injeksjonspumpen skal vaskes med rent diesel, det anbefales å bruke trykkluft for å blåse, fillene skal være laget av en tett klut. Tilstedeværelsen av sandkorn og lo kan oppheve alle anstrengelser for å rengjøre pumpen og redusere effektiviteten betydelig.
Video i denne artikkelen om fjerning av injeksjonspumpen
VIDEO
Video (klikk for å spille av).
Uansett diagnose for en enhet som repareres, bør det alltid huskes at det ikke er noen desperate og uløselige situasjoner. Men hvis det skjedde, må du uten hastverk, brette opp ermene, bevæpnet med all tidligere erfaring fra bileiere og kvalifiserte ingeniører, ta denne situasjonen i egne hender og returnere kjæledyret ditt til tjeneste. Mitsubishi Pajero reparasjonsmanual og anbefalingene ovenfor vil komme godt med.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
84
