I detalj: gjør-det-selv Pajero 3-reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Mitsubishi Pajero av tredje generasjon dukket opp i 1999, og ble den «aller første» tre ganger på rad. For det første ble han stamfader til en ny klasse - det vil si en ekte SUV, der rammen ga plass til en monocoque-kropp, naturlig nok så styrket og modifisert at man ikke trenger å angre. For det andre ga den gode gamle bakakselbjelken stafettpinnen til den helt uavhengige fjæringen, som, som i tilfellet med monocoque-kroppen, ble modifisert for virkelige terrengbehov.
Noen kan nevne eksemplet med BMW X5 eller Audi Allroad, som dukket opp før, men de er ikke profesjonelle jeeper! Eller utspekulerte kjennere vil huske andre generasjons Jeep Grand Cherokee, men det er "ramme i kroppen"-teknologien, det vil si en maskert ramme i kroppen! Så, Pajero 3 er unik, og består ikke av kompromisser. Og for det tredje ble den "eviggående" distribuerte bensininnsprøytningen endret til direkte - GDI, Mitsubishis proprietære system.
Som en del av denne artikkelen vil vi prøve å finne ut hvordan disse endringene påvirket påliteligheten og om Pajero mistet alt terreng og andre evner. Den tredje er all-terreng-evnen til forgjengerne, eller omvendt, de har blitt bedre. Den ble solgt, som sin forgjenger, under navnene Montero og Shogun på forskjellige markeder rundt om i verden.
Pajero-salongen ser fortsatt nesten moderne ut i dag, og er laget på høyeste japanske nivå, som et resultat av at knirking og andre fremmede lyder ikke øker med alderen. Skinnet som setebeklædningen er laget av er riktignok ikke av den mest eksemplariske kvaliteten, og sideveggene deres var fullstendig dekket med et spinkelt skinn. Fjæroppheng med justerbar stivhet ble tilbudt som ekstrautstyr til forsetene! Som på lastebiler!
Video (klikk for å spille av).
Om motorer. Pajero-motorer er svært krevende på drivstoff. Det ser ut til at japanerne ikke vet, eller har glemt kvaliteten på noe som vanligvis helles i bensintanken i vårt land, eller ignorerte dette faktum, som ikke er som dem! Uansett hva det var, solgte de i Russland versjoner av biler bare med direkte drivstoffinnsprøytning, det vil si både bensin med en 3,5-liters V6-bensinmotor fra GDI-familien med et volum kalt 6G74, og firesylindrede Di-D-turbodieseler med en gigantisk firesylindret 3,2 liters volum under navnet 4M41.
Men med turbodiesel er det enklere, siden de er ganske lavt forsterket og er designet for lavt krypende drivstoff, så er det færre problemer med dem. Av alle konkurrentene, både blant «proff»-jeepene, samt kompromiss og SUV-er i kategorien opp til 200 hk, er det forresten kun den tredje Pajero som har størst volum, nemlig 3,2 liter! Først på slutten av 90-tallet og begynnelsen av 2000-tallet var det 4,2-liters Land Cruiser 100 og Nissan Patrols, men de var ikke mye kraftigere, og selv da slo Pajero dem snart med tanke på kraft, trekkraft og økonomi! Selv om kraften er lav, men skyvekraften er enorm, det vil si en utmerket motor med høyt dreiemoment for en jeep! Utviklet fra 158 til 185 hk. og skyvekraft fra 372 til 450 Nm. Denne superdieselen blir fortsatt satt sammen for Pajero, men i form tvunget opp til 191-203 styrker. Vi kommer også over en variant som utvikler 165-176 styrker. Den relaterte motoren 4M40, selv en mindre versjon med et 2,8-liters volum, har vist seg godt på den andre Pajeroen. Så man skal bare være redd for biler produsert de aller første to årene, for det hendte at etter 55-85 t. Km kjøring brant stemplene deres ut på grunn av problemer med drivstoffutstyret i forbindelse med kvaliteten på drivstoffet vårt . Senere ble motoren modifisert og problemet ble rettet.
Forresten, mer pålitelige modifikasjoner med 2,5-liters turbodiesel under navnet 4D56 fra forrige Pajero, med en kapasitet på 99-116 hk var tilgjengelig på biler for det innenlandske japanske markedet.De ble vanligvis kombinert med en forenklet versjon av girkassen – Easy Select, og i tillegg bryr disse motorene seg egentlig ikke om hva de skal fylle på drivstofftanken. Men du bør kjenne til noen funksjoner, og da vil motoren tjene riktig og i lang tid. For eksempel er en av de viktige tingene å overvåke balanseakselremmen og bytte den i tide, ellers kan den bryte av og falle under sin "kollega" i gassfordelingsmekanismen, og dette vil føre til fatale problemer med sylinderhodet . For resten, selv om det ikke er det mest dynamiske alternativet i byen og på motorveien, men hvis du holder styr på alt i tide, så "løper" dieselen veldig lenge. Riktignok er ting fortsatt bedre på banen, siden aerodynamikken til 3. Pajero er bedre og dette gir 5 km/t på banen, ved slike hastigheter, raskere akselerasjon og drivstofføkonomi.
La oss gå videre til den mest lunefulle versjonen - bensin "seks" 3.5 "Dzhidai", det vil si DzhiDiAi (GDI). Her er direkte drivstoffinnsprøytning, og følgelig er det en høytrykks drivstoffpumpe på dieselmotorer, som er redd for smuss og vann i bensin enda mer enn motstykket med en dieselmotor, og kan ikke repareres. Prisen er $ 800-900. De første tegnene på dette er tap av skyvekraft ved middels hastighet og på "topp", eller "flytende" tomgangshastighet på grunn av tilstopping av silen inne i pumpen. Riktignok er prisen bare $ 5-7. Selv å fylle drivstoff utelukkende på velprøvde og anerkjente bensinstasjoner garanterer ikke fravær av problemer med denne følsomme pumpen, og forhandlerne måtte ta følgende tiltak: kutte finfilteret inn i drivstoffslangen til undergarantibilene inne i pumpen i tillegg til det finmaskede. Du bør også være oppmerksom på injektorene, siden på grunn av dem, etter 100-120 tonn kilometer, kan motoren til en SUV fungere ujevnt. Det hender at vask, det vil si rengjøring, redder dem. Imidlertid må du oftere punge ut $ 2.100-2.500 for å kjøpe seks nye injektorer til motoren.
Også dårlig drivstoff påvirker tennpluggene negativt, og her er forbeholdet at for å erstatte hver av de tre av hver V-blokk, må du fjerne inntaksmanifolden fra motoren, noe som betyr $ 180-200 med arbeid. Det er imidlertid en sølvfôr, siden oppsamleren fortsatt må demonteres fra tid til annen for å kunne utføre rengjøring, dette gjøres vanligvis hvert 45.-60. tonn.Kilometer. Faktum er at driften av GDI-motoren på "bunnen" i urbane forhold, som for en turbodiesel, kan føre til tilstopping av sot i inntakskanalen, og ikke bare, men også i gasshuset og til og med på ventiler. Denne feilen er en uunngåelig sykdom hos alle "rett-injiserte" bensinmotorer med et resirkuleringssystem, og for å redusere alvorlighetsgraden bør motoren "brennes" ved høye turtall oftere.
I USA, hvor Pajero ble solgt under navnet Montero, hadde den en 6G74-motor, som var en distribuert innsprøytning kjent med tanke på drivstofforbruket vårt, som som et resultat fungerer selv på vår 92. bensin uten store problemer og konsekvenser. På Montero bør registerremmen med ruller skiftes for hvert 90. tonn.Kilometer. Dette er $350-400 inkludert arbeid. Under drift er det stor sannsynlighet for å møte utskifting av tennplugger og problemer som er forbundet med døden til nøytralisatoren og "fordelings"-posisjonssensoren hver 110-150 tonn.Kilometer.
I tillegg ble det i Montero-motorserien produsert en enkel, men ganske pålitelig versjon med tre-liters V6-bensinmotorer (indeks 6G72), som også er kjent fra første og andre generasjons biler. Effekt 150-182 HK Biler med slike motorer ble også eksportert til UAE, og siden 2003 en 3,8-liters kraftenhet med 6G75-indeksen, som senere byttet til Pajero IV uten noen spesielle designmodifikasjoner, selv om de "fire" bare er en forbedret, "raffinert" versjon av den tredje. Denne motoren var forøvrig den største og kraftigste V6-eren blant både direkte og «indirekte» konkurrenter.Døm selv, Mercedes ML og G hadde versjoner av Mercedes 3,2-liters motor (211-218 hk), svorne venner av Land Cruiser Prado 90 med 3,4 (178 hk), Nissan Patfinder 3,3 (150 hk) og 3, 5 (220-248 hk). Og til slutt, Padzherik med en 3,8-liters enhet med en kapasitet på 216-252 hk! Bare den 120. Prado har en enda mer voluminøs motor – 4-liter, men den er svakere (249 krefter) og uten bjeller og fløyter som faseskiftere og direkte innsprøytning.
Mange podzherovod står overfor et problem i det mest uleilige øyeblikket vaktmesteren stopper, og bare førerens ene, den måler på ett sted, når passasjeren på den andre fortsetter å jobbe i normal modus, når det skjedde med meg, var den første tanken om sporene som førerens visker sitter på, tenkte jeg den snurret og fløy av tennene, men ved undersøkelse viste det seg at vaktmesteren sitter stødig på plass, men går fritt. Naturligvis skjer slike problemer i regnet, og langt hjemmefra, resten av veien, ca. 30 km, måtte jeg se inn i passasjerdelen av frontruten (av en eller annen grunn husket jeg Ace Ventura).
Da jeg kom hjem søkte jeg på Internett på jakt etter årsaken, det viste seg at det var Pajero 3s "sykdom", som også ble overført til Poggero 4 (etter anmeldelsene å dømme). Det er mange indignerte mennesker på forumene, mange førerens vaktmester nektet, og avslaget oppstår i kraftig regn, når hastigheten på vindusviskerne er på maksimum, i høy hastighet på veien, er det fylt.
Årsaken ligger i det faktum at den utslitte plastkoppen til hengslet faller ut av hengslet under vekten av skyvekraften, hvoretter viskeren stopper, og passasjerviskeren ikke er mottakelig for slike sykdommer, dette skyldes til plasseringen av stengene hviler passasjerkoppen på hengslet. og sjåførens ene henger på den.
På bildet (ikke mitt) kan du se hvilke stenger viskerne er koblet til, plasseringen av trapesen på dette bildet er nøyaktig den samme som på bilen, pilen viser hvor skyvekraften til førerens vindusvisker faller, etter at plastskålen (eller kanskje hylseklemmen) er utslitt
Ok, jeg fant ut årsaken, du må gjøre noe, den første tanken er et reparasjonssett for denne trapesen - det finnes ingen slike i naturen, de ser ut til å passe fra en slags biler, men jeg fant ikke noe sånt i bilbutikken.
Det viser seg bare å erstatte hele trapesen, jeg så på det eksistensielle, jeg var opprørt. Nesten 7000 rubler for dette jernstykket finnes det selvfølgelig erstatninger rundt 2000, men spørsmålet om hvor lenge de vil vare forble ubesvart, pluss at leveringstiden er 4 dager, og vi har regn og gjørme (vår i Ural), og vi trenger en bil, en avgjørelse ble tatt reparere.
Først må du fjerne trapesen fra Pajero, for dette, uten å åpne panseret, skru ut skruene (2 stk), de holder hjørneplastputene, 5 x 5 cm i størrelse, fjern dem.
Så åpnet han panseret, der må du fjerne hettene som holder plastpanelet (svart, korrugert, med grill)
Det ser ut som et stempel under panseret på Pajero 3, jeg synes Pajero 4 ikke skiller seg mye etter at jeg dro ut hettene
Du må skru av viskerne, det er en svart plasthette, og under den er en 12 mutter, etter å ha skrudd den av. bare trekk viskeren av splines.
Han tok av plastdekselet, nå, for å fjerne trapesen til vindusviskerne, må du skru av disse 3 boltene, det samme er for førerens visker.
Deretter må du skru av skyvekraften fra viskermotoren, den overfører translasjonsbevegelsene fra motoren til trapesen, den må skyves litt for å krype til mutteren.
Husk å huske posisjonen til denne skyvekraften, den er festet til viskermotorakselen, jeg har den stående horisontalt, kneet er trukket tilbake til ytterste venstre posisjon i kjøreretningen
Etter det er det ingenting som holder trapesen. og den kan trekkes forsiktig ut for ikke å skade varmetrådene til hvilesonen til vindusviskerne (hvem har)
Det ser ut som en ødelagt trapes hengslet løsnet, vaktmesteren reiste seg.
Her er den samme utslitte plastkoppen, lik en spennhylse, selve hengslet er metall, så skal vi "modernisere" det
Det ble besluttet å bore et hull i hengslet for en bolt, og vri hengslet sammen med det og muttere og skiver.Vi borer et hull (vi satte ett batteri av en skrutrekker, brøt ett bor)
Boltehull klar
Jeg satte inn en bolt, etter å ha boret en plastkopp tidligere, hullstørrelsen i den er omtrent 8 mm, laget slik at hengslet ikke mister sin fleksibilitet (hengsel =)).
Vi setter skivene og motkontrollen.
Det viste seg at låsemutterene ikke er pålitelige, de så av overskuddet med en kvern, og bolten ble blusset.
Alt. Trapeset ble installert på plass, alt om alt tok 2-2,5 timer. Spesiell takk til min venn, Dimona, jeg kunne ikke ha gjort det uten ham!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (2001-utgave, oversatt januar 2003) reparasjons- og vedlikeholdshåndbok for verksteder med bensinmotorer: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 hk / 153-163 l SOHC kW og 4D5 l SOHC kW og 4D5 2477 cm³) 84-91-106 hk / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 hk / 121-129 kW; Tekniske egenskaper, kontrolldimensjoner på kroppen, enhet, koblingsskjemaer, diagnostikk. Denne håndboken inneholder en beskrivelse av operasjoner for fjerning, demontering, inspeksjon, justering, montering, installasjon av enheter, deler og er beregnet på mekanikere til reparasjons- og servicebedrifter. Mitsubishi Pajero bak- og firehjulsdrevet SUV med karosseri med fem- og tredørs vogn med økt kapasitet, modeller med kort og lang akselavstand fra tredje generasjons utgivelse fra 1999 til 2006
