Blant årsakene til den utilstrekkelige effektiviteten til innvendig oppvarming, er den vanligste mangelen på kjølevæske, spesielt på eldre biler. Mange moderne biler er utstyrt med en sensor som overvåker nivået av frostvæske i systemet og signaliserer en kritisk reduksjon, men det er langt fra det faktum at modellen din tilhører den siste generasjonen. Hvis det er lite kjølevæske i systemet, varmes ikke ovnens radiator opp intensivt nok, derfor reduseres varmerens effektivitet merkbart. Varm luft kommer inn i kupeen, men i maksimal oppvarmingsmodus fortsetter den å forbli den samme, og gir ikke oppvarming av kupeen når utetemperaturen synker betydelig. Å fylle på frostvæske er ganske enkelt, men uten å identifisere og eliminere årsakene til avgangen, vil problemet sikkert dukke opp igjen. Hvis lekkasjen er betydelig, vil det skje raskt.
Årsaken til lekkasje av kretsen kan være skader på radiatoren eller rørene, samt lekkasjer i forbindelsene mellom slangene og rørene.En lekkasje kan identifiseres ved tilstedeværelsen av flekker under bilen etter en lang parkering. Å eliminere kjølevæskelekkasjen er heller ikke spesielt vanskelig hvis det ikke er en radiatorlekkasje - i dette tilfellet er det nødvendig å nøyaktig bestemme stedet for lekkasjen, og hvis den er på et vanskelig tilgjengelig sted, vil radiatoren ha Å bli fjernet. Lodding av defekten lar deg løse problemet, men denne prosessen har sine egne nyanser, og hvis du aldri har holdt et loddejern i hendene, overlate reparasjonen til en mer erfaren håndverker.
En annen vanlig årsak til en merkbar forringelse av innvendig oppvarming er luftigheten i kjølesystemet. Luft kommer vanligvis inn i kretsen etter en fullstendig utskifting av frostvæske, sjeldnere når du fyller drivstoff med frostvæske. Forringelse av oppvarmingen av kupeen er på ingen måte den eneste konsekvensen av utseendet til en luftsluse - det forhindrer fri flyt av frostvæske langs kretsen, og hvis mye luft kommer inn i systemet, vil kjølevæsken slutte å sirkulere helt . Dette er full av overoppheting av kraftenheten, noe som er mye farligere enn en reduksjon i effektiviteten ved oppvarming av kupeen.
Hvis Audi 80 B3-ovnen ikke fungerer på grunn av utseendet til luftighet i systemet, er det mange måter å eliminere luftlåsen på, og alle kan gjøres uavhengig (tilstedeværelsen av en assistent kan være nødvendig).
VIDEO
Hvis det ikke blir funnet noen avvik ved kontroll av frostvæskenivået, kan mangelen på varme på deflektorene være forårsaket av en tett varmeradiator. Dette er egentlig et normalt fenomen for eldre biler, men noen ganger er årsaken til tilstopping av radiatorgrillen bileierens bruk av ulike pulverpreparater designet for å eliminere kjølevæskelekkasjer. Det vil si at når vi eliminerer en årsak til forringelsen av bilvarmesystemet, får vi en annen. Slike tetningsmidler har en tendens til å tette passasjene i radiatorrørene, spesielt hvis du brukte stoffet uten å følge instruksjonene (brukte en høyere dosering enn anbefalt).
Tilstopping av radiatoren kan forårsakes av å blande forskjellige merker av kjølevæske (for eksempel hvis du fylte på frostvæske og etterfylte med G11 eller G13 frostvæske). I dette tilfellet dannes et slam som gradvis legger seg på veggene til radiatorrørene og reduserer klaringen for kjølevæskesirkulasjon.
Den samme effekten oppnås ved å bruke vanlig vann - det er ikke bare en kilde til korrosjon, men inneholder også forskjellige salter, som, i en oppvarmet væske, utfelles og danner kalk på radiatorrørene. Hvis komfyren på Audi 80 B3 ikke fungerer på grunn av en tett vifte, er det flere måter å fikse problemet på:
Mangel på luftstrøm fra deflektorene er et tydelig tegn på at komfyrviften ikke fungerer i det hele tatt. Samtidig vil kjølevæsken fortsette å vaske radiatoren, varmevekslingsprosessen vil ikke stoppe, men den oppvarmede luften vil strømme inn i hytta bare ved tyngdekraften, det vil si knapt.
Hvis Audi 80 B 2-ovnen ikke varmer og du er sikker på at viften ikke roterer, er det nødvendig å kontrollere integriteten til 30-amp sikringen F17, som er ansvarlig for strømforsyningskretsen til viftemotoren. Hvis det viser seg at det er utbrent, ikke skynd deg å installere en ny: det kan være skade på de elektriske ledningene som forårsaket en kortslutning. I dette tilfellet vil installering av en ny sikring føre til at den går igjen. Test riktig krets med et multimeter eller tester.
Det hender at viften ikke fungerer i alle moduser. Faktum er at når maksimal oppvarmingsmodus er slått på, fungerer den direkte fra nettverket ombord, og i andre moduser drives viften gjennom motstander som reduserer hastigheten. Hvis en av disse motstandene svikter, vil den tilsvarende modusen slutte å slå seg på.
Årsaken til utbrenningen av motstandene er en kortvarig økning i belastningen på løpehjulet (vifteblad). Å bytte ut motstanden med en konvensjonell ledningshopper kan delvis løse problemet - viften vil begynne å fungere igjen i denne modusen, men med maksimal effekt.En annen årsak til at viften ikke fungerer i visse moduser, kan være oksidasjonen av kontaktene på girskifteknappen. Tilgang til den kan åpnes etter fjerning av radioen.
Hvis problemet ikke er i de ovenfor beskrevne funksjonsfeilene, kan årsaken til utilstrekkelig oppvarming av kupeen være en funksjonsfeil i termostaten til kraftenheten. Hensikten med termostaten er å varme opp motoren så raskt som mulig. Når temperaturen på frostvæsken er mindre enn 95 grader, blokkerer den tilgangen til kjølevæske til den fremre radiatoren, det vil si at væsken sirkulerer i en "liten sirkel" gjennom varmeradiatoren. Med en kortere vei rekker ikke frostvæsken å kjøle seg ned og varmes opp raskere. Så snart temperaturen stiger til driftstemperaturen, vil termostaten lukke den "lille sirkelen" ved å slippe kjølevæske gjennom radiatoren til kjølesystemet, noe som forhindrer at motoren overopphetes.
Men på grunn av den dårlige kvaliteten på frostvæsken eller på grunn av naturlig slitasje, kan termostaten slutte å utføre sine funksjoner - i dette tilfellet vil kjølevæsken alltid sirkulere i en "stor sirkel". I dette tilfellet varmes den opp til 95 grader i svært lang tid, derfor vil det være kaldt i kabinen i lang tid.
Hvis ovnen Audi 80 B3 ikke varmer, kan årsaken være at den "lille sirkelen" bare er delvis overlappet, og da vil det, selv ved maksimal viftehastighet, ikke tilstrekkelig oppvarmet luft komme inn i hytta. Med en temperatur utenfor perlen på minus 20 - 30 grader, selv med en lang tur med en defekt termostat, vil frostvæske ikke kunne varmes opp til driftstemperatur. Problemet kan bare elimineres ved å erstatte termostaten med en ny - den kan ikke repareres. Og du kan gjøre dette så raskt som mulig - ellers vil du rett og slett ikke kunne kjøre i den kalde årstiden på grunn av tåkete eller dekket med isglass.
Hovedformålet med pumpen er å sikre bevegelsen av kjølevæsken gjennom kjølesystemet (fra motorblokken gjennom rørene til radiatoren og deretter tilbake til kraftenheten). Pumpen er en mekanisk pumpe i form av et impeller som skyver væske gjennom en sylinder gjennom systemet. Pumpen drives av en remdrift som overfører rotasjon fra veivakselen. Hvis dette beltet ryker, slutter pumpen å rotere. Så hvis Audi 80 B4-ovnen ikke varmer, kan årsaken ligge i dette, og pumpens manglende funksjon kan føre til rask overoppheting av kraftenheten.
Noen ganger setter selve pumpehjulet seg fast (som følge av at lageret smuldrer eller fremmedlegemer kommer inn i pumpehulrommet). Noen ganger korroderer pumpehjulet, hvis det er laget av metall av lav kvalitet, ganske enkelt med frostvæske som inneholder aggressive komponenter - i dette tilfellet, selv om pumpen vil rotere, vil det genererte trykket være merkbart lavere, noe som også vil påvirke effektiviteten til varmeren. Det er lett å diagnostisere en pumpefeil - dette kan indikeres av utseendet til en fløyte i motorrommet. Du kan berøre slangen til pumpen med hendene - hvis det er varmt ved innløpet og kaldt ved utløpet, så er dette poenget. Som med termostaten er løsningen å bytte ut pumpen.
Brudd på hodepakningens integritet er et vanlig fenomen, vanligvis på grunn av stramming av dårlig kvalitet. I slike tilfeller vil kjølevæske strømme inn i sylindrene eller inn i eksossystemet (i sistnevnte tilfelle vil tykk hvit røyk som kommer fra lyddemperen indikere dette). Hvis ovnen Audi 80 B3 ikke varmer godt på grunn av en reduksjon i mengden kjølevæske i systemet, er dette et alvorlig problem, som også påvirker den raske oppvarmingen av motoren til temperaturer som overstiger driftstemperaturene. Hvis dette problemet oppdages, må pakningen skiftes umiddelbart, ellers kan motoren overopphetes og svikte.
Hvis kabinfilteret som er montert foran deflektorene er grundig tilstoppet, vil dette hindre normal strøm av oppvarmet luft inn i kabinen. Noen sjåfører blir ganske enkelt kvitt det, men det anbefales ikke å gjøre dette, med mindre helsen din er kjær for deg.Bytte av kabinfilter er en ekstremt enkel operasjon som krever evnen til å arbeide med en skrutrekker. Tatt i betraktning at du i dag kan kjøpe filtre som beskytter ikke bare mot støv, men også penetrering av ubehagelige lukter inn i hytta, bør ideen om å kaste den forlates.
Denne årsaken til den utilstrekkelige effektiviteten til innvendig oppvarming kan kalles eksotisk, men den forekommer, spesielt på eldre biler og kjøretøy som har vært i en ulykke. Du kan prøve å fikse problemet ved å installere luftkanalene på deres opprinnelige plass og feste dem med plastklemmer. Hvis det ikke går, bytt dem ut med nye.
Som du kan se, er det virkelig mange grunner til at Audi 80 B4-ovnen ikke varmer godt, og hvis det ikke er helt spesifikke symptomer, kan det være svært plagsomt å fastslå den eksakte årsaken. Uansett kan de fleste problemene fikses på egen hånd, uten å besøke en bensinstasjon eller bilservice.
De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler
Komfyren lekk på Audi 80 min, jeg måtte gjøre noe ... Men for dette må du først fjerne den. Det er ikke lett å gjøre dette, hele dagen ble brukt på prosedyren.
Følgende verktøy kom godt med:
• Hode "24", stor knott;
• Hode "8.10", liten knott, forlengelse til det ikke mindre enn 10 cm;
Først og fremst fjerner vi radiobåndopptakeren. Fjern forsiktig betjeningsknottene ved å trekke dem mot oss selv.
Skru løs de selvskruende skruene under venstre og høyre håndtak og fjern dekorlisten.
Deretter, i hytta, drar du ovnen forsiktig mot deg. Deretter skruer vi ut de to selvskruende skruene, og løsner de to låsene og trekker selve komfyrradiatoren opp til toppen.
Demontert komfyrradiator. Monteringen utføres i omvendt rekkefølge.
Varmesystemet svikter vanligvis som følge av alvorlig slitasje eller plutselig inntrengning av fremmedlegemer i honningkaken. Videoen publisert av administrasjonen vår lar deg bli kjent med hovedfunksjonene ved å erstatte komfyrradiatoren på Audi 80.
Mange sjåfører stiller ofte spørsmålet - hvis ovnen på min Audi 80 går i stykker, hva skal du gjøre - må du erstatte eller gjenopprette enheten? Praksis viser at skaden i de fleste tilfeller er så sterk at ordinære reparasjoner er uunnværlige. Ta derfor umiddelbart på deg en kompleks erstatning.
Fjerning av varmeradiatoren er i seg selv en enkel, men langvarig prosess, siden et stort antall deler må avhendes under demontering. Instruksen ser slik ut.
Hvis det under kontrollen blir funnet en punktert komfyrradiator, erstattes den med en ny. For å kunne bytte ut varmeradiatoren på Audi 80 på riktig måte, når du bytter ut varmeren, er det nødvendig å kontrollere funksjonen. For å gjøre dette, koble til de nødvendige kontaktene og klikk gjennom alle tilgjengelige moduser.
Hvis du har fulgt instruksjonene ovenfor, bytter vi nå den gamle ovnsradiatoren med en ny ovn og monterer delene i motsatt rekkefølge.
Hei kjære lesere av bloggen my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! For ikke så lenge siden fikk jeg problemer med bilen min. Ovnen gikk i Audi 80. Frostvæske liter og en halv helles inn i salongen ... Trouble. Siden jeg måtte kjøre, druknet jeg ovnen en stund, ganske enkelt ved å fjerne rørene fra ovnsradiatoren og koble dem sammen ved hjelp av et passende rørstykke.
Siden jeg ikke brydde meg erstatningsovn audi 80 , så i helgen bestemte jeg meg for å fjerne komfyrradiatoren og se hva som skjedde med ham. Så la oss starte alt i rekkefølge. Til jobben trengte jeg et lite sett med verktøy, eller rettere sagt en 8mm pipenøkkel og to skrutrekkere med et langt stikk under krysset og et flatt 22 hode med skjøteledning og skiftenøkkel. Jeg gjorde det lettere ved å bruke et sett med beslag og monteringsverktøy fra Matrix. Jeg skal fortelle deg et godt sett. Jeg anbefaler. Før du starter arbeidet, sørg for å fjerne den positive polen fra batteriutgangen.
Vel, la oss komme i gang Ta av rattet. For å gjøre dette, fjern signalpanelet forsiktig fra rattet.
Koble fra ledningen for signalet fra rattet
Skru løs mutteren som fester rattet og fjern den
Vi strammer to selvskruende skruer og fjerner det øvre dekselet på bryterblokken for rattstammen
Deretter skruer vi av de to selvskruende skruene som fester dashbordet.Vi tar den ut og kobler fra de to kontaktene.
Vi løsner sekskantbolten gjennom hullet i bunndekselet og fjerner bryterblokken for rattstammen, og fjerner samtidig to koblinger.
Nå må vi fjerne midtkonsollen. Vi fjerner radiobåndopptakeren, og fjerner deretter komfyrkontrollknappene. Når du fjerner, vær forsiktig så du ikke bryter dem. For å gjøre dette, dra dem forsiktig mot deg, lirke dem av med en skrutrekker. Skru løs de to selvskruende skruene under de ytre håndtakene og fjern dekorlisten.
Under den, skru ut de fire skruene og to skruene som fester askebegeret.
Nå må vi fjerne hyllen under førerens føtter og hanskerommet ved føttene til passasjersetet ved siden av sjåføren.
Vi flytter plastdekselet under askebegeret til side og skru ut de to boltene som fester midten av konsollen.
Vi fjerner de dekorative pluggene på sidene av hovedkonsollen og skru ut boltene
Skru nå ut mutteren som fester midtkonsollen til ovnen. Den er plassert på siden av hanskerommet.
Koble fra denne kontakten fra førersiden
Trekk forsiktig i midtkonsollen, løft den litt. Koble fra de resterende kontaktene underveis.
Vi fjerner rørene fra ovner i motorrommet, hvis den ikke er fjernet og satt fast som meg ennå. I området til tenningsspolen er det en mutter skrudd på en bolt med en stor skive - vi strammer den. Under den, 15 centimeter lavere, akkurat det samme - skru av.
Vi fjerner passasjerviskeren. Fjern dekselet som dekker ovnens luftinntaksfilter. Fjern filteret og selve filterbrettet. Skru deretter ut de to tappene som fester ovnen til kroppen. Fra kupeen drar du ovnen forsiktig mot deg og rister den fra side til side. Vi tar ut komfyrradiatoren og setter en ny på plass. Deretter monterer vi i motsatt rekkefølge. Les også om bytte av komfyr på Volkswagen Passat. Vellykket komfyrbytte!
PS. Hvis motoren på bilen din har begynt å bli søppel, vil en ettersjekk før diagnostikk hjelpe deg. Hvis dette ikke hjelper, vil en etter selvdiagnose av biler bidra til å løse problemet. For å diagnostisere en bil, trenger du diagnoseutstyr for biler.
Her er alt som skal demonteres for å komme til komfyrradiatoren. Men først av alt, som med nesten enhver reparasjon, er det nødvendig å fjerne terminalen fra batteriet for sikkerheten til bilens elektriske utstyr.
Vi fortsetter med å fjerne rattet. For å gjøre dette, forsiktig, men med en viss innsats, trekk i hvert av hjørnene på signalpanelet.
Deretter kobler vi fra ledningen som kommer til rattet.
Vi skru av og fjerner selve rattet, etter å ha merket sin posisjon på akselen ved hjelp av en markør.
Fjern toppdekselet på styrebryterblokken ved å skru ut to selvskruende skruer.
Deretter skruer vi av de to selvskruende skruene som fester dashbordet. Vi fjerner den forsiktig, mens vi kobler fra de to kontaktene på hver side.
Slipp deretter bolten litt gjennom det ovale hullet på bunnen av bunndekselet på styrebryteren.
Deretter trekker vi bryterblokken mot oss selv, kobler fra de to kontaktene. Samtidig fjerner vi gummipluggen på tenningslåsen.
Vi fortsetter med å fjerne sentralpanelet.
Først og fremst fjerner vi radiobåndopptakeren. Fjern forsiktig betjeningsknottene ved å trekke dem mot oss selv.
Skru løs de selvskruende skruene under venstre og høyre håndtak og fjern dekorlisten.
Skru deretter ut ytterligere 4 selvskruende skruer som fester komfyrkontrollenheten til midtkonsollen. Vi skrur også ut de 2 selvskruende skruene som fester askebegeret.
Vi fortsetter med å fjerne hyllen under førerens føtter. For å gjøre dette, fjern sugehåndtaket (hvis tilgjengelig) ved å trykke med en tynn skrutrekker fra bunnen på låsen, mens du trekker sugehåndtaket mot deg.
Så fjerner vi hyllen under førerens føtter. Alt er enkelt her, vi skru ut alle boltene og fjerner det.
Det er lurt å ta av hanskerommet også, men jeg tok det ikke av. Flytt deretter forsiktig plastdekselet nederst under askebegeret og skru ut to bolter på hver side.
Fjern deretter forsiktig de 2 pluggene på sidene på hver side av hovedpanelet og skru ut boltene.
Deretter skruer vi ut de to mutterne som fester ovnen til sentralpanelet.En mutter på siden av hanskerommet, den andre på førersiden.
Koble fra kontakten på førersiden.
Deretter trekker vi panelet forsiktig mot oss selv, og løfter det litt til toppen. Underveis, koble fra de resterende kontaktene.
Deretter kobler vi fra de seks låsene på kanalen og skru ut de to selvskruende skruene på den nedre kanalen.
Skru deretter ut de to monteringsmutrene til varmeapparatet i motorrommet. Ikke glem å koble fra slangene fra ovnens radiator.
Deretter, i hytta, drar du ovnen forsiktig mot deg. Deretter skruer vi ut de to selvskruende skruene, og løsner de to låsene og trekker selve komfyrradiatoren opp til toppen.
Før du trekker ut varmeradiatoren, må du i tillegg fjerne frillen fra siden av panseret og skru av luftinntaket.
Demontert komfyrradiator. Monteringen utføres i omvendt rekkefølge.
Komfyren lekk på Audi 80 min, jeg måtte gjøre noe ... Men for dette må du fjerne den først. Det er ikke lett å gjøre dette, hele dagen ble brukt på prosedyren.
Følgende verktøy kom godt med:
tang;
isoleringstape;
hode "24", stor knott;
hode "8.10", liten knott, forlengelse til det ikke mindre enn 10 cm;
crosshead skrutrekker;
nøkkelen er "kl. 8.10".
Det trengs selvfølgelig også en ny varmeradiator. Den originale VAG 8D1 819 030 B radiatoren vil koste pluss eller minus 7000 rubler. Analoger av Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA og andre. Kostnadene deres varierer fra 500 til 3500 rubler.
For at bilvarmesystemet skal fungere normalt, er det nødvendig å opprettholde driftstilstanden til alle dets komponenter og mekanismer. En av disse er en radiatorenhet. Hvis dette elementet svikter, vil sjåføren vite om det aller første gang varmeren slås på. Hvordan bytte radiatoren til Audi 80-ovnen og i hvilke tilfeller det er nødvendig - les i denne artikkelen.
Med hvilke tegn kan du fastslå at radiatoren til ovnen Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 eller en annen modell trenger reparasjon eller utskifting:
Lekker kjølevæske. I dette tilfellet kan radiatoren til Audi 80 B4-ovnen svikte, eller rørene kan bli skadet.
Kald luft kommer ut av viftene, mens varmeren er innstilt på å varme.
Varmesystemet varmes opp i lang tid før det blåser kaldt.
Å bytte ut radiatoren til Audi 100-ovnen er ikke en spesielt lett oppgave; for å fullføre den trenger du flere timer med fritid og alle nødvendige verktøy. For sistnevnte må du forberede standard låsesmedverktøy, inkludert skiftenøkler, tang, skrutrekkere, etc. For å fjerne varmeovnen på riktig måte, anbefaler vi at du følger alle handlingene som er spesifisert i instruksjonene (forfatteren av videoen er Masterskaya DU-kanalen).
Så, hvordan erstatte enheten hjemme:
Vurdering blir tilgjengelig etter å ha leid en video. Denne funksjonen er for øyeblikket utilgjengelig. Prøv igjen senere. Utskifting av komfyrradiator på Audi 80 - Varighet: 3:36 Bilreparasjon 26 751 visninger.
Bilreparasjon. Komfyren lekk på Audi 80, jeg måtte gjøre noe, men for dette må du fjerne den først. Det er ikke lett å gjøre dette, hele dagen ble brukt på prosedyren.
Beskrivelse av videoen. Bilreparasjon. Komfyren lekk på min Audi 80, jeg måtte gjøre noe i 1 år. AUDI 80 Home, Audi reparasjon, utskifting av radiator.
Deretter monterer vi i motsatt rekkefølge. En flott mulighet til å innlede et nytt forhold med en fortsettelse i det virkelige liv. Skru nå ut mutteren som fester midtkonsollen til ovnen. Alt er enkelt her, vi skru ut alle boltene og fjerner det.
Vi trekker rattstammeenheten mot oss selv, kobler fra de to hvite ledningskontaktene til høyre og venstre for rattstammen. Vi tar ut askebegeret fra passasjersiden og skru ut to skruer under det, i dette tilfellet en.
Skru løs de to boltene under venstre og høyre håndtak og fjern overlegget på komfyrens kontrollpanel. I området til radioen må du skru ut en bolt og to små muttere på venstre og høyre side. De fester luftkanalene til ovnen. Vi åpner fører- og passasjerdørene. I endene av torpedoen er det to plugger på hver side, vi tar dem ut.
La oss starte utendørsarbeid. Det er to muttere med store muttere i området av tennspolen.En på toppen, den andre litt lavere.
Vi tar ut kabinfilteret, hvis det finnes. Vi skru ut de to mutterne som fester filterrennen til komfyrboksen. Vi knipser av tapeklemmene og tar ut esken. For å fjerne komfyrblokken uten problemer, er det først nødvendig å trekke ut ventilasjonskanalene, som er plassert over midtkonsollen, der inntil nylig dashbordet var festet.
Trekk deretter blokken forsiktig mot deg. Det er ikke nødvendig å bruke for mye kraft, ellers kan du ødelegge noe. Det blåser kald luft fra ovnen. Vi skru ut de to boltene på venstre og høyre side av tunnelen.
VIDEO
Andrey
1 Det er nødvendig å samle alt som det var. mikantara
Andrey43
Hamil
VANO
Andrey43 DnG
VANO
VANO
nei, det er definitivt fra fatet antifrosis snappet på to dager, selv om det var normalt og nå tomt Andrey
Vano, komfyren må selvfølgelig byttes, men i tjenesten, ikke gå, de tar mye per skift fordi det er vanskelig å skifte, det er bedre å gjøre det selv.
VANO
mdaaaaaaaaaaaa. ulvegutt
Også jeg pisset langs ovnens radiator, frostvæsken avtar stille, fjernet hyllen fra førersiden, kjente på gulvet, det var fuktig der.
holod
Andrey43
Jeg skifter sakte varmeradiatoren, jeg tok den til Avtoclube på Lomonosov 5, for 1250 Nissens Danmark, og den gamle ble fjernet, min kjære var i 90, tok ut ovnen og ble gal, så mye søppel, skummet gummi er dekomponert på ventilene, nå er alle luftkanaler og hoveddelen vasket, alt er så godt som nytt, men jeg nølte med å demontere det, selv i kulde under åpen himmel, jeg gjør også dette for første gang tror jeg det er bedre å gjøre alt med vilje enn å ha det travelt.
smertni4eg
Jeg på -30 fjernet dagens komfyr fra hundre VANO
ulvegutt
Svart
Video (klikk for å spille av).
mikantara
Svart
Et slikt problem blir oftest avslørt med begynnelsen av kaldt vær, noe som forårsaker noen ulemper for sjåføren og passasjerene i kabinen. Det er mange årsaker til feil, men de fleste av dem kan elimineres på egen hånd.
De manifesterer seg i tilførsel av kald luft til kupeen når kjølevæsketilførselsventilen til varmeradiatoren er helt åpen. Feil kan grovt deles inn i følgende typer:
Fullstendig opphør av varmlufttilførsel;
Komfyrviften fungerer ikke i alle moduser;
Svikt i kupévarmesystemet i en av posisjonene til viftehastighetsbryteren.
Først av alt må du sørge for at kjølevæsken er fylt til det nødvendige nivået i kjølesystemet. Dens mangel kan ikke påvirke driften av kjølesystemet, og oppvarming vil være fraværende. Hvis alt er normalt med nivået, kan det hende at det ikke er varme på grunn av tilstopping av ovnens radiator. Dette kan skje når pulverformede formuleringer brukes for å tette lekkasjer i kjølesystemet.
Oppvarmingsproblemer kan oppstå på grunn av en luftsluse i kjølesystemet, som kan oppstå under utskifting av frostvæsken eller fylling opp til nivået.Det vil også være kjølig i hytta når lufttilgangen til komfyrradiatoren er stengt. Dette kan skje etter at kabelen ryker, som åpner klaffen, samt når kabinfilteret er tett.
Hvis komfyrviften ikke fungerer i alle moduser, indikerer det at sikringen for den elektriske motorens strømkrets bør kontrolleres. Dette er F17 for en strøm på 30 ampere. Før du erstatter den, må du sjekke kretsen for kortslutning, ellers vil den brenne ut igjen. For en slik sjekk er det nødvendig med et måleapparat. En tester eller multimeter egner seg godt for en slik sjekk.
Den elektriske motoren opererer med maksimal hastighet når den slås på direkte til ombordnettet, og i andre posisjoner leveres strømmen gjennom ekstra motstander. Hvis en av dem svikter, vil det ikke være omdreininger i bryterposisjonen der den er installert. Oftest svikter de når det er en ekstra belastning på viftehjulet. Den kan trygt erstattes med en trådhopper, men i dette tilfellet vil hastigheten til den elektriske motoren være maksimal. Det er kjente feil på grunn av oksidasjon av viftehastighetsbryterkontaktene. Etter å ha fjernet radioen, blir det mulig å få tilgang til bryteren.
Karakter
3.2 hvem stemte:
70
