Gjør-det-selv-reparasjon av forakselen på UAZ patriot

• bremseskiven er fjernet;
• hjulhastighetssensoren skrus av (ABS-systemer);
• tappen er frigjort fra styreknoken, enheten er demontert;
• nå kan du trekke ut akselakslene sammen med CV-leddet og utføre det nødvendige reparasjonsarbeidet;
• før montering må de behandles med SHRUS-4 fett.

Brostifter av bronse

Semiaxis oljetetningsreparasjon. På stadiet med å fjerne UAZ Patriot-akselakselen, er det viktig å sjekke tilstanden til oljetetningen. Hvis det er nødvendig å erstatte det etter at du har fjernet styreknoken, fikser du det i en låsesmeds skrustikke og fjerner den skadede oljetetningen. Når du installerer en ny oljetetning, er det nødvendig å smøre den med Litol-24 fett.

• ekstrudering av lagre fra tappen til mekanismeboksen;
• demontering av det drevne utstyret;
• separasjon av differensialkoppen;
• fjerning av utstyret til mekanismen og satellitter;
• etter utskifting av slitte deler, utføres monteringen i motsatt rekkefølge.

Tilbake til innholdsfortegnelsen

For at UAZ Patriot-broen skal fungere pålitelig i lang tid, etter å ha fullført de nødvendige reparasjonstrinnene, er det nødvendig å justere lagerklaringene riktig. Operasjoner utføres i en bestemt rekkefølge.

1. En justeringsring er valgt for lageret til hoveddrivakselen. Tykkelsen på ringen bestemmes av forskjellen i lengde fra den imaginære linjen til midten av akselakslene til ytterkanten av lageret med tykkelsen på selve lageret.
2. Etter å ha installert justeringsringen og drivgiret, kontroller dreiemomentet mens du roterer akselen. Den bør ikke overstige 1,0-2,0 Nm.
3. En lignende algoritme brukes til å velge en justeringsring for det drevne giret.
4. Ved montering av differensialen stilles lagerklaringene til akselakslene med justeringsmuttere.
5. Etter montering av mekanismen skal utgangsmomentet ikke være mer enn 0,42 Nm ved rotasjon bak drivhjulet.
6. En nødvendig operasjon for å kontrollere riktigheten av justeringene som er gjort, er å kontrollere fraværet av tilbakeslag, samt inngrepet til mekanismens gir langs kontaktlappen. For å gjøre dette, roter det drevne giret, kontroller kontaktpunktet til tennene.

Inngrepet skal ikke være overfladisk eller overdrevent dypt, for dette formål er justeringsringer med nødvendig tykkelse installert under lagrene.

Som du kan se, lar den strukturelle enkelheten til UAZ Patriot-drivakselen deg utføre vedlikehold og reparasjon av denne enheten selv. For- og bakakslene, med nødvendig forsiktighet og korrekt justering av det mekaniske inngrepet, vil tjene i lang tid. Det er bare nødvendig å regelmessig sjekke oljenivået i akselgirkassen, samt rettidig utskifting.

I tilfelle av uvedkommende støy eller andre funksjonsfeil, er det nødvendig ikke bare å følge riktig rekkefølge av reparasjonsoperasjoner, men også å observere visse justeringsparametere som kan påvirke driften av mekanismen som helhet. For- og bakakslene til UAZ Patriot er like i design. Alle instruksjoner for vedlikehold og reparasjon av bakakselen gjelder forakselen.

Når du utfører reparasjoner, er det viktig å sikre arbeidernes sikkerhet, derfor må du bare bruke brukbart verktøy og følge de nødvendige arbeidsreglene.



Ikke bare kvaliteten på de installerte delene og rettidige reparasjoner, men også driftsforholdene har en betydelig innvirkning på holdbarheten og påliteligheten til for- og bakakslene.

Kontinuerlig bruk av firehjulsdrift akselererer unødvendig slitasje på deler. I tillegg fører den økte belastningen på transmisjonselementene til en økning i drivstofforbruk og driftskostnader.

Forakselen av typen Spicer, som er installert på UAZ Patriot og UAZ Hunter, er kombinert. Den utfører samtidig funksjonene til kjøring og styring, og er en stiv hul bjelke, innenfor hvilken hovedhypoidgiret og differensialen er plassert.

Foraksler Spicer med en sporvidde på 1445 mm, katalognummer 31605-2300011 - girforhold på hovedgiret 4.111, eller 31608-2300011 med et girforhold på 4.625, er installert på biler UAZ Hunter og modeller basert på den.

Foraksler Spicer med 1600 mm sporvidde, katalognummer 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, girforhold 4.111 eller 4.625 er installert på UAZ Patriot, UAZ Car Pickup-biler.

Hovedgiret og differensialen til for- og bakakslene av typen Spicer på UAZ Patriot og UAZ Hunter er like i design. Alle instruksjoner for vedlikehold og reparasjon av bakakselen gjelder også for forakselen. I forakselen er styreknokene i tillegg betjent og reparert.

Styreknoken på Spicer-forakselen er utstyrt med Birfield-type konstanthastighetsledd og sfæriske dreieenheter. For å redusere slitasjen på forakseldelene og spare drivstoff ved kjøring av bilen på asfalterte veier, sammen med utkobling av forakselen, bør også forhjulsnavene kobles fra ved hjelp av clutchen. Installer forhjulsdeaktiveringsclutchen på forakselen eller fjern den fra akselen i frakoblet posisjon.

Under vedlikehold av den fremre drivakselen, kontrolleres klaringen i lagrene til svingtappene, hjulenes tå-inn og maksimale vinkler på hjulene, og om nødvendig elimineres, kontrolleres og strammes festingen av styreskruen. . Når du inspiserer styreknokene, rettes oppmerksomheten mot servicevennligheten til hjulstoppbegrenserne, boltene og påliteligheten til deres låsing.

Det er ikke nødvendig å tilføre fett til kuleboltene og kuleleddene med Birfield-ledd under drift. Smøremiddelet skiftes under reparasjon. Kun anbefalte smøremidler brukes. For å smøre leddene med like vinkelhastigheter SHRUS av Birfield-typen, brukes smøremidler SHRUS-4, SHRUS-4M eller deres importerte analoger.

Tilstrammingen av styreknokens kule er justert på fabrikken med en forspenning langs den felles dreieaksen. Under driften av kjøretøyet bør spesiell oppmerksomhet rettes mot strammingstilstanden til styreknokene. Med slitasje på de sfæriske overflatene til foringene eller tappene, forsvinner forspenningen og det dannes et gap langs tappenes felles akse. Dette gapet elimineres ved å stramme til klemhylsen.

Drift av den fremre drivakselen Spicer med klaringer i dreieenhetene fører til for tidlig svikt i den øvre pivotforingen. Under driftsforhold er det mest praktisk å stramme klemhylsen til den nedre kingpin:

- skru av mutteren og fjern foringen med pakningen
- stram klemhylsen med en spesiell skiftenøkkel til gapet er eliminert, først treff den gjengede enden av kongepinnen med en kobberhammer
- ved å vri nøkkelen 10-20 grader, trekk denne bøssingen for å skape en forspenning langs den felles aksen til pinnene
- installer en foring med en pakning og trekk til mutteren ved å bruke et dreiemoment på 80-100 Nm.

Dreiemomentet til kuleleddet eller styrespindelhuset, hvis kuleleddene ikke var koblet fra akselakselhuset, med ytre og indre tetningsringer og styreleddet fjernet i begge retninger i forhold til den felles aksen til svingtappene , bør være innenfor 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).

Hvis kontrollparameteren ikke nås, stram klemhylsen igjen ved å vri skiftenøkkelen ytterligere 10-20 grader og stram mutteren til spesifisert moment.Hvis styrespindelen er demontert, er det under monteringen nødvendig å justere forspenningen langs den felles aksen til tappene og den korrekte relative posisjonen til kuleleddet med styreknoken for å forhindre at kuleleddet forskyves.

Den avsmalnende overflaten og gjengene på klemhylsen, de friksjonssfæriske flatene til dreiepunktet og foringen smøres med LITOL-24 fett før de monteres i sammenstillingen. Skru klemhylsene opp til stopp av tappene inn i foringene på begge sider, og sørg for at dimensjonene A og B er like fra endene av styrespindelhuset til kuleleddets kule. Ulikhet mellom størrelsene A og B er ikke tillatt mer enn 0,2 mm. For å oppnå tilstrekkelig nøyaktighet bør målinger av dimensjonene A og B utføres i plan B.

Øk dreiemomentet med 20-30 Nm vekselvis, stram klemhylsene til et sluttmoment på 200-250 Nm. Fyll hulrommene over klemhylsene med LITOL-24 fett. Monter skivene med avstandsstykker og trekk til de ytre mutterne med et dreiemoment på 80-100 Nm. Sjekk dimensjonene A og B. Ingen klaring i dreieenheten er tillatt.

Dreiemomentet til kuleleddet eller styrespindelhuset, hvis kuleleddene ikke var koblet fra akselakselhuset, i begge retninger i forhold til tappenes felles akse bør være innenfor 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm). Hvis disse parameterne ikke oppnås, må justeringen gjentas ved å trekke eller løsne klemhylsene fra bunnen og fra toppen med samme mengde.

Kontroll av de maksimale rotasjonsvinklene til hjulene utføres på et spesielt stativ. Rotasjonsvinkelen til høyre hjul til høyre, og venstre hjul til venstre skal være innenfor området З1-32 grader. Justering gjøres med svingbegrensningsbolten.

Toe-in justeres ved å endre lengden på trekkstangen. Før du justerer, sørg for at det ikke er hull i leddene til styrestengene og lagrene til navene. Etter å ha løsnet tiltrekkingen av låsemutterene med høyre og venstre gjenger, stilles den nødvendige toe-in-verdien inn ved å rotere justeringsnippelen.

Kontroll og justering av hjulinnstilling må gjøres ved et spesielt stativ for hvert hjul. Toe-in av forhjulene, for hvert hjul separat - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", totalt - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". I mangel av stativ er det tillatt å kontrollere og justere hjuljusteringen langs dekkenes indre overflater.

Toe-in ved normalt dekktrykk skal være slik at dimensjon A, målt langs senterlinjen til sideveggen på dekkene foran, er 0,5 til 1,5 millimeter mindre enn dimensjon B bak. På slutten av justeringen strammes låsemutrene med et dreiemoment på 105 - 130 Nm.

- Stor klaring i lagrene til forhjulsnavene
- Slitasje av pivoter, foringer av pivoter

- Nedbøyning av dekslene til akselakslene på forakselen

- Feil tå, bøyd eller feiljustert sporstang.

Den Ulyanovsk-laget UAZ Patriot-bilen er utstyrt med firehjulsdrift, drevet av for- og bakaksler. Bakakselen tilhører hoveddrevet, og forakselen slås på når det er nødvendig å overvinne alle slags hindringer. La oss ta hensyn til forakselen til UAZ 3160 Patriot SUV: dens funksjoner, hvordan reparasjon og utskifting av komponentdelene til enheten utføres.

Forakselen til UAZ 3160 Patriot er en enhet som overfører dreiemoment fra overføringskassen gjennom hovedgiret og differensialen til hjulene.

Det ser ut som en hul bjelke, der to akselaksler er plassert. Akselakselen er et mellomledd som utfører funksjonen med å motta dreiemoment fra det drevne giret og overføre det til navet. Den hule bjelken kalles veivhus. Overføringen av dreiemoment utføres av elementer som skjøter med konstant hastighet. Du kan lære mer om dem fra materialet på denne portalen.

Som nevnt ovenfor aktiveres forakselen kun når det er nødvendig. For å sette det i gang, er det nødvendig å slå på navclutchene som er plassert på akslene til forhjulene. Disse koblingene kalles også nav, og de installeres uavhengig etter kjøp av ny bil. Nedenfor er et diagram av forakselen til et terrengkjøretøy UAZ 3160, som viser de viktigste strukturelle elementene: gir, differensial, etc.




Som du kan se, er strukturen til forakselen ganske komplisert, så det er veldig viktig å ta hensyn til rettidig reparasjon. Faktisk vil vi ta hensyn til dette problemet og vurdere hvordan reparasjonen av enheten fra UAZ 3160 utføres med egne hender og i hvilken rekkefølge den utføres.

Vurder hovedtypene for forakselreparasjoner på en bil, så først, la oss finne ut hva som trengs for å erstatte oljetetningen. Glanden er designet for å tette de roterende leddene til brodelene. Etter feil kan oljetetningen ikke repareres, men bare skiftes ut. Det er ikke vanskelig å finne ut at oljetetningen krever utskifting, når du finner en oljelekkasje fra broen, kan du starte reparasjonsarbeid. Følg disse trinnene for å skifte ut oljetetningen (skaftet) til drivgiret:

1. Bilen er installert på inspeksjonsgropen, festet i stasjonær tilstand. Etter det stiger fronten av bilen til hjulene løsner. Olje skal tappes fra broen ved å skru ut tappepluggen.
2. Til å begynne med kobles propellakselen fra flensen. Flensen og propellakselen er sammenkoblet med fire strekkbolter, som må fjernes. Etter avskruing skal akselen svinges til siden.
3. Flensen demonteres sammen med reflektoren, hvoretter man kan se hvor foringsoljetetningen er plassert.
4. Skaftoljetetningen fjernes med en skrutrekker, og vi bruker rør med samme diameter for å presse inn et nytt produkt.

På dette stadiet erstattes drivgirskaftets oljetetning, og nå er det nødvendig å installere alle de fjernede delene på deres opprinnelige steder.

Hvis forakseldifferensialen krever reparasjon, utføres prosessen som følger:

1. Til å begynne med fjernes differensialen fra bilen, hvoretter dens direkte reparasjon utføres.
2. Journallagrene presses ut.
3. Det drevne giret er demontert.
4. Differensialkoppen er utkoblet.
5. Tannhjul og satellitter fjernes;
6. Etter at de nødvendige delene er skiftet ut, monteres differensialen i motsatt rekkefølge til fjerning, og om nødvendig justeres den.

Differensialen er en enhet som tjener til å omfordele dreiemomentet til alle hjul, avhengig av enhetens bane. Dermed er differensialen en integrert enhet av enheten, uten hvilken driften ville være umulig.