Gjør-det-selv t 40 forakselreparasjon

Reparasjon av fremre drivaksel og endring av den hydrauliske styresylinderen i T40AM-traktoren. Reparasjonen er forbundet med venstre hjul som ikke går tilbake. Vi klarte å fikse problemet med hjulblokkeringen, selv om det ikke var noen tydelige tegn på brudd under obduksjonen.

Musikk: N39to-Trauma-Worakls-Remix, Jeg-Venter-På-Deg-Siste-Sommer-Solar-Vind
______________________

Videoreparasjon av fremre drivaksel på T-40AM-traktoren. kanal Maksim TechnikPRO

Forakselanordning

Den fremre drivakselen til T-40 AM og T-40 ANM traktorene brukes til å øke trekkraften og øke langrennsevnen på våt jord og terrengforhold. Forakselen består av en overføringskasse, differensial, hoved- og sluttgir og fjæring.

T-40 forakseldiagram: 1 - overføringsbokshus; 2 - kork; 3 - gir; 4, 24 - kulelager: 5 - frontdeksel; 6 - overføringskasseaksel; 7 - drivakselen til den fremre drivakselen; 8 - hoveddrivaksel; 9 - kjøreutstyr; 10 - glass; 11 - drevet gir; 12 - shims; 13 - kile; 14 - halvakse; 15 - bremseskive; 16 - brokropp; 17 - hundens akse; 18 - hund; 19 - differensialhusdeksel; 20 - skjold; 21 - endelig overføring; 22 - forhjulsoppheng; 23 - kardan; 25 - slisset bur; 26 - differensialkasse; 27 - pinne; 28 - erme.

Foraksel sluttdrev

Sluttdrevet består av et par vinkelgir med en sirkulær tann. Tanndrevet er montert i et glass på to kulelagre. Det drevne giret er en del av differensialen og er boltet til differensialhuset med bolter og tapper.

Under driften av forakselen er det nødvendig å kontrollere sideklaringen i inngrepet mellom tennene til hoveddrevet. Ved støy og andre funksjonsfeil er det nødvendig å kontrollere inngrepsklaringen eller aksialspillet til drivgiret. På grunn av slitasje på tennene er en økning i sideklaringen i inngrepet tillatt med opptil 2 millimeter. Hvis klaringen øker på grunn av slitasje på lagerbanene, må de erstattes med nye. Fabrikkjusteringen av sideklaringen i inngrepet mellom girene er innenfor området 0,17-0,65 mm.

Begge girene skiftes ut samtidig under drift og i videreutvikling av ressursen. Når du installerer slangene, bør det totale antallet shims på begge sider være slik at differensialen roterer fritt i lagrene fra håndkraften uten fastkjøring eller forskyvning.

Forakseldifferensial

Differensialen lar drivhjulene rotere med samme vinkelhastighet, som kreves ved kjøring av traktoren over ujevnt terreng og ved manøvrer.

Utformingen av den fremre drivakseldifferensialen er en dobbeltvirkende sperretype dobbel friløpsclutch. Differensialen består av et hus, et splinet bur, et drevet gir og et deksel, forbundet med fire bolter. Det er to aksler i det drevne giret, dekselet og differensialhuset, som en pal er installert på nøkkelen. Under rotasjonen av det drevne giret griper palene inn i de indre løpene ved friksjonskraften som oppstår mellom de spesielle mønstrene ved endene av palakslene og overflatene til bremseskivene.

Ved hjelp av fjærer presses akslene hele tiden mot bremseskivene for å skape friksjonskraft. Avhengig av rotasjonsretningen griper sperren i en av endene. Hvis bakhjulene roterer med en slipp på mindre enn 4 %, overtar de rillede burene det drevne giret, og tvinger palene til å klikke på tannhjultennene. Når slipp av bakhjulene overstiger 4 %, vil traktorens foroverbevegelse avta, mens de drevne girene og vinkelhastighetene til merden vil utjevnes.Med en påfølgende økning i bakhjulsglidningen vil palene gå i inngrep med splineburet, som et resultat av dette vil dreiemomentet overføres fra det drevne giret gjennom splineburene og akselakslene til forhjulene.

Differensialen er montert i hylser på to kulelagre: på den ene siden, på halsen av differensialdekselet, på den andre, på halsen til det drevne giret.

Forakselkroppen til T-40 er utstyrt med en puste som tjener til å opprettholde et stabilt trykk i hulrommene til differensial, hovedgir og slanger. For å hindre olje i å lekke ut av disse hulrommene, er det installert spesielle O-ringer og tetninger.

Gjennom doble kardanaksler overføres dreiemomentet til sluttdrevene. Nålelagre og kardantverrstykker er forent med lignende komponenter i GAZ-kjøretøyer. Alle brukte kardanledd består av et tverrstykke og to gafler. Nålelagre er plassert i hullene på gaflene, der krysspinnene er satt inn.

Endring og modernisering av forakselen T-40

Se denne videoen som et visuelt hjelpemiddel for å redesigne forakselen til en traktor.

Reduksjon av forakselen på T-40 traktoren

En girkasse (overføringskasse) brukes til å overføre drivverket fra girkassen til den fremre drivakselen. Girkassen består av et hus og et gir, som er montert på akselens splines. Aksel og pinjong er montert i et hus på to kulelagre. Ved hjelp av drivakselen overføres rotasjon fra akselen til drivakselen til hovedgiret.

For å forhindre vikling av planter er det installert et spesielt beskyttelsesdeksel på drivakselen.

Lagrene og girene er smurt med olje fra traktortransmisjonen. I frontdekselet på girkassehuset til t-40 traktoren er det mansjetter for å hindre oljelekkasje.

Foraksel girkassediagram: 1, 8 - mansjetter; 2, 13, 19 - bolter; 3, 12 - låseskiver; 4 - deksel; 5 - rullelager; 6 - sak; 7 - lagerglass; 9 - drivdrevgaffel; 10 - et ledende tannhjul; 11 - kulelager; 14 - drevet gir; 15 - hårnål; 16 - kork; 17 - pall; 18 - mansjettkropp; 20 - halvakse.

Foraksel sluttdrev

Sluttdrevene brukes til å øke dreiemomentet og redusere rotasjonshastigheten som overføres til de fremre drivhjulene på T-40 ANM- og T-40 AM-traktorene. Alle sluttdrevene er ett-trinns sylindriske reduksjonsgir. Tannhjulet er montert på splineenden av gaffelen og er montert i et hus på to koniske rullelagre. Det drevne giret er plassert på halvakselens splines og er installert i girkassehuset på to kulelagre. Hjulskiven er festet til akselakselflensen med bolter. Svinghendler og braketter til beskyttelsesskjermene til forhjulene er festet til girkassehuset. Til de svingbare spakene er i sin tur styringsstangene naglet.

Ved slutten av sesongarbeidet anbefales det å kontrollere gaffelendens klaring. I tilfelle spillingen overstiger 0,3 mm, er det nødvendig å justere klaringen i de koniske lagrene ved å fjerne justeringsshimsene fra under dekselet.

Forakselfjæring

En fjæring er installert på T-40 Am-traktoren, som tjener til å forbedre jevnheten til turen og redusere vibrasjonen. Den svingbare opphengsbraketten, som er forbundet med stifter til det endelige drivhuset, er utstyrt med en bøssing presset inn i den. Braketten har muligheten til å rotere i forhold til den som er sveiset til den uttrekkbare braketten, og dreier forhjulene. Gniflatene på bøssingen og braketten smøres gjennom en oljeskrue. Når den utsettes for støt, er svingarmen med sluttdrevet festet på braketten med knekker plassert i boringen, samt en stang, som er forbundet med en pinne til dekselet til svingarmen.

Suspensjonsordning: 1 - dreibar brakett; 2 - vår; 3, 14 - bolter; 4 - pinne; 5 - deksel; 6 - lager; 7 - kjeks; 8 - brakett; 9 - oljer; 10 - bøssing; 11 - travers; 12 - skyvekulelager; 13 - uttrekkbar brakett; 15, 16 - trykkringer; 17 - mutter.

På T-40 ANM-traktoren blir fjæringsfjærene komprimert av bolter, som et resultat av at høyden på fronten av traktoren reduseres litt. T-40 AMM-traktoren kan enkelt konverteres til en radavling T-40 AM. For å gjøre dette, fjern bindeboltene, en trykkring og bytt ut bakhjulene med hjul med 13.6R38-dekk.

Enheten til motoren til T-40-traktoren: stempel, veivaksel, sylindre

Enheten og driften av kraftoverføringen til T-40-traktoren

Enheten til strømforsyningssystemet til T-40-traktoren: injektorer, høytrykksdrivstoffpumper, etc.

Elektrisk utstyr T-40: diagrammer og enhet.

Hydraulisk system: funksjonsfeil og reparasjoner.

Traktor T-40 - enhet, drift og reparasjon

Reparasjon av T40AM-traktoren skal utføres i henhold til brukerhåndboken. Med alle nødvendige verktøy kan du utføre reparasjonsarbeidet selv.

Traktor T-40 - reparasjon av forakselen er som følger:

1. Koble fra styrestangen.
2. Ta ut dreiespakene.
3. Slipp stigene og fjern fjærene.
4. Fjern hettene, forakselfjæringsnavene og bremsetrommelen.
5. Demonter bremsemekanismen.
6. Koble fra de beskyttende bremseskivene fra tappflensene.
7. Slå ut stopperne på tappene, koble fra akselen til tappen.
8. Utfør reparasjonen av sidedelen eller skift ut de utslitte delene.
9. Sett sammen den fremre drivakselen, utfør alle trinnene i omvendt rekkefølge.

Årsaken til havariet kan være avbøyningen av forakselen. Derfor, for å bestemme en slik defekt, trenger du:

1. Sett stengene inn i hullet under pivoten.
2. Installer prismer på fjærfestestedet.
3. Sett en spesiell firkant.
4. Bestem størrelsen og retningen på avbøyningen ved gapet mellom firkanten og prismet.

Akselen bør korrigeres under pressen i kald tilstand, fordi oppvarming kan forårsake brudd på varmebehandlingen.

Bakakselenheten til T-40-traktoren inkluderer:

• girkasse hus;
• flens, som tilhører kardantransmisjonen;
• hovedgir;
• selvlåsende senterdifferensial.

Under vedlikehold og reparasjon, gjør følgende:

1. Tapp olje fra girkassen.
2. Koble fra propellakselen.
3. Demonter akselakslene.
4. Fjern bakhjulene og trommelbremsen.
5. Fjern sikringsboltene som forbinder girkassen og bakakselen.
6. Fjern oljetetninger, flenser, lagre og satellitter.
7. Inspiser alle deler for skader og slitasje.

Prosedyren for å montere bakakselgirkassen:

1. Fest justeringsskiven til tannhjulet.
2. Fest avstandshylse, lagre og flens.
3. Stram låsemutteren.
4. Installer det drevne giret i differensialhuset.
5. Juster tilbakeslaget.
6. Stram til alle festemuttere og bolter.

For å reparere låsemekanismen trenger du:

1. Sett girspaken til nøytral.
2. Slipp hovedclutchpedalen, dvs. clutchen må være innkoblet.
3. Løsne tappen på gaffelen og fjern den fra spaken på låsemekanismen.
4. Flytt spaken til ytterstilling, som vil tilsvare den innkoblede clutchen.
5. Skru ut pluggen og koble den fra stangen.
6. Juster låsemekanismen.
7. Bytt ut gaffelpinnen og fest den.

For å smøre alle delene av denne mekanismen, er det nødvendig å spraye olje på girkassen til kjøretøyet.

Differensiallås er installert som følger:

1. Installer traktoren på en spesiell plattform.
2. Skru av hjulene.
3. Fjern bremsetrommelmekanismene.
4. Justerer og trekker ut akselaksler, propellaksel, girkasser.
5. De setter låsen og installerer alle delene i motsatt rekkefølge.

Før du bytter ut bremsebåndene på T-40, må du fjerne den utslitte delen:

1. Fjern drivstoffvæskebeholderen.
2. Fjern de fremre og bakre gulvpanelene.
3. Fjern toppdekslene og baklukene.
4. Koble koblingen fra bremsespaken.
5. Skru av justeringsmutteren.
6. Fjern rullearmen fra braketten.
7. Koble fra bremsebåndet.
8. Skru ut festeskruene fra innsiden av huset.
9. Demonter braketten.
10. Trekk bremsebåndene bakover i den øvre enden.
11. Skru løs boltene som forbinder toppen og bunnen av båndene.
12. Fjern den øvre delen av bremsebåndet fra trommelen til den innebygde friksjonsmekanismen.
13. Rull bunnen av tapen rundt trommelen og trekk den ut.
14. Fjern bremsefjæren og stangen fra spaken.
15. Skru ut den ytre armbolten og fjern den fra valsen.
16. Finn nøkkelen. Det er en hund på nøkkelen, den må slås ut.
17. Slå ut valsen sammen med pluggen.
18. Fjern spaken og ringen.
19. Skift ut bremsebåndet og installer alle mekanismene igjen.

Girkassen består av følgende deler:

• inngående aksel;
• konisk drevet utstyr;
• revers og lager kopper;
• shims;
• låseskiver;
• holder ring;
• avstandshylse.

DIY girkassereparasjon:

1. Plasser kjøretøyet på en spesiell plattform utstyrt med kiler.
2. Tapp ut giroljen.
3. Koble fra alle hovedkomponenter for å få tilgang til mekanismen.
4. Plasser motoren og girkassen på støttene.
5. Fjern propellakselen.
6. Koble girkassen fra motoren og støtteputer.
7. Fjern boksen.
8. Rengjør sjekkpunktet fra forurensning.
9. Demonter boksen.
10. Skru av det femte girdekselet.
11. Inspiser girgaffelen, om nødvendig bytt den ut med en ny.
12. Ta ut akslene og koblingen.
13. Sjekk gir, sluttdrift på traktoren og splines for slitasje.
14. Sjekk nye gir for utløp.
15. Bytt lagre.
16. Sett sammen sjekkpunktet og installer det tilbake på kjøretøyet, og gjenta alle trinnene i omvendt rekkefølge.

Eliminering av funksjonsfeil i driften av servostyringen (servostyring):

1. Installer skrueenheten med frontmutteren og frontdekselet inn i stempelseksjonen slik at pinnen beveger seg til fremre posisjon.
2. Vri stempelet.
3. Installer en stang i endehullet på mutteren.
4. Bruk en skrutrekker, vri mutteren til den er helt festet med bolten.
5. Koble en trykkmåler til rattstammens trykkledning.
6. Skru ut pluggen.
7. Installer stopperen mellom bipoden og forsiden av stangen.
8. Skru av hetten og låsemutteren.
9. Start motoren.
10. Still inn maksimalt antall omdreininger på veivakselen.
11. Roter bipoden for å justere oljeomløpstrykket gjennom avlastningsventilene.
12. Stram til låsemutteren og hetten.
13. Bytt ut den koniske pluggen.

For å unngå funksjonsfeil i driften av den hydrauliske servostyringen, må du med jevne mellomrom kontrollere rattspillet og stramme alle muttere og bolter.

Fremgangsmåte ved justering av clutchen:

1. Åpne luken på clutchkurven.
2. Løsne splintene og trekk ut akseldelen av draggaffelen.
3. Fjern gaffelen fra spaken.
4. Når du skruer på gaffelen, still inn lengden på stangen slik at når gaffelen er koblet til håndtaket, er avstanden mellom endene av spakene og frigjøringstype lagrene 4 mm.
5. Installer og fest akseldelen til gaffelen.
6. Lukk luken i kurven sammen med lokket.

Hvis denne mekanismen ikke kan justeres ved å øke lengden på stangen, kan du gjøre følgende:

1. Åpne toppluken og løsne mutterne.
2. Skru ut justeringsboltene.
3. Flytt alle spaker til fremre posisjon.
4. Koble til clutchspaken og draget.
5. Fest akselen.
6. Juster gapet ved hjelp av følemålerne.

Bytte av clutchen utføres som følger:

1. Demonter forhjulene.
2. Fjern festekabelen fra braketten.
3. Koble fra kabelen.
4. Skru løs boltene.
5. Løsne det bakre etterfølgende armfestet.
6. Skru løs boltene som er på venstre brakett.
7. Skru av det nedre dekselet.
8. Skru av det bakre motorfestet.
9. Fjern drivklemmen.
10. Fjern motorfestene.
11. Skru av clutchen.
12. Bytt lagre.
13. Skift ut den drevne skiven.

For å installere dispenseren må du gjøre følgende:

1. Fjern kontrollspakene.
2. Fjern støvfjærplatene, selve støvbærerne og tetningselementene.
3. Fjern alle deksler og trekk ut spolene.
4. Fjern den hydrauliske servostyringen.
5. Bytt ut slitte lagre i styresystemet med nye.
6. Fjern enhetsormen.
7. Installer dispenserskaftet i stedet for den fjernede ormen.
8. Fest doseringsutstyret med de forsenkede skruene.
9. Kontroller funksjonaliteten til pumpemekanismen.
10. Installer pumpen i servostyringssystemet.

For å unngå funksjonsfeil i driften av doseringsenheten, bør du rengjøre den regelmessig fra akkumulert skitt inni.

1. Demonter hele rattstammen fullstendig.
2. Fjern O-ringen av gummi.
3. Skyll pumpen med parafin.
4. Skyll alle gjennomføringer.
5. Monter mekanismen i omvendt rekkefølge. Under installasjon av paret må pumpen snus med hullene utover.

Hvis traktoren røyker, kan årsaken til dette være:

• feil justering av arbeidsvæsketilførselen;
• motor overbelastning;
• feil installasjon av stempeldelen;
• skitten luftrenser;
• en liten fremgangsvinkel på drivstoffvæskeinnsprøytingssystemet;
• skadede injektorer.

I disse tilfellene kreves motorreparasjon ved bruk av reservedeler, og i noen situasjoner, overhaling.

Hvis røyken er svart, anbefales det å redusere belastningen på kraftenheten eller bytte til første eller andre gir. Det er også verdt å sjekke dysehullene til sprøytemekanismen med en nål, skylle den og, om nødvendig, erstatte den.

Når hvit røyk renner ned, må du slipe ventilene eller bytte ut hodene til de sylindriske elementene. Hvit røyk kan være forårsaket av vann som kommer inn i dieseldrivstoffet, i så fall er det nødvendig å tømme drivstoffvæsken og fylle på med en ny.

Blå røyk er et tegn på at stempeldeler som ringer og foringer er skadet.

Installasjon av en høytrykks drivstoffpumpe (TNVD):

1. Bestem plasseringen av det brede sporet i flensen på drivstoffpumpen.
2. Vri akselen til pumpeelementet slik at den brede delen av sporet på den splinede hylsen ligger mot den brede spline i flensen.
3. Sett pumpen inn i girnavet ved hjelp av lokaliseringspinnen.
4. Installer pumpemekanismen.
5. Bolt høy- og lavtrykkspumpen.

1. Varm opp motoren.
2. Start kraftenheten på tomgangshastighet.
3. Trekk opp brettet.
4. Løsne låsemutteren.
5. Drei fordeleren sakte i forskjellige retninger.
6. Ved maksimalt motorturtall, prøv å trykke på gasspedalen.
7. Hvis det ikke er noen avbrudd, sprett eller skudd når den trykkes skarpt, er tenningen installert på traktoren.
8. Fra denne posisjonen dreier du kamakselhuset 2-3° med klokken.
9. Stram til låseelementet.

For å lage en komfyr for denne traktormodellen, må du sveise 5 eller 6 langsgående ribber på manifolden til kraftenheten. Tykkelsen på elementene bør ikke overstige 3 mm, og høyden - 30 mm.