Gjør-det-selv forhjulsreparasjon på et Chevrolet-felt

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av frontgirkassen på et Chevrolet-felt fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Demontering og montering av girkassen til Niva Chevrolet foraksel

Før vi demonterer, renser vi girkassen fra skitt, og forhindrer at den kommer inn i girkassen.

Fjern dekselet til venstre lager på differensialboksen.

For å fjerne høyre lagerdeksel, skru bolten inn i hullet for å feste låseplaten.

Forbindelsen er forseglet med en tetningsmasse. Kontroll av den tekniske tilstanden til delene se avsnittet "Demontering og montering av bakakselreduksjonsgiret" (s. 234). I tillegg sjekker vi tilstanden til kulelagrene til husene til de interne hengslene til stasjonene. Lagre skal ikke ha noen skade på ringenes løpebaner, på bur og kuler, samt sprekker og fliser på ringene. Den radielle klaringen til lagrene må ikke overstige 0,05 mm. Det skal ikke være sprekker eller tegn til slitasje på setene til girkassehuset. Vi bytter ut slitte og skadde deler med nye.

Trykk inn de nye ytre ringene på pinjonglagrene med et rørstykke eller et verktøyhode av passende størrelse.

Montering og justering av forakselreduksjonen ligner på operasjonene som er beskrevet i avsnittet "Demontering og montering av bakakselreduksjonen" (s. 234). Når du installerer et nytt par hovedgir, sørg for at deres girforhold (merking på girene - 2106) er lik girforholdet til hovedparet til bakakselreduksjonen.

For å stille inn forspenningen til differensialkasselagrene, strammer vi konsekvent og jevnt til begge lagerjusteringsmutrene slik at avstanden mellom dekslene øker med 0,08-0,11 mm. Vi rengjør de parrende overflatene

Video (klikk for å spille av).

deksel og girkasse fra rester av fugemasse og olje. Bytt ut pakningen på frontdekselet til girkassehuset med en ny. Vi installerer det nedre dekselet til girkassehuset med tetningsmasse.

Før vi demonterer, renser vi girkassen fra skitt, og forhindrer at den kommer inn i girkassen.

Bruk en 10 skiftenøkkel og skru av de åtte mutterne som fester frontdekselet til girkassehuset.

Bruk "10"-hodet, skru løs bolten som fester låseplaten til venstre lagerdeksel på differensialboksen og fjern platen.

Fjern høyre deksellåsplate på samme måte.

Bruk "19"-hodet og skru av de fire mutterne som fester differensialboksens lagerhetter.

… Fjern dekselet til venstre lager på differensialboksen.

For å fjerne det høyre lagerdekselet, skru bolten inn i hullet for å feste låseplaten, og dra i bolten og fjern dekselet.

Vi tar ut justeringsmutrene.

Fjern differensialboksen med det drevne tannhjulet til sluttdrevet.

Fjerning av det drevne giret og demontering av forakselreduksjonsdifferensialen ligner det tilsvarende arbeidet beskrevet i avsnittet "5.7.19 Demontering og montering av bakakselreduksjonsrøret". Vi fjerner oljetetningen til drivgiret til hovedoverføringen fra reduksjonshuset (se "5.6.3 Bytte ut oljetetningen til drivgiret til forakselreduksjonen").

Fjern oljedeflektoren fra drivgirskaftet.

Vi tar ut den indre ringen til det bakre lageret til pinjonghjulet med et bur og ruller.

Vi tar ut drivhjulet med en indre ring, et bur, en avstandshylse og fremre lagerruller.

Slå stansen med en hammer, slå ut den ytre ringen på det fremre lageret og ta ut ringen.

På samme måte, demonter den ytre ringen på det bakre lageret.

Hvis det lekker olje fra under det nedre dekselet på forakselens girkassehus, bruk "13"-tasten for å skru ut de åtte boltene på festeanordningen ...

Forbindelsen er forseglet med en tetningsmasse.

Kontroller den tekniske tilstanden til delene, se avsnitt "5.7.20 Kontrollerer den tekniske tilstanden til girkassedelene", "5.7.26 Kontrollerer kontakten til arbeidsflaten til tennene til hoveddrivhjulene". I tillegg sjekker vi tilstanden til kulelagrene til husene til de interne hengslene til stasjonene. Lagre skal ikke ha noen skade på ringenes løpebaner, på bur og kuler, samt sprekker og fliser på ringene. Den radielle klaringen til lagrene må ikke overstige 0,05 mm. Det skal ikke være sprekker eller tegn til slitasje på setene til girkassehuset. Vi bytter ut slitte og skadde deler med nye.

Trykk inn de nye ytre ringene på pinjonglagrene med et rørstykke eller et verktøyhode av passende størrelse.

Montering og justering av forakselgirkassen ligner på operasjonene beskrevet i "5.7.21 Montering av girkassen", "5.7.22 Installering og justering av drivgiret", "5.7.23 Justering av lagrene til drivgiret", "5.7 .25 Forspenning av differensialkasselagrene og justering av sideklaringen i inngrepet mellom hovedgirene ”. Når du installerer et nytt par hovedgir, sørg for at deres girforhold (merking på girene - 2106) er lik girforholdet til hovedparet til bakakselreduksjonen. For å stille inn forspenningen til differensialkasselagrene, stram begge lagerjusteringsmutrene konsekvent og jevnt slik at avstanden mellom dekslene øker med 0,08–0,11 mm. Vi renser de motstående overflatene på dekslene og girkassehuset fra restene av tetningsmasse og olje. Bytt ut pakningen på frontdekselet til girkassehuset med en ny. Vi installerer det nedre dekselet til girkassehuset med tetningsmasse.

Justering av forakselen til niva er en av nøkkeloperasjonene som sikrer komfortabel og problemfri kjøring på veier av enhver kvalitet.

Behovet for å justere elementene på forakselen vurderes av tilstedeværelsen av støy og vibrasjoner som oppstår i forskjellige driftsmoduser til VAZ 21214. Så betingede akustiske tegn kan deles inn i to grupper:
• Registreres kontinuerlig;
• Fast ved bremsing med forbrenningsmotor eller akselerasjon.

Av natur kan lyder ligne:
• Hyl (slitasje av hovedparet);
• Crunch, "trolleybus"-brumming (ødeleggelse eller trekking av skaftlagrene, løs mutter på drivakselen, aksellager, feil justering av girene til hovedgirkassen);
• Intermitterende "skraping" (differensiallager).
Kompleksiteten til diagnostikk i dette tilfellet ligger i overfloden av fremmed støy som sendes ut av andre deler av bilen.

For å utføre justeringsarbeid på forakselen, tilbyr produsenten spesielle avtrekkere, dor og enheter. På grunn av deres begrensede distribusjon og høye kostnader, er deres tilstedeværelse ikke nødvendig, selv om det er ønskelig å spare tid og nøyaktighet ved tuning.
Siden hoveddelene av RPM tilsvarer lignende elementer i REM, spores korrespondansen til de teknologiske godkjenningene og prosedyren for å utføre reparasjonsoperasjoner.

Hovedstadiet innledes med forberedelse, inkludert:
1. Tøm oljen fra turtallet gjennom dreneringshullet;

2. Koble fra propellakselen med en nøkkel 13

3. Fjerning av høyre hjuldrift.

4. Demontering av nedre kuleledd på venstre side.

5. Fjerning av opphengsstag.

6. Fjerne girkassen fra brakettene på høyre og venstre side ved hjelp av stopperen.

Deretter følger demontering av girkassen, grundig rengjøring av overflater for smuss og fett, og feilsøking av komponenter.

For å utføre operasjonen brukes den originale enheten A.95690, spindel A.70184 eller en analog laget i henhold til tegningen.

Veivhusets sitteplan er plassert slik at det tar en horisontal posisjon. Deretter installeres en absolutt flat metallstang på lagersengen.Avstanden fra stangen til doren måles ved å sette inn justeringsringene fra settet i trinn på 0,05 inn i spalten under stangen. Den målte verdien (bunnen av veivhuset) stemmer overens med korreksjonen som er påført pinjongen.
Når du monterer sammenstillingen igjen, anbefales det at standard avstandsstykke kasseres for å forhindre reparasjon. I stedet er en ikke-deformerbar stålhylse med en lengde på 48 mm egnet (med en margin, om nødvendig, forkort den).

Under vending styrer delene kraften når giret dreies (skal være 157-196 N · cm), for lagre med kjørelengde er et dreiemoment på 39,2–58,8 N · cm gyldig. Bruken av et proprietært dynamometer 02.7812.9501 er valgfritt.

Akseptabel nøyaktighet vil bli sikret av et husholdningsbalansehjul. Når du arbeider med den, vikle den ene enden av en 1 m lang snor rundt flensen, og fest den andre til vekten. Lås dreiemomentet ved å trekke enheten i en vinkelrett retning. Så nye lagre skal gi 7-9 kg, og med kjørelengde - 2-3 kg.

Prosessen går ut på å bytte ut støtteskivene med nye – tykkere enn før. Et utvalg av 7 standardstørrelser med et trinn på 0,05 mm i området 1,8-2,1 mm. Skiver materiale - bronse eller stål. I dette tilfellet er girene installert tett, men med muligheten til å dreie manuelt.

I samsvar med instruksjonene justeres sideklaringen og lagerforspenningen ved hjelp av A.95688 / R-verktøyet.

I fravær vil en vernier-caliper av passende størrelse utføre den gitte rollen.

For å sikre den nødvendige forspenningen, registreres avstanden i forhold til lagerhettene ved begynnelsen av strammingen og på slutten av den. Den nødvendige forskjellen mellom verdiene er 0,2 mm.

Sideklaringen justeres ved å bringe det drevne giret til det ledende til det forsvinner. Til å begynne med er en av mutterne i fri posisjon, den andre (fungerer) er strammet. Etter å ha eliminert gapet, stram til mutteren med åte gradvis inntil kjevene på kaliperen beveger seg 0,1 mm fra hverandre.
Glappjusteringen stopper når det dukker opp en liten banking på tennene. Deretter strammes begge mutterne jevnt til en avstand på 0,2 mm. Riktigheten av det utførte arbeidet er bevist av et jevnt tilbakeslag i enhver posisjon av girene.

4WD-kjøretøyer utnytter motorens effekt mer effektivt. Tilstedeværelsen av firehjulsdrift øker håndteringen av Chevrolet når du kjører på glatt underlag og forbedrer fremkommeligheten i terrenget betydelig.

Dreiemoment tilføres girkassen (GB) og overføringsboksen til et firehjulsdrevet kjøretøy. Derfra blir kraften rettet mot for- og bakakselen. NIVA kardangir gir dreiemoment til akslene.

Girkasser er installert på akslene, som oversetter bevegelsen til propellakselen til rotasjon av halvakslene til hjulene.Begge enheter på for- og bakakslene til Chevrolet har en lignende design: drivverket og de drevne girene er plassert til høyre vinkler til hverandre. Reduksjonsgirene er utstyrt med spesialformede tenner, og deres design letter maksimal overføring av krefter mellom akslene.

Selve girkassen er dekket med et støpt aluminiumshus, lukket med et metalldeksel. Tannhjulene er plassert i et forseglet rom fylt med transmisjonsolje, som smører de samvirkende delene og sprer varme.

Redusere montert på NIVA kjøretøy skal merkes med utveksling.

Hver girkasse for NIVU har en spesifikk merking:

2101, 2102 (ikke produsert);
2103 med et utvekslingsforhold Z = 4,1, som betyr 10 tenner ved drivgiret, 41 tenner er plassert på det drevne giret;
2106 med utveksling Z = 3,9, dvs. 11 tenner ved drivgiret, 43 tenner på drivgiret.

Merking 2103 indikerer at dette er mer høyhastighets girkasser, og 2106 - mer trekkraft.

Når du bytter ut en av nodene, er det nødvendig å være oppmerksom på verdien av girforholdene: de må være de samme for for- og bakakselen.Hvis girforholdene er forskjellige, roterer hjulakslene med forskjellige hastigheter. En girkasse bryter raskt sammen.

Merkingene på de fremre og bakre enhetene til NIVA-kjøretøyet må samsvare med og ha samme girforhold. Hvis enheter merket 2101, 2102 tidligere ble installert, og erstattet den med en del med en annen merking (2103, 2106), må begge girkassene skiftes.

Behovet for å fjerne denne delen av en NIVA-bil oppstår vanligvis hvis det er tegn på funksjonsfeil, og delen må repareres eller skiftes ut. Ved demontering, montering eller reparasjon av en girkasse må du bruke spesialutstyr. Det kreves også passende ferdigheter. Om nødvendig er det bedre å kontakte et bilverksted.

Først kjøres NIVA på en heis eller et visningshull, du kan demontere og demontere girkassen. Filmet:

Anti-roll bar;
Beskyttelsesplate for motorens veivhus;
Oppheng tverrligger.

Støtdemperne er koblet fra de nedre opphengsarmene;
Flensen til drivgiret er frakoblet;
Den fremre drivakselen til Chevrolet er fjernet;
Opphengsfjæren er komprimert, separer kuleleddet og underarmen;
Fjern fjæren;
Koble fra svingarmer og styreledd.
Fjern hetten;
Skru løs lagermutteren fra hjulnavet.

På den andre siden av NIVA-bilopphenget utføres alle operasjoner i samme sekvens. Da må du gjøre følgende:

Klemmen som strammer skjøten til lyddemperrøret og frontrøret løsnes;
Suspensjonen til lyddemperne med rør på girkassen er frakoblet;
Mutterne som holder det fremre eksosrøret til eksosmanifolden skrus av;
Fjern røret ned;
Mutterne skrus av, med hvilke tverrstykkene til opphenget av putene er festet til brakettene;
Skru løs bolten som den høyre braketten er festet til motoren med;
Forakselen er støttet, mutrene som fester den er skrudd av;
Chevrolet-motoren stiger 25-30 mm;
Aksel og forhjulsdrift er fjernet.

Demontering utføres i følgende rekkefølge:

Forakselen er installert og sikret på et stativ designet for reparasjonsarbeid;
Pluggen åpnes og oljen tappes fra Chevrolet veivhuset;
Skru av mutterne som fester lagerdekselet ved det indre hengselhuset;
Hengslet fjernes veldig forsiktig (for ikke å skade tetningspakningen);
Fjern låseringen med en fjærskive;
Trykk lageret av det indre leddhuset;
Fjern oljetetningen;
Det stemplede dekselet og pakningen til akselhuset fjernes (bunndekselet kan ikke fjernes);
Forakselgirkassen er demontert.

Monteringen av broen på NIVU skjer i omvendt rekkefølge av fjerning. Under installasjonen plasseres girkassen på plass. Bolter og muttere må strammes med moment. Transmisjonsolje helles inn i forakselhuset gjennom oljepåfyllingshullet. Oljen må ikke gå over bunnkanten av hullet.

Når bakakselen overopphetes eller lyder fra den, må girkassen repareres. Det anbefales ikke å fjerne Chevrolet-girkassen på egen hånd i garasjen, fordi det er veldig vanskelig å bestemme gapet mellom girene.Hvis det ikke er mulig å reparere girkassen i et bilverksted, er det bedre å erstatte denne delen helt:

Installer NIVU på en grop eller bro;

Olje tappes fra bakakselen;

Koble propellakselen fra drivpinjongflensen;

Demonter akselakslene på Chevrolet;

Skru av bakakselens girkassebolter ved bjelken;

Fjern girkassen på bakakselen.

Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av frontgirkassen på et Chevrolet-felt

Skru ut tappepluggen på det fremre girkassehuset og tøm oljen i en beholder, skru deretter pluggen tilbake

Skru ut påfyllingspluggen og fyll på med ny girolje ved hjelp av en sprøyte til nivået til den nedre kanten av påfyllingshullet og skru inn påfyllingspluggen. Dette fullfører utskiftingen av giroljen på Chevyen.

Oljetetningen må byttes ut med en ny når en oljelekkasje oppdages; for å skifte den trenger du en 13, 24 skiftenøkkel, en skrutrekker, en momentnøkkel og en hammer. Før du bytter ut oljetetningen til det fremre girkasseskaftet på Niva, slå av giret og stopp motoren, tøm oljen fra forakselhuset og koble Chevy-fremre propellaksel fra flensen på drivgiret til forakselgirkassen . Koble fra husene til de indre hengslene til forhjulsdriftene fra inngrep med tannhjulene til akselakslene til forakselreduksjonen. Bestem momentet for motstand mot rotasjon av pinjongflensmutteren og skift ut oljetetningen. Installer de fjernede enhetene og delene i omvendt rekkefølge av fjerning og fyll girkassen med olje.

Forbered en hammer, mothake, låseringsfjerner og tetningsmasse før du starter arbeidet. For å skifte ut lageret og oljetetningen til det indre hengselhuset, vil det være nødvendig å fjerne forhjulsdriften og deretter

Fjern lagerholderringen ved hjelp av en hammer og et avstandsstykke i tre, slå ned og fjern huset og lageret fra akselen

Ved hjelp av en hammer og en mothake, fjern forhjulets indre CV-ledd oljetetningen

Smør leppen på oljetetningen med girolje, og påfør et tynt lag med tetningsmasse på den ytre overflaten

Deretter, bruk en hammer, trykk forsiktig oljetetningen inn i kroppen, installer de fjernede delene i omvendt rekkefølge av fjerning, om nødvendig, bytt ut det gamle Niva Chevrolet CV-leddlageret med et nytt.

Girkassen på forakselen til en Chevrolet Niva er fjernet for utskifting eller reparasjon. Men demontering, justering og montering av girkassen krever bruk av spesialutstyr og krever ferdighetene til utøveren. Reparasjon av en Chevrolet girkasse i en garasje fører nesten aldri til ønsket resultat. Derfor, hvis du trenger å reparere girkassen, bruk tjenestene til et spesialisert verksted. For å fjerne girkassen, klargjør en skiftenøkkel for 13, 17, 27, en sekskant for 12, en ballong, en meisel, en hammer, en sprøyte for å fylle transmisjonsolje og en beholder for olje.

Fjern forhjulene og tøm oljen fra forakselgirkassen. Koble den fremre propellakselen fra forakselgirkassen

Skru av mutteren og fjern bolten som fester det venstre lagerdekselet til Niva Chevrolet-girkassen på forakselen til tverrbjelken for fjæring foran. Fjern høyre forhjulsdrift og skru løs de tre mutterne som fester lagerdekselet til venstre drivledd til forakselgirkassen

Brett ut styreknoken for å trekke aktuatoren med den, koble girkassen fra aktuatoren og fjern den. Installasjon av girkassen til Niva Chevrolet foraksel og de fjernede delene utføres i omvendt rekkefølge av fjerning, og fyll deretter girkassen med olje.

Chevrolet Niva har en foraksel, som inkluderer en differensial og et hovedgir, som er installert i ett veivhus, som har en støpt kropp som er lukket av et deksel og forseglet med en pakning, som er nøyaktig den samme som bakakselen. I henhold til forskriftene er det nødvendig å skifte olje i girkassen hver førti-fem tusen kilometer.

Med jevne mellomrom må du fjerne forakselgirkassen, Chevrolet Niva krever rettidig vedlikehold.

For å erstatte eller reparere, må girkassen fjernes, og for å gjøre dette må du ha de nødvendige ferdighetene og verktøyene, så hvis du gjør dette i garasjen, vil du mest sannsynlig ikke oppnå ønsket resultat. Derfor, hvis det gjelder utskifting eller reparasjon, vil det beste alternativet være hvis du kontakter en spesialist. Hvis du likevel bestemmer deg for å bytte ut selv, trenger du et visst sett med verktøy:

Sekskant tolv
Taster 17, 27 og 13
Meiselhammer
Enhver sprøyte slik at det er praktisk å fylle på giroljen, er det også tilrådelig å forberede en beholder for å tømme den brukte oljen der.

Når hele verktøyet er for hånden, kan du begynne å fjerne:

Først av alt fjerner vi fra bilen 2121 eller en annen, forhjulene
Berm container og der tapper vi den brukte oljen fra forakselen på girkassen
Deretter, fra forakselen til girkassen, kobler vi fra den fremre propellakselen
Vi skru av mutteren og tar ut monteringsboltene
Fjern drivverket fra forhjulet
Ved pepperfjæringen foran, skru av noen få muttere som fester dekselet til de indre hengslene til venstre drev
Vi bretter ut styreknoken slik at vi drar drevet med
Koble ledningene fra girkassen
Vi tar den av
Så skifter vi olje
Når utskiftingsprosedyren er fullført, installeres alt i motsatt rekkefølge.

For å spare drivstoff, på harde og tørre veier, kan forakselen deaktiveres på Chevrolet Niva. Men for å oppnå størst besparelse anbefaler produsenten at urverket kjøres permanent, men med moderat hastighet. Men hvis du bestemmer deg for å koble fra, så gjør bevegelsen, unngå gjørme, snø, sand og prøv å trekke en tilhenger eller tauing på stålkoblinger. Ved å deaktivere forakselen vil du sikre en reduksjon av mekaniske tap i girkassen, og dermed slitasje på dekk og girkasse.

Reparasjon av den fremre girkassen VAZ 21213 Niva

OM NIVA! Feil i girkassen og tilbakeslag i frontdrevene til VAZ Niva 21213! Eliminering!

Chevrolet Niva Luvt i forakselen

Nok et år rant av uten støy og tilbakeslag

Verktøy:

Nøkkel rett 13 mm
17 mm rett skiftenøkkel
19 mm boksnøkkel
Meisel
Liten hammer
Krage for endefeste
Forlengelse for endenøkkel
Driverfeste 13 mm
Nøkkelfeste 17 mm
Nøkkelfeste 19 mm
Nøkkelfeste 27 mm
Gearoljefyllingssprøyte
Spilloljebeholder
12 mm sekskantnøkkel
Justerbar stopp
Tang

Deler og forbruksvarer:

Tetningsmasse
girolje
Innvendige hengsellagerhettepakninger
filler
Aerosolfett type WD-40

Vi utfører arbeidet på en utsiktsgrøft eller overgang. Fjern forhjulene.

Forakselgirkassen kan demonteres på to måter:

- Med foreløpig fjerning av forhjulstrekk eller komplett med drev:

1. Tapp ut oljen fra forakselgirkassen som beskrevet.

Ved demontering av girkassen på den første måten, fjerner vi forhjulsdriftene, som beskrevet.

2. Fjern høyre forhjulstrekk.

3. Fjern venstre forhjulsdrift.

I dette tilfellet forblir girkassen hengende på den justerbare stopperen.

4. Fjern den justerbare stopperen under girkassen.

5. Vi fjerner girkassen.

- Når du fjerner forakselgirkassen på den andre måten:

1. Det er nødvendig å utføre de samme operasjonene, med unntak av å løsne mutterne som fester lagerdekslene til husene til de indre hengslene til drevene, til huset til forakselgirkassen, som beskrevet.

2. Koble den midterste trekkstangens kulebolt fra svingarmen eller fra styrings-bipoden som beskrevet.

3. Fjern forakselgiret med drivverk.

4. Installer girkassen i omvendt rekkefølge.

5. Fyll girkassen med olje.

Vi vasker den ytre delen av girkassen, klargjør nøklene for å reparere girkassen.

1. Etter å ha installert girkassen på arbeidsbenken, bruk en 10 nøkkel for å skru ut de to boltene som fester låseplatene til differensiallagermutrene og fjern platene.

2. Med en kjerne påfører vi merker på sengen og tilhørende lagerhette for å montere hettene på plass under monteringen.

3. Bruk "17"-nøkkelen til å skru av lagerdekselets festebolter.

4. Fjern de ytre lagerringene og justeringsmutrene fra differensialhuset.

Hvis vi ikke endrer lagrene, merker vi de ytre ringene for ikke å forvirre dem under installasjonen, fordi lagrene har blitt slitt inn individuelt og det er uønsket å demontere dem.

5. Vi sjekker fraværet av radiell tilbakeslag i tannhjulene til akselakslene.

6. Trykk på de indre ringene til lagrene med en avtrekker.

7. Bruk "17"-nøkkelen, skru løs de åtte boltene som fester det drevne giret til differensialhuset og fjern det.

8. Slå ut aksen til satellittene med skjegg.

9. Vri akselgirene og ta ut satellittgirene.

10. Vi tar ut girene til akselakslene med justeringsskivene, og markerer deres posisjon.

11. Vi tar ut drivhjulet og den deformerte avstandshylsen fra veivhuset. Når du monterer girkassen, skift ut bøssingen med en ny.

12. Bruk en myk metalldrift og bank den indre ringen av det koniske lageret av pinjongakselen.

13. En justeringsring er installert under lageret, som sikrer riktig innbyrdes plassering av hovedgirene.

14. Bruk et egnet verktøy for å slå de ytre løpene til de koniske lagrene ut av veivhuset.

Vi vasker girkassedelene grundig i parafin og inspiserer dem nøye. Hvis minst én tann er skadet (flis, bølger, farer, beslagsmerker på arbeidsflatene), skift ut girene med nye.

Kantene mellom toppene og arbeidsflatene til de drevne tannhjulstennene må være skarpe. Hvis de minste hakkene eller avrundingene er synlige, bytt ut hovedparet med et nytt.

Video (klikk for å spille av).

Mindre skader på satellittens aksel, halvakse girhalser og deres monteringshull fjernes med fint sandpapir, etterfulgt av polering. Ved montering erstattes krage, flensmutter og avstandshylse med nye.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85