I detalj: DIY Lacetti frontcaliper reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Artikkelen vil diskutere hvordan bremsekaliperen fungerer og hvordan den skal utføres kaliperreparasjon gjør det selv hjemme.
Når sjåføren trykker på bremsepedalen, presses klossene mot skivene og dermed stopper bilen. Men dessverre har de ennå ikke kommet opp med mekanismer som kan trekke bremseklossene tilbake til sin opprinnelige posisjon. De slutter bare å presse tett mot skivene. Ofte, etter langvarig drift, får bremsemekanismen noen funksjonsfeil, noe som betydelig påvirker rask eller ujevn slitasje på bremseklosser og skiver, økt støy og en ubehagelig lukt. Putene overopphetes og mister grepet samtidig. Kort sagt, kjøretøyets bremsesystem blir ineffektivt.
Faktisk er det ikke så mange grunner til at slike funksjonsfeil er mulige. Disse er enten skadede føringer som kaliperen beveger seg langs, eller skitt på arbeidsflaten som forstyrrer den frie bevegelsen til putene.
Vel, eller selve kaliperen. Det siste alternativet vil bli diskutert i dette materialet:
-Liten endring: det er fortsatt en del i kaliperen som bidrar til stempelets returbevegelse etter tap av trykk - dette er mansjetten. På den ene siden gir det tetthet, på den andre er det en slags fjær. Firkantet i tverrsnitt, når stempelet beveger seg, deformeres det, og har deretter en tendens til å ta form av hvile, underveis litt forsenket stempelet inn i kroppen.
Over tid går elastisiteten til mansjetten tapt, putene forblir presset mot skivene, økt friksjon, overoppheting og alle andre herligheter. Dette er ikke alltid åpenbart. Hvordan kan du feilsøke?
 |
Video (klikk for å spille av). |
Først og fremst bør det opphengte hjulet spinne fritt, selv umiddelbart etter at du har trykket på og sluppet bremsepedalen.
Bremseskiver må ikke vise tegn til overoppheting
ytre og indre puter skal ikke ha forskjell i tykkelse
bremsekaliperstempel bør lett senkes inn i huset.
Hvis det er grunn til bekymring, begynner vi å lete etter et problem. Oftest oppstår det på grunn av en skadet støvknapp.
men selv om det ytre er intakt, se under det
stempeloverflaten må være helt flat, uten spor av rust eller skitt.
VAG tilbyr et reparasjonssett bestående av gummibånd, det er også en haug med analoger fra tredjepartsprodusenter
men det er ikke noe stempel på salg. Dette er imidlertid ikke et problem i det hele tatt, du kan trygt bruke uoriginale stempler som er tilgjengelig på gratissalg for biler fra tidligere generasjoner.
Og nå om selve reparasjonsprosedyren:
-hopp i bilen og skru av hjulet, vri rattet til ytterstilling
-fjern holdefjæren
- rengjør overflaten i nærheten av bremseslangefestet grundig
- skyll med et slags rengjøringsmiddel, blås med luft
-for ikke å miste bremsevæskenivået, klyper vi bremseslangen
- skru ut den hule bolten som fester slangen,
- slik at skitten ikke kommer inn, og væsken ikke oversvømmer alt rundt, sett en enkel bolt med en gjenge 10 * 1,5 inn i hullet
-fjern beskyttelseshettene på føringene
-Skru av føringene med en 7 mm sekskant.
-det er nødvendig å drukne stempelet litt, for det, ved hjelp av en tykk skrutrekker, flytter vi kroppen bort fra disken
-fjerne caliperen, hjelpe oss selv med en skrutrekker (skrutrekkere)
- en blokk kan forbli i braketten, en festes med en fjær til caliperen
—stoppe støtte i hånden. Fjern dekselet med en flat skrutrekker
- mirakler, men selv med ytre velvære kan fuktighet være inne
-stempelet kan fjernes fra kroppen på tre måter:
- uten fortsatt å koble kaliperen fra slangen, fjern den fra skiven og trykk på bremsepedalen til stempelet faller ut. Og klem slangen umiddelbart.
- klem kroppen i en skrustikke, og trekk stempelet med store "krokodiller", og gjør samtidig sirkulære bevegelser
- men den enkleste måten er å fjerne den med luft. Men ikke glem å gi støtte for sikkerheten til dine egne kroppsdeler.
- etter å ha tømt ut den gjenværende bremsevæsken, fjern den gamle mansjetten
- det er nødvendig å rengjøre sitteflaten på beskyttelsesdekselet grundig
-og også riller for mansjetten
-Før montering igjen er det nødvendig å spyle igjen (ELSA anbefaler alkohol, men ikke inne) og blåse med luft.
- med rene (!) hender setter vi en ny mansjett
- Smør den litt med fersk bremsevæske
-litt t. søl på stempeloverflaten (den samme ELSA gir en spesiell pasta for dette)
- vi setter stempelet i kroppen strengt vertikalt, og rister det litt, med innsatsen fra fingrene våre, trykker vi på det
-Drunner nesten til midten, ta på et beskyttende deksel
- pass på at strikken ikke sitter fast noe sted, trykk dekselet på etuiet. En trådring er sveiset inn i den, en spesiell dor er gitt for en jevn passform av VAG
-men du kan klare deg uten, det viktigste er jevn innsats
- drukn stempelet helt, og skyv det deretter ut ved hjelp av luft, og sørg for at støvelen er flat, ikke vridd eller revet noe sted
- senk stempelet helt ned igjen, og du kan begynne å montere. Men siden vi har kommet til reparasjon og vedlikehold av bremser, må alt gjøres riktig. Så - vi skrur av kaliperbrakettene
-og rengjør grundig alle overflater som putene beveger seg på
-pass på at gjengen som føringene er skrudd inn i ikke er skadet
* svakt punkt på VW av siste generasjon. Ofte, når du skruer av føringen, trekker smuss og rust dannet på den utstående delen ut gjengene bak dem.
-skru braketten på plass (før gjenbruk, rengjør boltene og stram dem med et moment på 190Nm ),
sett blokken på og pass på at den ikke setter seg fast noe sted
-rengjør føringene fra skitt. Hvis det er spor av rust, er det bedre å erstatte dem helt.
-Sett inn den indre blokken inn i stempelet med en fjær, sett kaliperen på braketten, lokke føringene med fingrene (!)
pass på at bolten går langs gjengen, og først deretter stram til (30 Nm)
-vi setter på hettene, for ikke å glemme senere, sett inn fjæren
-bremseslangen er festet til bremsekaliper hulbolt, og forseglet med to ringer.
– vi kan trygt kalle dem engangs.
Og de fjernes bare ved hjelp av et verktøy
-men samtidig er det ikke mulig å finne dem i ETKA som en egen del. Du kan trygt sette ringer fra en lignende enhet som brukes i innenlandsbiler. Med mindre før du installerer, beveger du deg litt frem og tilbake på en fin hud
- Blås ut beslaget før montering
-og rengjør sammenkoblingsplanet på slangen
-Skru av luftekoblingen og løsne bremseslangen
- vanligvis, etter slikt arbeid, er det ikke nødvendig å pumpe kretsen, det er nok å vente til væsken strømmer fra beslaget, jevnt og uten bobler
-for økologielskere kan du henge en flaske og kontrollere luften gjennom en gjennomsiktig slange
- stram skytteren (30Nm), sett deg bak rattet og reduser putene med noen få bevegelser på pedalen.
-vask av gjenværende bremsevæske og annet og spor av aktivitet
- vær spesielt oppmerksom på dekslene til CV-leddet, kuleleddene og styrespissene
Hvis disse ikke blir observert, fester vi hjulet, senker jekken. Åpne panseret og kontroller bremsevæskenivået i reservoaret. Fyll på om nødvendig.
Foreta en prøvetur. Hvis pedalen svikter når den trykkes inn første gang, og etter et par slag blir den høyere, gjenta prosedyren for å fjerne luft.
Det er også en mulighet for at det på grunn av ulik elastisitet til mansjettene i den gamle og slitte kaliperen vil være en forskjell i hastigheten på bremsene. Derfor er det tilrådelig å utføre skottet på begge sider samtidig.
Vel, nå kan du glede deg over de brukbare bremsene.
Dermed har du nå lært hvordan du utfører reparasjon av bremsekaliper foran og bak
ALT MED EGNE HENDER. FRA 95 TIL 92, WINDOWS, DRL, STOPPSIGNAL, LYDSIGNAL, DMRV OG PAPPA, HVORDAN SPARE BENSIN OG MER ...
25.04.2017
... ... Se videoen Calipers Ratling mens. Jeg skal skrive artikkelen litt senere, ellers er det for sent i dag, og i morgen står jeg tidlig opp på jobb. Hvis noe ikke er klart - skriv i kommentarfeltet, så vet jeg bedre hva jeg skal være mer oppmerksom på.
... ... Det var en tid og bestemte seg for å fullføre artikkelen.
Kaliperbraketten på maskinen vår holdes på to føringer. Det samme systemet er installert på de fleste moderne biler, men på disse bilene ga designerne holdefjærer for kaliperbraketten slik at den ikke rasler, rister og bryter føringene når de kjører gjennom ujevnheter på veien. Tilsynelatende var designerne våre sikre på at det som trengs i Russland er dyrt - som et kart. Og disse caliperholdefjærene trenger vi i prinsippet ikke, og vil bare øke vekten på bilen. Generelt godt utført - som alltid.
... ... Jeg fjernet guidene - det er ingen produksjon. Jeg stappet spesialfett til kaliperne - på veiene våre var det nok i et par dager, og igjen tordnet de. Det ser ut som om Lacetti bare må kjøres langs Moskva ringvei. Og du trenger ikke å smøre - og vil ikke gå i stykker. Men vi har ikke slike veier, så jeg bestemte meg for å tenke på hva som kan gjøres på en enkel og smakfull måte. Jeg leste det på Internett, de skriver at fjærer er til salgs, men for å installere dem må du bore selve kaliperen og sette fjærendene inn i disse hullene. Kalipere rasler - dette er ikke hovedproblemet. Selve braketten er ikke lett, og under sin egen vekt fra risting bryter den føringene og reirene deres. Og skyvelæret er ikke en billig ting. Generelt satt jeg, røykte, tenkte på nesen og bestemte meg for å gjøre dette:
28.01.2018
Jeg går fortsatt og alt er bra. Gjennom årene har jeg utviklet en vane - hvis jeg kjører langs motorveien og det er stopp, så sjekker jeg alltid alle hjulene for oppvarming. På denne måten kan problemer oppdages i tide. Generelt er jeg fornøyd og har glemt hva det er - skranglende kalipere.
Kan deles med venner
Det virker for meg som om belastningen på guidene øker, og hvis noen allerede har begynt å bite i sylinderen, kan det også spille en grusom spøk. det er et stort problem med bilene våre når det gjelder bakre bremsekalipere. Selv fikk jeg nylig en slik reparasjon. Bitt på sylindere og puter klemmer ikke ut. Jeg foreslår å finne på noe med guider, alt etter hvordan gaffelen henger i dem
Guider og pauser fra risting, fordi vi ikke har holdefjærer, som på andre biler. Og den beste løsningen er en fast caliper med to sylindre på hver side.
Jeg har lest mye om dette problemet. Jeg løper allerede 270 tusen km. Det er en konkret utvikling av guider. Men jeg hørte aldri en banking. Og det var aldri noen klager på bremsene. ?? Montering av Korea.
Chevrolet Lacetti Utskifting av beskyttelsesdeksler og o-ringer på stemplene på for- og bakhjulene
Vi erstatter beskyttelsesdekselet til stempelet hvis det er skadet - sprekker, brudd på gummi eller tap av elastisitet i dekselet.
O-ringen skiftes hvis det er spor etter bremsevæskelekkasje i bremsemekanismen.
Utskiftingen av dekselet og O-ringen er vist på forhjulets bremsesylinder. Bagasjerommet og O-ringen på bakhjulets bremsesylinder skiftes på samme måte.
Fjern forhjulet.
Koble den nedre tuppen av bremseslangen fra kaliperen (se Bytte av forhjulets bremseslange).
Fjern bremseklossene (se Bytte av bremseklossene til forhjulene).
Med en skiftenøkkel "14" skruer vi ut den øvre bolten på kaliperfestet til styrepinnen ...
Vi fjerner stempelet fra kaliperen.
For å fjerne stempelet kan du blåse trykkluft fra dekkpumpen gjennom et hull i kaliperen.
Vi fjerner beskyttelsesdekselet fra kaliperen.
Lirk O-ringen med en skrutrekker ...
... Og fjern ringen fra kaliperen.
Installer en ny O-ring. Sett det nye beskyttelsesdekselet inn i sporet på kaliperen.
Vi påfører bremsevæske på arbeidsflaten til tetningsringen og overflaten av stempelet. For å installere stempelet, klemmer vi caliperen i en skrustikke med myke metallkjeveputer. For å sette et beskyttende deksel på stempelet, kobler vi slangen til dekkpumpen eller kompressoren til kaliperboringen.
Vi tilfører luft til sylinderen og bringer bunnen av stempelet til kanten av dekselet, sentrerer det i forhold til dekselet.
Under påvirkning av lufttrykk utvides dekselet og settes på stempelet, som settes inn i sylinderen.
I mangel av en pumpe, for å sette dekselet på stempelet, vil det være nødvendig med en assistent, som må løfte dekselet (sett inn i kalipersporet) ved kanten og strekke det slik at stempelet kan settes inn.
Setter på dekselet, sentrerer vi stempelet ...
… Og ved å trykke på den med en trekloss, senker vi stempelet ned i kaliperen.
Vi monterer bremsemekanismen i omvendt rekkefølge.
Vi pumper bremsesystemets hydrauliske stasjon (se. Lufting av bremsesystemets hydrauliske stasjoner).
Bremser er et veldig viktig element i enhver bil, fordi sikkerheten din avhenger av ytelsen. Hovedbelastningen på enhver bil bæres av frontdelen, som vi vet der skivebremser. Etter en lang kjørelengde, allerede fra 60 000 kilometer og mer, begynner bremseeffektiviteten å falle, dette kan skyldes feil bruk av bremsekaliperen, noen ganger kan du til og med fange en "kile". Enheten er imidlertid ganske enkel og kan repareres for hånd. Jeg tror denne artikkelen vil være nyttig for deg, på slutten vil det være en detaljert video ...
INNHOLD I ARTIKKELEN
Til å begynne med vil jeg si at forhjulet ganske enkelt kan blokkere, analogt som i denne artikkelen, slutter det bare å snurre! Gutter, dette er veldig farlig, i fart kan det føre til en ulykke. Derfor må kaliprene diagnostiseres riktig og i tide. Men til å begynne med, litt om strukturen.
Det kommer en egen artikkel om caliperen, men nå vil jeg vise på "fingrene" hvilke bevegelige deler det er som lider i utgangspunktet. Dette er en ganske enkel enhet, den har bare to arbeidselementer - føringer og stempler.
De er synderne for hele "feiringen", hvis de mislykkes, så blir arbeidet forstyrret. Imidlertid er strukturen til stempelet nå ganske sterk, fysisk lekkasje, når du brøt for eksempel bremseslangen, er nå et sjeldent fenomen. Og derfor bryter kaliperen sammen på grunn av forsuring av stempler og føringer, men omtrent det litt lavere.
Hvis driften av denne enheten blir forstyrret, viser det seg at det er ujevn slitasje på bremseklossene. Du trenger bare å trekke dem ut og se på dem, hvis de fungerer som de skal, skal de ha omtrent samme slitasje (pluss minus 10%). Hvis baken for eksempel er tykkere enn fronten, viser det seg at kaliperen ikke fungerer som den skal! Bremseskiven er også verdt å se på - slitasjen skal være jevn. Hvis slitasjen på putene er ujevn, og den er uttalt, for eksempel at den ytre er mye mer utslitt enn den indre, må du snarest enten bytte eller reparere kaliperen og ikke vente til den sitter fast.
Slik ujevn slitasje snakker bare om felgen - stemplene presser sterkt på den ene puten (det er maksimal slitasje), og den andre, som det var, deltar ikke i det hele tatt.
Årsakene, som alltid, er vanlige, de er "surning" eller "koksing" av bremsestemplene eller guidene. Dette kan skje både på grunn av feil vedlikehold og på grunn av et banalt sammenbrudd.
1) Feil service. Ofte er LITOL eller grafittfett fylt på guidene i garasjene til folkehåndverkere, noe som fører til hevelse av støvknapp på guiden, og senere "surner det".
2) Dette er et banalt anther-gjennombrudd. Fuktighet begynner å strømme inn på guiden, som før eller siden vil korrodere den og føre til forsuring.
3) Den neste grunnen ligger i selve stempelet. Kroppen kan også lide av en sprukket støvbærer, vann kommer inn.
4) Enten fra bremsevæske av dårlig kvalitet.Det er hydroskopisk, og derfor samler det seg over tid mye vann i det, hvis det ikke erstattes, begynner det å korrodere stempelet fra innsiden, noe som også fører til forsuring.
Vel, la oss nå gå direkte til reparasjonen av kaliperen. La oss starte med det enkleste.
Ofte er føringene en slags bolter som er skrudd inn i spesielle ører på kroppen. Hvis de viser foci av korrosjon som ikke lenger kan fjernes, må de bare byttes ut.
Vi skrur den av festet (øret) og setter inn en ny guide, en veldig enkel erstatning. Etter det må du bare bruke riktig smøremiddel (kommer vanligvis i settet), og det er også viktig å ikke glemme å sette på støvknappene, vi sjekker dem umiddelbart for lekkasjer, det skal ikke være brudd og sprekker. Nå foreslår jeg å gå videre til stemplene.
Her er oppgaven vanskeligere, fordi de er plassert inne i kaliperkroppen og reparasjon er ikke så lett. Jeg vil merke med en gang - det er tider når stempelet setter seg fast i kroppen, og det beveger seg ikke i det hele tatt! Det kan være to handlinger her:
1) Prøv å gjenopplive denne støtten, legg den "bløt", si, i bensin eller silikonfett. Prøv deretter å trekke stempelet forsiktig ut av huset.
2) Kjøp en ny kaliper. Noen ganger setter den seg veldig fast og bryter dekselet; reparasjoner hjelper ikke her.
Hvis stemplene fortsatt går, er den første vanskeligheten å trekke dem ut av kroppen. For å gjøre dette bruker bensinstasjonen trykkluft, som mates inn i bremsevæskehullet. Dermed flyr stempelet ganske enkelt ut, hvis du gjør reparasjoner i garasjen, må du "klemme ut" ved hjelp av bremsevæske, bare uten å koble dem fra det generelle systemet. Ikke bekymre deg for at "bremsen" vil lekke, du må fortsatt bytte den etter reparasjon.
Nå undersøker vi saken. Hvis det er spor av bøyning, rust eller mekanisk skade, må det definitivt endres, reparasjonen vil ikke være rettferdiggjort her. For å gjøre dette kjøper vi et reparasjonssett, med gummipakninger og nye stempler, det er viktig å erstatte at det må ha et spesielt smøremiddel, vanligvis for både føringer og stempler! DET ER VIKTIG!
Uten den vil det ikke være noen vits i å reparere, for hvordan kan du bryte nye forseglinger.
Nå skal jeg liste opp punktene:
1) Vi tar ut de gamle gummibåndene og tetningene.
3) Vi rengjør saken, både utvendig og innvendig.
4) Deretter, påføring av et nytt smøremiddel, behandler vi alle festepunktene.
5) Installer tannkjøttpakningene
6) Installer stemplene, også forhåndssmurte.
Etter disse manipulasjonene samler vi kaliperen. Reparasjonen er ferdig, den kan monteres på bilen. Ikke glem å skifte bremsevæske og deretter lufte systemet.
Nå vil jeg gi deg en detaljert reparasjonsvideo, beskrevet mer detaljert.
