I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av frontfjæringen Lada Largus fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Uavhengig frontfjæring med teleskopiske hydrauliske støtdempere og spiralfjærer.
Forhjulsopphenget inkluderer stemplede nedre bærearmer og en krengningsstang montert på underrammen foran.
Underrammen foran er stemplet-sveiset, boks-seksjon, festet i front med to bolter til sidevangene i motorrommet, bak med to bolter til skottets bærende elementer.
Fjæring foran: 1 - fremre opphengsarm; 2 - båre; 3 - bolter av opphengsarmen til underrammen; 4 - stangen til krenningsstangen; 5 - brakett for å feste stabilisatorstangen; 6 - støtdemperfjær og støtdemperfjær; 7 - styreneve; 8 - bolt for feste av antirollstangen; 9 - klypebolt som forbinder styreknoken og kulepinnen; 10 - kulelager; 11- bakarm silentblock (fremre silentblock er ikke synlig);
Generell oversikt over McPherson frontfjæring: 1 - underramme for oppheng; 2 - høyre og venstre spaker på frontfjæringen; 3 - styreknoke med nav og lager; 4 - støtdemper; 5 - krengningsstabilisator
Båre: 1 - festepunkter for underrammen til forsiden av kroppen; 2 - steder for å feste den fremre opphengsarmen til underrammen; 3 - stedene for det bakre festet til underrammen og krenningsstangen; 4 - brakett for å feste en gummipute til eksossystemets fjæring; 5 - brakett for å feste den bakre støtten til kraftenheten.
Video (klikk for å spille av).
Fremre opphengsarm: 1 - spak; 2 - kuleleddstøvel; 3 - kulelager; 4 - stille blokker på opphengsarmen (foran og bak)
Støtdemper foran: 1 - amortiseringsstativ; 2 - støtdemperfjær; 3 - kompresjonsbuffer med støvknapp; 4 - mutter for å feste støtdemperen til kroppen; 5 - støtteskive; 6 - mutter for å feste den øvre støtten; 7 - den øvre støtten til støtdemperen; 8 - lager av den øvre støtten; 9 - øvre vedvarende vårkopp
Om moderne biloppheng
Fjæringen kobler karosseriet til hjulene, absorberer kreftene som virker på kjøretøyet i bevegelse og demper vibrasjoner. Fjæringsinnstillinger påvirker kjøretøyets håndtering direkte.
I utformingen av suspensjonen er fire grupper av deler konvensjonelt skilt. Betinget, fordi i forskjellige ordninger, kan noen elementer utføre funksjonene til to grupper, og noen ganger til og med tre.
Den første gruppen er elastiske deler som oppfatter effekten av krefter som overføres fra kontakt med veibanen (fjærer, fjærer, torsjonsstenger eller hydrauliske pneumatiske elementer). Den andre gruppen består av styrestenger, overføring av laterale og langsgående krefter og deres momenter, samt å forbinde kroppen med andre opphengselementer, gir og hjul. Den tredje gruppen er vibrasjonsdempende elementer (støtdempere eller støtdemperstag). Den fjerde er festeelementene til suspensjonene.
Suspensjoner er også avhengige, uavhengige og semi-uavhengige.
Faktisk ble de første variantene av fjæringsdesignet arvet av bilen fra vognen.Den eldste av dem er en kilde, den ble brukt av romerne i det første århundre f.Kr. Det er fortsatt mye brukt i kommersielle kjøretøy og SUV-er i dag. I produksjonen av moderne fjærer brukes avanserte materialer, for eksempel i stedet for metall kan det være forsterket plast.
På forhjulsdrevne kjøretøy er McPherson fjærbeskyttere mest brukt i frontfjæringsdesign. Faktisk er det en støtdemper og fjærenhet. Nedenfra er den festet til styreknoken, ovenfra til takskjermen. Denne ordningen inkluderer også ett eller to bærearmer. De viktigste fordelene med McPherson-fjæringen er kompakthet og enkel installasjon, noe som er viktig både for produksjonsevnen og for enkel reparasjon. På noen biler brukes også McPherson fjærbeskyttere i bakopphenget.
Også på moderne personbiler er et frontfjæringsdesign med doble ønskebein utbredt. Som elastiske deler i et slikt opplegg brukes fjærer, torsjonsstenger, pneumatiske elementer eller hydropneumatiske enheter.
Multi-link fjæring - dette er navnet på strukturen, som inkluderer fire eller flere spaker, den brukes på både for- og bakakselen. Denne fjæringen gir bedre kjøreegenskaper og ble i utgangspunktet først og fremst brukt i premiumbiler. Nå kan den finnes på massesegmentbiler. Den største ulempen med denne designen er en - de høye kostnadene og kompleksiteten ved reparasjon, siden mange deler og festemidler må byttes ut.
I massesegmentkjøretøyer bruker den bakre fjæringskonstruksjonen oftest en torsjonsbjelke, også kalt en torsjonsbjelke. Denne typen suspensjon - semi-uavhengig, siden hjulene kan svinge i en liten vinkel, som et resultat av elastisk deformasjon av både selve bjelken og festene. Dens viktigste fordeler - kompakthet, lav pris, produksjonsevne. Men det er også alvorlige ulemper. Den viktigste er at under langvarig drift kan det oppstå utmattelsessprekker i strålen, som er vanskelig å diagnostisere.
De siste årene har luftfjæringssystemer med integrert regulering blitt brukt i økende grad i premiumbiler. De lar deg gi en konstant bakkeklaring uavhengig av lasten på kjøretøyet, samt å endre bakkeklaringen avhengig av kjøretøyets hastighet og veiforhold. Denne ordningen er mest relevant for crossovers og SUV-er. I en slik design brukes pnsvmoelmsnty eller hydropneumatiske enheter. Suspensjonen drives av mikroprosessorer. De største ulempene med en slik ordning er høye kostnader og kompleksitet, både i produksjon og reparasjon.
På biler i premiumsegmentet har aktive fjæringer nylig blitt utbredt, der stivheten til elementene og bakkeklaringen justeres ved hjelp av elektriske stasjoner. Noen sportsbiler har til og med aktive anti-roll-bøyler. I fremtiden vil fjæringen bli enda mer integrert i det totale komplekset av aktive kjøretøysikkerhetsmidler.
Vi sjekker tilstanden til løpeutstyret og girkassen hver 15. tusen kilometer. På delene av chassiset (hjul, opphengsarmer, krengningsstang, underramme foran, bakfjæringsbjelke, støtdempere og opphengsfjærer) og girkasse (forhjulsdrivaksler) skal det ikke være deformasjoner, sprekker eller andre mekaniske skader påvirker formen og styrken til delene. Ved å vekselvis henge for- og bakhjul (mens bilen skal festes sikkert på stativene), sjekker vi tilstanden til hjullagrene.
Ta tak i hjulet i et vertikalt plan, og dra vekselvis den øvre delen av hjulet mot oss selv, og den nedre delen vekk fra oss selv, og omvendt. Pass på at det ikke er tilbakeslag (banking). Hvis det banker på forhjulet, be assistenten om å trykke på bremsepedalen. Hvis slaget forsvinner, er navlageret feil, og hvis slaget forblir, er kuleleddet mest sannsynlig utslitt. Lagrene til de fremre og bakre hjulnavene er ikke justerbare og må skiftes hvis det er tilbakeslag. For å sjekke kuleleddets helse, sett inn et monteringsblad mellom styreknoken (som inkluderer kuleleddpinnen) og opphengsarmen.
Ved å trykke spaken bort fra styreknoken med monteringsbladet, observerer vi bevegelsen til kuleleddhuset i forhold til styreknoken. Hvis det er noe tilbakeslag i forbindelsen, skift kuleleddet.
Vi sjekker tilstanden til beskyttelsesdekslene til kuleleddene til frontfjæringen. Vi bytter ut kuleledd med revne eller sprukne deksler. For å sjekke den stille blokken til den fremre opphengsarmen ...
... vekselvis sett inn monteringsspaden mellom underrammen og enden av den ytre hylsen av den stille blokken (på den ene siden) og underrammen og spaken (på den andre siden av den stille blokken) ... ... og prøv å flytte spakhodet langs boltaksen, først i den ene retningen og deretter i den andre retningen. Hvis spakhodet beveger seg fritt, uten anstrengelse, betyr det at den stille blokken til spaken er sterkt slitt eller skadet og må skiftes ut. Rifter, sprekker og hevelser i gummibøssingen til den stille blokken er uakseptabelt. På samme måte sjekker vi tilstanden til den andre stille blokken til spaken.
Inspiserer krængningshemmende puter. Hvis det oppdages rifter, sprekker eller alvorlig deformasjon i gummiputene, må de skiftes ut. Ta tak i stabilisatorstangen ved siden av festepunktet til armen ...
... sving stangen kraftig opp og ned. Hvis det oppdages et tilbakeslag i forbindelsen mellom stabilisatorstangen og den fremre opphengsarmen, skift ut gummibøssingene til skruen som fester stangen til armen. For å sjekke tilstanden til den stille blokken på bakakselarmen ...
… Vi setter monteringsbladet inn i en rasp mellom kroppsbraketten og endeflaten på den ytre hylsen av hengslet og prøver å flytte spakens hode langs boltens akse. Hvis det samtidig oppdages brudd eller avskalling av gummien til hengslet, erstatter vi den stille blokken. Kontrollerer tilstanden til fjærene og støtdemperne ...
… Og bakhjulsoppheng. Opphengsfjærer må ikke være skadet. Rifter, sprekker og alvorlig deformasjon av gummibøssinger, puter og støtdempere er uakseptable. Væskelekkasje fra støtdempere er ikke tillatt. Litt "dugging" av støtdemperen på toppen av den mens ytelsen opprettholdes er ikke en funksjonsfeil. Vekselvis rotere og dreie forhjulene ...
... inspiserer beskyttelsesdekslene til de ytre ... … Og de innvendige hengslene til forhjulsdriftene, vi sjekker påliteligheten til deres feste med klemmer. Deksler som er sprukket, revet eller har mistet elastisiteten skal skiftes. Vi sjekker at det ikke er oljelekkasje fra girkassen gjennom oljetetningene til de innvendige hengslene til hjuldrevene. Hvis det er en lekkasje, skift ut oljetetningene.
Både bak- og frontfjæringen på Lada Largus kobler karosseriet til akslene eller akselavstanden. Denne knuten demper støtene og støtene som oppstår når du kjører over ujevnt veidekke.
Fjæringen er så å si et mellomledd som kobler karosseriet til veien.
Reisekomfort oppnås gjennom samspillet mellom jevnhetsorienterte mekanismer, demper ujevnheter og eliminerer uønskede vibrasjoner.
Håndteringen er preget av tilstrekkelig respons på alle styrekommandoer fra føreren. Dessuten blir nøyaktigheten og lette manøvrene viktige aspekter under oppbygging eller hastighetsendringer.
Lada Largus-opphengene inneholder aktivt bevegelige deler, så sikkerheten til hele kjøretøyet avhenger i stor grad av dem.
En av hovedoppgavene til dette understellselementet er å sikre jevn bevegelse. Når forhjulet treffer en ujevn vei, fortsetter kroppen å bevege seg langs den tidligere tilbakelagte banen, og "demper" alle vibrasjoner.
Designet er mye mer komplisert enn bakvariasjonen, siden det gir muligheten til å endre posisjonen til forhjulene, og dermed gi effektiv kontroll over bevegelsen i alle retninger. Dette er begrunnet med en rekke designfunksjoner som er utsatt for ekstra belastninger.
Det er verdt å merke seg at fronten på Lada Largus, som alle andre biler, er tyngre enn baksiden, fordi det er konsentrert tung kraft og chassisenheter. Dette forårsaker utvilsomt mye stress, noe som bidrar til den raske slitasjen. Dermed er tilstanden til frontfjæringen direkte relatert til sikkerheten ved kjøring.
Som regel er den bakre fjæringen til Lada Largus mye enklere enn den fremre: hjulene med samme navn trenger ikke å endre styrevinkelen, og deres orientering er kun konsentrert om vertikal bevegelse. Men til tross for dette er tilstanden til denne enheten også forbundet med bevegelsessikkerheten og det tilsvarende komfortnivået.
Halvavhengige og avhengige varianter vurderes i forhold til det. I det første tilfellet består fjæringen av to spaker festet mellom karosseriet og hjulene, noe som gir optimal kinematikk. Den avhengige fjæringen er forbundet med en bakakselbjelke, som er festet til karosseriet med bakarmer.
Suspensjonen under driften kan forårsake ikke bare alle slags lyder i form av banker og knirking, men også direkte problemer med styringen. I tilfelle mistenkelig oppførsel av denne delen, bør du umiddelbart utføre den fullstendige diagnosen.
Hovedårsakene til å forlate Lada Largus-fjæringen er forbundet med ujevne veier. Banken på forhjulsopphenget til Lada Largus begynner for eksempel etter at bilen treffer et hull eller kjører inn i en støt.
I tillegg er bileierens uerfarenhet ikke den siste omstendigheten som fører til reparasjon av chassiset. For sent merke til et hull, trykkes bremsepedalen ned, noe som bare øker belastningen flere ganger og forverrer situasjonen.
Problemet kan ligge i funksjonsfeil på støtdemperne, slitasje på kuleleddene, løsnede festebolter eller mangel på smøring. Hvis slitte deler må skiftes, bør dette gjøres umiddelbart. Når en fjæringsfeil er forbundet med festekraften eller mangel på smøremiddel, vil situasjonen bli rettet ved å stramme dem og passende smøring.
Ved støy eller banking i bakopphenget bør man i tillegg til gummipakninger og jetstaver være oppmerksom på eksosrørets tilstand. En detaljert analyse av hele mekanismen lar deg nøyaktig bestemme årsaken til sammenbruddet og eliminere den i tide.
Dette skyldes oftest ulikt dekktrykk, feil hjulinnstilling eller feil lagerspill. Disse problemene løses ved å kontrollere og justere egenskapene for å matche dem for normal drift.
I noen tilfeller er det til og med nødvendig å demontere suspensjonen ved hjelp av spesialutstyr. For eksempel, hvis den fremre opphengsarmen i Lada Largus er alvorlig deformert, må hele akselen endres.
Det er verdt å merke seg at dekkfeil ikke kan merkes umiddelbart, derfor bør hjulene på bilens front byttes. Hvis behandlingsretningen endres, er problemet nettopp i gummiens tilstand. Når krafttapet til en av fjærene har skylden, vil det umiddelbart komprimeres, noe som påvirker maskinkroppens visuelle tilt.
Denne situasjonen oppstår oftest under bremsing eller akselerasjon til maksimal hastighet. En personbil begynner å vippe, og under påvirkning av veiuregelmessigheter gjør den oscillerende bevegelser. Dette er begrunnet med mulig ubalanse i hjulene, oppheng av fjæringsfjærene eller svikt i støtdemperne.
I dette tilfellet kan det hende at krenningsstangen rett og slett ikke fungerer under akselerasjon og bremsing. Her bør du sjekke tilstanden til alle deler og, hvis de er utslitte, erstatte dem ved å stramme festeboltene godt.
Slike vertikale vibrasjoner er uakseptable, siden chassiset og styringen oppfatter dem som naturlige dynamiske belastninger, noe som til slutt fører til tap av kontroll.
Selvfølgelig vil detaljerte diagnostiske prosedyrer og rettidig eliminering av årsakene til feilen tillate deg å raskt reparere suspensjonen. I denne saken er det bedre å stole på spesialistene til servicesentrene, som vil bidra til å forhindre overhaling ved å erstatte noen noder eller stramme festeforbindelsene.
Kuleleddet Lada Largus er av stor betydning i utformingen av bilen. Den justerer helningsvinkelen til hjulene. Skader på støtten blir et betydelig problem, siden hvis det faller ut på veien, kan det forårsake skade på andre elementer i bilen, og ytterligere bevegelse vil bli umulig.
I stor grad avhenger driften av en bil av valg av reservedeler til fjæringen. Siden kuleledden er ansvarlig for helningsvinkelen til hjulene i bevegelsesøyeblikket, må valget av denne delen tas på alvor.
Native kuleledd fra Largus fjernet under utskifting. Denne koden slår ikke SKU-er.
Vurder hvilke alternativer for en ball på Largus tilbys av produsenter:
Originalt katalognummer for kuleledd - 401604793R ... Den gjennomsnittlige kostnaden i den russiske føderasjonen er 4500-5000 rubler .
Katalogen over erstatninger er presentert i tabellen nedenfor. Alle disse delene kan monteres på bilen uten frykt for dårlig kvalitet.
Analog av den originale kulen på Largus fra TRW med et sirkulært spor
Som du kan se fra tabellen, kan et alternativt kuleledd kjøpes for omtrent 1000 rubler. Kostnaden for å skifte en del på selve bilservice er ca 1000-1500,- pr stk.
