I utformingen av hver bil spiller et element som f.eks. fjæring en viktig rolle. Det er takket være fjæringen at sjåføren og passasjerene under turen ikke opplever all negativiteten fra bevegelser på veiene. Jo mer kompleks fjæringen er på bilen, jo mer komfortabel føler passasjerene og sjåføren seg. Ulyanovsk-laget SUV UAZ 3163 Patriot har både bak- og frontfjæring. Du kan lære mer om bakopphenget fra dette materialet. I dag vil vi ta hensyn til designfunksjonene til frontfjæringen til UAZ 3163, og også vurdere hva denne enheten representerer.
På UAZ Patriot SUV er frontfjæringen avhengig og presenteres i form av følgende enheter:
De langsgående stengene og tverrleddet er utformet for å sikre at den valgfrie forakselen er ordentlig festet. Stengene er direkte festet til forakselstrukturen ved hjelp av ikke-separerbare lydløse blokker og braketter. Den andre enden av stangen er festet til rammen til UAZ 3163 SUV ved hjelp av gummihengsler.
To teleskopiske støtdempere, som også tjener til å begrense fjæringsvandringen, spiller hovedrollen for å fjerne vibrasjonene fra kjøretøyet. Baken er også utstyrt med to støtdempere, men de er forskjellige fra de foran, derfor er de ikke utskiftbare.
Styreknokene har nav som bremseskivene er plassert på. Rotasjonen av navet er gitt av to rullelagre på hver side, som til slutt forringes og krever utskifting. Lagerjustering utføres ved hjelp av en mutter plassert på en tapp med en låsemutter.
Frontfjæringen til UAZ 3163 Patriot SUV er underlagt ulike negative faktorer hvis den brukes til det tiltenkte formålet. Derfor kan du ofte høre fremmede lyder fra under en bil i bevegelse. Ved første tegn på feil på frontfjæringen er det viktig å feilsøke umiddelbart og utbedre dem hvis mulig.
Kontroll av fjæringen på UAZ Patriot SUV utføres ved å utføre følgende handlinger:
Strukturdiagrammet for frontfjæringen er vist på bildet nedenfor.
Utformingen av frontfjæringen på alle kjøretøyer er mye mer kompleks enn den bakre. Dette skyldes først og fremst at forhjulene er tildelt kontrollfunksjonen. Derfor er det svært viktig at strukturen alltid er i orden og ikke svikter deg på veien. For å gjøre dette bør periodisk vedlikehold av understellet utføres, selv ved å plassere maskinen i en inspeksjonsgrop og foreta en visuell inspeksjon. Hvis ulike typer funksjonsfeil blir identifisert, vil bare reparasjon hjelpe.
Hva er reparasjonen av frontfjæringen til UAZ 3163 SUV, vil vi vurdere videre.
Hvis frontfjæringsstrukturen på de fleste personbiler er uavhengig, så er den avhengig av Patriot og mange andre SUV-er. For å reparere fjæringen på UAZ 3163 Patriot, er det første trinnet å finne ut årsaken til feilen. Det kan være mange grunner, som du vet, men hyppige sammenbrudd er allerede kjent for eierne av denne bilen.
Før du reparerer opphenget, bør du utføre demonteringsarbeid, som består av følgende:
Avhengig av feilen utføres en passende reparasjon av enheten eller mekanismen. Noen enheter må byttes og andre kan repareres, for eksempel må kuleledd skiftes og støtdempere repareres. Fjærene henger over tid, så for ikke å erstatte dem, er det installert spesielle polyuretanavstandsstykker.
VIDEO
Oppsummert er det viktig å merke seg at UAZ Patriot-fjæringen er en kompleks mekanisme som er designet for terrengdrift, men hvis det er planlagt å betjene den under tøffe forhold, kan modernisering av denne enheten ikke unngås. Du kan lære om moderniseringen av frontfjæringen fra dette materialet.
Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?
Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede vet at:
STO lomat store penger for enkel datamaskindiagnostikk
For å finne ut feilen, må du gå til spesialistene
Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du finner ingen god spesialist
Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er ikke snakk om å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSSCANER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne et problem, lønn deg SJEKK og spar mye.
Vi har testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner og den viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi det til ALLE! For at du ikke skal falle for den kinesiske forfalskningen, publiserer vi her en lenke til den offisielle nettsiden til AutoScanner.
Terrengkjøretøyet UAZ 3163 Patriot ble satt i produksjon ved Ulyanovsk Automobile Plant i 2005. Det ble etterfølgeren til UAZ 3160 og UAZ 3162 Simbir, som dukket opp i henholdsvis 1997 og 2000. Hovedforskjellen fra tidligere modeller var bruken av et stort antall importerte deler.
UAZ Patriot er utstyrt med europeiske styrings-, bremse-, varme- og klimaanlegg. I tillegg har bilen en Dymos-girkasse (girkasse) og komfortable seter produsert av det sørkoreanske selskapet DAWNSCO.
Noen biler var utstyrt med en importert Iveco F1A dieselmotor, men senere ble den erstattet av en innenlandsk ZMZ 51432-motor, som oppfyller høyere miljøstandarder. Alle andre deler, inkludert chassis, overføringskasse og aksler, forble innenlands.
Takket være moderniseringen begynte UAZ-reparasjoner på egen hånd å være nødvendig mye sjeldnere. Til tross for dette gjenstår behovet for regelmessig vedlikehold av Patriot, siden det er veldig vanskelig å finne en pålitelig UAZ-biltjeneste.
Gjør-det-selv regelmessig vedlikehold av en UAZ SUV består i å sjekke og inspisere mekanismene til bilen, bytte ut defekte deler med jevne mellomrom. Diagnostikk er nødvendig, siden hver enhet og enhet har sin egen levetid. Rettidig vedlikehold av UAZ 3163 lar deg identifisere funksjonsfeil før de fører til triste konsekvenser.
Vedlikeholdsmaskiner
Produsenten har fastslått at følgende diagnosearbeid må utføres hver 10.000 km.
Inspeksjon av lakk, glass og speil for sprekker og korrosjon.
Kontroll av funksjonen til panseret og dørlåser, sikkerhetsbelter, elektriske vinduer og ventilasjonsluke.
Kontroller tilstanden til fjæringen, tåvinkelen til forhjulene, maksimal rotasjonsvinkel til hjulene, tilstanden til mellomstøtten og propellakslene.
Hjullagerjustering.
Kontroll av sløret i svingtappene, styreinnretningen, rattstagleddene, rattslippet.
Inspeksjon for tetthet av pakninger og rør til alle kjøretøyets hydrauliske systemer.
Diagnostikk av motorstyringssystemet og antiblokkeringssystem.
Kontrollerer driften av luftgass-aktuatoren og adsorberrenseventilen.
Måling av nivået av frostvæske i systemet, elektrolytt i batteriet, olje i reservoaret til den hydrauliske boosteren, bremsevæske i reservoarene til clutchen og bremsehydraulikkdrift.
Måling av spenningen til viften og dynamo-remmene.
Lytt etter uvanlige motor- og girbankslag og lyder.
Testing av driften av generator, belysning og måleenheter.
Kontroll av bremsepedalens vandring, tilstanden til bremseklossene og skivene, effektiviteten til arbeids- og håndbremsene.
Slikt vedlikehold kreves hver 20.000 km.
Inspeksjon av motorputene.
Diagnostikk av kjølesystemet, tilstanden til radiatorpluggen, klaringene i lagrene til hovedgirene på begge aksler.
Kontroller tilstanden til kontaktene til alle elektriske systemer.
Diagnostikk av bremsetromler.
Smørekontrollen i akslene utføres hver 14.000 km, og smøremiddelnivået i girkasse og overføringskasse kontrolleres etter passering 200.000 km.
VIDEO Vedlikehold av UAZ 3163 Patriot-kjøretøyet består i rettidig utskifting av forbruksvarer og planlagt forebyggende vedlikehold. Dette bidrar til å forlenge kjøretøyets levetid uten havari.
Rutinemessige arbeider som utføres hver 10.000 km.
Stramming av fremre og bakre fjæring til rammen, propellakselflenser til overføringshuset og aksler, mellomstøtte til tverrliggeren, kule til akselakslingene, ledende flenser til navene, styrespindelarmer og styregirdeler.
Stramming av festene til kraftenheten, samt veivhuset og klemmene til alle gummislanger.
Balansering og omorganisering av hjul.
Drenering av vann fra bensintanker.
Rengjøring og smøring av batteripoler, frigjøring av ventilasjonshull i plugger.
Rengjøring av tennplugger, justering av gapet.
Skifte motorolje.
Rengjøring av broens sikkerhetsventiler.
Hver 20.000 km utføres følgende operasjoner.
Tilstramming av gir, motor og karosserielementer til rammen. For første gang må disse handlingene utføres etter å ha kjørt bilen.
Skifte drivstoffilter.
Rengjøring av inspeksjonshullet i pumpen.
Skifte tennplugger
Skifte av girolje.
Justering av retningen på front- og tåkelys.
Etter å ha passert hver 30 00 km, utføres slike arbeider.
Rengjøring og spyling av veivhusventilasjonssystemet, bytting av filterelementet til luftfilteret.
Spyling av gasstanker og en sil av en elektrisk drivstoffpumpe (EBN).
Rengjøring av motorens smøresystem.
Skifte olje i aksler og navlagre, stramme boltene på de bakre bremseskjoldene og fremre tappene.
Utskifting av EBS, injektorer, tomgangsregulator, trykkregulator, nøytralisator, tennspole, adsorber og alle drivlinjekontrollsensorer utføres hver 80.000 km. Rengjøring av generator og starter for skitt, kontroll av børstenes og oppsamlerens tilstand, utskifting av børstene (anbefalt) utføres etter hver 40.000 km.
Stramming av veivakselen og dynamoskivene utføres først etter innkjøring. Bremsevæsken og hydraulisk startolje skiftes hvert 2. år. Frostvæske skiftes hvert 3. år.
Selv om UAZ Patriot har et mer moderne interiør enn forgjengerne, trenger de følgende delene av denne SUV-en fortsatt konstant smøring.
Hengsler og splines av kardanskaft. De skal smøres hver 10.000 km.
Stagledd, dørlåser og stoppere, panserhengsler, dører og tankluker. De må smøres hver 20.000 km.
Rattstammeaksellagre, samt justeringsmekanismer og en håndbremskabel. Disse komponentene bør smøres hver 30.000 km.
Forebygging er bedre enn reparasjon
Riktig vedlikehold av UAZ Patriot-bilen krever kunnskap om regulatoriske data:
avbøyning av radiatorviftebeltet og servostyringen når den trykkes med en kraft på 4 kgf - fra 10 til 15 mm;
avbøyning av beltet til generatoren og pumpen når den presses med en kraft på 8 kgf - fra 13 til 15 mm;
gapet mellom elektrodene til tennpluggen er 0,7 mm;
normal fri bevegelse av bremsepedalen - fra 5 til 12 mm;
tåvinkler på forhjulene - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
den største rotasjonsvinkelen til forhjulet - 31-32 °;
maksimal ubalanse på hjulet - 1000 g * cm;
lufttrykk i dekkene foran - 0,21 MPa;
lufttrykket i bakdekkene er 0,26-0,27 MPa.
Det skader ikke å kjenne påfyllingsvolumene:
motorkjølesystem - 12 l;
motorsmøringssystem - 7 l;
bremsesystem - 0,56 l;
girkassehus - 2,5 l;
overføringshus veivhus - 0,8 l;
forakselhus - 1,5 l;
bakakselhus - 1,4 l;
servostyringssystem - 0,91 l;
clutch hydraulisk drev - 0,18 l;
vindusvaskereservoar - 5 l;
det totale volumet av drivstoff i gasstanker er 72 liter.
Rettidig vedlikehold og regelmessig forebyggende vedlikehold av UAZ Patriot med egne hender vil tillate deg å unngå plutselige sammenbrudd på veien og utsette den første overhalingen av bilen.
Frontfjæringen til kjøretøyet UAZ-Patriot (UAZ-3163) består av to fjærer, en krængningsstang, to gassfylte teleskopiske støtdempere og en ledevinge: to langsgående stenger 15 og en sidestang 22 (fig. 1) ).
Fjæringsføringsanordningen sikrer korrekt akselinnretting og påvirker kjøreegenskapene, stabiliteten og bremseytelsen til kjøretøyet.
De langsgående stengene er forbundet med forakselen ved hjelp av ikke-atskillelige gummi-metallhengsler 4 og braketter 16, og til rammen gjennom støttebøssinger 12 og braketter 9.
Tverrleddet 22 er forbundet via gummi-metallhengsler 21 med aksel- og rammebrakettene.
Ris. 1. Fjæring foran UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - fjærpute; 2, 17 - fjærbraketter; 3 - støtdemper; 4, 21 - gummi-metallhengsler; 5, 10 - nøtter; 6 - trappestiger; 7 - stabilisatorpute; 8 - puter; 9, 16 - langsgående stangbraketter; 11 - vaskemaskin; 12 - støtte gummihylser; 13 - stabilisatorstativbrakett; 14 - stabilisatorstang; 15 - langsgående stang; 18 -vår; 19 - kompresjonsbuffer; 20.23 - tverrgående stangbraketter; 22 - tverrgående skyvekraft; 24 - støtdemperbrakett; 25 - puteholdere; 26 - stabilisatorstativ
Den maksimale bevegelsen til UAZ-Patriot-opphenget er begrenset av bufferen 19. Bufferen fungerer samtidig som et ekstra elastisk element (fjær).
For å dempe vertikale vibrasjoner er det to teleskopiske støtdempere 3. I tillegg er støtdemperne begrensere av fjæringen nedover.
Bakhjulsopphenget til bilen UAZ-Patriot, UAZ-3163 (fig. 2) består av to fjærer (3 ark) og støtdempere plassert på utsiden av rammen.
Broens maksimale bevegelse oppover er begrenset av gummibuffere 17. Fjæren er festet til broen ved hjelp av trappestiger 6, pute 7 på trappestiger, pute 12 og pute 5.
Ris. 2. Bakhjulsoppheng UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - støtdemperbraketter; 2 -fjær; 3 - støtdemper; 4 ramme; 5 - overlegg; 6 - trinnstige; 7 - fôr av stiger; 8 - øredobberbrakett; 9, 13 - mellombladspakninger; 10 - trinn-stige mutter; 12 - fjærfôr; 14-akse; 15 - gummi-metall hengsel; 16 - akselmutter; 17 - buffer; 18 - indre øredobber kinn; 19 - fingre; 20 - gummihylse; 21 - fingernøtter; 22 - ytre kinn av øredobber
Den fremre ende av fjæren er montert på en fast aksel 14 ved hjelp av gummi-metallhengsler 15.
Den bakre enden er dreibart montert på rammen ved hjelp av en ørering, gummibøssinger 20 og gummi-metallhengsler 15.Støtdempere foran og bak er ikke utskiftbare.
Demontering av frontfjæropphenget UAZ-Patriot
Bytte av fjærer 18 (se fig. 1), fjærputer 1 og fjæropphengsbuffere UAZ-Patriot:
- Koble de nedre støtdemperøynene 3 fra forakselbrakettene 24 ved å skru ut mutrene og fjerne boltene.
- Hev og plasser fronten av kjøretøyet på stativet.
- Fjern fjærene 18 og vibrasjonsdempere I.
- Skru løs boltene som fester bufferne 19.
- Monter i omvendt rekkefølge. Utskiftbare fjærer må være av samme gruppe.
Hvis det er umulig å fjerne eller sette inn fjæren, er det nødvendig å i tillegg koble fra en av endene av tverrleddet.
Utskifting av gummi-metallhengsler 4, støttebøssinger 12, langsgående stenger 15 og gummiputer 1, puter 8 på stabilisatorstangen 14, samt stabilisatorstøttene 26:
- Sikre kjøretøyet sikkert mot utilsiktet bevegelse.
- Koble de nedre støtdemperøynene fra brakettene 24 ved å skru ut mutrene og fjerne boltene.
- Skru ut mutrene 5 og slå ut boltene som fester den langsgående stangen til akselen.
- Skru løs og skru ut mutrene 10.
- Skru ut mutrene på stigene 6 som fester stabilisatoren til stangen.
- Fjern de langsgående stengene ved å trekke den bakre enden av stangen ut av braketthullet på rammen.
- Løsne mutrene på stabilisatorleddet.
- Skift ut gummi-metallhengsler 4. Hengslene skiftes ut ved hjelp av spesielle dorer på pressutstyret.
- Når du trykker inn gummi-metallhengslene, plasser doren på den ytre metallbøssingen. Alle UAZ-Patriot opphengsledd bør skiftes ut samtidig.
- Fjern putene 7 fra stabilisatoren og sett på nye.
- Skift ut putene 8 på stabilisatorstolpen og fest stabilisatorstolpen 26 til braketten 13, med den flate i retning av stangen 14.
- Stram til mutrene på stabilisatorstolpen til hullet for splinten i stolpen er på linje med hullene i mutteren.
- Sett skiven og støttegummibøssingen 12 på den bakre enden av stangen 15, sett stangen inn i hullet i braketten 9, sett på den andre gummibøssingen 12 og skiven 11, stram til mutteren 10.
- Sett den fremre enden av stangen inn i braketten 16, monter nye bolter og stram mutrene 5.
- Installer den andre akselen på samme måte.
– Sett bilen på hjul.
- Trekk til mutrene 5 til 140-160 Nm (14-16 kg / cm). Trekk til mutterne 10 til anslaget og splint dem.
- Installer stigene 6 som fester stabilisatoren til stangen og stram mutrene på stigene.
- Koble de nedre støtdemperøynene til brakettene 24 ved å sette inn boltene og stramme mutterne.
Bytte ut sidestengene eller gummi-metall-opphengsleddene til UAZ-Patriot:
- Skru ut mutterne som fester tverrleddet 22 til akselen og rammen og fjern boltene.
- Skift ut leddene, på samme måte som de langsgående stangskjøtene.
- Monter trekkstangen og fest den med nye bolter om nødvendig.
- Trekk til mutterne med et dreiemoment på 140-160 Nm (14-16 kg / cm).
Fjerning, demontering og montering av bakopphenget UAZ-Patriot
Fjern den bakre fjæringsfjæren til UAZ-Patriot, UAZ-3163 i følgende rekkefølge:
- Skru av mutterne 10 (se fig. 2) på stigene 6 på fjærene, fjern stigene, puten 7 og puten 5.
- Løft og plasser bakdelen av bilen på et stativ slik at fjærene blir ubelastet og hjulene berører overflaten som bilen er installert på.
- Skru løs brakettens festebolter 8.
- Skru av mutteren 16 på akselen 14 på fjærtappen.
- Fjern fjæren 2 og demonter sjakkelen med gummi-metallhengsler 15 og gummibøssinger 20.
- Skift ut slitte deler om nødvendig.
Installer UAZ-Patriot bakfjæring i motsatt rekkefølge. Når du installerer fjærene, skal de brettede ørene på de to første arkene vende fremover.
Den siste tiltrekkingen av fjærstigemuttere, mutre 16 og 21 med belastede fjærer.
Demonter den bakre fjæringsfjæren til UAZ-Patriot i følgende rekkefølge:
- Fest fjæren i en skrustikke.
- Skru ut mutrene og ta ut boltene på fjærklemmene.
- Skru løs mutteren på senterbolten og demonter fjæren.
Etter demontering, rengjør arkene grundig med smuss, skyll i parafin, bytt ut de ødelagte arkene.
Monter fjæren i motsatt rekkefølge, og ta hensyn til følgende:
- Hver gang bladfjæren demonteres, skift ut gummi-metallhengslene og pakningene mellom arkene. Utskifting av hengsler utføres ved bruk av spesielle dorer på presseutstyr.
- Ved innpressing av gummi-metallhengsler, plasser doren på den ytre metallbøssingen. Bytt alle ledd samtidig.
- Nagle klemmene godt til arkene, endene av naglerne til klemmene skal ikke stikke ut over overflaten av arkene.
- Klemmer etter montering av fjæren må ikke hindre den frie bevegelsen av arkene under drift.
Forhjulsopphenget til UAZ Patriot-bilen er avhengig, består av to kulepinner på hver side, to langsgående stenger, en sidestang, spiralfjærer, hydrauliske teleskopiske støtdempere og en krængningsstang.
De langsgående stengene og tverrleddet er de fremre fjæringsføringene som sikrer at forakselen er riktig låst, noe som igjen påvirker kjøretøyets kjøreegenskaper, stabilitet og bremseytelse.
De langsgående stengene er koblet til forakselen ved hjelp av ikke-atskillelige gummi-metallhengsler (stille blokker) og braketter, og til rammen ved hjelp av en brakett gjennom gummihengsler.
Den maksimale bevegelsen oppover av fjæringen er begrenset av en gummibuffer.
To teleskopiske støtdempere er designet for å dempe vibrasjonene i bilens fjæring, som også tjener til å begrense fjæringen nedover.
Støtdemperne til de fremre og bakre fjæringene er ikke utskiftbare, siden i komprimert tilstand er den fremre støtdemperen kortere enn den bakre.
Nav 10 er installert på tappene til styreknokene (fig. 2).
Hvert nav roterer på to koniske rullelagre.
En bremseskive er installert på navet. På siden av bremseskjoldet er navet forseglet med en oljetetning, og på utsiden - med en pakning med en hjulavstengningskobling.
Tilstrammingen av navlagrene justeres med en mutter, som er festet på tappen med en låseskive med en låsemutter.
Når det oppstår uvedkommende banker i suspensjonen av en bil i bevegelse, er det nødvendig å umiddelbart fastslå kilden, uavhengig av om det er en konstant banking eller vises bare når du kjører gjennom uregelmessigheter.
Fjæringsfeil kan føre til alvorlige ulykker.
Det er bedre å sjekke tilstanden til fjæringen på en bil installert på en overgang, inspeksjonsgrøft eller heis, og hvis dette ikke er mulig, kan du gjøre dette arbeidet, om enn med mindre bekvemmelighet, på et fritt flatt område.
Begynn inspeksjonen ved å se nøye på tilstanden til fjæringskomponentene.
1. Sjekk tilstanden til gummi-metall-opphengsleddene, gummibøssingene til stabilisatorstangen og påliteligheten til brakettene deres.
2. Inspiser opphengsarmene nøye. Sprekker og mekanisk skade på spakene er uakseptabelt.
3. Inspiser de fremre og bakre støtdemperens øvre og nedre monteringsbøssinger. Bytt ut foringer med revet, sprukket eller ekstrudert gummi på den ene siden.
- Flat skrutrekker,
Antall reservedeler er oppgitt for reparasjon av dreieenheter på begge sider av maskinens foraksel.
- Mansjett 32 × 50-10 med fjærmontering, 2 stk. (kat. nr. 3741-2304071-01).,
Løsne splinten med en skrutrekker og skru av M14x1,5-mutteren som fester bipod-trykkpinnen til rattspaken med en 22-nøkkel og fjern bipod-trykkkraften.
... bipod vist montert på broen
Diagram for fjerning av bremsemekanismen til en UAZ med skivebremser
Vi skru av smøreniplene med svingtappene med en nøkkel "for 8", hvis noen.
Vi skru av M16x1,5 mutteren med en flens fra kingpin med et "24" hode
På styreknoken slår du av de fire M12x1,25 mutrene som fester styreknoken med et 19-tommers hode
og ta ut utvidelseshylsene. Hylsene kan feste seg sammen, så treff enden av knokearmen med noen hammerslag og fjern den så.
Vi skru av de resterende M16x1,5-mutrene med en flens med et "24" hode og fjerner dekkplaten med en pakning.
Vi legger noen skarpe slag mot tappene, gjennom en kobberavstandsholder eller en kobberhammer for å fjerne tettheten mellom tappen og klemhylsen.
Bruk en dreienøkkel og et "27" hode, vri klemhylsen noen omdreininger.
Ved hjelp av en skiftenøkkel eller et "14" hode, skru ut fem M10x1x30 bolter med spesiell feste av kuleleddet til flensen på akselakselhuset. Fjern stopperen på rotasjonsbegrenseren.
Når vi banker med en hammer gjennom en trekloss, skiller vi flensene slik at monteringsbladet går inn i kontakten.
Ved å bruke en monteringsspade, prøver vi å ikke skade papppakningen, klemmer vi og kobler til slutt fra flensene og fjerner styreknoken.
Vi klemmer inn barlinden til låsesmedene styreknoken med akselakselen til styrestangen
Vi måler fremspringet til stoppbolten med en skyvelære og skriver ned
Skru løs M10x1x16-bolten med "14"-nøkkelen.
Med en "17" skiftenøkkel løsner vi låsemutteren, og med en "12" skiftenøkkel skruer vi ut stoppbolten
Fjerning av styreknokemansjetten
Bruk "10"-hodet, skru løs de resterende åtte M6x12-boltene som fester knokemansjetten og fjern den
Deretter fjerner du filtringen (SP134-12-5-ring) og knokemansjetten
Fjerning av kuleledd og CV-ledd
Bruk en dreienøkkel med et "27" hode, skru av klemhylsene og ta ut dreietappen
Husk (merking - ved stansing eller maling) orienteringen til kuleleddet i styreknoken, ta den ut og fjern den fra akselakselen
Ta ut akselakselen med et hengsel med like vinkelhastigheter fra styreknoken
Vi fjerner de gamle foringene og halvakse-mansjettene fra kuleleddet (mansjett 32 × 50-10 med fjærmontering).
Vi vasker alle deler i parafin eller diesel og inspiserer dem. Sprekker, riss og andre skader er ikke tillatt på delene
Mansjett 32 × 50-10 med fjærmontering, 2 stk .; Innsatser (plast eller bronse), 4 stk .; Kulelagerpakning (kat.nr. 31-0121238), 2 stk .; SHRUS-4M; Kald sveising;
I tilfeller hvor det er liten slitasje eller deformasjon av dreiestøtten langs den indre halvkule, er det tillatt å bruke komposittmaterialer for å fylle de skadede områdene. I dette tilfellet er det nødvendig å installere pinnene og foringene uten å vente på polymeriseringen av sammensetningen.
Vi installerer nye foringer (plast eller bronse) i lagrene til pivoten på kuleledden og påfører SHRUS-4M-fettet på innsiden av foringene.
Styreknokemontering
Vi monterer nye trykkskiver av styreleddet i kuleleddet og styrespindelhuset.
Før montering påfører vi Litol-24 fett, ca. 0,5 kg på de indre overflatene av styreleddet og kuleledden.
og sett inn en halvaksel med et hengsel med like vinkelhastigheter, som SHRUS-4M påføres på opptil 100 gram.
Vi setter et kuleledd på halvakselen, mens vi sørger for at orienteringen er riktig.
Bunnen av kuleleddet bestemmes veldig enkelt: det er tre hull på flensen på undersiden, og to på toppen. Vi anbefaler at du legger merke til orienteringen til styrespindelhusene under demontering, for eksempel ved stansing eller maling.
Smør den koniske overflaten og gjengene på klemhylsen, smør friksjonsflatene på dreietappen med SHRUS-4M fett
Vi setter tappene inn i de gjengede hullene på styreknoken og pakker inn klemhylsene til tappene stopper i støttene. Hvis du har installert pivoter med en kanal for smøring, må du for videre arbeid skru av smøreniplene fra dem med en nøkkel "8"
Styreknokkelkroppen er sentrert i forhold til kuleleddet med en nøyaktighet på 0,2 mm fra endene av knokekroppen overlapper ved hjelp av en dreienøkkel med et "27" hode
1 - Trunnion;
Øk dreiemomentet vekselvis med 2-3 kgf * m, ved hjelp av en momentnøkkel (kontroller periodisk symmetrien rundt endene, avviket bør ikke overstige 0,2 mm), stram klemhylsene med et endelig dreiemoment på 20-25 kgf * m.
Deretter installerer vi styreknoken ..
Monter filtringen (SP134-12-5 ring), som må forhåndsvætes med maskinolje.
Monter mansjettklemmen for styreknoken.Bruk "10"-hodet og skru det på åtte M6x12-bolter. Vi skruer inn stoppbolten med en låsemutter, setter den tidligere målte høyden på kaliperen og fester den med en 17 nøkkel og en 12 nøkkel. Stram M10x1x16 bolten med en 14 nøkkel. Installer pakningen, puten og skru på M16x1,5-mutteren med en flens på kingpin.
Vi installerer pakningen og styrespaken, de ekspanderende bøsningene og skru dem på fire Ml2x1.25 muttere ved å bruke "19" hodet og skru M16x1.5 mutteren med en flens på dreietappen. Dette bildet viser en variant av styrespaken for UAZ-374195 kjøretøyer og dens modifikasjoner
Installere en styreknoke med en halvakse
Kuleleddjustering
Trekk til mutterne M16x1,5 med et flenshode "24" med et dreiemoment på 5 kgf * m.
Rotasjonsmomentet til kuleleddet i en hvilken som helst retning i forhold til tappenes felles akse skal være innenfor 1,0 - 2,5 kgf * m, dvs. Hvis du tar tak i ratthuset med hendene, bør du rotere det fritt rundt aksen. Hvis dette ikke skjer, stram M16x1,5-mutrene med en flens på begge sider til ønsket resultat er oppnådd.
... i omvendt rekkefølge av fjerning, se ovenfor
Vi fester smøreniplene (hvis de følger med designet) til kongepinnen med en nøkkel "for 8". Vi fester bremsefestene til styreknoken med et spesielt "19" hode på boltene.
Installer styrestangen, stram pinnene med en "22" skiftenøkkel og splint M14x1,5 mutteren. Gjenbruk av gamle splinter anbefales ikke.
Den neste filmen er "Feel the Difference"?
Som alltid er alt vakkert!! Med tanke på forholdene som bilen drives under, kan vi konkludere med at patrioten er solid. Mitsubishis far Delica 94g, etter hver sesong med drift i feltene, er hodovka mange ganger mer ushatane og reparasjoner er ikke billige nok, dessverre ((, men jeg må reparere hele greia. Vel, saltblokkene er under press som urverk, men Alexey, som alltid, gjorde det russisk oppfinnsomhet)) Respekt for det. Jeg venter på en ny video av hvordan fjæringen oppfører seg etter reparasjon.
Alexey, hvilken dekkstørrelse har du, hva slags løft, og gjorde du noe med senking i fordelerboksen, girkasser?
Alexey, dra på forretningsreise til fabrikken og vis videoen din :)
Hei Alexey. Jeg drømmer om Patrick. Men Yuzayu mens Renault Megan 2. selv gikk gjennom suspensjonen. Jeg laget en liten presse, fra en kanal til 100 og en jekk til 20 tonn, kjøpte på jernholdig metall og flyttet med egen hånd. Du kan også bruke en. Jeg ønsker deg suksess i alt. Vi venter på en ny video.
Alexey takk for filmen! Jeg er din fan, din (pluss eller minus) blir et slagord, jeg er ennå ikke en patrick-eier, men jeg håper å få den innen det nye året. Kan du lage en film om Patricks kropp, hvordan er den malt og om den er rusten, og gjorde du antikorrosiv?
Alexey, kanskje det er bedre å sette selvlåsende nøtter i stedet for dyrkere? Hvor lenge holder de sveisede skivene når hullene i dem også blir ovale?
Takk, Alexey! Nyttig video.
Takk for tipsene, jeg visste ikke at det er moderniserte, ellers måtte jeg endre den med en fil etter kjøpet, det er mange grader.
Den bøyde stabilisatoren utfører ikke sine funksjoner på grunn av geometribrudd
Presse ut og presse inn lydløse blokker med vanlig skrustikke :)
Hei Aleksey! Jeg ser på videoene dine med interesse.Det er mye bra i dem. Angående bytte av lyddempere - vi byttet dem slik - vi varmet spakene litt med en blåselampe (ikke for å slippe ut metallet, bare ca. 100 grader) og avkjølte lyddemperne med et karbondioksid brannslukningsapparat - etter det kan settes inn manuelt uten knott. Da normaliseres temperaturene og alt stiger som det skal.
Noe jeg savnet i øyeblikket - hvor kom den nye lydløse blokken fra? Hva var den laget av?
Interessant nok, i hvilke modeller av SUV-er er ikke "ørene" en integrert del av broene, slik at du ikke kan sveise, men bare erstatte "ørene"? Og vil et slikt sammenleggbart design være mer pålitelig?
Hvis i skiven sveiset til "øret" etter en viss kjørelengde er det også et valg av metall, slik at det runde hullet blir avlangt - kan denne skiven kokes og en ny normal kan sveises? Eller er sveising "for alltid"?
takk for filmen.muttere med plastfelg inni trenger ikke grovers.Jeg har en bil fra 2006. styrespisser fra gass-21 og etter hver sølepytt må du sprøyte inn en oiler for dette.
Alexey, hvis du ikke finner lengre bolter, så bor dine egne og på splintene
Og hvis du nå ville gå tilbake til punktet da du kjøpte Patriot (har erfaring med å betjene og reparere den) - hva ville du gjort? På samme måte, ville du kjøpe en Patriot (med alle dens "sår") og også reparere den og forbedre designet? Eller vil du vurdere en brukt SUV som Toyota Land Cruiser eller Nissan Patrol (som anses som supermegapålitelig med store ressurser for individuelle enheter)?
Lech er kjekk, vi må ta patrick
Jeg ville prøvd å fryse ermene i fryseren! Jeg tror prosessen med å installere dem ville vært morsommere!
Stor respekt for videoen! Jeg presset ut de stille blokkene ved hjelp av en skrustikke. etter å ha tryllet litt før det med improviserte verktøy.
Beskytt styrestengene. Flotte videoer! Takk skal du ha!
Alexey, skal du gå på fottur med skole nr. 42 i år? :)
Jeg ser alle videoene dine, og nå for en måned siden, i begynnelsen av juni, etter en video om hvorvidt det er verdt å kjøpe en UAZ og som likevel kjøpte en UAZ Patriot 2.7 av 2012 i en jubileumsserie med en kjørelengde på 18500 km for 490 tusen. Heldig med kjøpet. Funnet i Temp auto i handel i Borodinskaya (hvor du kjøpte Patriot Vova) Det er også en Kalina2 127 motor og generelt sett utfyller bilene mine hverandre. UAZ er en god bil og etter å ha kjørt 2100 km på en måned byttet jeg kun oljer og væsker i henhold til forskriftene, jeg har aldri angret på kjøpet, det har allerede vært ekskursjoner og relativt lange turer, jeg vet ikke hva som kunne være farbar og mer praktisk, mer representativ og generelt kulere enn UAZ Patriot ... Forbruk av 11,4 92. bensin kommer ut, og Kalina spiser 7,1, men forskjellen i størrelsen på kabinen og i generelle dimensjoner er kolossal. Kjøp UAZ Patriot alle som tviler. Jeg brukte et år på å samle mot, og samlet informasjon om bilen i lang tid. Jeg så Hunter i en organisasjon med en reell kjørelengde på 650 tusen km, og han er mer enn i live, alt fungerer. Det eneste som er irriterende er den slørete clutch-operasjonen, og hvis pedalen ikke slippes veldig jevnt oppstår det støt i giret.
... Clutch - hvis du trykker eller slipper clutchpedalen, er det et banking i girkassen i området av bakakselen. Jeg prøver å jobbe jevnt, men noen ganger fungerer det fortsatt som en bil. Hva kan bli gjort?
Alexey, LOCKSOR'S VISES er stor hjelp til å trykke inn stille blokker. om sveising og kameraet (ikke pek kameraet i retning av buen og i retning av solen) - du vil brenne matrisen
Anti-roll bar kalt "jet thrust" 😉 Vel, ingenting, akkurat det samme, som alltid, en interessant video!
Ja, det er ikke forgjeves at jeg husket deg - jeg skuffet ikke. Lo, om morgenen steg stemningen. Fortsett å frekke ut. Som alltid, i kommentarfeltet, tror skolebarn at du er guden til Oise - det er de samme.
På en av videoene spurte jeg hva som går i stykker etter pokatushek og du sa at det ikke går i stykker :)
Stabilisatoren kalles jet thrust. Lær materiell onkel..)))
Alt er kult, men det er usannsynlig at bensinstasjonen vil sveise skiver !? Mest sannsynlig vil de ikke rote med dem og sette dem sammen som de er. Ikke rart de sier: "hvis du vil gjøre det bra, gjør det selv!" Og videoen er utmerket, jeg tenker allerede på å laste ned alle videoopplæringene dine, siden jeg selv kjører Patriot, vil den komme godt med en dag!
+ vb2322 Ja, du er en vanlig jævel. Hedre deg selv, prøv å analysere skrivingen din med din jævla hjerne. Du tror du er den smarteste, den kuleste. Se. Og faktisk er du utestengt på den øverste autoressursen til det russiske Internett. Faktisk driver vanlige gutter deg i kommentarfeltet. Og du er dum. Vær smart videre, vi vil le, og jeg tillater)
min jet thrust på stubben bøyd 90 grader.
stabilisatoren tok ønsket form, smekket på plass ;-)
vypresovat det når vypresovayut og ikke slå ut! stor skrustikke kom ikke opp med deg der ?? de ser ut til å være lettere.
Du bør ikke tro det om trekkstangenden. Sammenleggbar er mye bedre enn det du viste. Tro meg, jeg har vært på UAZ i omtrent 10 år, bare ikke på en slik dritt som en patriot. Og fordelene med disse tipsene er store, jeg har ikke endret dem på 7 år, jeg bruker bare en sprøyte. Hvis den løsner, kan du skru til skruen. En ikke-sammenleggbar dritt er komplett. I dem kan du ikke skifte smøremiddel, heller ikke kjeks når de er utslitt, men tror vannet i tuppen går til bilen. Og jeg ser på denne patrioten med dritt for dritt, til og med på rammen, og så reddet de det.
Steel Balls Mann! Hammer!
du har mange gjenger på bolten, dette er ikke riktig!
Hallo! Fortell oss om UAZ PATRIOT DIESEL.
Takk skal du ha. Veldig interessant og nyttig.
Alexey, det har gått mye tid siden denne episoden kom ut. Hva kan du si om polyuretan i selen din? ikke stukket ut hva? knirker det? etc. Jeg tenker for meg selv i Patrick hele frontfjæringen på polyuretan for å oversette
Takk for videoen, alt er interessant! Fortell meg hvor mye du trenger for å trekke festene til spakene (køllene) til rammen gjennom putene (der splintene er) ?? Og så på en ny er disse mutterne lette å strekke helt.
Hullene er svært dårlig ødelagt, brosjene ble ikke laget i tide.
Video (klikk for å spille av).
Her er det allerede uten kommentarer klart at polyuretan er useriøst. Bra video
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
