SS20 legger stor vekt på kvaliteten på produktene sine, og dette arbeidet bekreftes av den ubetingede garantien på støtdempere og støtdemperstag i inntil to år. Høy pålitelighet og levetid for SS20-produkter oppnås på grunn av mange faktorer, og kvaliteten på komponentene er en av de viktigste. Alle komponenter gjennomgår 100% foreløpig kontroll, siden holdbarheten og uavbrutt drift av fjæringsdeler til VAZ-biler avhenger av kvaliteten, som sikres av den maksimale produsentens garanti SS20 for alle produserte bilkomponenter. Bruken av komponenter i produksjonen vår, som også er dekket av firmagarantien, gjør at vi kan tilby høykvalitets reparasjon av støtdempere. Derfor er servicespesialister engasjert i reparasjon av støtdempere, SS20 tilbehør er i stabil etterspørsel.
Kvalitetsstyringssystemet til NPP Sistema Tekhnologii LLC oppfyller kravene i GOST R ISO 9001-2015 (ISO 9001: 2015)
Fjærbenene er et av de viktigste fjæringselementene til enhver bil. De er ikke bare ansvarlige for bevegelseskomforten, men demper også alle kroppsvibrasjoner. Naturligvis avhenger komforten til bilbevegelse på forskjellige veier direkte av stivernes tilstand.
VIDEO
Hvor er det der i skyggen av hjulet er det skjult støtdemper!
Avhengig av intensiteten på kjøretøyets drift og kvaliteten på denne fjæringsenheten, må stiverne skiftes. Prosedyren for å erstatte denne fjæringsdelen er kjent for de fleste eiere av VAZ-2110. Standardperioden for omsorg for støtdemperne til "tierne" er ca 35 000 km løpt ... Det avhenger av omsorgen til sjåføren, delprodusenten og driftsforholdene. På landsbygda er utskiftingsintervallet mye kortere.
Det drypper olje på stativet.
Siden demontering av fjæringen til en bil er en ganske tidkrevende oppgave, før du begynner å reparere, må du finne ut om det virkelig handler om stativet. For å gjøre dette må du fokusere på følgende indirekte tegn:
Det er en sterk takt på rattet på bilen.
Kroppsvibrasjonen øker betydelig. Spesielt sterke vibrasjoner kommer fra det defekte stativet.
Bilen begynner å stoppe dårligere ved bremsing.
Ved svinger begynner bilen å skli.
Hvis du slipper rattet på flat vei, vil bilen drive kraftig til siden.
På støtdemperen, selv med en visuell inspeksjon, kan du se oljeflekker.
Ber du noen om å kjøre sakte, og lytte til deg selv, kan du høre uforståelige støt og lyder i støtdemperen, som er under mistanke.
Kontrollerer stativene i diagnosesenteret.
Det er klart at disse problemene ikke alltid indikerer nøyaktig funksjonsfeil i stativene. , derfor, for å være sikker, kan du fortsette som følger.
Den enkleste måten er å kjøre bilen til en bensinstasjon, hvor tilstanden til støtdemperne vil bli sjekket på standen. Det burde bileieren vite vibrasjonsstativet kan vise selv på helt nye støtdempere 75% av ressursen ... Men med en indikator på mindre enn 50%, er det verdt å håndtere eliminering av problemet.
Diagnostikk på en bensinstasjon er billig, så mange anbefaler å gjøre diagnostikk der, og deretter eliminere konsekvensene med egne hender.
Starten på spjeldstaglekkasjen kan sees hvis du ser under bagasjerommet.
Siden bensinstasjonen vil ta penger til diagnostikk, klarer mange eiere seg med en mer populær testmetode.
Denne metoden består i selvrokkering av bilen manuelt ... Du må svinge topp ti kraftig, og deretter fjerne hendene brått. Hvis svingningen av kroppen ikke stopper umiddelbart, har de mest sannsynlig utarbeidet ressursen sin.
Noen bileiere mener at svikt i de fremre støtdemperne ikke er et problem, spesielt hvis bilen ikke en gang ruller over til den ene siden. Faktisk kan problemer med frontfjæring føre til følgende problemer:
Trykklagrene vil falle fra hverandre som kan føre til en ulykke.Dekkene begynner å slites ujevnt , om sammenbruddet av konvergensen kan glemmes. I tillegg kan det dukke opp såkalte «Buns» på dekkene.Navlager vil heller ikke vare lenge.
Bremseytelsen vil bli utilfredsstillende ettersom klosseslitasjen vil være ujevn.
Det viser seg at ett problem som ikke blir løst i tide kan føre til alvorlige skader på bilen.
Det originale stativet VAZ-2110.
Når det gjelder reservedeler til VAZ-2110, er originale forbruksvarer ikke alltid det beste valget. Når det gjelder de mest populære støtdemperne, har de følgende artikkelnummer:
Den fremre venstre støtdemperen på VAZ-2110 har et artikkelnummer 21100-2905403-30 ;
Høyre - artikkel 21100-2905402-30 .
Artikkelen er stemplet på stativet.
Fabrikkmotparter kan gis råd for de sjåførene som stivhetsindikatorer er viktige for. Det er de originale frontstagene som gjør en utmerket jobb med å transportere varer, selv om de for komfortabel bevegelse i byen er klart dårligere enn mykere motstykker.
Noen sjåfører installerer sportsfjærer som er mye mer stive enn fabrikkdeler. Dermed prøver de å øke levetiden til denne fjæringsenheten. I alle fall anbefales det ikke å installere sportsdeler, da de er designet for helt andre driftsforhold.
Noen roser Samara-delene, som er kjent som SS-20. ... De kan være både olje og gass. Oljestøtdempere mye billigere, men gass kan fungere over et bredere temperaturområde. For eksempel, om vinteren, vil stivheten til billigere deler øke betydelig, selv om dette ikke spiller noen rolle for noen bileiere.
Frontsøyler SS-20 i Comfort-serien, montert.
I tillegg til husholdningsdeler kan du installere frontstag fra andre produsenter, noe som vil koste betydelig mer:
Selv om installasjon av dyre deler på innenlandsbiler ikke alltid er økonomisk berettiget, foretrekker noen å bruke en stor sum en gang, men da bekymrer de seg ikke for utskifting på flere år.
Racks "Aston" - en annen analog av innenlandsk produksjon.
Før du starter prosedyren for å reparere frontfjæringen, må du forberede det nødvendige settet med verktøy. I tillegg til standardsettet med nøkler og skrutrekkere, trenger du en enhet for å komprimere fjærene på stiverne og en spesiell avtrekker for kulestifter. Det er tilrådelig å ha WD-40-væske også, siden rustne og fastsittende bolter sikkert vil bli påtruffet under reparasjonsprosessen.
Erstatningsprosessen vil fortsette som følger:
Skru først ut mutterne som kobler støtten til kroppskoppen.
Bruk en 13 skiftenøkkel, skru av mutterne som fester den øvre støtten.
Vi slår av mutterne til boltene med et 19 hode, og slår dem deretter ut.
Vi trekker tilbake neven og fjerner stativet.
Før du slipper stammen, må du komprimere støtdemperfjæren. Det er bedre å umiddelbart fylle ballfingeren med en "Vedashka", siden det vil være veldig vanskelig å fjerne den uten en spesiell avtrekker, og den vil ikke forstyrre VD-40-trekkeren.
Vi bruker spesielle bånd for å komprimere fjærene.
Når du utfører reparasjoner, må du være oppmerksom på tilstanden til støvelen.
En ny støvel er billig, det er bedre å erstatte den uansett.
Det er bedre å erstatte det umiddelbart, siden gummien ikke er beregnet på mange års bruk. Hvis dette elementet er godt bevart, bør du prøve å ikke skade det når du erstatter det.
Mange eiere av VAZ-2110 er interessert i om det er nødvendig å gjøre hjuljustering etter å ha byttet fremre støtteben. Denne prosedyren er valgfri kun ved utskifting av C-stolpene.
Ved utskifting av støtdempere foran er hjuljustering et must.
Du kan bytte stag selv, men for å justere camberen må du gå til service.
Selvfølgelig er suspensjonsreparasjonsarbeid ganske vanskelig og tidkrevende.
Dette er ikke lett uten et spesialverktøy. Men innenlandsbilister klarer seg ofte med til og med et standard sett med nøkler, som er tilgjengelig i hver garasje. Støttefjæren komprimeres med en wire , og ballfingeren blir slått ut ved hjelp av forskjellige improviserte enheter. VAZ er ikke en utenlandsk bil, så bilen tåler slik behandling.
Jeg vil spørre om stativene dine, sammenleggbare og ikke sammenleggbare, er pumpet, hvor mye det koster, anmeldelser etter reparasjon, hva slags væske som helles i, vet de hvordan de lager gassolje ut av stativene dine, gjør Kalina og Priora gjør det. Når det gjelder å skrive store bokstaver, beklager, jeg er ikke så god på en datamaskin, jeg vet at det ikke finnes blinde mennesker, jeg vet ikke av hvilken grunn han begynner å skrive med store bokstaver.
Temaet har allerede vært. Pumping er å pumpe ut penger, og det er ingen mening i det hele tatt.
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Pumping er å pumpe ut penger, og det er ingen mening i det hele tatt.
Jeg blir med, pumping av stativer er bortkastede penger!
Jeg vil gjerne hilse til Elfap og skrive en kort melding som vil være interessant for ham, og kanskje til noen andre.
Bilens originale fendere er de beste, og husk de dyreste. Den vanskelige prisen fører til at det i butikkene er støtfangere til en latterlig pris, og ekte slektninger koster minst fem ganger mer. Billige støtfangere går i stykker i løpet av maks en uke, tetter til biter under hetten nærmere stammen og unionsmutteren - stativet "lekker". Våre bilister er spesielt glad i silikonstøtfangere. Det er vanskelig å si hvordan de erobret dem, men det er ingen grunn til å ta dem på.
OM FJÆRER, OM DAMPVÆSKE ...
Du bestemte deg for å reparere (oppgradere) stativene.
De geometriske dimensjonene til stativet 08 på maskinen skiller seg fra maskinens 10 ved at den 10. halsen er lavere enn den på henholdsvis den 8., høyden med den forlengede stammen til den 10. stativet er mindre. Hvis vi snakker om utskiftbarheten fra 9. til 10. og fra 10. til 9., er det bedre å ikke gjøre dette.Her er det ikke bare forskjellen i innsats ved retursyklusen til disse fjærbene, men også i setene på bilen.
I overgangsperioden fra vinter til vår merker mange bileiere et økt støynivå på bilen. Veiene var bare, hull ble lagt, dekkene var fortsatt "vinter". Ikke skynd deg å skylde på alle manglene ved kjøring på stativene. Se på bilens fjæring: i tillegg til stag, er det mange flere elementer som kan lage støy. Og still inn på det faktum at fra VAZ-bilen din vil du ikke lage en utenlandsk bil. På grunn av det faktum at det er strukturelle enheter som vi ikke er i stand til å endre: en enkeltledd fjæring kan ikke gjøres om til en dobbelt-sirkebensfjæring, er det umulig å endre de grunnleggende geometriske dimensjonene til bilen. I overgangsperioden fra vinter til vår må du først prøve å bli vant til lydene rundt deg, og ikke skynde deg å reparere suspensjonen på den aller første dagen av utseendet til asfalt, men en inspeksjon vil ikke skade.
HVA KAN DU GJØRE AV STANDANE
HVA GJØR NABOENE OG GARASJEMESTERENE ...
FOR DE SOM ER INTERESSERT, SÅ NESTE ...
NOEN ORD OM
Selvfølgelig, så snart SAAZ begynte å gjøre "forvirring", etter å ha brettet opp ermene, begynte reparatørene å gjøre dem til "analyse".
Det er ingen tvil om at folk som må forholde seg til vedlikehold av biler uten å lese den «tekniske studien» vil si at «jeg, sier de, allerede vet alt». Da er det ikke klart hvor bilene kommer fra bare med grufulle feil i montering og vedlikehold av fjæringen.
Innlegget har blitt redigert av Marsian: 21. november 2015 - 05:48
Hilsen fra Marsian - selvfølgelig godtatt!
Jeg beklager den lange stillheten, fordi slutten av måneden og det var mye arbeid, selv på Internett var det ikke tid til å se (jeg mener seriøst).
Tross alt, hva fikk vi? - vi gikk fra et bestemt spørsmål (min støtte) til generelle (jeg vil til og med si globale) spørsmål om konfigurasjon (konstruksjon, design - jeg vet ikke engang hvordan jeg skal si det) suspensjonen av alle biler, uavhengig av modell og land fra produsenten! Selv om dette selvfølgelig gjelder VAZ mest av alt, fordi mange utenlandske biler på kjøpstidspunktet kan konfigureres for å passe dine behov og konsepter, hvordan skal det. den perfekte bilen, og vi får VAZ - som den er (som den er)! Men etter kjøpet begynner alt ... Derav overfloden i salg av diverse tilleggsprogrammer, forbedringer, rettelser osv. etc.og hver produsent SKRIKER at dette er det beste, problemet med valg oppstår ...
Nå på saken - dvs. hva har jeg lært av alt dette...
Derfor vil jeg formulere MIN forståelse av suspensjonen:
Hva skal til for det...?
3. Stativ - olje, med forbedret returslag (dette er en forutsetning!) - 100 ... 150 kgf.
Vel, det er alt ... for nå ...
Hilsen fra Marsian - selvfølgelig godtatt!
Vel, det er alt ... for nå ...
Innlegget er redigert av Marsian: 22. november 2015 - 04:30
Så langt er alt klart. Hvis en kone er rasende over den konstante forsvinningen av Internett, så er dette med dem, med konene deres, sannsynligvis det med alle. Men som de sier, familien kommer først. Du kan ta deg god tid med beskrivelsen. Jeg vil selvfølgelig vite alt til siste slutt, men jeg har ikke travelt med analysen av stativene ennå.
Og slik setter vi sammen ventilmekanismene til stempelet. Stammen er festet i en barlind. Først setter vi den bøyde skiven med bulen ned (!), Deretter den rette skiven, installer stempelet. La oss prøve slik at stempelet har muligheten til å bevege seg ned (elastisk), dette betyr at de to installerte skivene står i midten.
Innlegget er redigert av Marsian: 22. november 2015 - 04:31
Takk skal du ha
jeg liker ikke
Dette er ikke bra, jeg sto på den gamle åtteren og strekkstaget berørte kroppen da rattet ble skrudd ut til enden!
Hei, den 10. stolpen skiller seg fra den 9. i høyden på kroppen med 18 (etter min mening) mm, stammeutgangen er den samme, dvs. den totale lengden er 10 kortere. Fjærskålen er 5 mm sveiset. I teorien , den skulle ikke røre noe. i ditt tilfelle ble heller stempelet fjernet innvendig og stativet forlenget, så det berørte det. SS-20 gjorde det samme - de fjernet stempelet og ropte at dette beitingen ikke vil skade deg_ ( Dette er ikke nødvendig, men alle har sin egen grunn til slikt, det gjør jeg ikke
Marsian, jeg har et spørsmål om de bakre støtdemperne. Så langt bestemte jeg meg for å reparere den brukte, som jeg tok med til bensinstasjonen for endring fra en ikke-sammenleggbar.
Til informasjon vil jeg vise hvordan et sammenleggbart stativ er laget av et ikke sammenleggbart stativ. Det er ikke vanskelig, men jeg anbefaler deg ikke å gjenta
Innlegget har blitt redigertAtom.DP: 15. oktober 2009 - 08:31
1 På den bakre støtdemperen har gassskiven fire hakk, skal vi la den stå?
Faktisk kan du la den stå, du kan sette den med tre hvis du finner den (med tre står de på den gamle fronten 08, og den bakre alle 10-tallet)
2 Hvor mange ventilskiver og deres tykkelse kreves? Jeg har to disker, en 0.15 og den andre 0.2.
Du kan legge til 0,15 en hvis du vil ha hardere
3 Slik jeg forstår det, er det bedre å bytte ut fjærkoppen med en fjær (i katalogen kalles de henholdsvis en trykkplate og en rekylventilfjær) på den bakre støtdemperen? Hva skal den erstattes med? Jeg har fra den klassiske og bak og foran støtdempere.
koppene er de samme, du kan bytte fjær, men ikke hardere enn den bakre 10. (du trenger ikke gjøre baksiden vill, selv om det ikke er vanskelig, flere skiver er sterkere enn fjæren og stammen kan ikke trekkes ut )
5 Hva kan du svare på mitt neste spørsmål: mp; # entry282391
Hvis du vil ha flere detaljer, svarer jeg, men ikke se der og ikke bekymre deg, kreftene der er veldig små, bare de hydrauliske kreftene til støtdemperen virker på stangfestepunktet
Eksempel på en viftetilkobling
