DIY kamaz reparasjon

Forkortelsen "PSU" vil forvirre en uvitende person. Mange vil måtte komme med en forespørsel på nettet for å finne ut hva som er hemmeligheten bak disse tre kryptiske brevene. Men faktisk er det ingen hemmelighet: dette er bare en pneumohydraulisk clutchdrift, og artikkelen vår handler bare om denne enheten. Nedenfor vil vi vurdere enheten til KAMAZ CCGT-enheten, finne ut på hvilket prinsipp arbeidet er organisert, og bestemme hvilke typer forsterkere for lastebiler produsert av Kama Automobile Plant. Hvis du er interessert i reparasjon av CCGT KAMAZ, bør du også ta hensyn til teksten.

Hva er denne enheten til? Hvilken rolle er tildelt ham i KamAZ-lastebiler?

Enhver lastebil er et ganske massivt og overdimensjonert kjøretøy. Og dette gjelder også for lastebilen til KamAZ-varemerket i fullt mål. Å kjøre en slik maskin er ikke lett, og sjåføren må ha musklene til en vektløfter for å kunne trykke ned clutchpedalen på lastebilen. PSU - det er det som gjør førerens liv enklere, det er det som sparer deg fra utmattende fysisk anstrengelse.

Så denne relativt lille enheten gjør en veldig viktig og nødvendig jobb. Uten den ville girskifte vært mye vanskeligere.

Hva er skjult i bygningen til CCGT-enheten? Hvordan virker det?

Å bytte ut CCGT KamAZ eller reparere den krever at sjåføren på veien eller en bilmekaniker på bensinstasjonen vet om enheten.

• justeringsmutter, stempel pusher;
• stempler (pneumatiske og hydrauliske);
• fjærer til stempelet, dekselet og ventilen til reduksjonen;
• membran fjærer og seter, justeringsskrue;
• omløpsventil og følgestempel.

Interessert i prinsippet om drift av CCGT KAMAZ? Nedenfor om det:

• Hvis clutchen er koblet inn (clutchpedalen trykkes inn), under væsketrykket, trykker det hydrauliske stempelet til CCGT-aktuatoren på stempelet til CCGT KamAZ og på stempelet til følgeren, som sammen med membranen, er forskjøvet slik at inntaksventilen og luft fra lastebilens pneumatiske system tilføres under trykk til det pneumatiske stempelet ... Dermed summeres kreftene til det hydrauliske stempelet og luftstempelet, som som et resultat trekker inn gaffelen og kobler ut clutchen.
• Når du tar foten av clutchpedalen, synker trykket i væsketilførselsledningen til null. Det vil si at trykket på de hydrauliske stemplene til den utøvende delen og følgeren minker. I dette tilfellet, under påvirkning av lufttrykket som tilføres fra det pneumatiske systemet, begynner det hydrauliske stempelet til følgeren å bevege seg i motsatt retning og lukker innløpsventilen, og blokkerer lufttrykket fra mottakeren. Under påvirkning av en trykkfjær trekkes følgestemplet tilbake til sin opprinnelige posisjon. I dette tilfellet slippes luften som presset på det pneumatiske stempelet ut i atmosfæren. Som et resultat tvinger virkningen av clutchfjærene stangen med luftstempelet og det hydrauliske stempelet til å gå tilbake til sin opprinnelige posisjon.

Hvilke typer CCGT er best egnet for KamAZ-lastebiler?

Utvalget av KamAZ-lastebiler er bredt. Bedriften produserer dumpere 55111, 6520, 65115, traktorer 5460, 6460, planbiler 43118, 5320, militære 4310 osv. for dette er det fare for en ulykke - sjåføren blir mindre sliten, noe som betyr at han har bedre kontroll over bilen og miljøet.

I dag er følgende typer CCGT-enheter produsert i Russland og i utlandet installert på lastebiler:

• CCGT-enhet produsert av OJSC KamAZ (katalognummer 5320) med en vertikal sporingsenhet, dvs.e. over luftsylinderkroppen. Gjelder for 4310, 5320, 55111, 43118, etc.
• CCGT-enheter produsert i USA av WABCO. Disse enhetene utmerker seg ved deres kompakthet og tilstedeværelsen av en slitasjeindikator for fôr, som kan brukes til å spore graden av slitasje på enheten uten å demontere og demontere den. Nesten alle nye modeller av KamAZ-lastebiler med sjekkpunkt-154 er utstyrt med denne spesielle CCGT.
• PGU VABKO KAMAZ for lastebiler med girkasse av ZF-varemerket.
• Analoger av WABCO CCGT-enheter produsert ved Volchansk Aggregate Plant (Ukraina) eller ved Yumak Plant (Tyrkia).

Tenker du på hvilken forsterker du skal velge i stedet for den nåværende? Vi anbefaler nøyaktig den samme som opprinnelig ble installert på lastebilen din (vær oppmerksom på merke og nummer fra katalogen) - først da vil det normale samspillet mellom forsterkeren og clutchen være sikret. Hvis du fortsatt trenger å erstatte KamAZ CCGT-enheten med en enhet av en annen type, bør du først konsultere en spesialist som er veldig kjent med dette.

Alt du trenger å vite om vedlikehold og reparasjon av CCGT hos KAMAZ

Under vedlikehold av clutchen blir den pneumohydrauliske boosteren samtidig betjent. Dette lar deg forhindre eller identifisere funksjonsfeil på KAMAZ CCGT-enheten.

Ved service utføres følgende arbeid:

• visuell inspeksjon for å identifisere synlig brudd, luftlekkasjer og væskelekkasjer;
• om nødvendig, stram monteringsboltene;
• en sfærisk mutter justerer den frie bevegelsen til skyveren;
• arbeidsvæsken etterfylles i reservoaret til clutchdrivsystemet.

Forresten, hvis du har en WABCO CCGT installert, kan slitasjen på clutchforingene lett sees på slitasjeindikatoren, som forlenges under stempelets virkning.

Imidlertid, hvis det er nødvendig å reparere KAMAZ CCGT-enheten eller hvis det er tvil om riktig drift av enheten, demonteres den i følgende rekkefølge:

• bakhuset til CCGT-enheten er klemt fast i en skrustikke;
• etter å ha skrudd ut boltene med skiver, fjernes lufttilførselsdekselet;
• ventilen fjernes fra kroppen til den pneumatiske boosteren;
• frontdekselet er fjernet, komplett med et pneumatisk stempel;
• fjærene til membranen og det pneumatiske stempelet demonteres;
• deretter fjernes membranen, og følgestemplet, trykkringen, clutchfrigjøringsstempelenheten, samt tetningshuset fjernes fra det bakre huset;
• omløpsventilen og dekselet med utløpstetningen fjernes.
• bakkroppen fjernes fra skrustikken;
• holderringen til det bakre huset fjernes;
• alle skiver og kjegler, så vel som setet, fjernes fra ventilstammen;
• O-ringen fjernes fra følgestempelkroppen, og deretter fjernes følgestemplet selv, hvorfra alle elementer deretter fjernes;
• luftstempelet fjernes fra fronthuset (mansjetten fjernes deretter fra det) og tetningsringen.

• vasket i bensin eller parafin;
• blåst med trykkluft;
• defekt.

Ved feilsøking bør du være mest oppmerksom på:

• Tetningselementer. Tilstedeværelsen av sprekker, hevelsesflekker etc. på dem er ikke tillatt. Hvis det er et problem med elastisitet, er dette også grunnlaget for utskifting.
• Sylindrede arbeidsflater. De skal ikke i noe tilfelle ha bulker, riper og sprekker. Den faktiske innvendige diameteren til sylindrene skal være i samsvar med standarden.

Reparasjonssett for CCGT KamAZ, som kan være nødvendig for feilsøking, slår seg av:

• beskyttelsesdeksel for bakhuset, membranen og reduksjonskonusen;
• Mansjetter (inkludert pneumatiske stempler og sporingsstempler);
• bypass ventilhette, tetningsringer.

Før installasjon anbefales det å smøre disse elementene med "Litol" eller dens analog.

Hvis det er nødvendig å bytte ut CCGT-enheten, fortsett som følger:

• luft frigjøres fra den pneumatiske kretsen, arbeidsvæsken tømmes (eller den kan ikke tømmes - det er nok å plugge røret med en plugg når du skru av beslaget med en nøkkel);
• fjæren som trykker på utløsergaffelspaken er fjernet;
• rørene, gjennom hvilke luft og væske tilføres, kobles fra CCGT-enheten;
• demonter enheten - skruene som festes til clutchhuset løsnes.

Installasjon - opp-ned. Og ikke glem å sjekke de hydrauliske og pneumatiske systemene for lekkasjer!

De vanligste CCGT-feilene og årsakene som forårsaket dem:

• Trykkluft tilføres ikke CCGT-enheten i det hele tatt eller tilføres i utilstrekkelige mengder. Den hovne innløpsventilen til luftforsterkeren har skylden.
• Boosterfølgerstempelet er beslaglagt. Mest sannsynlig skjedde dette på grunn av at tetningsleppen eller gummiringen var hoven.
• "Svikt" av pedalen, noe som fører til ufullstendig utkobling av clutchen. Dette betyr at luft har kommet inn i den hydrauliske driften.

Erfaring viser at hvis du vil at den pneumohydrauliske boosteren skal betjene lastebilen din trofast i mange år, selv under de vanskeligste forhold, trenger du bare å utføre vedlikeholdet i tide. Vi håper du har blitt hjulpet av våre tips og informasjon som vi har lagt ut for enkelhets skyld på nettsiden vår!

Demontering av en pneumatisk hydraulisk booster (CCGT) Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Installer CCGT-enheten i en skrustikke ved å klemme det bakre huset 55 (fig. 1)

- Skru løs boltene 4 med skiver 3 og fjern dekselet 5 på luftinntaket

- Fjern ventil 7-forsterkerenheten fra fronthuset til den pneumatiske forsterkeren

- Skru løs boltene 2 og 23 med skiver 1 og fjern fronthuset 25 komplett med pneumatisk stempel 29

- Fjern membranfjæren 27 og luftstempelfjæren 46

- Fjern membranen 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 montert

- Skru av følgestemplet 33 med huset 31 fra det bakre huset 55 på forsterkeren

- Fjern trykkringen 45 og stempelet 59 på clutchfrigjøringsenheten fra det bakre huset 55 på forsterkeren og huset 43 på tetningen

- Skru av og fjern omløpsventilen 48 på den bakre husenheten med en hette 47

- Skru av lufteventilen 49 som fester utløpsdekselet, fjern dekselet og utløpstetningen på CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Fjern det bakre huset til den pneumatiske clutchforsterkeren KamAZ fra skrustikken

- Fjern festeringen 50 på det bakre forsterkerhuset

- Skru av mutteren 8 på ventilstammen 15

- Fjern fra ventilstammen 15 stor skive 9, kjegle 10, liten skive 11, ventilsete 12, fjær 18, rør 14, stor skive P, kjegle 10 og liten ventilskive 11

- Lås opp på ett punkt og skru av mutteren 18 på reduksjonsmembranen

- Fjern skiven 19 på membranen 20 og sett inn 21 fra salen 22

- Fjern O-ringen 35 fra følgestempelhuset 31

- Fjern trykkringen $ 0 og følgestempelet 33 fra følgestempelhuset 31

- Fjern O-ringen 32 og tetningen 34 fra stempelet 33

- Fjern fra clutchfrigjøringsstempelet 59 skive 44, stempeltetningshus 43 komplett med O-ringer 41 og 42, stempeltetningskopp 40, stempeltetningshylse 37, fjær 38, avstandshylse 39, trykkring 62, hylse 61 og krage 60

- Fjern O-ringene 41 og 42 fra kroppen 43

- Fjern det pneumatiske stempelet 29 og O-ringen 26 fra fronthuset 25

- Fjern mansjetten 28 fra det pneumatiske stempelet 29

- Vask delene av CCGT-enheten Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, blås dem med trykkluft og defekt

Figur 1. Pneumohydraulisk forsterker (PGU) til clutchkontrolldrevet KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - fjærskiver; 2, 4, 23 - bolter; 5 - deksel for lufttilførsel; 6 - justering av pakning; 7 - ventilmontering; 8 - stangmutter; 9.11, 19.44 - skiver; 10 - kjegle; 12, 22 - saler; 13, 27, 46 - fjærer; 14 - rør; 15 — stang; 16 - CCGT-montering; 17 - CCGT membranmontering; 18, 53 - nøtter; 20 - diafragma; 21 - salinnlegg; 24 - plugg på frontkroppen; 25 — CCGT-kropp foran; 26, 32, 35, 41, 42 — O-ringer; 28, 34 - mansjetter; 29, 33, 59 - stempler; 30 - ring; 31 - etui; 36 - bøssing; 37 - vedvarende erme; 38 - avstandsfjær; 39, 61 - avstandshylse; 40, 60 - sammensatte mansjetter; 43 - tetningshus; 45, 62 - vedvarende ringer; 47 - hette; 48 - ventil; 49 - pusteventilmontering; 50 - festering; 51 — beskyttelsesdeksel; 52 — stempelskyver; 54 - sfærisk mutter; 55 - bakkropp; 56 - jet; 57 - ball; 58 - sal

Tekniske forhold for feildeteksjon og reparasjon av deler av CCGT-enheten Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 med hydraulisk clutchdrift

Bakhus CCGT-enhet Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Spor av korrosjon, slitasjemerker, hakk på arbeidsflaten til dekselet, diameter over 28,06 mm er ikke tillatt.

Frontkasse CCGT-enhet Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Ikke tillatt:

- anfall, bulker, hakk på arbeidsflaten A på kroppen;

Mansjetter og O-ringer. Ikke tillatt:

- slitasje og hevelse av mansjetter og O-ringer;

- brudd og sprekker i arbeidskantene.

Utløpspakning. Aldringsspor (sprekker, brudd, tap av elastisitet) er ikke tillatt.

Membran. Rifter, sprekker, tap av elastisitet er ikke tillatt.

Sporingsstempelhus for CCGT-enhet KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Ikke tillatt:

- hakk, riper, bulker på arbeidsflaten

- diameteren på arbeidsflaten er mer enn 28,06 mm.

Montering av CCGT-enhet KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Plasser tetningen 28 på det pneumatiske stempelet 29 (se fig. 1)

- Smør stempelsporet 29 med fett

- Installer O-ringen 26 og det pneumatiske stempelet 29 i fronthuset 25

- Plasser O-ring 42 i tetningshuset 43.

- Sett O-ringene 41 og 42 på kroppen 43

- Installer på clutchfrigjøringsstempelet 59 en krage 60, en avstandsbøsning 61, en trykkring 62, en trykkbøsning 37, en avstandsfjær 38, en avstandsbøsning 39, en krage 40, et stempeltetningshus 43 med O-ringer 41 og 42 og en skive 44 av tetningshuset

- Sett på følgestemplet 33, O-ringen 32 og tetningen 34

- Sett følgestempelet 33 inn i huset 31

- Installer trykkringen 30 i huset 31 til følgestemplet CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Plasser O-ringen 35 på huset 31

- Monter på setet 22 på membraninnleggene 21, en skive 19, to membraner 20, så en annen skive 19

- Trekk til mutteren 18 på membranfestet

- Lås mutter 18 ved å trykke kanten av mutteren inn i sporet på ett punkt

- Sett på stammen 15 på forsterkerventilskive OG liten, konus 10, skive 9 stor, rør 14 på ventilstammen, fjær 13, ventilsete 12, skive 11 liten, konus 10, skive 9 stor, trekk til mutter 8

- Monter festeringen 50 i det bakre huset 55 på forsterkeren

- Plasser det bakre huset 55 i en skrustikke

- Monter og skru på omløpsventil 48 komplett med hette 47

- Installer luftstempelfjæren 46

- Installer fjæren 27 og membranen 17 til forsterkerreduksjonsenheten i fronthuset til CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, og juster hullene på membranen med hullene i fronthuset til forsterkeren

- Monter det fremre forsterkerhuset 25 på det bakre forsterkerhuset, skru inn boltene 2 og 23 på festene med fjærskiver 1

- Installer pakningene 6 og ventilen 7 på forsterkerenheten i fronthuset 25 på forsterkeren.

Når du installerer ventilen, er det nødvendig å justere verdien av den innledende klaringen (2 + 0,5 mm) mellom reduksjonsventilen og membransetet med pakninger 6. Det må være minst ett avstandsstykke.

- Installer dekselet 5 til luftinntaket på frontdekselet 25 på forsterkeren, juster hullene, og skru inn boltene 4 på festene med fjærskiver 3

- Fjern luftforsterkerenheten fra skrustikken

- Sjekk CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 for tetthet og ytelse.

Når pumpe 10 er i drift, er det nødvendig å skru av omløpsventilen en halv omdreining i 3-4 s. I dette tilfellet vil luft i det hydrauliske systemet slippe ut gjennom rørledningen 12 inn i tanken 11. Etter at all luften har sluppet ut, skru omløpsventilen på igjen.

Samtidig ved hjelp av pumpe 10 og en kran fylles styresylinderen med bremsevæske. Kontroller forsterkerens hydraulikksystem for lekkasjer ved hjelp av kontrollsylinderen 7.

I dette tilfellet må ventilen 15 til det pneumatiske systemet være lukket (det må ikke være lufttrykk i det pneumatiske systemet).

Kontroll av tettheten til det pneumatiske systemet til CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 utføres ved å bruke et reservoar 5 med trykkluft. Under testen må tanken 5 være under et lufttrykk på 687 kPa (7 kgf / cm2) med ventil 3 lukket.

Når ventilen 15 er åpen, er luftlekkasje gjennom forsterkerens reduksjonsanordning uakseptabel. I dette tilfellet skal lufttrykket i tanken 5, kontrollert av et 4% manometer, ikke synke innen 1 minutt etter akseptsjekken.

Reparasjon av clutchhovedsylinderen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Demontering av clutchhovedsylinderen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Fjern beskyttelsesdekselet 2 (fig. 2) fra sylinderhuset 3 sammen med skyveren 1

- Installer hovedsylinderen i en skrustikke som holder kroppen 3. Skru av pluggen 8, fjern pakningen 7, fjæren b. skyv stempelet 1 på stempelet skyv stempelet 4 med kragen 5 ut av huset 3

- Skyll og blås ut alle deler med trykkluft.

Spesifikasjoner for reparasjon av deler av clutchhovedsylinderen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Ikke tillatt:

- diameteren på hovedsylinderkroppen er mer enn 28,06 mm;

- beslagsmerker på arbeidsflaten til stempelhovedsylinderhuset mindre enn 27,92 mm;

- slitasje og hevelse av mansjetten.

Fig. 2. Clutch hovedsylinder KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - stempelskyverenhet; 2 - beskyttelsesdeksel; 3 - kroppen til clutchhovedsylinderen; 4 - stempel; 5 - mansjett; 6 - våren; 7 - pakning; 8 - kork; 9 - hovedsylindermontering

Montering av clutchhovedsylinderen KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installer i huset 3 (se fig. 2) til hovedsylinderstempel 4, krage 5, fjær 6 og skru pluggen 8 med pakning 7.

- Plasser beskyttelsesdekselet 2 på skyveren 1 med en O-ring, sett skyveren inn i kroppen 3 og koble dekselet til kroppen

Rettidig forebygging er en sikker måte å forhindre sammenbrudd, derfor for en lastebil av typen KamAZ utføres vedlikeholds- og reparasjonsarbeid strengt i henhold til tidsplanen utarbeidet på grunnlag av fabrikkanbefalinger. Den første driftsperioden for den nye KAMAZ, satt av produsenten, er tusen kilometer. I løpet av dette stadiet er det viktig å observere fartsgrensen (ikke mer enn femti kilometer / time) og unngå for stor belastning på lastebilen (ikke mer enn 75% av normen).

Enhver konfigurasjon av en ny KAMAZ er ledsaget av nødvendig dokumentasjon, som inkluderer en håndbok for reparasjon.

Planlagte bilreparasjoner utføres for å forhindre betydelige havarier. Et av de viktigste forebyggende tiltakene er regelmessig utskifting av alle bilvæsker (kjølevæske, smøremiddel og bremser) i systemer valgt i samsvar med standardene og kravene til produsenten. Forekomsten av lekkasjer i kjølesystemet, brudd på integriteten til ventilene og tankpakningene er sammenbrudd som sjåføren må eliminere umiddelbart.

Forsinkelser i reparasjoner kan forårsake kavitasjonsskader i strukturen til enheten og pumpen, noe som vil påvirke driften av hele kjøretøyet negativt.

I tilfelle et signalvarsel om en reduksjon i trykket i smøresystemet, vil en presserende reparasjon av KAMAZ-motoren være nødvendig av sjåførens egne styrker. Ytterligere bevegelse av lastebilen med et slikt sammenbrudd er uønsket.

Drift av et kjøretøy med brudd på tettheten til inntakskanalen til forbrenningsmotorsystemet kan føre til for tidlig slitasje på bilmotoren.

Å forhindre sprekker i sylinderhodemonteringene vil kreve pålitelig isolering av boltehullene for å forhindre innvendig væske og forurensning fra å komme inn. De beskrevne manipulasjonene anbefales også når du bytter ut sylinderhodene til forbrenningsmotoren.

Enkelte reparasjoner krever sveising. Et viktig poeng i implementeringen deres er å koble fra batteriet. Samtidig fjernes den positive kontakten fra generatoren. I dette tilfellet bør jordledningen til sveisemaskinen kobles til i kort avstand fra sveisen.

Regelmessig vedlikehold av bilen og dens forebyggende inspeksjon lar deg glemme problemet med sammenbrudd underveis og behovet for å eliminere dem. Det anbefales å inspisere hoveddelene av KAMAZ før hver tur, samt å sjekke nivået på alle arbeidsvæsker i systemene.

Sjåføren utfører selvstendig følgende handlinger:

• kontrollerer integriteten til hjulene og dekktrykket;
• kontrollerer funksjonen til styresystemets stasjon;
• tester responsen til bremsesystemet.

Det anbefales å utføre planlagte tekniske inspeksjoner av KAMAZ i en biltjeneste minst to ganger i kalenderåret. Sesongvariasjonen til slike hendelser skyldes klargjøring av lastebilen for bruk i sommer- og vinterperioder.

Under riktige driftsforhold for kjøretøyet kreves reparasjonsarbeid mye sjeldnere. Det er spesifikke anbefalinger til sjåføren angående situasjoner som oppstår uventet på veien:

• hvis det oppdages en kjølevæskelekkasje i systemet, kan vann fylles på. Dette tiltaket er fra kategorien tvungne, slik at sjåføren kan komme til stedet der en fullverdig reparasjon utføres;
• når du tauer en lastebil med en motor som ikke fungerer, er det viktig å fjerne propellakselen. Å ignorere dette kravet vil føre til slitasje av lagrene til girene til utgangsakselen i girkassen, noe som deretter vil kreve tidlig reparasjon av girkassen;
• når bilen kjører på en vei fylt med flytende gjørme i lang tid, anbefales det å skylle radiatoroverflaten fra tid til annen under et sterkt vanntrykk. For å gjøre dette, må du heve KAMAZ-førerhuset og forsiktig, uten å få vann på generatoren, utføre manipulasjonen. Regelmessig spyling vil forhindre radiatorreparasjonsarbeid i overskuelig fremtid.

42 plakater som helt sikkert vil komme godt med når du reparerer en KAMAZ med egne hender

KAMAZ 5320 og Ural-4320 kjøretøy. Opplæringen.

For kadetter fra tekniske skoler og yrkestekniske skoler, sjåfører og arbeidere i transportorganisasjoner.

Gjør-det-selv vedlikehold og reparasjon av KAMAZ

Reparasjons- og vedlikeholdsmanual

Les også:  Gjør-det-selv xerox phaser 3121 skriverreparasjon

DIY KAMAZ bilreparasjon

11,00R20 Bel-124 ns 16

PSU KamAZ er en enhet designet for å redusere trykknivået, som utøves av sjåføren på clutchpedalen.

PGU er en hydraulisk servostyring av en pneumatisk type KamAZ-clutch.

CCGT-enheten inkluderer:

• sfærisk mutter;
• låse mutter;
• en stempelskyver som deaktiverer clutchsystemet;
• et deksel som beskytter mot skade;
• stempel;
• kompleks type fugemasse;
• bypass og innløpsventil;
• kork;
• drivstoff væskeforsyning;
• et system for å komprimere luftstrømmen.

Ordningen inkluderer også følgende elementer:

• våren mekanisme;
• redusering;
• membranseter.

Prinsippet for drift av CCGT-enheten er som følger:

1. Sjåføren trykker på clutchpedalen.
2. Under trykket fra drivstoffvæsken aktiveres stangen og stempeldelen av mekanismen.
3. Bevegelse skjer til innløpsventilen åpner.
4. Luftstrømmen beveger seg mot det pneumatiske stempelet.
5. Gaffelen trekkes inn og clutchsystemet er utkoblet.

For å regulere CCGT-enheten må du:

1. Juster pedalens frie spill. Senk pedalen til hovedsylinderen begynner å fungere. Etter det utføres feilsøking ved hjelp av en eksentrisk pinne. Avstanden mellom stempeldelen og skyveren bør ikke overstige 1,2 cm Ved slutten av prosedyren må kronemutteren strammes godt.
2. Juster clutchens frie spill. Flytt gaffelhåndtaket, fjern fjærmekanismen og utfør feilsøking.

Prosedyren for å pumpe:

1. Rengjør gummibeskyttelseshetten til overløpsventilen.
2. Sett en gummislange på ventilen.
3. Dypp den ene enden i en glassbeholder med arbeidsvæske.
4. Med rykk, trykk på pedalen 3 ganger, og den fjerde gangen, mens du holder pedalen, løsne bypass-ventilen.
5. Så snart frigjøringen av luftbobler fra væsken stopper, må du pakke omløpsventilen og fjerne slangen.

Reparasjon av CCGT-enheten innebærer demontering. For å demontere mekanismen med egne hender, må du:

1. Plasser den pneumatiske servostyringen i en skrustikke og klem baksiden av huset.
2. Løsne skruene og fjern dekselet for luftinntaket.
3. Fjern boosterventilen fra fronthuset.
4. Fjern fjæren og membranen.
5. Trekk ut trykkskiven og stempelseksjonen.
6. Skru av holdeventilen og fjern dekselet fra tetningen.
7. Trekk ut festeringen.
8. Fjern setene og skiven.
9. Fjern mansjetten.
10. Installasjon og montering av KamAZ CCGT-enheten utføres i omvendt rekkefølge.

Mulige CCGT-feil:

1. Kjøreturen er beslaglagt. I dette tilfellet anbefales det å skylle alle elementene i det hydrauliske systemet og skifte olje.
2. Clutchen henger. Bruk en drivstoffvæske av bedre kvalitet (for eksempel oppfyller Euro-5-standardene). Hvis det ikke hjelper, bytt stempelpakningen.
3. Clutchen suser og det er ingen forsterkning. Inspiser inntaksventilen, bytt ut om nødvendig. Det anbefales også å inspisere tetningene og følgestempelringen.

GUR KamAZ (servostyring) er en mekanisme som letter innsatsen som kreves for å svinge mens du kjører.

GUR KamAZ-5320-enheten inkluderer følgende elementer:

1. Drivstoffstrømsfordeler til andre mekanismer i servostyringssystemet.
2. Pumpen, som er ansvarlig for sirkulasjonen av arbeidsvæsken og trykkindikatorer.
3. En hydraulisk sylinder som konverterer væsketrykket fra pumpeenden til den sylindriske.
4. Slanger som forbinder alle elementene i pumpedelen, fordeleren og den hydrauliske sylinderen.
5. Elektronisk enhet som regulerer driften av den hydrauliske boosteren.
6. Hjul.
7. Fjæren til ventilen av sikkerhetstypen til det hydrauliske systemet.
8. Skaftet til en bipod utstyrt med en tannet-type sektor.
9. Stempelstativ.
10. Langsgående og tverrgående skyvekraft.
11. Magnetisk plugg.
12. Styreveivhus.
13. Spole.
14. Sentreringsfjær.
15. Påfyllingsfilterelement.

Mulige servostyringsfeil:

1. Ustabil bevegelse av kjøretøyet. I dette tilfellet må du justere hjulets frie spill, bytte ut kuleskrueparet, vaske alle delene, stramme frontdekselmutteren.
2. Huskesystemet fungerer med stor innsats. Dette kan skyldes utilstrekkelig oljenivå. Olje helles inn i den hydrauliske boosteren opp til det øvre merket.
3. Økt støynivå under drift. I dette tilfellet anbefales det å skylle alle filterelementer, erstatte skadede. Juster inngrepssystemet og skift ut skadede deler.
4. Sjokk under kjøring i høye hastigheter. Et slikt sammenbrudd kan være assosiert med ubalanse i hjulene.
5. Kaster olje ut av RBL-reservoaret. Det anbefales å bytte ut det utslitte elementet og kontrollere funksjonen til inntaksventilen.

Reparasjon av KamAZ-4310 servostyring og restaurering av servostyringen forutsetter utskifting av skadede deler og sammenstillinger. For å utføre justeringsarbeidet trenger du et dynamometer og en trykkmåler.

Prosedyren utføres ved oljelekkasje.

En slitt eller skadet oljetetning kan være årsaken til feilen.

For å endre en del, klargjør følgende verktøy:

• sett med skiftenøkler;
• skrujern;
• skrallenøkkel;
• hammer;
• avtrekker av universell type.