DIY Renault Magnum reparasjon

Da jeg tok av girkassen for reparasjon, fjernet jeg også CCGT. Og jeg måtte tappe ut all bremsevæsken. Så etter installering av sjekkpunkt og vedlegg var det behov pumpe over CCGT... Å gjøre dette, som det viste seg til slutt, er veldig enkelt. Selv om det, etter å ha søkt gjennom mange tematiske fora, ble klart for meg at dette skaper vanskeligheter for mange. Jeg skal prøve å hjelpe.

Så vidt jeg har forstått fra forskjellige kilder, pumpes alle CCGT-enheter fra bunn til topp. Det er ikke nødvendig å helle væske ("brems", Pentosin, ATF) i ekspansjonstanken og prøve luft ut clutchen pedal, periodisk bløt luft fra beslaget. Så langt ser ingen ut til å ha lyktes. 🙂 Det er mye enklere! jeg skal være kort..

Vi skru av dekselet til ekspansjonstanken. Vi pakker den inn med en fille i tilfelle det blir for mye bremsevæske og det renner ut.

Vi setter på pumpeslangen på pumpeforeningen til CCGT-enheten, etter å ha fjernet dysen for å blåse opp dekkene fra slangen. Vi fikser slangen med en klemme eller ledning. Vi skru av pumpedekselet. Vi tar ut lageret. Hell væske (i mitt tilfelle bremsevæske) inn i pumpen. Vi strammer lokket.

Fyll bremsevæsken inn i pumpen.

Hvordan lufte clutchen med en pumpe?

Til pumpe over CCGT bilen min, du trenger 0,5 liter "brems". Bilhåndpumpen holder samme volum. De. for meg er dette ideelt. Vi skal pumpe systemet i én «pumping».

Generelt, når alt er klart, begynner vi å trykke på pumpehåndtaket slik at stangen sakte men sikkert pumper væske inn i CCGT-systemet. Når nivået i ekspansjonstanken når normen, slutter vi å pumpe væske.

Forresten, clutchpedalen var i fri tilstand på tidspunktet for pumping av psuen. Det vil si at det ikke ble trykket.

Vi strammer inn forbundet. Fjern håndpumpeslangen. Vi strammer tanklokket. Clutchen er klar til bruk!

Etter denne prosedyren skal clutchpedalen bli veldig stram.

Den lovede videoinstruksjonen om hvordan du pumper en CCGT-enhet (a la clutch) på 10 minutter:

1. For å være ærlig, når jeg pumpet, avbrøt jeg en gang da det begynte å gurgle fra ekspansjonstanken for å sjekke nivået. Men dette påvirket ikke resultatet på noen måte. Jeg snakker så selvsikkert fordi det har gått en måned siden jeg luft ut clutchen... Den klemmer godt ut.
2. Etter å ha pumpet pumpen, er det tilrådelig å gjentatte ganger "blåse gjennom" håndpumpen med tomgangs "pumping".
3. Reparasjonshåndbok for Renault Trucks clutcher og CCGT-enheter av alle modeller:
   Reparasjonsmanual for clutch og CCGT
4. Komplett liste over manualer og reparasjonsveiledninger:
   Reparasjonsmanual Renault Truck

Ikke vær grådig! Del med vennene dine.

Hallo. gi råd. kamaz 6460 otkapitalil girkasse zf16. sett. Jeg setter pidalen (wabko), jeg pumper den fra bunnen til toppen. pidalen er tett. alt ville vært bra. men clutchen er ikke der, fagen er svekket. og drypper fra piden. byttet settet. samme prosedyre og dryppet. takk på forhånd.

Hallo. Selv før 2011 pumpet jeg alltid gjennom toppen (med pedalen). Og det ordnet seg alltid. Etter det, i lang tid, ble problemet med clutchen forbigått.
Nå er det problemer med PSU. Kan du hjelpe? Fortell meg hva?
Renault Kerax-bil, jeg klemmer pedalen til midten, kaster den ut gjennom den øvre losseluften. Noen ganger til slutten også, rett luft inn i atmosfæren. Han tok av stempelet, renset alt, smurte det, monterte det, men det ble ikke noe resultat. Dette er ikke første gang at PSU ble endret to ganger på to år. Hvordan skal toppventilen reguleres? Hvordan justere stempelet? Og hva kan i det hele tatt gjøres? Takk på forhånd.

Victor Dobriy kveld.Trenger hjelp Scania 420 2006 Kom fra flyet alt var i orden sto der i en måned jeg skulle gå til luften pumpet opp, og girene er ikke inkludert, GPUen pumpet pumpen gjennom bunnen av pidalen myk, men med et slag, koden slår av motoren, slår på giret, motoren starter opp, forskyvningen er funnet, den bytter, og slagvolumet vil ikke.

Psu når ikke hastighet slår seg ikke på

God kveld folkens, jeg trenger hjelp maskin måler 2433 clutch problem ny psu ny slange ny hovedsylinder
Jeg pumper væsken nedenfra, alt går bra
men problemet er at clutchen ikke fungerer, men hvis du svinger raskt begynner pedalen å fungere, så svinger du ikke igjen på et minutt, nei, sving pedalen igjen begynner raskt å dukke opp og forsvinner så igjen
HVA Å GJØRE FREMME. HVOR KLIMA HVORDAN KONTROLLERE HVOR HVA ER FEIL

Hei, jeg har det samme tullet på en Mitsubishi Fuso på en mikser, jeg har allerede endret alt, bare hvordan jeg ikke prøvde å svinge og ingenting kommer ut, kan du fortelle meg hva ??

God kveld! Kjære jeg henvender meg fra Kasakhstan. Jeg har samme problem med bilen, kan du fortelle meg hva årsaken var og hvordan ble det fikset?

Jeg klemte ut clutchen uten luft, girene begynte å gå dårlig inn og clutchen kjører. Hva er grunnen?

God ettermiddag. Fortell meg hva som kan være årsaken. Bil DAF XF 95 2004, manuell gir. Om kvelden satte bilen alt godt opp, startet den om morgenen, pumpet opp luften, clutchpedalen ble veldig lett (feil). Jeg så under bilen, all væsken lekket ut fra CCGT-enheten gjennom en plastbeslag, eller jeg vet ikke hva jeg skal kalle det, det er bare plast. Det er sannsynlig at clutchen ble presset ut når det ikke var luft i systemet. Jeg ser ikke flere grunner. Fortell meg hvem som vet hva om dette.

God ettermiddag. Vi har et slikt problem. Stammen på CCGT-enheten beveger seg ikke tilbake etter noen få klikk og halvparten. Det viser seg at clutchen hele tiden glir. Årsaken til PSU?

Hallo. Fortell meg er du snill. Vi begynte å bytte hastighet dårlig, kjøpte en ny psu og installerte den. pumpet væsken fra topp til bunn.Clutchpedalen i starten er myk til midten og står dumt, vi er opptatt for tredje dag, resultatet er null. Vi tenker allerede på å fjerne esken og sjekke clutchskiven og clutchskiven, fortell meg hva som er årsaken. takk på forhånd.

God ettermiddag. Dårlig girskift er et løst konsept. Det er mange grunner: synkronisatorer, clutchdriften, clutchen selv, CCGT .. Og i hver av disse grunnene er det mange undergrunner. Jeg vet ikke hvordan girene dine satt dårlig fast, men hvis du byttet PSU, ble sannsynligvis årsaken diagnostisert før det. Og hvis det ikke hjalp å pumpe ovenfra, prøv å pumpe meg nedenfra. Blant annet er fordelen med denne metoden at alt slagget fra systemet går ut (i tanken) (selv om det ikke spiller noen rolle for deg, du har en ny CCGT-enhet).
Generelt, hvis pedalen ble sittende fast etter å ha byttet ut CCGT, er årsaken mest sannsynlig i den. Prøv å sette tilbake den gamle CCGT-enheten for å identifisere eller ekskludere dette alternativet.

Hei, jeg har et clutchproblem på en Renault premium 340 (1999). Byttet clutchskivene. Når vi strammer kurven på svinghjulet, beveger kronbladene på kurven seg tilbake og slaget for krympingen reduseres.Når vi trykker på pedalen når den midten og står blank, buret når boksen. Send om mulig √ tlf. Jeg vil gjerne motta all informasjon.

Hei Rabadan.
I teorien bør kronbladene ikke forlate. Det er to alternativer: enten den ble installert feil, eller feil clutchskive. Og hvis utløserlageret også ble endret (noe jeg anbefaler å gjøre mens boksen er fjernet), så er det kanskje ikke det samme. Har du byttet kurv?
Jeg hadde dette i sommer - de byttet også clutchen (jeg tok den montert: kurv, skive, lager), men først tok de ikke med meg settet mitt, selv om nummeret visstnok passet. Det er en nyanse i navnene på sjekkpunktet, og lederen overbeviste meg uvitende om at han ikke kunne ta feil. Jeg måtte finne ut alle tallene selv, og det viste seg at clutchsettet ikke var mitt i det hele tatt. Delesjefen skrudde til. Men ikke poenget.Jeg kan prøve å hjelpe deg med informasjon med delenummer.
Fra deg: VIN på bilen, fullt nummer på esken (eksempel på nummeret på min boks: B18 200L42, skrevet på navneskiltet ved sjekkpunktet), nummer på alle NYE reservedeler som ble installert: skive, lager (hvis endret) ), kurv (hvis endret). Jeg vil prøve å avklare om de riktige delene ble brakt til deg eller var feil, som med meg.

PS: Jeg skal hjelpe deg så mye jeg kan, men det nytter ikke å oppgi telefonnummeret, tk. bilreparasjon er ikke min spesialitet.

God kveld! Jeg har ikke byttet verken kurven, eller clutchplaten, eller clutchskiven. Jeg har nettopp naglet Feredo på clutchskivene. Jeg mistenker at skivene er tykkere. Nagleskive tykkelse 12mm. Jeg vil gjerne vite den nødvendige tykkelsen på nagleskiven. Når vi legger den ytre skiven på kurven, vipper den over siden av kurven.

Kanskje du var feilsentrert da du la kurven? Jeg kan dessverre ikke si noe om tykkelsen på skiven.

hei! problem med clutchen, pedalen beveger seg lett, væskenivået er normalt. hva skal jeg gjøre? auto daf cf 75 2000 og utover

Hallo. Hvis den ikke pumpes, så pump den. Hvis det ikke hjelper, så se på clutchpedalen, hvis det er normalt, fjern deretter CCGT, demonter, se.

God ettermiddag. Det er et slikt problem når du klemmer på clutchen slår alt normalt, men når du slipper luften slippes ut gjennom avlastningsventilen, men inntil trykket i systemet synker, da må du pumpe luft og trykke på den igjen. PSU Renault premium. Hvis du kan passord for CCGT reparasjonshåndbok

Gregory. Som jeg allerede skrev, forsto jeg ikke PSU, så jeg vil ikke hjelpe med råd. Og han kastet passordet til arkivet på e-posten.

Jeg fikk også en bank i boksen, men ikke så sterk som din. Men problemene med å skifte gir når luften i systemet er mer enn syv atmosfærer går ikke til øverste rad og den bakerste med skilpadden skrus på kun ved hjelp av et feste til man skal presse. Så hvis du bytter fra skilpadden til den bakerste, vil de bytte, men hvis du stikker den første andre der, ikke bakskilpadden. Hva kan være?

Ivan, du har et 100% problem i CCGT-enheten, nemlig at O-ringene er utslitte, så bytt dem eller midlertidig kan du vikle opp fumki under dem!

God dag. Jeg har også en Renault premium (som i eksempelet). Men det fungerte ikke å pumpe fra bunn til topp (inntil et visst øyeblikk, aksjen går, så reiser den seg med en innsats. Jeg åpner foreningen og går for å sjekke pedalen. Den er svak). Jeg prøvde å pumpe fra topp til bunn (gjennom pumpeslangen fra mottakeren ga trykk til reservoaret). Og han så under bilen da den strømmet ut under munnstykket. Gradvis ble det strammet desto strammere og påført trykk (periodisk helles bremser). Som et resultat ser det ut til at den har "pumpet". Kom opp til pedalen ... Svak .... Og bilen sto i et par dager og TJ forlater med jevne mellomrom tanken, men det er ikke klart hvor (det er ingen sølepytt under bilen, og omtrent en liter er allerede fylt på tanken). Vennligst kontakt meg på mail. Det er et par spørsmål til om samme bil.

Hilsen, Konstantin.
Hvis bremsen ikke går gjennom beslaget til reservoaret, er det logisk å anta at den hydrauliske delen av CCGT-enheten er tilstoppet et sted. Dette følger også av at bremsevæsken ikke går gjennom tanken til beslaget.
Det faktum at bremsevæsken ble hellet ovenfra i en mengde på mer enn 0,5 liter (dette er normen for systemet vårt, så vel som for mange andre), betyr det at det samler seg et sted. Alternativt i selve PSUen.
Jeg demonterte PSU, men bare den pneumatiske delen. Jeg klatret ikke inn i hydraulikken. Jeg synes det er verdt å ta den av og se inn.
Er alt tørt under bilen?

Hva er hovedårsaken til å pumpe CCGT-enheten?

Grunnårsaken er utskifting av CCGT-enheten. Den gamle bunnventilen hveste

Den pneumohydrauliske boosteren (PGU) tjener til å redusere innsatsen på clutchpedalen. Komforten og sikkerheten til truckdriften avhenger av servicevennligheten til dette systemet.

Hovedrollen i riktig drift av clutchen spilles av forsterkeren, som deltar i alle kjøreoperasjoner uten unødvendige komplikasjoner og øker driftsperioden til clutchen.

Denne mekanismen kan noen ganger svikte, derfor bør den skiftes ut hvis en feil oppdages.

• Trykkluft strømmer ikke på grunn av svelling av innløpsventilen til den pneumatiske boosteren;
• Fastkjøring av følgestemplet til den pneumatiske boosteren på grunn av svelling av følgerstemplet til tetningsringen eller gummiringen;
• Slitt eller deformert mansjett på det pneumatiske stempelet til forsterkeren;
• Luftinntrengning i hydraulikksystemet, lekkasje av arbeidsvæske.

Hvis luft kommer inn i den hydrauliske stasjonen for å koble ut clutchen, kan pedalen "svikte" og som et resultat ufullstendig utkobling av clutchen. Det er nødvendig å fjerne luftbobler med deler av bremsevæsken (luft clutchen). Under pumping er det svært viktig å overvåke væskenivået i reservoaret. Hvis det er en betydelig nedgang i nivået, må du fylle på væsken.

Autotech-senteret "ZAGORETS" har til sin disposisjon alt nødvendig utstyr for diagnostikk og utskifting av CCGT-enheter på Renault-lastebiler med små, mellomstore og store lastekapasiteter, så vel som på minibusser. Alt vårt arbeid er utstyrt med 100 % garanti. Det er mulig for et reparasjonsteam å dra for diagnostikk og mindre reparasjoner.

Autotechcenter "ZAGORETS" produserer profesjonelle diagnostikk og utskifting av CCGT av nyttekjøretøy Renault på kort tid og med kvalitetsgaranti. Våre mestere vil gi deg råd om alle spørsmål knyttet til drift, forebygging, vedlikehold av lastebiler.

Hoveddelen av lastebilen er det pneumatiske systemet, hvis essens er å enkelt klemme clutchen, og også gi perfekt bremsing, forenkle senking og heving av varebilen til et visst nivå, og komforten til førersetet (setet).

Denne typen fordel ligger i tilstedeværelsen av ytterligere enheter og sammenstillinger, de mislykkes også med jevne mellomrom.

Sammensetningen av slike noder inkluderer:

1. energilagring;
2. luft kraner;
3. pneumatisk kompressor;
4. pneumatisk hydraulisk booster (PGU).

Slike komponenter er viktige elementer i funksjonen til ethvert kjøretøy, og Renault MAGNUM-merket er intet unntak. I denne forbindelse er kostnadene for enhetene ganske høye, i tillegg vil det være nødvendig å ansette kvalifiserte ansatte for å reparere Renault Magnum CCGT-enheten. Bare denne typen reparasjonsarbeid er ganske farlig for mennesker, og det er bedre å kontakte vår spesialiserte servicestasjon. Fordi reparasjoner kun bør stoles på av fagfolk.

Bensinstasjonen utfører følgende reparasjonsarbeid:

1. utskifting eller reparasjon av strømakkumulatorer;
2. erstatning eller reparasjon av CCGT;
3. utskifting eller reparasjon av bilpneumatiske kompressorer;
4. utskifting eller reparasjon av luftkompressorer.

Rimelig reparasjonspris.

Vi jobber kun i våre lokaler, så det er ingen ekstra leiekostnader, noe som reduserer kostnadene for tjenesten betydelig.

Høy kvalitet.

For reparasjonen brukes moderne utstyr og teknikker. Våre spesialister har mange års erfaring.

Alle reservedeler er levert fra pålitelige produsenter i original form. Etter å ha kommet inn på lageret, blir alle produkter overført til normer og standarder for bruk. Derfor er det ingen defekt vare.

Rask service.

For kundens behov går vi på akkord med arbeidet og utfører reparasjoner på kortest mulig tid.

For alt utført arbeid er det en garanti for drift, som skrives ut av vår administrator under levering av bilen til eieren.

Diagnostikk.

Før du starter reparasjonsarbeid, utfører spesialistene våre en detaljert diagnose av kjøretøyet.

Tilgjengelighet av reservedeler

På permanent basis har vi originale modeller av nye og brukte reservedeler, og vi utfører også bestilling av nødvendige deler på forespørsel fra oppdragsgiver.

Vi utfører demontering

Kunder henvender seg ofte til lastebiler, så du trenger ikke å bekymre deg, vi kan enkelt ta på oss det vanskeligste arbeidet. Kvaliteten er garantert.

Vi utfører ulike reparasjonsarbeider på europeiske Renault-lastebiler på kortest mulig tid og med høy kvalitet.Kontakt oss når som helst på døgnet for en innledende kvalifisert konsultasjon og ta med bilen din for konsultasjon. Etter det er vi enige om alle punktene i reparasjonsarbeidet. Etter behov utføres bestilling av ny reservedel eller vi velger fra et stort utvalg brukte reservedeler. Du vil ikke angre på det! Vi er alltid glade for å se deg!

I senket posisjon er det en lekkasje, de byttet til høy det er ingen lekkasje ved nøytral hastighet, vi gjorde alt dette, etter flere ganger byttet de fra lav til høy og omvendt, lekkasjen forsvant, fortell meg hva som er årsaken ? Takk for din tilbakemelding! ! !

God morgen, vennligst fortell meg hva som er årsaken, situasjonen er slik på Daf når clutchen trykkes inn, du kan høre en luftlekkasje i området av psu når lekkasjen slippes, nei hva kan være Årsaken?

Fortell meg hvordan jeg skal pumpe clutchen på den kinesiske shahman f, ellers ble jeg lei av å pumpe etter å ha byttet ut psuen

Gi meg e-posten din

Vokser det opp et barn i familien din? Naturligvis liker barnet å dekorere blomstene på tapetet, rive dem av veggen. Du må periodisk vaske veggbelegget, lim tapetet. Når barnet vokser opp, kan du reparere Renault Magnum med egne hender, noe som vil returnere leiligheten til sitt opprinnelige utseende. Moderne materialer gjør det mulig å bringe til live de mest interessante løsningene, for å totalrenovere hjemmet.

Livet går fort, en dag ligner en annen. Ønsker du variasjon, en endring av natur? Den kontinuerlige arbeidsplanen sørger for konstant ansettelse i tjenesten, du må være hjemme kun om kveldene. En utmerket løsning ville være en kontrakt for reparasjon av kontorutstyr, en engangsprøve av en leilighet, som lar deg bringe en ny note av nytelse inn i livet ditt. Du kan kontakte et spesialisert selskap som tilbyr en nøkkelferdig tjeneste.

Hvordan pusse opp leiligheten eller huset hvis det ikke er tid i det hele tatt? For øyeblikket er muligheten til å kontakte fagfolk som er klare til å revitalisere lokalene dine ganske populær. Kvalifiserte designere utvikler prosjekter, selskaper tilbyr muligheten til å utføre nøkkelferdige LCD-TVer som skal repareres. Du trenger ikke å kjøpe materialer selv, ansette arbeidere, kontrollere prosessen.

Renault Magnum (Renault Magnum) har lenge blitt en favorittbil for mange transportører. De verdsetter dette kjøretøyet for dets kvalitet, pålitelighet og enkle vedlikehold. Jeg har allerede beskrevet fordelene med Magnum (du kan lese det her), dets mangler (her) og særegenhetene ved driften (les her). I dag vil jeg fortelle deg om noen av egenskapene til reservedeler til Renault Magnum.

Men først vil jeg merke meg at denne lastebilen ikke lenger produseres. Den 26. juni 2013 rullet de to siste eksemplarene av Magnum av samlebåndet i Lyon, Frankrike. Den største bilprodusenten Renault lanserte en ny serie T Range-biler, så den ble tvunget til å forlate tjenestene til den berømte Magnum. Merk at de første Magnums rullet av samlebåndet i 1990. Men til nå surfer de aktivt i det store (og ikke bare) hjemlandet vårt, og er en av de mest kjente europeiske bilene.

Drivstoffilter Det er ofte "dekket", siden kvaliteten på innenlandsk diesel er dårlig. Det må skiftes i par. Og ikke bare med vedlikehold. Jeg anbefaler deg å bytte drivstoffiltre etter å ha kjørt 20 tusen km.

Servostyringsfilter må byttes et sted etter 80-100 tusen km, det vil si ca en gang i året. Servostyringsfilteret kan ikke vaskes, repareres eller forlenges.

Hovedbelte nok i 2 år (200 tusen km). Rullene endres avhengig av tilstanden. Det er viktig at de er fri for sprekker og skåringer. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot beltet for de transportørene som har biler med høy kjørelengde.

Generator tjener omtrent like lenge som motoren. Men hvert annet år må du bytte børstene. I stedet for en ny generator, kan du kjøpe en renovert en, hvis kostnad er omtrent en tredjedel lavere.

Luftkompressor den fungerer normalt i ca 500 tusen km, da kan den drive olje.Et reparasjonssett laget av pakninger er til salgs, men prisen er omtrent lik kostnaden for kompressoren. Tørkefilteret skiftes hver sjette måned.

Dysepumpe svært følsom for kvaliteten på diesel. Tjener i Ukraina i omtrent to år, i Europa - i 5-7 år.

Kingpin reparasjonssett vil vare ca 3 år. Mye avhenger av tilstanden til fjærene. Merk at settet kan byttes ut med Renault Premium reparasjonssett fra samme år. Kostnaden er nesten den samme.

Frigjør lager betjener 400 tusen km, tåler to clutchutskiftninger. Et tidligere sammenbrudd indikerer ofte en analfabet sjåførs handlinger.

Clutchskive, som regel er det nok i 2 år (200 000 km), hvis du selvfølgelig styrer lastebilen riktig. Delen er pålitelig, det viktigste er å bruke den dyktig.

Fungerende clutchsylinder (PSU) vil fungere i 6-7 år. Som praksis viser, hjelper reparasjonssettet ofte ikke, så du må bytte hele delen, ellers vil du kaste bort pengene dine.

Turbin endres i henhold til betingelsen. Vanligvis etter 7 år. Levetiden avhenger direkte av kvaliteten på dieselen og motoroljen som brukes. Hvis det er mye fuktighet i dieselen, vil turbinen fly om 2 år.

Kaliperreparasjonssett... I utgangspunktet er settet med guider gjenstand for utskifting (omtrent hvert annet år).

Bremseklosser foran ammet også i to år. Jeg anbefaler å endre den avhengig av tilstanden deres. Det er bedre å kjøpe originale fabrikkputer, de vil vare lenger.

Bremsebelegg bak vil vare i opptil tre år. Rengjør alltid trommelen hver gang du bytter dem. Du må bytte selve trommene i henhold til deres tilstand. De kan komme ut i 10 år.

Tåkelys skal jobbe i 5-6 år. Siden de er plassert lavt i forhold til nivået på veien, lider de av råting av tilførselsledningene eller glassbrudd fra flygende steiner.

Hytteløftpumpe tjener i lang tid og går sjelden i stykker. Det viktigste er å tilsette olje. Det kan komme ut i en liten mengde gjennom rørene. Dette signaliserer et mulig sammenbrudd.

Gasspedal brytes ned på grunn av kontakt med fuktighet (smuss, snø, veireagenser). Oppussing er ikke mulig.

Den pneumohydrauliske boosteren (PGU) tjener til å redusere innsatsen på clutchpedalen. Komforten og sikkerheten til truckdriften avhenger av servicevennligheten til dette systemet.

Hovedrollen i riktig drift av clutchen spilles av forsterkeren, som deltar i alle kjøreoperasjoner uten unødvendige komplikasjoner og øker driftsperioden til clutchen.

Denne mekanismen kan noen ganger svikte, derfor bør den skiftes ut hvis en feil oppdages.

• Trykkluft strømmer ikke på grunn av svelling av innløpsventilen til den pneumatiske boosteren;
• Fastkjøring av følgestemplet til den pneumatiske boosteren på grunn av svelling av følgerstemplet til tetningsringen eller gummiringen;
• Slitt eller deformert mansjett på det pneumatiske stempelet til forsterkeren;
• Luftinntrengning i hydraulikksystemet, lekkasje av arbeidsvæske.

Hvis luft kommer inn i den hydrauliske stasjonen for å koble ut clutchen, kan pedalen "svikte" og som et resultat ufullstendig utkobling av clutchen. Det er nødvendig å fjerne luftbobler med deler av bremsevæsken (luft clutchen). Under pumping er det svært viktig å overvåke væskenivået i reservoaret. Hvis det er en betydelig nedgang i nivået, må du fylle på væsken.

Autotech-senteret "ZAGORETS" har til sin disposisjon alt nødvendig utstyr for diagnostikk og utskifting av CCGT-enheter på Renault-lastebiler med små, mellomstore og store lastekapasiteter, så vel som på minibusser. Alt vårt arbeid er utstyrt med 100 % garanti. Det er mulig for et reparasjonsteam å dra for diagnostikk og mindre reparasjoner.

Autotechcenter "ZAGORETS" produserer profesjonelle diagnostikk og utskifting av CCGT av nyttekjøretøy Renault på kort tid og med kvalitetsgaranti. Våre mestere vil gi deg råd om alle spørsmål knyttet til drift, forebygging, vedlikehold av lastebiler.

Renault Magnum rød og hvit ›Loggbok› Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum 4-krets sikkerhetsventil reparasjon

Øynene er redde, men hendene ... Men hendene, som det viste seg, er ikke redde og gjør det. Hei alle sammen! I dag, en annen uinteressant oppføring i min BZ, men veldig nyttig. Det vil være veldig nyttig for de som har:
a) Renault Magnum,
b) 4-kretsventilen svikter periodisk,
c) ble lei av å betale for skottet og utskifting til håndverkerne.

Noen kaller denne kranen 6-krets, noen kaller den 4-krets. Til å begynne med vil jeg vise hva det er og hvor det er installert på Renault Magnum.

Problemet, for meg personlig, var følgende: etter å ha reparert kranen, pumper den over tid luft dårligere og verre inn i én krets, som er ansvarlig for clutch, girkasse, sete, ratt, førerhus og tilhengerputer. Det kommer til det punktet at det var nødvendig å stappe luft inn i systemet i opptil en halvtime. Den behandles av et kranskott ved hjelp av et reparasjonssett (reparasjonssett). Selv i Ukraina, i Dnepropetrovsk, på den proprietære stasjonen, installerte jeg en ny original kran til en kosmisk pris, og det kan ha hjulpet i et år. Et år senere var det nødvendig å gjøre det igjen. Så jeg endte opp med en kran i reserve, som ligger klar, og den andre, selvfølgelig, montert på traktoren.

Fjern først kranen. Her vil jeg for interessens skyld legge ved et par bilder, men jeg skal ikke forklare hva og hvorfor jeg skal vri. Du trenger det ikke, men den som trenger det og som har en slik bil finner det ut på stedet. Ok, jeg skal skrive noen ord))

Diagnostikk av Renault Magnum pumpeseksjoner utføres ved å sjekke ytelsen i de spesifiserte modusene og samsvar med BIP-signalet på BOSCH EPS815-stativet (utstyrt med CAM847), etterfulgt av en utskrift av resultatet. Pris 1000 R.

Reparasjon begynner alltid med en fullverdig diagnostikk, og først etter å ha forsikret oss om at parametrene ikke stemmer overens med standardene, fortsetter vi med å demontere pumpeseksjonen. Reparasjonsprosessen består i å oppnå lekkasjetetthet til injeksjonskontrollsystemet ved å gjenopprette de geometriske parametrene til føringen og setet til kontrollventilen og installere en overdimensjonert ventil.

Etter montering på nye tetninger, justeres parametrene for produktiviteten til pumpeseksjonen i de gitte modusene og verdien av BIP-signalet, med en utskrift av resultatene.
Alle erstattede deler returneres til kunden uten feil. Om nødvendig vil spesialistene våre forklare i detalj årsaken til å bytte ut hver del. Å unngå
mistillit, vi forstyrrer ikke kundens tilstedeværelse under testing og feilsøking av pumpeseksjoner.

Reparasjonskostnad 3500 R. Kostnaden for diagnostikk er inkludert i den endelige kostnaden for reparasjonen, om nødvendig.

Mulig antall pumpeseksjoner (listen oppdateres kontinuerlig):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Spesialtilbud til standeiere CMX3000 tidligere år med utgivelse: vi tilbyr å erstatte gamle stativer med nye av den siste modifikasjonen med en ekstra betaling på 599 tusen rubler.
Du mottar stand CMX3000-V10 med nye funksjoner, 24-måneders utvidet garantiservice og gratis opplæring på Dongfang treningsservicesenter.
På grunn av begrenset beholdning er tilbudet gyldig til 31. oktober 2018. Se Dongfang Forum for detaljer.

Vi inviterer 12.-16. november 2018 på Dongfang Test Center i Lyubertsy til opplæringen "Arrangement og reparasjon av Common Rail-komponenter". Se Dongfang Forum for detaljer.

Er invitert på jobb vaktmestere og bilmekaniker for arbeid med lastebiler DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Obligatorisk krav: evnen til å arbeide med originale kataloger for valg av reservedeler. Vennligst kontakt oss på telefon +7(909)929-5337 eller ved å ringe en gratis flerkanalstelefon +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - sprekker mellom eksosventiler