Gjør-det-selv psu reparasjon zil goby

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en psu zil goby fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Demontering av den pneumohydrauliske boosteren (PGU) for reparasjon utføres som regel i følgende tilfeller: væskestrøm gjennom mansjettene 29, 33 på grunn av deres hevelse ved bruk av væsker av lav kvalitet; når mansjetten til det pneumatiske stempelet 23 er slitt.. Sannsynligheten for svikt i andre deler er liten

1. Fjern dekselet 36 med skyveren 37 fra CCGT-enheten.

2. Fest CCGT i en skrustikke, peker opp på fronthuset 26. Skru ut koblingsboltene 12 (2 stk.), 19 og 25 (5 stk.). Den siste til å skru ut bolten 19 som ligger i området til girkassen. I dette tilfellet bør du holde i kroppen 26, da fjærene 11 og 22 virker på den. Fjern kroppen 26, fjærene 11 og 22, membranen 10 satt sammen med setet.

3. Bruk en spesiell skiftenøkkel (fig. ↑), og skru av huset til følgestemplet til girkassen 4 fra det bakre huset 1 (se fig. 1).

4. Fjern det bakre huset 1 på forsterkeren fra skrustikken.

5. Fjern låseringen 35 og fjern clutchfrigjøringsstempelet 34 fra det bakre huset, og skyv det ut av den utstikkende stangen fra siden av tetningen 2.

6. Fjern avstandshylsen 30, fjæren 31, hylsen 32 og kragen 33 fra stempelstangen 34.

7. Fjern holderingen 21 på clutchfrigjøringsstempelstangens tetning og skiven 28.

8. Trykk ut kragen 29 og tetning 2 på stempelstangen for clutchfrigjøring fra det bakre huset.

9. Fjern gummiringene 1 og 3 fra stempeltetningshuset 2.

10. På huset 1 (se fig. 1), skru av og fjern omløpsventilen 5 satt sammen med en hette. Skru ut skruene 9 som fester dekselet 8 på uttaket, fjern dekselet og tetningen 7 på uttaket.

Video (klikk for å spille av).

De to siste operasjonene er valgfrie.

For å demontere membranen til forsterkerreduksjonen, er det nødvendig å låse opp mutteren 3 på reduksjonsmembranen og skru den av. Fjern skive 2, membran 1, skive 6 og pakning 5 fra membranens sete 4. Denne enheten bør ikke demonteres med mindre det er nødvendig.

For å demontere servostempelet til forsterkergirkassen, er det nødvendig å fjerne O-ringen 3 fra servostempelhuset (se fig. 1). Fjern fra huset 2 (fig. 4) følgerstempel 1 komplett med krage og O-ring. Fjern O-ringen 4 og oljetetningen 5 fra stempel 1.

Fjern trykkskiven 3 fra følgestempelhuset 2.

For å demontere fronthuset til forsterkeren og det pneumatiske stempelet, er det nødvendig å fjerne fra fronthuset O-ringen 13 (fig. 1) til girkassens membransete, det pneumatiske stempelet 20 til forsterkerenheten. Fjern kragen 23 og føringsringene 27 fra det pneumatiske stempelet 20.

Fest fronthuset 26 i en skrustikke med luftinntaksdekselet 17 vendt opp.

Skru av dekselets festebolter (4 stk.), Fjern dekselet og fjern forsterkerens reduksjonsventil 14, fjern justerings- og tettende aluminiumspakninger 16 fra begge sider av ventilsetet.

Reduksjonsventil for forsterker - ikke-separerbar design; ved behov endringer i samlingen.

Skyll delene og sammenstillingene til clutchforsterkeren i løsningen MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, blås dem av med trykkluft.

Den pneumohydrauliske boosteren (PGU) er en integrert del av clutchenheten. Det reduserer den påførte pedalanstrengelsen. Moderne pneumatiske hydrauliske forsterkere har tre komponenter:

executive pneumatisk sylinder;

indikator for graden av slitasje på foringen til den drevne skiven.

Når den utløses, overfører CCGT-enheten trykket til væsken i hovedsylinderen. Den utløser de hydrauliske stemplene til CCGT-enheten og sporingsenheten. Når den slippes, faller trykket på det hydrauliske stempelet til servosystemet, noe som flytter den spesifiserte mekanismen og stempelet til CCGT-enheten til utgangsposisjonen.

Tegn på feil drift av komponentene til den pneumohydrauliske boosteren ligger i egenskapene til clutchen, som kan:

utløses med en forsinkelse ved start av bevegelse eller ved girskifte;

klem ut med overdreven kraft.

Basert på de indikerte symptomene på clutchadferd, utføres feilsøking av CCGT-enheten.

Hvis clutchen "kjører", så er problemet med clutchaktiveringen. Oftest er det ikke noe slag på spaken til utløsergaffelakselen. For å løse problemet, sjekk for tilstedeværelsen av arbeidsvæske og sørg for at det ikke er luft i det hydrauliske systemet. Etter det må du justere spakens frie spill. En annen årsak kan være krumningen til de drevne skivene. Disse skivene må byttes, men du kan prøve å rette dem ut.

Jamming av drivverket er en konsekvens av svelling av hydraulikksystemets tetninger. Problemet kan elimineres ved å skylle det hydrauliske systemet fullstendig etterfulgt av å skifte væske.

Lag clutch kan være assosiert med en høy viskositet av arbeidsvæsken eller beslag av stempelet til følgersystemet til CCGT. I det første tilfellet endres væsken til en kvalitet. I den andre endres stempelmansjetten.

Hvis det er veldig vanskelig å klemme clutchen og forsterkningen er helt fraværende, så ligger årsaken helt klart i den pneumatiske hydrauliske boosteren. En mulig funksjonsfeil er avslutning av tilførselen av trykkluft på grunn av svellingen av CCGT-innløpsventilen. Det kan også blokkere følgestemplet på grunn av en hoven tetning eller gummiring. Den tredje årsaken er alvorlig slitasje på CCGT-stempelmansjetten. Løsningen på problemene er å sjekke tilstanden og skifte ut henholdsvis inntaksventilen, tetningskragen eller følgestempelringen, CCGT-stempelmansjetten.

Innlegg: 17
Sted: RK Kasakhstan Kostanay-regionen

Hei folkens. Jeg har et lite problem. Kort sagt, jeg ville sjekke væskenivået i clutchreservoaret og fant det ikke. Zil 5301 2000, nylig kjøpt. Fortelle?

Innlegg: 133
Sted: Kopeysk
ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby

åpne panseret. på panelet under styreakselen utseende

Innlegg: 17
Sted: RK Kasakhstan Kostanay-regionen

Hei kjære! Fortell meg, kan de pneumatiske kamrene på "gobyen" repareres eller må byttes?

Innlegg: 64
Sted: Minsk
ZIL 5301 Goby

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

samostrel, 6. november 2012, 00:19, # 6

Legg merke til psu'ens slag på kaldt og varmt - hvis utskiftingen av clutchskiven er den samme, men mest sannsynlig må settet med kurven endres.

Hva er måten å bestemme utskifting av clutchen i henhold til CCGT

Bilde - Gjør-det-selv pg reparasjon zil goby

Hvorfor forvirrer du en person. Clutchhuset har et stort deksel på bunnen, det må fjernes og der kan du se om det er nødvendig å bytte clutch.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

baric452, gjør som volk73 skrev bare begynn med clutch master sylinder, her lider mest av alt gummiringen.

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Hei folkens! fortell meg en slik ulykke, når jeg kommer i gang med oksen min, slipper jeg clutchen jevnt og han berører ikke og bryter forskyvningen, dvs. hopper. Jeg byttet clutchen. kjørte inn i ara tjeneste på okser, de kunne ikke fikse det. hjelp gutta.

Innlegg: 96
Sted: Samara
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 18:00, # 12

Hei folkens! fortell meg en slik ulykke, når jeg kommer i gang med oksen min, slipper jeg clutchen jevnt og han berører ikke og bryter forskyvningen, dvs. hopper. byttet clutchen. kjørte inn i ara tjeneste på okser, de kunne ikke fikse det. hjelp gutta.

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

og hvilken endret du for. om en annen kan forsynes fra en annen maskin.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 19:06, # 14

og hvilken endret du for. om en annen kan forsynes fra en annen maskin.

det er mulig fra en annen bil, jeg setter meg selv med gass 3309 eller kun Valdai og den viktigste må byttes. veldig billig for pengene.

Innlegg: 32
Sted: Jeg ble født i Chuvashia, nå bor jeg i Moskva
ZIL 114 okse

Har ikke plenen hydraulikk? etter min erfaring hadde de ikke pgu.

Innlegg: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

det var ingen CCGT på plenen, men på oksen var det et blandet pneumatisk-hydraulisk system, på oksen står CCGT som på KAMAZ, det er ingen andre CCGTer av oss (bortsett fra oksen, en CCGT av en ny modell , men det er dyrt) og så bare importerte analoger, men for dem er det nødvendig å finne opp en brakett .

Her er et eksempel for deg på bildet, det er enkelt, pålitelig og prisen er en krone og det fungerer bra.

Innlegg: 32
Sted: Jeg ble født i Chuvashia, nå bor jeg i Moskva
ZIL 114 okse

dvs. du gjorde hydraulikk. vanskelig å trykke på pedalen? SKRIV DIMENSJONENE PÅ DE REVERSE BRAKETENE. TAKK PÅ FORHÅND.

Innlegg: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 19:47, #18

dvs. du gjorde hydraulikk. vanskelig å trykke på pedalen? SKRIV DIMENSJONENE PÅ DE REVERSE BRAKETENE. TAKK PÅ FORHÅND.

slik at det ville være enkelt å sette hovedet fra plenen, der er stempeldiameteren mindre, og derfor må du anstrenge deg mindre og også endre to-armsspaken på clutchpedalen.

Clutchen er ikke vanskelig å trykke, akkurat som på en Valdai eller en dieselplen, men litt hardere enn en PGU, men det er knapt merkbart selv med en hånd, det er nok å trykke.

Jeg skrev ikke ned dimensjonene, jeg justerte alt på plass.

Innlegg: 32
Sted: Jeg ble født i Chuvashia, nå bor jeg i Moskva
ZIL 114 okse

takk, jeg skal prøve å skrive tilbake

Innlegg: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

Innlegg: 32
Sted: Jeg ble født i Chuvashia, nå bor jeg i Moskva
ZIL 114 okse

Sveiset du bunnbraketten til pedalen?

Innlegg: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, 6. november 2012, 20:16, #22

Sveiset du bunnbraketten til pedalen?

nei, jeg lagde braketten min for den nye sylinderen på det opprinnelige festet og satte det på det opprinnelige og skrudde det på boltene.

Innlegg: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

kalyan121, i en personlig, gå for å skrive alt og beskrive

Innlegg: 32
Sted: Jeg ble født i Chuvashia, nå bor jeg i Moskva
ZIL 114 okse

Skjønner, takk for tipset.

Innlegg: 32
Sted: Jeg ble født i Chuvashia, nå bor jeg i Moskva
ZIL 114 okse

hei folkens som la pg fra kamaz på zil goby?

Jeg satte den, men jeg måtte gjøre om clutchens drivstang og kutte festet med en kvern. som møtte raskt resultat.

Innlegg: 84
Fra: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

Jeg har endret en KAMAZ-aksje og det er det

Innlegg: 32
Sted: Jeg ble født i Chuvashia, nå bor jeg i Moskva
ZIL 114 okse

jeg la en pg fra kamaz og luftslangen min passer ikke som er festet ovenfra. Jeg kjøpte en KAMAZ-lastebil, vridd den på plass, mutteren snudde til enden, og selve røret forskjøvet.

Innlegg: 84
Fra: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Bull

dekselet fra Zilovsky PGU passer, jeg setter det gjennom adapteren fra MAZ til hytteheisen

Innlegg: 32
Sted: Jeg ble født i Chuvashia, nå bor jeg i Moskva
ZIL 114 okse

Denne siden søkes etter forespørsler: ZIL 5301 "Bull" - clutch, forum ZIL-5301 Bull, diskusjon ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimir Vladimirovich, men hva med de som ikke vil leve for å se pensjonisttilværelsen?
Humor – Her forleden opptrådte Tony Robbins, de som så på ga 30 tusen hver
Humor Jeg er ikke motstander av at Putin er president. men hvorfor Russland igjen? Pu
Humormøte i regjeringen. Putin: – For en skam – rubelen igjen
Humor - German Oskarovich, hvorfor tror du at matematiske skoler ikke er nødvendig
På GAZ-3309, med 4 gir, banker det på girkassen. Når lasten generelt er en katastrofe. Jeg skal hjem fra Karachay-Cherkessk til Mordovia Jeg skal hjem fra Cherkessk til Mordovia. Jeg skal lastes med 4 tonn. Jeg er redd de vil rive
På GAZ-3309, med 4 gir, banker det på girkassen. Når lasten generelt er en katastrofe. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia
På GAZ-3309, med 4 gir, banker det på girkassen. Når lasten generelt er en katastrofe. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia, disse gutta har ingen spørsmål om penger, kanskje det blir en varia underveis
På GAZ-3309, med 4 gir, banker det på girkassen. Når lasten generelt er en katastrofe. Jeg skal hjem fra Karachay-Cherkessk til Mordovia. Er det noen som kan selge meg en 5 morter bu for plenslangen min?
Lukten i bilens interiør Jeg bruker automatiske luftfriskere i bilene mine
Lukten i bilinteriøret Etter vask behandler jeg alltid svelgen med odorgon av
Inspeksjon på en ny måte. Hei alle sammen, jeg pleide også å gå gjennom MOT på gammeldags vis, og her er en kjent

CCGT gammel modell

CCGT av en ny type

ZIL Trading House startet sammen med Auto-Alliance LLC utviklingen av et investeringsprosjekt. Formålet med prosjektet er teknisk re-utstyr og re-utstyr av individuelle produksjons- og monteringssteder for produksjon av reservedeler, med en ubetinget økning i kvaliteten på produkter som allerede er mestret for produksjon og med introduksjon i planlagt produksjon av produkter designet og utviklet, men ikke tidligere produsert av anlegg som er en del av AMO ZIL Holding.

Konsekvent etter produksjonsutviklingsprogrammet, som vil tillate bruk av nye teknologier i produksjonen, er det første investeringsprosjektet allerede lansert, som har et positivt resultat. Det er ingen tilfeldighet at organisasjonen "Auto-Alliance" LLC fungerte som deltaker i det første investeringsprosjektet fra forhandlernes side. I flere år på rad mottok denne organisasjonen fortjent et diplom fra TD ZIL, som bekrefter statusen til årets beste forhandler.

Emnet for dette ZIL TD-prosjektet er en ny type pneumatisk hydraulisk booster (PGU) (katalognummer 530100-1609510), brukt på ZIL-kjøretøyer av forskjellige merker og modifikasjoner, utviklet av AMO ZIL Design Bureau og nylig lansert i masseproduksjon på Roslavl bilfabrikk. Utformingen av denne enheten med økt kompleksitet skiller seg betydelig fra forgjengeren, noe som lar oss stole på en lengre levetid sammenlignet med forrige modell. Enkel vedlikehold, kostnadsreduksjon på samme tid påvirket ikke kvaliteten og tekniske parametere.

Basert på det foregående informerer vi deg om at fra 13. november 2006 kan du kjøpe en pneumatisk hydraulisk booster (katalognummer 530100-1609510) produsert av AMO ZIL Holding kun hos Avto-Alliance LLC.

På modellene ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 er en CCGT-enhet med en brakett 5301-1609621-10 installert; på modellene ZIL-433180, ZIL-432720 med brakett 433180-1609621.

e-post: ;

CCGT-designet ble utviklet i forhold til de teknologiske egenskapene til CJSC RAAZ, derfor ble en rekke seriedeler produsert eller kjøpt av denne bedriften brukt i den. Av denne grunn er den pneumatiske delen av CCGT utformet på grunnlag av bremsekammeret type 16. For å oppnå maksimal produksjonsevne av originaldelene er CCGT-følgestemplet plassert koaksialt med clutchutløserstempelet.

Fig.1 Anordningen til den pneumohydrauliske boosteren til clutchdrevet, red. 530100-1609510

1 - gaffel; 2 - låsemutter; 3 - pusher; 4 - frontkropp; 5, 7 og 16 - fjærer; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hette; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - forsyningsdeksel; 14 - justering av pakning; 15 - innløpsventil; 17 - eksosventil; 18 - lyddemper; 19 - følgerstempel; 20 - membran; 21 - fjærplate; 22 - lager.

Driftsprinsippet til PGU utg. 530100-1609510 er tradisjonell for alle eksisterende design av denne enheten.

Sammenlignet med CCGT fra forrige design (utg. 4331-1609509), har den nye CCGT følgende fordeler: mindre kraft på clutchpedalen (ikke mer enn 12 kgf), større maksimal kraft på stangen (opptil 800 kgf) , evnen til å fungere som en reserve pneumatisk clutchaktuator (for spesielle kjøretøy).

I fravær av lufttrykk i strømforsyningsledningen til CCGT, anbefales ikke driften av kjøretøyet, siden CCGT-membranen kan danne folder, noe som vil føre til en ufullstendig tilbakeføring av stangen til sin opprinnelige posisjon og for tidlig svikt av clutchfrigjøringsclutchlageret. Når clutchen slippes etter at lufttilførselen til CCGT er gjenopprettet, utvider membranen seg og stangen går helt tilbake til sin opprinnelige posisjon.

For tiden er PSU ed. 530100-1609510 brukes på 100 % av produserte ZIL-kjøretøyer.Den kan også brukes på biler av andre merker, etter avtale med forbrukerbedriften.

Stedfortredende sjefdesigner V.B. Pilacki

For å installere en ny type CCGT, kreves følgende komponenter:

Vedlikehold av clutch består av kontroll og justering av clutchpedalens fulle vandring, hovedsylinderstempelskyverens frie slag, clutchutløserlagerets frie slag, og lufting av det hydrauliske clutchkontrollsystemet.

Clutchpedalens fulle vandring (helt til den nedre faste begrenseren) skal være lik 180,185 mm. Slaget måles i midten av pedalplattformen langs akkorden til sirkelbuen beskrevet av den. En bevegelig stopp på toppen av pedalen lar deg justere hele pedalens vandring ved å endre dens øvre posisjon. Etter justering må posisjonen til den øvre stopperen festes med en låsemutter.

Den frie vandringen til hovedsylinderens stempelskyver (1,2 mm) kontrolleres ved å bevege clutchpedalen. Slaget på midten av pedalputen skal være innenfor 5,10 mm til skyveren berører hovedsylinderstempelet. Justering utføres i den ytterste øvre posisjon av pedalen ved å vri den eksentriske tappen 5 som forbinder det øvre øyet på skyveren med clutchpedalspaken. Etter justering, stram til og splint stiftmutteren. Pedalen i øverste posisjon holdes av en uttrekkbar fjær.

Frispillet til clutchutløserlagerclutchen (bør være 3,4 mm) kontrolleres ved å flytte clutchutløsergaffelspaken med returfjæren 14 fjernet (se fig. 1). Bevegelse "A" til spaken (fri bevegelse), målt langs aksen til koblingsstiften 18, skal være lik 6,8 mm. Justering av spakens bevegelse utføres ved å rotere skyveren 21, hvis posisjon deretter festes med låsemutteren 20. Etter justering er det nødvendig å kontrollere størrelsen "D" - mengden av fremspring på enden av skyveren fra det gjengede hullet på gaffelen, som skal være 0,7 mm. Hvis størrelsen "D" er utenfor de angitte grensene (det er tillatt å senke enden av skyveren til en dybde på ikke mer enn 5 mm), bør spaken på utløsergaffelen omorganiseres, og spre merkene på enden av gaffelen og spaken. Etter det må du justere spakens slag på nytt. Merkene på spaken og gaffelen er for den første installasjonen. Det må understrekes at i tillegg til å gli, fører mangelen på fritt spillerom til alvorlig slitasje på friksjonsforingene til den drevne skiven.

For å demontere hovedsylinderen til clutchdrevet, er det nødvendig å feste den i en skrustikke og fjerne skyveren 4 som en sammenstilling med en gummistøvel 2. Skru av pluggen 10, fjern pakningen 9, fjæren 8 som en sammenstilling med holderen 7 og klem ut stempelet 5 med mansjetten 6 fra hovedsylinderen Skyll delene hovedsylinderen i løsning MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, blås dem med trykkluft.

For å montere hovedsylinderen det er nødvendig å installere kroppen i en skrustikke.

Smør stempel 5 (se fig. 1) og mansjett 6 med Neva bremsevæske TU 6-01-1163-82 og monter i hovedsylinderen. Monter fjær 8 i montering med holder 7, plugg 10 med pakning 9 i hovedsylinder og stram korken. Tiltrekkingsmomentet til pluggen 10 må være 160.200Nm. Monter skyver 4 komplett med gummistøvel 2 i hovedsylinderen. Etter montering er det nødvendig å kontrollere tettheten til hovedsylinderen. For å gjøre dette, koble en slange med en trykkmåler til plugghullet 10, plugg hullet på kroppen med en KG 1/8 plugg, hell væske inn i kroppen, fjern luft fra under stempelet og lag et trykk på 6,5. 7,0 MPa. Tettheten anses som tilfredsstillende dersom trykket ikke synker med mer enn 0,5 MPa på 30 s.

Det mest sårbare punktet er krysset mellom kroppen og korken. Det er nødvendig å overvåke kobberpakningen 9. Hvis den er hard (hard), må den glødes.

Det hydrauliske systemet til clutchkontrollmekanismen består av en hovedsylinder, en aktiveringssylinder med en pneumatisk booster, en fleksibel slange og en rørledning.For å forhindre lekkasje av arbeidsvæsken og inntrengning av luft inn i det hydrauliske systemet, er det nødvendig å nøye overvåke strammingen av alle gjengede forbindelser til systemet.

Ved lekkasje i hydraulikksystemet (luftinntrenging og luftlommer) skal det tettes og luftes på nytt.

Det skal huskes at det vil være umulig å pumpe systemet hvis det ikke er fritt spillerom for hovedsylinderens stempelskyver, siden skyveren og stempelet er en avstengningsventil gjennom hvilken det hydrauliske systemet, etter behov, fylles på med væske , og hvis det ikke er fritt spill for skyveren, vil den være konstant stengt. Det samme skjer når pedalen griper, som frigjøringsfjæren ikke er i stand til å heve til høyeste posisjon.

Pumping kan utføres både med tilstedeværelse av trykkluft i systemet, og uten det.

For å gjøre dette, gjør følgende.

1. Skru av lokket på hovedsylinderreservoaret, fjern hettereflektoren, og fyll deretter systemet med arbeidsvæske til et nivå på minst 15,20 mm fra den øvre kanten av reservoaret. Fyll systemet med arbeidsvæske ved hjelp av en sil for å forhindre at fremmede urenheter kommer inn i systemet.

2. Fjern gummihetten fra omløpsventilen som er plassert i den øvre delen av CCGT-husets bakre hus og sett slangen for å pumpe hydraulikkdrevet på ventilhodet. Senk den frie enden av slangen ned i arbeidsvæsken, hell 1 /₃ høyde på et gjennomsiktig kar med en kapasitet på ca. 0,5 Arbeidet akselereres dersom det er en tilbakeslagsventil i enden av slangen.

3. Skru ut omløpsventilen 1 omdreining og trykk suksessivt på clutchpedalen til den stopper ved den nedre pedalslagbegrenseren med intervaller mellom trykk ½. 1 s til frigjøringen av luftbobler fra arbeidsvæsken som strømmer gjennom slangen inn i glassbeholderen stopper. Når du lufter systemet, sørg for at nivået på arbeidsvæsken i reservoaret til hovedsylinderen ikke faller under 35 mm fra kanten. Dette vil utelukke muligheten for at luft kommer inn i systemet og vil tillate etterfylling av linjen med arbeidsvæske. Fyll på væske med jevne mellomrom om nødvendig. Med clutchpedalen trykket helt inn, stram omløpsventilen godt. Fjern deretter slangen fra ventilhodet og sett på gummihetten. Pumpeprosessen kan akselereres noe hvis du etter hvert trykk, uten å slippe pedalen, stenger omløpsventilen og først da slipper pedalen. Vanligvis, etter den tredje pressen, begynner væske å strømme fra omløpsventilen uten luftbobler.

4. Etter endt pumping av systemet, tilsett frisk arbeidsvæske til tanken på hovedsylinderen til nivået spesifisert i avsnitt 1, installer pluggreflektoren og pakk inn tanklokket.

5. Tørk av overflaten til de hydrauliske drivdelene.

6. Kontroller kvaliteten på pumpingen med verdien av hele slaget til CCGT-stempelskyveren, for dette må du trykke på clutchpedalen til den stopper mot den nedre slagbegrenseren. Med en riktig justert clutchkontrollmekanisme og et fullt pumpet hydraulikksystem, bør slaglengden til CCGT-stempelskyveren være lik 27,28 mm.

Lufttrykket i bilens pneumatiske system må være minst 0,55 MPa. Ved lavere trykk tilføres ikke trykkluft til CCGT og kraften på clutchpedalen øker kraftig, men kjøreytelsen går ikke tapt.

Hvis skyverens slag er mindre enn spesifisert, og systemet er i god stand og clutchkontrollmekanismen er riktig justert, bør pumpingen fortsettes, som angitt ovenfor, inntil luften er fullstendig fjernet fra systemet og den riktige skyveren. slag oppnås.

Som arbeidsvæske i det hydrauliske systemet til clutchkontrollmekanismen, brukes Neva bremsevæske, i mengden 0,4 liter. Bruk av andre væsker er uakseptabelt, da det vil føre til hevelse av gummimansjetter og -pakninger og svikt i clutchkontrollmekanismen.

Forsiktighet må utvises ved håndtering av bremsevæske da den er giftig.

Kontakten av bremsevæske på plastforingen til varme- og lydisolasjonen i førerhuset forårsaker dens ødeleggelse. Det må utvises forsiktighet ved fylling av bremsesystem og hydraulisk clutchvæske. Ved søl av væske på plastforingen må væsken fjernes umiddelbart.

Ingen bremsevæske i hovedsylinderbeholderen

Ødelagt hovedsylinderforsegling

Fyll reservoaret med bremsevæske

Stor innsats på pedalene når clutchen er innkoblet

Ingen trykkluft i bilens pneumatiske system

Trykkluft kommer ikke inn i den pneumohydrauliske boosteren

CCGT pneumatiske eller hydrauliske stempelstaver på grunn av hevelse av mansjetter og tetningsringer på grunn av bruk av bremsevæske som ikke oppfyller anbefalingene fra anlegget

Fyll systemet med trykkluft

Rengjør og blås ut luftkanaler

Demonter, vask qi-lindry; bytt ut tetningsringene, fyll på med arbeidsvæske i henhold til smøreskjemaet, juster drivverket

Ufullstendig utkobling av clutchen - clutchen "leder"

Stort fritt spillerom i den nedre (skarpe) enden av spaken tilsvarer ikke en verdi på 4 - 5 mm

Kompensasjonshullet til hovedsylinderen er tilstoppet eller blokkert av kanten av mansjetten

Juster fritt spill

Rengjør kompensasjonshullet

Ufullstendig utkobling av clutchen - clutchen "glider"

Lite fritt spillerom for den skarpe enden av spaken (mindre enn 4 mm)

Tett omløpshull på hovedsylinderen

Juster fritt spill

Senke væskenivået i hovedsylinderen

Væskelekkasje på grunn av slitasje eller herding av hovedsylinderens stempelkrage

CCGT av den gamle modellen:

CCGT ny prøve:

For tiden er PSU ed. 530100-1609510 brukes på 100 % av produserte ZIL-kjøretøyer. Den kan også brukes på biler av andre merker, etter avtale med forbrukerbedriften.

Fig.3.3 Anordningen til den pneumohydrauliske boosteren til clutchdrevet, red. 530100-1609510: 1 - gaffel; 2 - låsemutter; 3 - pusher; 4 - frontkropp; 5, 7 og 16 - fjærer; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hette; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - forsyningsdeksel; 14 - justering av pakning; 15 - innløpsventil; 17 - eksosventil; 18 - lyddemper; 19 - følgerstempel; 20 - membran; 21 - fjærplate; 22 - lager.

CCGT gammel modell

CCGT av en ny type

På modellene ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 er en CCGT-enhet med en brakett 5301-1609621-10 installert; på modellene ZIL-433180, ZIL-432720 med brakett 433180-1609621.

e-post: ;

Fig.1 Anordningen til den pneumohydrauliske boosteren til clutchdrevet, red. 530100-1609510

Driftsprinsippet til PGU utg. 530100-1609510 er tradisjonell for alle eksisterende design av denne enheten.

For tiden er PSU ed. 530100-1609510 brukes på 100 % av produserte ZIL-kjøretøyer. Den kan også brukes på biler av andre merker, etter avtale med forbrukerbedriften.

Stedfortredende sjefdesigner V.B. Pilacki

For å installere en ny type CCGT, kreves følgende komponenter:

Jeg ser på Sergey enda et (for meg) tull. Det er veldig enkelt å pumpe CCGT, uten vyebons. Jeg heller bremser inn i arbeidssylinderen (henger på pedalene) og bare pumper til tilbakeslagsventilen begynner å virke. Cirka 80-100 slag er nok til å pumpe. Du vil pumpe opp musklene på bena, men uten unødvendige vyebons.

Du kan smøre clutchutløseren akkurat som på KAMAZ, trekke ut slangen og fikse den ut.

på plass, men ikke på videoen, jeg legger inn en ny senere

hvor mye jobber du i måneden

her har du nylig gått gjennom pengebroen, jeg tror du la den fra deg, tenk bedre med mersev-broen så du glemmer hva det er å klatre dit hver 2. måned og bremsene vil dukke opp med en håndbrems

Yuri Skorov jobbet i tre år, jobbet (sannsynligvis) på den beste bilen, fikk normal erfaring, du kan ikke lett fange en fisk fra en dam

Yuri Skorov hvor mye veier en tom bergingsbil?

Ruslan Irkutsky var interessert i meg ved en tilfeldighet i Hviterussland for 65 rubler, de ga tilbake en bro med en bjelke foran og 10 dyrere hvis broen er i luften

Ruslan Irkutsk venn, jeg eide den også i 3 år, men oksen var en bergingsbil og det er andre inntekter å bruke penger på reservedeler, og dessuten bar oksen ikke mer enn to tonn, og jeg fikk den fra eieren som bare kjørte minigraveren sin på den, jeg vil gjemme alt festet som er under panseret, det var bare fra butikken, men likevel, da jeg etter 3 måneder måtte sette meg inn i bremsene, ble jeg sjokkert og overrasket

Jeg har også eid den i to år nå, jeg liker ikke hvordan motoren fungerer på tomgang, men det ser ikke ut til å være noe

Faktum er at du ikke vil tjene penger på dette liket, og hvis du jobber, legger du det i det

i Oryol-regionen har en fyr hver 40 kubikkmeter pluss med tilhengere som kjører bremser på to skiveokser i sirkel på den tredje oksen med en 814 Merc hodovka helt så det er både kosmetisk og teknisk ideelt så det er noe å vise folk, men her er det synd å vise verken drosje eller varebil

bra gjort han, la ham filme videoen vi får se

her, her er det, kort sagt! og en dritt okse på kollektivbruk og kort sagt Konchalovsky, du har ingen, så det er ikke for grå YouTube, ellers, i naturen, blir du kvalm av å grave i jernholdig metall. se

du kan ikke påkalle denne oppmerksomheten denne oppmerksomheten hver 100 km

Ruslan fra Irkutsk, det er synd for fyren at han ikke er på en okse, men en okse på ham!

Yuri Skorov. Venn, hvor fikk du med deg at din innfødte ikke går, alle trenger oppmerksomhet, du ser at fyren gjør det for seg selv fra manuelle midler, det er få videoer på okser på YouTube, men han skyter! dette er bra

smart fyr, du tror alle har nok penger til nye hjul, en messe, tilhengere. ingen tvinger deg til å se!