Gjør-det-selv psu reparasjon zil goby

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en psu zil goby fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Demontering av den pneumohydrauliske boosteren (PGU) for reparasjon utføres som regel i følgende tilfeller: væskestrøm gjennom mansjettene 29, 33 på grunn av deres hevelse ved bruk av væsker av lav kvalitet; når mansjetten til det pneumatiske stempelet 23 er slitt.. Sannsynligheten for svikt i andre deler er liten

1. Fjern dekselet 36 med skyveren 37 fra CCGT-enheten.

2. Fest CCGT i en skrustikke, peker opp på fronthuset 26. Skru ut koblingsboltene 12 (2 stk.), 19 og 25 (5 stk.). Den siste til å skru ut bolten 19 som ligger i området til girkassen. I dette tilfellet bør du holde i kroppen 26, da fjærene 11 og 22 virker på den. Fjern kroppen 26, fjærene 11 og 22, membranen 10 satt sammen med setet.

3. Bruk en spesiell skiftenøkkel (fig. ↑), og skru av huset til følgestemplet til girkassen 4 fra det bakre huset 1 (se fig. 1).

4. Fjern det bakre huset 1 på forsterkeren fra skrustikken.

5. Fjern låseringen 35 og fjern clutchfrigjøringsstempelet 34 fra det bakre huset, og skyv det ut av den utstikkende stangen fra siden av tetningen 2.

6. Fjern avstandshylsen 30, fjæren 31, hylsen 32 og kragen 33 fra stempelstangen 34.

7. Fjern holderingen 21 på clutchfrigjøringsstempelstangens tetning og skiven 28.

8. Trykk ut kragen 29 og tetning 2 på stempelstangen for clutchfrigjøring fra det bakre huset.

9. Fjern gummiringene 1 og 3 fra stempeltetningshuset 2.

10. På huset 1 (se fig. 1), skru av og fjern omløpsventilen 5 satt sammen med en hette. Skru ut skruene 9 som fester dekselet 8 på uttaket, fjern dekselet og tetningen 7 på uttaket.

Video (klikk for å spille av).

De to siste operasjonene er valgfrie.

For å demontere membranen til forsterkerreduksjonen, er det nødvendig å låse opp mutteren 3 på reduksjonsmembranen og skru den av. Fjern skive 2, membran 1, skive 6 og pakning 5 fra membranens sete 4. Denne enheten bør ikke demonteres med mindre det er nødvendig.

For å demontere servostempelet til forsterkergirkassen, er det nødvendig å fjerne O-ringen 3 fra servostempelhuset (se fig. 1). Fjern fra huset 2 (fig. 4) følgerstempel 1 komplett med krage og O-ring. Fjern O-ringen 4 og oljetetningen 5 fra stempel 1.

Fjern trykkskiven 3 fra følgestempelhuset 2.

For å demontere fronthuset til forsterkeren og det pneumatiske stempelet, er det nødvendig å fjerne fra fronthuset O-ringen 13 (fig. 1) til girkassens membransete, det pneumatiske stempelet 20 til forsterkerenheten. Fjern kragen 23 og føringsringene 27 fra det pneumatiske stempelet 20.

Fest fronthuset 26 i en skrustikke med luftinntaksdekselet 17 vendt opp.

Skru av dekselets festebolter (4 stk.), Fjern dekselet og fjern forsterkerens reduksjonsventil 14, fjern justerings- og tettende aluminiumspakninger 16 fra begge sider av ventilsetet.

Reduksjonsventil for forsterker - ikke-separerbar design; ved behov endringer i samlingen.

Skyll delene og sammenstillingene til clutchforsterkeren i løsningen MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, blås dem av med trykkluft.

Den pneumohydrauliske boosteren (PGU) er en integrert del av clutchenheten. Det reduserer den påførte pedalanstrengelsen. Moderne pneumatiske hydrauliske forsterkere har tre komponenter:

executive pneumatisk sylinder;

indikator for graden av slitasje på foringen til den drevne skiven.

Når den utløses, overfører CCGT-enheten trykket til væsken i hovedsylinderen. Den utløser de hydrauliske stemplene til CCGT-enheten og sporingsenheten. Når den slippes, faller trykket på det hydrauliske stempelet til servosystemet, noe som flytter den spesifiserte mekanismen og stempelet til CCGT-enheten til utgangsposisjonen.

Tegn på feil drift av komponentene til den pneumohydrauliske boosteren ligger i egenskapene til clutchen, som kan:

utløses med en forsinkelse ved start av bevegelse eller ved girskifte;

klem ut med overdreven kraft.

Basert på de indikerte symptomene på clutchadferd, utføres feilsøking av CCGT-enheten.

Hvis clutchen "kjører", så er problemet med clutchaktiveringen. Oftest er det ikke noe slag på spaken til utløsergaffelakselen. For å løse problemet, sjekk for tilstedeværelsen av arbeidsvæske og sørg for at det ikke er luft i det hydrauliske systemet. Etter det må du justere spakens frie spill. En annen årsak kan være krumningen til de drevne skivene. Disse skivene må byttes, men du kan prøve å rette dem ut.

Jamming av drivverket er en konsekvens av svelling av hydraulikksystemets tetninger. Problemet kan elimineres ved å skylle det hydrauliske systemet fullstendig etterfulgt av å skifte væske.

Lag clutch kan være assosiert med en høy viskositet av arbeidsvæsken eller beslag av stempelet til følgersystemet til CCGT. I det første tilfellet endres væsken til en kvalitet. I den andre endres stempelmansjetten.

Hvis det er veldig vanskelig å klemme clutchen og forsterkningen er helt fraværende, så ligger årsaken helt klart i den pneumatiske hydrauliske boosteren. En mulig funksjonsfeil er avslutning av tilførselen av trykkluft på grunn av svellingen av CCGT-innløpsventilen. Det kan også blokkere følgestemplet på grunn av en hoven tetning eller gummiring. Den tredje årsaken er alvorlig slitasje på CCGT-stempelmansjetten. Løsningen på problemene er å sjekke tilstanden og skifte ut henholdsvis inntaksventilen, tetningskragen eller følgestempelringen, CCGT-stempelmansjetten.

Innlegg: 17
Sted: RK Kasakhstan Kostanay-regionen

Hei folkens. Jeg har et lite problem. Kort sagt, jeg ville sjekke væskenivået i clutchreservoaret og fant det ikke. Zil 5301 2000, nylig kjøpt. Fortelle?

Innlegg: 133
Sted: Kopeysk
ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby

åpne panseret. på panelet under styreakselen utseende

Innlegg: 17
Sted: RK Kasakhstan Kostanay-regionen

Hei kjære! Fortell meg, kan de pneumatiske kamrene på "gobyen" repareres eller må byttes?

Innlegg: 64
Sted: Minsk
ZIL 5301 Goby

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

samostrel, 6. november 2012, 00:19, # 6

Legg merke til psu'ens slag på kaldt og varmt - hvis utskiftingen av clutchskiven er den samme, men mest sannsynlig må settet med kurven endres.

Hva er måten å bestemme utskifting av clutchen i henhold til CCGT

Hvorfor forvirrer du en person. Clutchhuset har et stort deksel på bunnen, det må fjernes og der kan du se om det er nødvendig å bytte clutch.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

baric452, gjør som volk73 skrev bare begynn med clutch master sylinder, her lider mest av alt gummiringen.

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Hei folkens! fortell meg en slik ulykke, når jeg kommer i gang med oksen min, slipper jeg clutchen jevnt og han berører ikke og bryter forskyvningen, dvs. hopper. Jeg byttet clutchen. kjørte inn i ara tjeneste på okser, de kunne ikke fikse det. hjelp gutta.

Innlegg: 96
Sted: Samara
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 18:00, # 12

Hei folkens! fortell meg en slik ulykke, når jeg kommer i gang med oksen min, slipper jeg clutchen jevnt og han berører ikke og bryter forskyvningen, dvs. hopper. byttet clutchen. kjørte inn i ara tjeneste på okser, de kunne ikke fikse det. hjelp gutta.

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

og hvilken endret du for. om en annen kan forsynes fra en annen maskin.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 19:06, # 14

og hvilken endret du for. om en annen kan forsynes fra en annen maskin.

det er mulig fra en annen bil, jeg setter meg selv med 3309 gass eller kun Valdai og den viktigste må byttes. for pengene er det veldig billig.

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Er det ikke hydraulikk i nærheten av plenen? etter min erfaring hadde de ikke en psu.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

det var ingen CCGT på plenen, men på oksen var det et blandet pneumatisk-hydraulisk system, på oksen står CCGT som på KAMAZ, det er ingen andre PGUer av oss (bortsett fra oksen, PGUen til en ny modell , men det er dyrt), men bare importerte analoger, men for dem er det nødvendig å finne opp en brakett ...

Her er et eksempel for deg på bildet er enkelt, pålitelig og prisen på en krone og fungerer bra.

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

det vil si at du gjorde det hydrauliske. Er det vanskelig å trykke på pedalen? SKRIV DIMENSJONER PÅ REDUSERTE KLASSER. TAKK PÅ FORHÅND.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 19:47, # 18

det vil si at du gjorde det hydrauliske. Er det vanskelig å trykke på pedalen? SKRIV DIMENSJONER PÅ REDUSERTE KLASSER. TAKK PÅ FORHÅND.

slik at det ville være lett å sette hovedet fra plenen der, er stempeldiameteren mindre, og derfor må det gjøres mindre innsats og den to-armede spaken ved clutchpedalen må også endres.

Clutchen er ikke vanskelig å trykke på, akkurat som på en valdai eller dieselplen, men litt tyngre enn en psu, men denne lille merkbare innsatsen er til og med nok til å trykke med en hånd.

Dimensjoner registrerte ikke alt på plass og tilpasset.

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

takk, jeg skal prøve å avslutte abonnementet

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Sveiset du det nedre festet til pedalen?

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 6. november 2012, 20:16, # 22

Sveiset du det nedre festet til pedalen?

nei, jeg har laget min egen brakett til ny sylinder på mitt eget feste og satt den på egen hånd og skrudd den fast på boltene.

Meldinger: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, gå inn på PM, jeg skal skrive og beskrive

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Jeg forsto alt som takk for hintet.

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

hei folkens, hvem satte en psu fra Kamaz på en zil goby?

Jeg satte det, men jeg måtte gjøre om på clutchaktuatorstammen og kutte festet med en kvern. som kom over fortell meg resultatet.

Innlegg: 84
Sted: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

Jeg har endret en KAMAZ-aksje og det er det

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Jeg satte pistolen fra Kamaz og luftslangen min passer ikke, som er festet ovenfra. Jeg kjøpte en KAMAZ-lastebil og vridd den på plass, mutteren vridd til enden, og selve røret vinglet.

Innlegg: 84
Sted: Moskva
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

lokket fra Zilovsky psu passer, jeg setter det gjennom adapteren fra maz på stigningen av førerhuset

Innlegg: 32
Hvor: Jeg ble født i Chuvashia, jeg bor i Mo
ZIL 114 goby

Denne siden søkes etter etter spørsmål: Zil 5301 "Bull" - clutch, forum ZIL-5301 Bull, diskusjon om ZIL-5301 Bull.

Humor - Vladimir Vladimirovich, men hva med de som ikke vil leve for å pensjonere seg?
Humor - Her forleden snakket Tony Robbins, de som så på ga 30 tusen
Humor Jeg er ikke imot at Putin er president. men hvorfor igjen Russland? bæsj
Humor Regjeringsmøte. Putin: - For en skam - en rubel oopya
Humor -Tyske Oskarovich, hvorfor tror du at matematiske skoler ikke er nødvendig
På GAZ-3309, med 4 gir, banker det på sjekkpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal hjem fra Karachay-Cherkessk til Mordovia Jeg skal hjem fra Cherkessk til Mordovia. Jeg skal lastes med 4 tonn. Jeg er redd de vil rive
På GAZ-3309, med 4 gir, banker det på sjekkpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Kommer fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia
På GAZ-3309, med 4 gir, banker det på sjekkpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia, dette er gutter for penger, det er ingen spørsmål, kanskje det blir en varia underveis
På GAZ-3309, med 4 gir, banker det på sjekkpunktet. Når gruzhonny er i generelle problemer. Jeg skal fra Karachay-Cherkessk hjem til Mordovia Er det noen som kan selge meg 5 mørtel til plenslangen min?
Lukt i bilens interiør Jeg bruker automatisk luftfriskerspray i bilene mine.
Lukten i bilinteriøret Etter vask behandler jeg alltid svelgen med odorgon av
Teknisk inspeksjon på en ny måte. Hei alle sammen, jeg gikk også gjennom MOT på gammeldags vis, men her er en kjent poso

Gammeldags CCGT

CCGT-enhet av ny type

ZIL Trading House har sammen med Auto-Alliance LLC startet utviklingen av et investeringsprosjekt. Målet med prosjektet er teknisk re-utstyr og re-utstyr av individuelle produksjons- og monteringssteder for produksjon av reservedeler, med en ubetinget forbedring av kvaliteten på produkter som allerede er mestret for utgivelse og med introduksjon i planlagt produksjon av produkter designet og utviklet, men tidligere ikke produsert av fabrikker som tilhører AMO ZIL Holding.

Konsekvent etter produksjonsutviklingsprogrammet, som vil tillate bruk av nye teknologier i produksjonen, er det første investeringsprosjektet allerede lansert, noe som gir et positivt resultat. Det er ingen tilfeldighet at Auto-Alliance LLC deltok i det første investeringsprosjektet fra Dealers side. I flere år på rad har denne organisasjonen fortjent mottatt et diplom fra TD ZIL, som bekrefter statusen som årets beste forhandler.

Emnet for dette prosjektet til TD ZIL er en pneumohydraulisk booster (PGU) av en ny modell (katalognummer 530100-1609510), brukt på ZIL-biler av forskjellige merker og modifikasjoner, utviklet av AMO ZIL Design Bureau og nylig lansert i masseproduksjon på Roslavl Auto Aggregate Plant. Utformingen av denne enheten med økt kompleksitet skiller seg betydelig fra forgjengeren, noe som gjør det mulig å stole på en lengre levetid sammenlignet med forrige modell. Enkelt vedlikehold, kostnadsreduksjon, mens det ikke i det hele tatt reflekteres på kvalitet og tekniske parametere.

Basert på ovenstående vil vi informere deg om at du fra 13.11.2006 vil kunne kjøpe en pneumatisk hydraulisk booster (katalognummer 530100-1609510) produsert av AMO ZIL Holding kun i Auto-Alliance LLC.

På modellene ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 er en CCGT-enhet med en brakett 5301-1609621-10 installert; på modell ZIL-433180, ZIL-432720 med brakett 433180-1609621.

e-post:;

Utformingen av CCGT ble utviklet i forhold til de teknologiske egenskapene til JSC RAAZ, derfor ble en rekke seriedeler produsert eller kjøpt av denne bedriften brukt i den. Av denne grunn er den pneumatiske delen av CCGT-enheten konstruert på grunnlag av et bremsekammer av type 16. For å oppnå maksimal produksjon av originaldeler, er CCGT-følgestemplet plassert koaksialt med clutchutløserstempelet.

Fig. 1 Enheten til den pneumohydrauliske boosteren til clutchdrift art. 530100-1609510

1 - plugg; 2 - låsemutter; 3 - pusher; 4 - frontkropp; 5, 7 og 16 - fjærer; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hette; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - innløpsdeksel; 14 - en justeringspakning; 15 - innløpsventil; 17 - utløpsventil; 18 - lyddemper; 19 - sporingsstempel; 20 - membran; 21 - fjærplate; 22 - lager.

Prinsippet for drift av PSU ed. 530100-1609510 er tradisjonell for alle eksisterende design av denne enheten.

Sammenlignet med CCGT-enheten i forrige design (utg. 4331-1609509), har den nye CCGT-enheten følgende fordeler: mindre kraft på clutchpedalen (ikke mer enn 12 kgf), større maksimal kraft på stangen (opptil 800) kgf), muligheten til å fungere som en redundant pneumatisk clutchdrift (for spesielle kjøretøy).

I fravær av lufttrykk i CCGT-tilførselsledningen, anbefales ikke kjøretøydrift, siden CCGT-membranen kan danne folder, noe som vil føre til ufullstendig tilbakeføring av stammen til sin opprinnelige posisjon og for tidlig svikt i clutchutløserlageret. Når clutchen presses ut etter gjenoppretting av lufttilførselen til CCGT-enheten, utvider membranen seg og stammen går helt tilbake til sin opprinnelige posisjon.

For øyeblikket PSU ed. 530100-1609510 brukes på 100 % av produserte ZIL-kjøretøyer.Den kan også brukes på biler av andre merker, etter avtale med forbrukerbedriften.

Stedfortredende sjefdesigner V.B. Pilatsky

For å installere en ny CCGT-enhet, kreves følgende komponenter:

Vedlikehold av clutch består av å kontrollere og justere hele bevegelsen til clutchpedalen, fri bevegelse av stempelskyveren til hovedsylinderen, fri bevegelse av clutchutløserlageret og lufting fra hydraulikksystemet til clutchkontrollmekanismen.

Clutchpedalens fulle vandring (opp til stoppet mot nedre faste stopper) skal være lik 180,185 mm. Slaget måles i midten av pedalputen langs akkorden til sirkelbuen den beskriver. En bevegelig stopper plassert i den øvre delen av pedalen lar deg justere hele pedalvandringen ved å endre dens øvre posisjon. Etter justering må posisjonen til den øvre stopperen sikres med en låsemutter.

Fri bevegelse av stempelskyveren til hovedsylinderen (1,2 mm) kontrolleres ved å bevege clutchpedalen. Slaget på midten av pedalputen skal være innenfor 5,10 mm til øyeblikket da skyveren berører stempelet til hovedsylinderen. Justeringen utføres i den øverste posisjonen av pedalen ved å vri på eksentriske pinnen 5, som forbinder det øvre øyet på skyveren med clutchpedalspaken. Etter justering må pinnemutteren strammes og festes. Pedalen holdes i sin øverste posisjon av en opptrekksfjær.

Fritt slark for clutchutløserlagerclutchen (bør være 3,4 mm) kontrolleres ved å flytte utløsergaffelspaken med utløserfjæren 14 fjernet (se fig. 1). Bevegelsen "A" til spaken (fri vandring), målt langs aksen til koblingspinnen 18, skal være lik 6,8 mm. Justering av spakens bevegelse utføres ved å rotere skyveren 21, hvis posisjon deretter festes av låsemutteren 20. Etter justering er det nødvendig å kontrollere dimensjonen "D" - mengden av fremspring på enden av skyver fra det gjengede hullet på gaffelen, som skal være 0,7 mm. Hvis størrelsen "D" går utover de angitte grensene (enden av skyveren har lov til å synke til en dybde på ikke mer enn 5 mm), bør spaken på utløsergaffelen omorganiseres, og spre merkene på enden av gaffelen og spaken. Etter det må du justere spakslaget på nytt. Etikettene på armen og gaffelen er for første installasjon. Det skal understrekes at mangelen på fritt spillerum i tillegg til gliding fører til stor slitasje på friksjonsforingene til den drevne skiven.

For å demontere clutchhovedsylinderen, er det nødvendig å feste den i en skrustikke og fjerne skyveren 4 satt sammen med en gummistøvel 2. Skru ut pluggen 10, fjern pakningen 9, fjæren 8 montert med holderen 7 og klem ut stempel 5 med kragen 6 fra hovedsylinderen Vask delene hovedsylinderen i løsningen MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, blås dem med trykkluft.

For montering av hovedsylinderen det er nødvendig å installere kroppen i en skrustikke.

Smør stempel 5 (se fig. 1) og krage 6 med Neva bremsevæske TU 6-01-1163-82 og monter i hovedsylinderen Monter fjær 8 sammen med holder 7, plugg 10 med pakning 9 i hovedsylinderen og stram til støpsel. Tiltrekkingsmomentet til pluggen 10 skal være 160.200 Nm. Installer skyveren 4 i hovedsylinderenheten med en gummistøvel 2. Etter montering, kontroller hovedsylinderen for lekkasjer. For å gjøre dette, koble en slange med en trykkmåler til hullet på pluggen 10, plugg hullet på kroppen med en KG 1/8 plugg, hell væske inn i kroppen, fjern luft fra under stempelet og skap et trykk på 6,5 . 7,0 MPa. Tettheten anses som tilfredsstillende dersom trykket innen 30 s ikke synker med mer enn 0,5 MPa.

Det mest sårbare punktet er skjøten mellom kroppen og pluggen. Se opp for kobberpakningen 9. Er den hard (stiv) må den glødes.

Det hydrauliske systemet til clutchkontrollmekanismen består av en hovedsylinder, en aktuatorsylinder med en pneumatisk booster, en fleksibel slange og en rørledning.For å forhindre lekkasje av arbeidsvæsken og inntrengning av luft inn i det hydrauliske systemet, er det nødvendig å nøye overvåke tilstrammingen av alle gjengede forbindelser til systemet.

Ved lekkasje av hydraulikksystemet (luftinntrenging og dannelse av luftlåser) må det tettes og pumpes på nytt.

Det skal huskes at det vil være umulig å pumpe systemet hvis det ikke er fri bevegelse av stempelskyveren til hovedsylinderen, siden skyveren og stempelet er en avstengningsventil som det hydrauliske systemet, etter behov, er gjennom. etterfylles med væske, og i fravær av fri bevegelse av skyveren, vil den være permanent lukket. Det samme skjer når pedalen sitter fast, som inntrekksfjæren ikke klarer å løfte til øverste posisjon.

Pumping kan utføres med eller uten trykkluft i systemet.

For å gjøre dette, må du gjøre følgende.

1. Skru av tanklokket på hovedsylinderen, fjern kapselreflektoren, og fyll deretter systemet med arbeidsvæske til et nivå som ikke er lavere enn 15,20 mm fra den øvre kanten av tanken. Systemet skal fylles med arbeidsvæske ved hjelp av en sil for å hindre at urenheter kommer inn i systemet.

2. Fjern gummihetten fra omløpsventilen som er plassert i den øvre delen av det bakre huset til CCGT-enheten og sett slangen for å lufte hydraulikkdriften på ventilhodet. Senk den frie enden av slangen ned i arbeidsvæsken, hell 1 /₃ høyde på et gjennomsiktig kar med en kapasitet på ca. 0,5 Arbeidet akselereres dersom det er en tilbakeslagsventil i enden av slangen.

3. Skru av omløpsventilen 1 omdreining og trykk suksessivt ned clutchpedalen så langt som til stoppet mot den nedre pedalens kjørestopp med intervaller mellom trykk på Ѕ. 1 s til frigjøringen av luftbobler fra arbeidsvæsken som strømmer gjennom slangen inn i glassbeholderen stopper. Når du lufter systemet, sørg for at nivået på arbeidsvæsken i reservoaret til hovedsylinderen ikke faller under 35 mm fra kanten. Dette vil utelukke muligheten for luftinntrengning i systemet og vil tillate at linjen etterfylles med arbeidsvæske. Fyll på væske med jevne mellomrom om nødvendig. Med clutchpedalen trykket helt ned, stram bypassventilen godt. Fjern deretter slangen fra ventilhodet og sett på gummihetten. Blødeprosessen kan akselereres litt hvis du etter hvert trykk, uten å slippe pedalen, vri omløpsventilen og først da slipper du pedalen. Vanligvis, etter den tredje pressen, begynner væske å strømme fra omløpsventilen uten luftbobler.

4. Etter at systemet har blitt pumpet, tilsett frisk arbeidsvæske til hovedsylinderbeholderen til nivået spesifisert i punkt 1, installer pluggreflektoren og skru på reservoarpluggen.

5. Tørk av overflaten til de hydrauliske drivdelene.

6. Kontroller kvaliteten på pumpingen med verdien av hele slaget til stempelskyveren til CCGT-enheten, for dette trykker du clutchpedalen så langt den går mot den nedre kjørestopperen. Med en korrekt justert clutchkontrollmekanisme og et fullt utluftet hydraulikksystem, bør slaglengden til CCGT-stempelskyveren være 27,28 mm.

Lufttrykket i kjøretøyets pneumatiske system må være minst 0,55 MPa. Ved lavere trykk tilføres ikke trykkluft til CCGT-enheten og kraften på clutchpedalen øker kraftig, men stasjonens ytelse går ikke tapt.

Hvis skyverens slag er mindre enn den spesifiserte, og systemet er i god stand og clutchkontrollmekanismen er riktig justert, bør pumpingen fortsettes, som angitt ovenfor, til luften er fullstendig fjernet fra systemet og riktig slag av skyveren oppnås.

Bremsevæsken "Neva", i mengden 0,4 liter, brukes som arbeidsvæske i det hydrauliske systemet til clutchkontrollmekanismen. Bruk av andre væsker er uakseptabelt, da det vil føre til hevelse av gummimansjetter og tetninger og svikt i clutchkontrollmekanismen.

Det bør utvises forsiktighet ved håndtering av bremsevæske, da det er giftig.

Kontakt med bremsevæsken på plastforingen til termisk isolasjon i førerhuset forårsaker ødeleggelse. Vær forsiktig når du fyller bremse- og clutchsystemene med væske. Hvis væske kommer på plastforet, fjern væsken umiddelbart.

Det er ingen bremsevæske i reservoaret til hovedsylinderen

Tetningskragen til hovedsylinderen er revet

Fyll reservoaret med bremsevæske

Stor innsats på pedalene når clutchen er innkoblet

Det er ingen trykkluft i bilens pneumatiske system

Trykkluft strømmer ikke inn i den pneumatiske hydrauliske boosteren

Det pneumatiske eller hydrauliske stempelet til CCGT-enheten er beslaglagt på grunn av hevelse av mansjetter og O-ringer på grunn av bruk av bremsevæske som ikke oppfyller anbefalingene fra anlegget

Fyll systemet med trykkluft

Rengjør og rens luftkanaler

Demonter, skyll sylindrene; skift ut O-ringene, fyll på med arbeidsvæske i henhold til smøreskjemaet, juster drivverket

Ufullstendig utkobling av clutchen - clutchen "leder"

Stor fri bevegelse av den nedre (skarpe) enden av spaken tilsvarer ikke verdien på 4 - 5 mm

Tilstoppet eller blokkert av kanten av mansjettkompensasjonshullet på hovedsylinderen

Juster fritt spill

Rengjør ekspansjonshullet

Ufullstendig utløsning av clutchen - clutchen "glider"

Lite fritt spillerom for den skarpe enden av spaken (mindre enn 4 mm)

Bypass-hullet til hovedsylinderen er tilstoppet

Juster fritt spill

Senke væskenivået i hovedsylinderen

Væskelekkasje på grunn av slitasje eller herding av stempelmansjetten på hovedsylinderen

Gammel CCGT-enhet:

CCGT-enhet av en ny type:

For øyeblikket PSU ed. 530100-1609510 brukes på 100 % av produserte ZIL-kjøretøyer. Den kan også brukes på biler av andre merker, etter avtale med forbrukerbedriften.

Fig. 3.3 Enheten til den pneumohydrauliske clutchaktuatoren art. 530100-1609510: 1 - plugg; 2 - låsemutter; 3 - pusher; 4 - frontkropp; 5, 7 og 16 - fjærer; 8 - stempel; 9 - CCGT-bygning; 10 - hette; 11 - bypassventil; 12 - ventilhus; 13 - innløpsdeksel; 14 - en justeringspakning; 15 - innløpsventil; 17 - utløpsventil; 18 - lyddemper; 19 - sporingsstempel; 20 - membran; 21 - fjærplate; 22 - lager.

Gammeldags CCGT

CCGT-enhet av ny type

På modellene ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 er en CCGT-enhet med en brakett 5301-1609621-10 installert; på modell ZIL-433180, ZIL-432720 med brakett 433180-1609621.

e-post:;

Fig. 1 Enheten til den pneumohydrauliske boosteren til clutchdrift art. 530100-1609510

Prinsippet for drift av PSU ed. 530100-1609510 er tradisjonell for alle eksisterende design av denne enheten.

For øyeblikket PSU ed. 530100-1609510 brukes på 100 % av produserte ZIL-kjøretøyer. Den kan også brukes på biler av andre merker, etter avtale med forbrukerbedriften.

Stedfortredende sjefdesigner V.B. Pilatsky

For å installere en ny CCGT-enhet, kreves følgende komponenter:

Å se Sergei enda et (for meg) tull. Det er veldig enkelt å oppgradere CCGT-enheten, uten å faen. Jeg heller bremser inn i arbeidssylinderen (henger på pedalene) og bare pumper den til lufttilbakeslagsventilen begynner å virke. Omtrent 80 - 100 pitching er nok til å pumpe. Du vil pumpe opp musklene på bena, men uten unødvendig knulling.

Smøring av clutchutløseren kan gjøres som på KAMAZ, fjern slangen og fest den utvendig.

på plass, men ikke på videoen, jeg legger inn en ny senere

hvor mye jobber du i måneden

her gikk du nylig gjennom en bro med penger, jeg tror jeg satte den inn, tenk bedre i natura om Mersev-broen så du glemmer hva det er å klatre dit hver 2. måned og bremsene vil dukke opp med en håndbrems

Yuri Skorov jobbet i tre år, tjente (sannsynligvis) for en bedre bil, fikk en normal opplevelse, kunne ikke fange en fisk fra en dam uten problemer

Yuri Skorov hvor mye veier en tom bergingsbil?

Ruslan Irkutsky var ved en tilfeldighet interessert i Hviterussland for 65 rubler, de ga tilbake en bro med en bjelke foran og 10 dyrere hvis broen er i luften

Ruslan Irkutsk venn av meg, jeg eide den også i 3 år, men oksen var en evakuator og det er andre inntekter hvor man kan bruke penger på reservedeler og dessuten bar oksen ikke mer enn to tonn, og jeg fikk den fra eieren som bare kjørte minigraveren sin på den, jeg vil skjule alle vedleggene som er under panseret var bare fra butikken, men likevel, da jeg etter 3 måneder måtte sette meg inn i bremsene, ble jeg sjokkert og overrasket

Jeg har også eid den i to år nå, jeg liker ikke den nåværende motoren da den fungerer på tomgang, men det virker som det ikke er noe

faktum er at du ikke kan tjene penger på dette liket, og hvis du jobber for det, legger du det i det

i Oryol-regionen har en fyr hver 40 kubikkmeter, pluss at bremsene går på to okser med tilhenger, skivebremser i sirkel på den tredje oksen fra 814 mrs.

bra gjort han, la ham filme videoen, vi får se

her, her, kort sagt! og en jævla kollektiv gårdsokse og kort sagt Konchalovsky fra deg, så ikke for en grå YouTube, og så i naturen du graver i jernholdig metall gjør deg kvalm å se på

du kan ikke påkalle denne oppmerksomheten denne oppmerksomheten hver 100 km

Ruslan Irkutskiy ja jeg synes synd på fyren at han ikke er på oksen, men oksen er på den!

Yuri Skorov. Hvor fikk du ideen om at familien din ikke går, du må lytte til alt, fyren du ser lager seg selv fra under manuelle midler, det er lite video om oksene på YouTube, men han tar det av! dette er bra

smart fyr, du tror alle har nok penger til nye hjul, en messe, tilhengere. Ingen tvinger deg til å se på!!