DIY reparasjon pierburg 2e2

Informasjon som gjelder for bilreparasjoner:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variant B2 / Volkswagen Passat Variant B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
og mange andre kjøretøy med 2E2-forgassere.

Selv om vi diskuterte det mange ganger, bestemte jeg meg for å gjøre det. Mistenkelige lyder i karbohydratområdet, rykking når du slipper gasspedalen og små knall fra eksosen vekket i meg et ønske om å operere karbohydratet, i 2 år var jeg ikke på besøk ham, og så begynte han å klage.
Etter å ha fjernet pasienten, fant jeg umiddelbart en revet pute under den, jeg forberedte meg allerede på den forebyggende erstatningen, og det var en ny for hånden, så jeg satte den umiddelbart på, pluss byttet drivstoffkummen i tilfelle (en strykekanne foran motoren er det en returslange fra den), puttet forgasseren i en pose og dro hjem, gikk på vei inn i en bilforretning og kjøpte en aerosolrens for karbohydrater Forberedte plass på gulvet, siden det er ingen garasje, så er det ikke noe problem å ordne opp i huset.Han la aviser, la et sponplate oppå, og la en gammel kum.
Her er han pasient, på forhånd ryddet jeg litt på gaten med en renholder.

Jeg forberedte meg jevnt til skottet og kjøpte derfor originale deler

Som du kan se på bildet er CO justeringsskruen helt skrudd inn, jeg prøvde å justere de ledige, fordi de fløt forferdelig, og strammet skruen uvitende, men det var tomganger, siden karbohydratet sugde luft gjennom en revet pute

Han skrudde ut 4 skruer og kuttet pasienten i to, innvendig viste han seg å være ren, han brukte carba-rens fra tid til annen (som helles i drivstoff)

Startet fra bunnen, skrudde av economizer-ventilen

Jeg forberedte en erstatning for ham - den originale Vagov-ventilen fra Skoda Felicia, en til en den samme, men den koster mye billigere

Vi demonterer den gamle ventilen, det er ikke noe kriminelt, membranene er intakte, erstattet av forebyggende formål.

Vi skru av tomgangskanalvarmeren, få mennesker legger vekt på det, men det er nødvendig, spesielt om vinteren!Vi pusser setene for bedre elektronisk kontakt.

Nå demonterer vi akselerasjonspumpen.

Der er det heller ingen kriminalitet, den nye originale membranen er også Shkodas (til høyre)

Nå trekker vi forsiktig ut dysen til akseleratorpumpen, den ser ut som en kran, den er veldig skjør, jeg pakket den inn med en fille og trakk den forsiktig med en tang

På bunnen av den er det et rødt filter i form av et nett og en gummiring, vi sjekker integriteten deres, ringen erstattes med en ny (hvis den passerer, vil ytterligere gass strømme, og det neste økte forbruket )

Vi sjekker integriteten til vakuumdriften til det andre kammeret, ikke noe komplisert, kobler slangen fra karbohydratet, åpner klaffen til det første kammeret manuelt og suger inn luft, hvis det andre åpner, går drivstammen, du føler en innsats, så fungerer stasjonen

Vi kobler vakuumslangene fra karabinen en etter en for ikke å blande den sammen, og setter et renserør inn i hver beslag, skyller den, smuss samler seg også der og kan tette til beslaget

Svingen når treposisjonsblokken - dette er en veldig viktig del, den er ansvarlig for tomgang og under tenningen er slått av forhindrer dieseldrivstoff (når motoren fortsetter å fungere uten tenning) når vi slår av motoren, den elektriske ventilen slås av og stammen til treposisjonsblokken går til grensen, og dermed er gassventilen helt stengt, og forhindrer flyten av drivstoff.

På baksiden av denne blokken er det en ventil, som roterer for å justere tomgangshastigheten Prinsippet er at vakuumstrømmen reguleres ved rotasjon, og stammen enten går (tomgang mindre) eller omvendt (tomgang stiger) På denne ventil vi sjekker tetningsringene

Nå setter vi alt i omvendt rekkefølge, setter en ny economizer

Vi samler akselerasjonspumpen

Ikke glem å bytte ut tomgangskanalvarmeren.

Jeg snur meg til den øvre delen, for å erstatte flottøren med en nål, trenger vi et slag med passende diameter for å slå ut bøssingen som flottøren er festet på, slå forsiktig ut

Du må slå ut i retningen vist av pilen

Vi tar en ny nål, den er original og det er ingen problemer med lengden

Vi setter inn en nål og en ny flottør, hamrer forsiktig inn en ny bøssing fra motsatt side, til venstre på bildet er nummeret på flottøren med en nål, til høyre er en vellykket erstatning

I den øvre delen bør du også være oppmerksom på pakningene til diffusorene, ikke sjekk dem, men hvis du ikke vet om de har endret seg, er det bedre å bytte, siden dette også kan føre til økt forbruk. ikke endret seg, jeg gjorde det under det siste skottet. Prosedyren er som følger, forsiktig. slå ut diffusoren ved å sette noe av tre, rengjør stedet fra den gamle pakningen og installer en ny. Sett først diffusoren, og deretter bare kilen er tilstoppet, en ny er nødvendig, vanligvis kommer pakninger i reparasjonssett med en gang med kiler. På bildet indikerer røde piler pakninger, blå kiler

Kontroller vakuumdriften til nedtrekksluftspjeldet, sug inn luft gjennom den nedre slangen, lukk det øvre hullet, hvis spjeldet åpner, føler du en innsats, det er ingen susing, så fungerer det mest sannsynlig, men hvis du har t endret det i lang tid, er det bedre å endre det pris, gikk i et halvt år og ble revet, spyttet og satte pierburg-2 års normal flytur.

Omtrent åpningen av luftspjeldet kan justeres ved hjelp av en munn og en drill, sett en fjær på luftspjeldets aktuator slik at den lukkes, men uten anstrengelse lukker vi ikke den øvre åpningen, vi suger inn luft gjennom den nedre med munnen vår, vil spjeldet åpne seg til luften suser i nedtrekket, åpningen kan justeres ved å vri den runde telleren foran sekskanten, med klokken vil den åpne mindre, mot klokken mer, vi må lage den første åpningstrinn 2,2 mm (forskjellige verdier på forskjellige motorer), sjekk boret med en drill. og sug inn luft, spjeldet vil åpne seg ytterligere, ideelt sett trenger vi ca 5,8 mm (igjen, avhengig av hva slags motor). den er begrenset av en bolt på motsatt side av stangen, vi vrir den og sørger for at den berører 5,8 mm i øyeblikket da demperen åpnes. Vel, generelt er det alt, det er ikke mange hull i denne karbohydraten, hvis det er ikke veldig mye startet, det er ikke vanskelig å spyle. Jeg skriver ikke en oppvarmings-iku, siden jeg ikke har den, det er litt nakolhozheno, jeg vil ikke gi råd.

Fra forbrytelsen fant jeg ut at han ikke holdt treposisjonsblokken, men det er ikke helt klart hvem som ville fortelle meg det, jeg presser stokken med fingeren helt og plugger begge beslagene, og stokken klatrer sakte til slutt, altså. membranen passerer, for 2 år siden husker jeg at den så ut til å holde på stokken til du fjerner fingeren fra beslaget.Sannsynligvis er dette en av grunnene til den konstante flytingen av tomgangen (stokken går her og der).e . Jeg vil ikke bestille i det hele tatt. I morgen skal jeg på bilmarkedet, som vanlig vil de tilby en karbomontering for 2-3 tusen, og det er ikke klart med en fungerende enhet. Å, jeg ville ikke støtt på en ikke-fungerende en igjen.

Jeg legger ut en skjerm av bestillingen min for detaljer fra Skoda Felicia med tall, som du kan se er prisene og ventetidene hyggelige, sammenlignet med vw, hvor en membran er ca 2000r. og en periode på 14 dager.

I tillegg må du bestille en flottør med en nål (det vil ikke fungere fra Skoda), ordrenummer
VAG 025 129 391 A
Og reparasjonssettet pirburg 4.01249.00.0 det skal være en stor pakning mellom over- og underdel og pakninger av diffusorer med kiler Vil du spare penger så passer en stor pakning fra Skoda Felicia (VAG) en i en, koster mye mindre.
nummeret hennes VAG 115 940 990 er latterlig, omtrent 60 rubler.

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjonen om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil også.

All dokumentasjon på engelsk er merket (eng.), På tysk - (ger.)
For alle som har Volkswagen, hender og lysten til å gjøre noe med dem.
For alle som har Volkswagen, hender og lyst til å gjøre noe med dem.

Forgasser Pierburg 2E er kjent langt utenfor hjemlandets grenser. Vi inviterer deg til å finne ut hvorfor denne modellen har fått en slik popularitet i vårt land. Du vil se alle fordelene og ulempene med forgasseren i dette materialet.

Pierburg 2e-forgasseren har flere varianter med kun små forskjeller. Så på 2E1-forgasseren er det en manuell startenhet. På 2E2-modellen er det en automatisk startanordning, og på 2E3-modellen er det en halvautomatisk kaldstartmekanisme (før du starter en kald motor, er det nødvendig å stille inn gassventilen til et justerbart startgap ved å trykke på gasspedalen to ganger). Den mest progressive modellen kan betraktes som Pierburg 2EE-forgasseren, som bruker elektronikk.

Pierburg, som andre forgassermodeller, har ingen spesielle vedlikeholdskrav. For dens langsiktige drift er det bare nødvendig å periodisk utføre slike prosedyrer som vask og tørking med trykkluft. Justeringen av alle modellene (2E, 2E2 og 2E3) er også ganske enkel, til tross for deres skremmende utseende.

Råd. Vedlikehold av forgassere i 2E2- og 2E3-seriene må være ekstremt forsiktige, og passe på å ikke skade gjengene og hullene.

Det mest interessante som Pirburg-serien 2E-forgasser har er startsystemet. Utskytningskontrollen ligger hos vakuumregulatoren, som utfører tre forskjellige funksjoner samtidig:

1. Med motoren i gang, men ennå ikke oppvarmet, aktiveres varmesystemet, som holder motorturtallet på 3000.
2. Kjølevæsken varmes gradvis opp og gassventilen begynner å lukke jevnt. På grunn av dette reduseres motorhastigheten til et nivå på 1500 rpm.
3. Motoren varmes opp til 70 grader, lar deg bremse ned og holde dem på nivået 700-800 per minutt.

En av hovedfordelene med denne forgassermodellen er tilstedeværelsen av en vakuumøkonomisator. Hovedessensen av denne enheten er den raske berikelsen av blandingen med et skarpt trykk på gasspedalen.

Det er verdt å merke seg særegenhetene ved oppvarming. Forgasseren er utstyrt med spesielle varmeelementer som lar den varme opp og forbedre blandeegenskapene. Resten av forgassersystemet er helt det samme som for innenlandsbiler. Dette er et flytekammer, dyser og en diffusor. På grunn av disse komponentene tilberedes en blanding av drivstoff og luft.

Tuning av Pierburg 2e3 og 2e er litt vanskeligere enn å stille inn en innenlandsprodusert forgasser. Dette gjelder spesielt for tomgangshastighetskontroll. I denne modellen er tomgangssystemet direkte koblet til termostat og elektronisk ventil. Takket være denne tandem har forgasseren muligheten til å automatisk justere tomgangshastigheten avhengig av motortemperaturen.

• I fravær av funksjonsfeil i 2E-serien forgasser, er justering av tomgangshastigheten elementær. Dette gjøres ved hjelp av kvantitets- og kvalitetsskruen. Kvantitetsskruen setter de nødvendige omdreiningene, og kvalitetsskruen setter den magre blandingen.
• Du kan redusere luftmotstanden og forbedre kvaliteten på forgasseren ved å polere diffusorene og spore skjøtene.
• Doseringssystemet kan om ønskelig modifiseres ved å skifte ut dysene. Men det kan være vanskelig å finne dem.
• Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å sette opp gasspumpen på 2E3-modellen, siden det er han som direkte påvirker ytelsen til motoren.Det er nødvendig å modernisere den til en slik tilstand at når gasspedalen trykkes, vil bensin sprayes så lenge som mulig. Denne manipulasjonen vil tillate bilen å øke hastigheten skarpt og raskt.

På biler som har fungert jevnlig i flere år, oppstår ofte små funksjonsfeil i forgasseren.

Et economizer-problem kan oppstå med hver av modellene, inkludert 2e2 og 2e3.

• Anrikningen har ofte et problem som membranbrudd. Som et resultat begynner drivstoff å renne inn i inntaksmanifolden, svart røyk kommer ut av eksosrøret, motoren går med jevne mellomrom, og karbonavleiringer dannes på tennpluggene.
• Economizerfjærene skal kun installeres i henhold til merkingene: 2e2, 2e3, 2E, etc. Det er totalt 6 typer av dem, som er forskjellige i lengde og stivhet.

På en bil med høy kjørelengde kan det være et problem som deformasjonen av sprayen. Du kan løse dette problemet selv:

• Fjern sprøyten;
• Komprimer det deformerte området i en skrustikke, og oppnå en jevn sirkel;
• Sjekk at forstøveren passer på toppen av forgasseren (den skal sitte sikkert og tett).

Merk følgende. Å overdrive det med forstøverfestet kan skade den beskyttende pakningen, noe som igjen vil føre til deformasjon av delen.

Luftstråleforurensning er også vanlig. Problemet løses ved å skylle dysene med spylevæske.

En defekt nåleventil og flottør kan finnes på både 2E og 2E2 og 2E3 forgassere. Det løses ved å erstatte disse objektene. Vær oppmerksom på at delene er i samsvar med merkingen på forgasseren. Når du bytter ut nålen, bør du spesielt observere nivået på flottøren, som ikke reguleres av noe.

En riktig konfigurert og installert Pierburg-forgasser (2e2, 2e eller 2e3) vil tillate eieren å glemme eksistensen av andre forgassere. Alt dette er mulig takket være økonomi og upåklagelig ytelse. Du kan kjøre på en slik forgasser i flere år uten engang å huske feilene og andre problemer.

Hei alle sammen!!
Vennligst hjelp.
Passat B3, 1,6; kraburator PIRBURG 2E2
Spiser bensin 16-17 liter.
Men da jeg koblet en litersflaske direkte til en bensinpumpe (bilen var varm), kjørte jeg 11 km på literen (så forbruket er klart under 10 liter)
Drivstoffledningene er alle intakte - kontrollert
CO - normal (både ved tomgang og under belastning)
Faktum er at det virker på meg som om forbruket er stort - ved oppstart og oppvarming.
Er det mulig å justere arbeidet til karbohydrater i oppvarmingsmodus på egen hånd?
Kan vakuumrør på karbet påvirkes?
Vennlig hilsen,
Konstantin

——————————————————————————–
Pneumatisk aktuator DZ.
Hoveddelen er en tre-posisjons blokk (3-xPB). En rund metallsprut med en diameter på 7-8 cm, hvorfra en stang stikker ut, som hviler på DZ-drivspaken, nærmere bestemt på justeringsskruen på spaken. Carba ligger til venstre nedenfor. 2 luftrør kommer ut av den bakfra - en til magnetventilen, den andre til tee (T1). Fra tee - til termoventilen og til den nedre delen av karbohydratet. Elektroventilen (EK) er en svart rektangulær boks bak karbohydraten (den kan ikke sees uten å fjerne karbohydraten). Det ser ut som en elektromagnet (dvs. en kjerne og en vikling), i den ene enden av den er det en plastoppbygging med rør i en vinkel på 90 grader. Det andre røret med EC går til T2 tee og går deretter til den øvre delen av karbohydratet, hvor det kobles til atmosfæren (etter filteret!). Den termiske ventilen (TK) er plassert til venstre like over 3-hPB. Svart plastnettbrett med en diameter på 3 centimeter tykk. Det andre røret med TK gjennom T2 tee kobles også til atmosfæren i den øvre delen av karbohydratet. Nedenfor er denne beskrivelsen duplisert i form av maleri.

——————————————————————————–
Hvordan bestemme typen forgasser
Hvis du fjerner dekselet og dekselet til luftfilteret og ser på forgasseren ovenfra, kan du se: "Pierburg 2E".Hvis du nå vipper hodet til venstre, kan du prøve å lese nummeret på høyre side av veggen til karbohydratet ovenfra. Tallene på de pirburgske karbohydratene er dechiffrert i tabellen.
Antall Carb Gaps VZ
030 129 016 A / L 1B3 *
052 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
037 129 016 A / B / C 2E3 *
027 129 015 A / Q / T 2E2 2.3 / 4.7
027 129 015 G 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2.2 / 5.1

——————————————————————————–
Størrelser på drivstoffdyser
Drivstoffdyser for 2E2-forgasseren kan velges fra VAZ-klassikerne.
På 2E2-dyser brukes:
motor 1.6 - kammer 1 110, kammer 2 127
motor 1.8 - kammer 1 105, kammer 2 120.
Karbohydrater fra klassikerne:
2105 - camera1 107
2107 - camera1 112
2106 - camera1 130

——————————————————————————–
Motoren synker ikke høye turtall
Spørsmål: Bil GOLF-2 1,6L forgasser 2E2. Under kjøring hopper turtallet noen ganger kraftig (mer enn 3000). Så, mens du beveger deg, faller revolusjonene. Dette kan skje mange ganger. Noen ganger vil ikke motoren slippe oppvarmingshastigheten - temperaturen er allerede normal, men turtelleren er 3000. Hva skal man se i forgasseren?
Svar: Hastigheten økes med den pneumatiske strupeventilen. I dette tilfellet skal det virke som om "noen" trykker på gasspedalen. Om enheten til den pneumatiske stasjonen har allerede blitt fortalt tidligere. For å lokalisere funksjonsfeilen, sørg for at det er et vakuum i røret som går fra bunnen av karbohydratet gjennom tee til tre-posisjonsblokken. Hvis det er vakuum, fjern røret fra T-stykket til termoventilen fra sistnevnte og plugg det. Hvis stammen ikke har gått, er det selve treposisjonsblokken som har skylden. For å sjekke det, se her. Hvis venstre, er det et problem med termoventilen. Sjekk spenningen på den - når tenningen er slått på skal den være 12.V. Hvis det er spenning, skiftes ventilen. Selv om du i prinsippet kan klare deg uten det. Plugg røret som fører til 3-posisjonsblokken og bunnen av karbohydratet og alt skal være i orden.

——————————————————————————–
Motoren stopper etter oppvarming.
Spørsmål: Golf 2 carb Pierburg 2E2. Etter å ha startet en kald motor går den i 5 minutter og stopper. Når du prøver igjen, griper den seg og stopper umiddelbart igjen. Etter noen forsøk kan den starte. Et minutt - og så stopper opp igjen. Hva å gjøre ?
Svar: Problemet kan ligge i den pneumatiske gassventilen, hvis funksjon er å opprettholde hastigheten på XX på en varm motor. I mellomtiden er motoren kald, posisjonen til DZ styres av en termisk aktuator. Du kan kontrollere den pneumatiske aktuatoren som følger. Etter at den kalde motoren har startet, må du se på stammen til treposisjonsblokken. Hvis den er fullstendig druknet, er vi på rett vei. Det er nødvendig å se om det, når tenningen er slått på, tilføres spenning til magnetventilen (rektangulær boks bak karb). Hvis ikke, se på ledningene. Hvis maskinen inkluderer en tvangsfordeler for tomgang, er det grunn til å tenke på dens brukbarhet. I diagrammet er det betegnet som J130. Nå om det er spenning på magnetventilen. Når spenning tilføres, skal den åpnes med et høyt klikk - sjekk ved å blåse. Kanskje den har satt seg fast på en eller annen måte og den vil ikke åpne seg.

——————————————————————————–
Motoren går uberegnelig ved slutten av oppvarmingen og på tomgang.
Spørsmål: 2E2: ustabil tomgangsdrift, omtrent hvert 20. sekund ser det ut til at motoren fryser et sekund. Ved normal regulering er CO svært ustabil på slutten av oppvarmingen. Sterke rykk under gassutløsning (motorbremsing), noen ganger gjentatt.
Svar: Årsak: en liten gummiring på akseleratorpumpesoppen. Denne soppen (den ser ut som en liten kjøkkenkran) er plassert under lokket (toppen) av karbohydratet, på siden av primærkammeret, satt inn ganske tett. Det kan være eller ikke være en liten sil under soppen. Hvis det ikke er et filter, vil ringen passe fra den klassiske carba (tilgjengelig i karbonreparasjonssett), hvis det er et filter, må du kjøpe ditt eget reparasjonssett. Det er også en mulighet for å kaste ut filteret – da duger en ring fra klassikerne. ...
Faktum er at hvis det er en lekkasje på stedet for planting av soppen, begynner ytterligere bensin å strømme direkte inn i primærkammeret. Det kommer ujevnt, avhenger av temperaturen. Dessuten, hvis det for 2E2, takket være reguleringen av lufttilførselen til XX-systemet, er mulig å oppnå riktig blanding, så er dette umulig for 2E3.
Selvfølgelig, etter å ha byttet ut ringen, må du justere XX - for å berike.

1. Faktisk ikke mye teori.

Forgasseren tilbereder en blanding av luft og bensin i et visst forhold (vanligvis ca. 14 til 1 (luft-bensin)), og på grunn av slaget på gassventilen når gasspedalen trykkes, produserer den mer eller mindre blanding. Blandingen, som kommer inn i inntaksmanifolden allerede i spraytilstand, suges gjennom ventilen inn i sylinderen, og får motoren til å fungere som et resultat av forbrenning. Det er klart at det er primitivt, det ser omtrent slik ut, men vi trenger egentlig ikke gå dypere nå. Forgasseren er i prinsippet ganske enkel, men den kan virke mye mer komplisert, ved første øyekast, innvendig. En enorm mengde kroppssett, rør, en kompleks og uforståelig form, alt dette setter ofte eierne i en slags panikk, og det er å foretrekke å gi denne enheten for justering og reparasjon i en slags bilservice, i stedet for å prøve å løse problemet selv. Vel, vi leter ikke etter enkle måter, la oss snakke om alt i rekkefølge:

Og så kom timen da alt, forgasseren ble fjernet fra bilen, vasket, all bensin ble tappet fra den. Hva nå? Nå trenger vi en sporskrutrekker og 15-20 minutter tid. På en eller annen måte hendte det at når en forgasser falt i hendene mine for mindre reparasjoner eller spyling, tok jeg den alltid fra hverandre til en skrue og vasket alt i detalj. Jeg råder deg til ikke å være redd, og gjør det samme her. Det er bedre å ikke fjerne bare termo-timerventilen hvis den fortsatt fungerer. Men sørg for å skylle og smøre stengene og festene, sjekk hvor mye demperen beveger seg fritt (ideelt sett åpnes den med et lett trykk med en negl). I tilfelle en funksjonsfeil er det nødvendig å demontere denne enheten med spesiell forsiktighet, fordi den er ganske skjør. Vi setter alle de fjernede delene i rekkefølge, sørg for å legge ut festene separat i grupper. Vi demonterer forgasseren i to hoveddeler: øvre og nedre deksel. For å gjøre dette, skru ut de 4 boltene som er merket på bildet nedenfor, og ta ut rørene til vakuumdrevet. Flottøren og trykkkompensatoren (den som kommer ut på den andre siden av vakuumaktuatoren), for å fjerne, må du bruke en liten drift. Jeg brukte en liten kjerne. Men uten fanatisme er buene, selv om de er tykke, skjøre.

I fremtiden vil det være mye lettere å ikke gjøre feil ved montering. Vi vasker alle innvendige deler i bensin. Hvis det har dannet seg karbonavleiringer på kroppen og i kamrene, fjern alle plastdeler fra kroppen og legg kroppen i aceton i en dag. Etter det blir alt ryddet av bare med et smell. Vi renser jetfly og alle lignende systemer med trykkluft.

Noen få ord om reparasjonssettet: etter å ha bestilt et "Reparasjonssett for PIERBURG 2E" i en venns butikk, mottok jeg en liten boks fra TORPAN, som inneholdt et stort antall pakninger, membraner og andre ting. Som det viste seg - bare tre enheter forgassere, men 2E har minst tre modifikasjoner. Så når du setter sammen fra et slikt sett, må du nøye sammenligne delene, mange avviker radikalt, og noen veldig lite.

1) Blenderåpning til economizeren til strømmoduser. Vi tar tangen og fjerner holdeskiven med en gummiring fra den gamle membranen. Når du monterer en ny, sørg for å sjekke om den sitter godt på plass (ofte må du trykke veldig hardt til det kommer et klikk). Forresten, når jeg ikke strammer skruene umiddelbart, strammer jeg alltid skruene på slutten, når jeg sjekket alt og ikke fant noen "ekstra deler".

2) Akseleratorpumpe... Det er viktig å ta hensyn til at det var to nesten like membraner i reparasjonssettet. Vi velger den vi trenger (i mitt tilfelle er det med lang lager), prøv den på.

Sørg for å smøre skyvekulen og selve stangen med eventuell maskinolje.

Separat må det sies om gummiventilen. Vi skyller den grundig i alkohol, lar den tørke og ser etter sprekker osv. Jeg hadde den ikke i reparasjonssettet, og min kjære ser ut til å være i live.

3) Flyte- og avstengningsnål. Noe av det beste med denne forgasseren er det faktum at flytemekanismen ikke krever noen justering (igjen, den beryktede Solex forteller oss noe annet). Alt er ekstremt enkelt: vi må fjerne holderen fra den gamle nålen og installere den på den nye.

4) Pad. Det var tre stykker i settet, jeg valgte den riktige, sammenlignet den med den gamle, prøvde den på. Alt ser ut til å være bra.

5) Vakuumgassåpningsmekanisme. Egentlig er det bare to deler: kompensatoren og selve vakuumdrevet. Kompensatoren inneholder i utgangspunktet en justeringsskrue for en sekskant, jeg anbefaler deg å erstatte den med en lignende slisset under montering. Mye mer praktisk når du setter opp. Det er nødvendig å smekke på stangen til vakuumstasjonen etter at den er festet til kroppen med skruer. Selve låsen er ikke veldig skjør, så vi må være forsiktige. Når vi kobler til slangene, ser vi på hva de ville ha på seg med en liten forstyrrelse. Hvis dette ikke er tilfelle og de er fritt til å gå, vil det andre kammeret ikke åpne seg med sikkerhet. Det er nødvendig å bytte ut den dinglende komponenten, eller rettere sagt begge deler på en gang. Hvis du ikke får tak i en ny, kan du kjøpe en gasslange fra en kinesisk moped og prøve å installere den her. Diameter passer.

6) Termisk ventil. Du må samle forsiktig og uten unødvendig innsats, fordi det er den mest skjøre blokken i hele forgasseren.
Vi forhåndssmører alt med WD-40 eller en analog, sørg for å rengjøre den. Før vi installerer, ser vi uansett hvilke kiler hvor som helst.

7) Annet kroppssett. Vi strammer de understrammede, strammer festene, ser hva som kan være overflødig. Vi strammer drivstoffbeslaget uten fanatisme, hvis vaskemaskinen ikke lenger er egnet, velger vi en lignende kobber og brenner den (varm den på komfyren til blå og kast den i vannet, så kobberet blir mykere).

Hvor lenge eller kort, men i mellomtiden tok det meg omtrent en time å fullføre skottet. Dette er med å vaske og spise en sandwich. Jeg håper denne artikkelen kan hjelpe deg med noe. I hvert fall – for ikke alt er så komplisert som det kan virke ved første øyekast.

Fortsettelsen vil handle om tuning, og om skottet og tuning av selve Solex.

nOPZPYUUMEOOSCHE PRTPPUSCH CH RP RPCHPDH RTPVMEN U CHCHYEHLBBOBOSCHN RTYVPTPN OBCHEMY NEOS OM NSCHUMSH OBRYUBFSH FFPF PRKHU. h RTPGEUUE YURPMSHBCHBMYUSH NKHDTSHE UPCHEFSCH NOPZPRSCHFOSCHI LPMMEZ RP LPOZHE. pUPVBS RTYOBFEMSHOPUFSH CHCHTBTSBEFUS ZMHVPLPHCHBTSBENPNKH HarryGolf-X.

rPCHPMA UEVE YMPTSYFSH YDEUSH UCHPY CHZMSDSCH OM RTYYUYOSCH VPMEOOEK, LPYNY UVTBDBAF LBTVATBFPTSCH Y UCHPЈ, PRSFSH TSE, NOEYE P FPN, VLBLME.

fBL ChPF, UFP LBUBEFUS RTYUYO. hP-RETCHCHCHI, CH OBZTBDKH ЪB NOPZPMEFOAA VEHPFLBOHA TBVPFKH FYI YUHDOSCHI RTYVPTPCH NSCH ULBTNMYCHBEN YN ZTSHOSHCHK VEOYO Y RSCHMSHOSCHK CHUDKHI. ьFP LBL NYOYNHN OEZYEOOYUOP. OBDP OE TSBDOYUBFSH, B NEOSFSH RPYUBEE ZHYMSHFTSCH ZPTAYUE RPLKHRBFSH OM IPTPYYI ABRTBCHLBI. chP-CHFPTSCHI, OENEGLYE LBTVATBFPTSCH - OE MHYUYBS PVMBUFSH DMS HFPMEOYS OBYEZP CHTPTSDEOOPZP MAVPRSCHFUFCHB Y RTYPVTEFEOOPK CH TBOOEN DEFYUFYUFCHE MAH FY LBYUEUFCHB, YVBMPCHBOOSCHE A FPNH CE TSYZHMECHULYNY PPOBNY, BUFBCHMSAF OCU rty RETCHSCHI RTYOBLBI OERPMBDPL CHPPTHTSYFSHUS UFBNEULPK, ​​LHCHBMDPK J MPHOZPN "EUMY OYYUEZP HTSE OE RPNPZBEF - RPUNPFTY OBLPOEG YOUFTHLGYA" J OBYUBFSH YURTBCHMSFSH SCHOSCHE LPOUFTHLFYCHOSCHE OEDPUFBFLY LBRTYOSCHI RTYVPTPCH B NETH UCHPEZP TBHNEOYS. MHYUYE OE OBDP. y OBLPOEG, HCHSCH, OBN OE RPDCHMBUFOPE chtens, ZTSCHHHEEE J TSKHAEEE UCHPYNY VETSBMPUFOSCHNYJHLBNY RTPLMBDLY, NENVTBOSCH Y DTHZYE NSZLYEBYOE YOE.

yUIPDS Y'FYI UPPVTBTSEOYK SPTSOP RTYCHEUFY YDEUSH OELYE PVEYE TELPNEODBGY RP KHUFTBOEOYA OEYURTBCHOPUFEK CH LBTVATBFPTBI.

• uOBUBMB OBDP RTEDRPMPTSYFSH, UFP LBTVATBFPT BVUPMAFOP OE CHYOPCHBF. eUMY NBYYOB OE BCHPDYFUS - RTPCHETYFSH EUFSH YULTB MJ MJ RPDBEFUS VEOYO, OE UVYMYUSH MJ ZHBSCH ZBPTBURTEDEMEOYS J .. F.R eUMY OE FSOEF - RPDHNBFSH UOBYUBMB PV NPNEOFE BTSYZBOYS, LBYUEUFCHE VEOYOB, CHPDHYOPN ZHYMSHFTE TH FD om LBTV ZTEYYFSH FPMSHLP EUMY Chue PUFBMSHOPE, UFP NPTSEF VSCHFSH RTYYUYOPK RTPVMENSHCH, YULMAUEOP.
• EUMY CHUE TSE DAMP CH LBTVATBFPTE Y EZP CHOYOYK PUNPFT OB RTEDNEF RPCHTESDEOIK CHUSLIYI RTPCHPDPYULPCH Y FTHVPYUEL OYUEZP OE DBM - OBSCHYF YUYUEZP OE DBM - OBSPYBSUP YUYUEZ dMS ЬFPK GEMY RTPDBAFUS UREGBMSHOSHE BTPP'PMSHLY. pUFPTPTSOP, CHEESH PYUEOSH SDPCHYFBS Y PZOEPRBUOBS. rTPNSCHBFSH UOBTKHTSI MHYUYE RTY DCHYZBFEME, TBVPFBAEEN LBL TBB CH FPN TETSYNE, CH LBLPN OBVMADBAFUS RTPVMENSCH, EUMI ÜFP CHYNPTSOP. fBLBS RTPNSCHLB, PDOBLP, OE DBEF HCHTEOOOPUFY CH DPUFEYTSEOY TEHMSHFBFB. dMS LFPZP MKHYUYE LBTVATBFPT UOSFSH, TBPVTBFSH Y NSHFSH, YUETEDHS BTP'PMSHLKH U RTPDKHLPK UTsBFSHCHN PP'DKHIPN.
• h RPUMEDOAA PYUETEDSH NPTSOP UFP-OYVKHSH RPTEZKHMYTPCHBFSH Y RPYUYOIFSH, ABRPNYOS YOBYUBMSHOPE RPMPTSEOYE PFDEMSHOSHI YUBUFEKT Y CHUEZP RP.

vPMSHYYOUFCHP RTPVMEN U 2e2 OM NPK CHZMSD CH FPK YMY YOPK UVEROY UCHSBOSCH U EZP UVBTFPCHPK BCHFPNBFILPK. rPD ÜFYN UMPCHPUYFBOYEN RPOINBAFUS HUFTPKUFCHB, HUFBOBCHMYCHBAEYE OKHTSOSCHE RPMPTSEOIS DTPUUEMSHOPK Y CHP'DKHYOPK ЪBUMPOPL RTYMSEBUTPUTPUTPK BUMPOPL RTYMSEBUTSBUTPUT OYTSE OBRYUBOP OENOPZP P FPN, UFP LFP YB KHUFTKUFCHB, ZDE OBIPDSFUS J LBL TBVPFBAF.

UNPFTINE OM LBTV, OBIPDSUSH URETEDY NBYYOSCH.

rPDTBKHNECHBEFUS, UFP LBTVATBFPT HUFBOPCHMEO OM DCHYZBFEM, TBURPMPTSEOOPN RPRETEUOP, LBL, OBRTYNET, OB ZPMSHZHE. eUMY DCHYZBFEMSH TBURPMPTSEO RTPDPPMSHOP (OBRTYNET, BKHDY 100), CHUE OYCEUMEDKHAEYE PRYUBOYS TBURPMPTSEOIS TBMYUFSHI YUBUFEK LBCHEPTWATBUTPUT

uRTBCHB YJ LBTVB FPTYUIF NEFBMMYUEEULIK GYMYODT U LHRPMPVTBOBOK LTSCHYLPK DYBNEFTPN NN 50 YJ LPFPTPPZP CHOYJ HIPDSF 2 FPUZMSHBDP YMP CHOHFTY GYDYODT TBDEMEO OM 2 RPMPUFY. h MECHPK OBIPDYFUS VYNEFBMMYUEEEULBS URYTBMSH, LPFPTBS YUETE'OEUMPTSOHA UYUFENKH FSZ RPCHPTBYUYCHBEF CHP'DKHYOKHA ABUMPOLKH. uRYTBMSH IPMPDOBS - 'BUMPOLB 'BLTSCHFB. h RTBCHPK YUBUFY FEYUEF FPUPM, PVPZTECHBAEYK URYTBMSH Y PVSCHYUOBS OYITPNPCHBS OYFSH: DMS HULPTEOIS PFLTSCHCHBOYS CHED.ABUMPOLY. TBPVTBFSH LFKH YUBUFSH NPTSOP PFLTHFYCH PDYO VPMF OB 13, FPTYUBEYK YY GEOFTB LTSCHYLY RTYCHPDB. rTPLMBDLB LTSCHYLY RPYUFY UFP PDOPTBPCHBS - EUMY OE NEOSFSH, ULPTEE CHUEZP, FPUPM VHDEF FEYUSH. uOSFSH CHEUSH RTYCHPD GEMYLPN SPTSOP PFLTHFYCH 3 CHYOFB X EZP PUOPCHBOYS.

aboutB IPMPDOPN DCHYTSLE ch DPMTSOB VSCHFSH YBLTSCHFB. rTY ITS RPCHPTPFE RBMSHGEN DPMTSOB PLBSCHBFSH OEVPMSHYPE RTPFYCHPDEKUFCHYE. eUMY LFP OE FBL - OBDP UNPFTEFSH OE OBTHYMBUSH MY UCHSHSH NETSDKH URITBMSHA Y ch'Y OE UMKHYUYMPUSH MY UFP-FP U UBNPK URYTBMSHA.

eUMY PUMBVYFSH 3 CHYOFB, LPYNY RTYCHPD RTYUPVBYUEO L LBTVH, EZP (RTYCHPD) NPTSOP VKHDEF CHTBEBFSH, TEZHMYTHS HFYNY ULTKHYUURBOYCHBOYCHS OM LТBE GYMYODTB OOBEUEOP 5 NEFPL J PDOB NEFLB RTYUHFUFCHHEF OM LPTRKHU LBTVB. ьFB TEZKHMYTPCHLB PRTEDEMSEF ЪBCHYUINPUFSH RPMPTSEOIS ЪBUMPOLY PF FENRETBFKHTSCH FPUPMB. vSCHUFTP PFLTSCHCHBEFUS - UNEUSH VEDOBS - VHDHF RTPCHBMSHYUILY, NEDMEOOP - UNEUSH VPZBFBS - YTS TBUIPDKHEFUS VEOYO. FP EUFSH, EUMI RTY RTPZTECHE EUFSH PECHEEOYE, UFP UNEUSH VEDOBS Y'-B FPZP, UFP ch' PFLTSCHBEFUS RPD DEKUFCHYEN FETNPRTYCHPDB UFFCHYEN FETNPRTYCHPDB UMFYUPYLPUPSCHN

x OELPFPTSCHI NPDYZHYLBGYK 2E2 OM LPTRKHUE FETNPRTYCHPDB ch OBOBEYEOB FPMSHLP PDOB NFLB - CH FPN UMKHYUBE YI RTPUFP OHTSOP UPCHNEUFYFSH.

TBURPMPTSEO CHCHETIH LBTVATBFPTB URETEDY URTBCHB. ьFP YUETOBS LTKHZMBS RMBUFNBUUPCHBS ZHYYEYULB DYBNEFTPN NN 30-40. yb OEE YDHF 2 CHODHYOSHI YMBOZB. PDYO CHOY LBTVB, DTHZPK - OM FTPKOIL, U OEZP - L EMEOPK ZTKHYE (vakuumtank, "MYOYS ROECHNBFYUEEEULPK ABDETTSLY" J F.R. CHOHFTY OEE OYUESP OEF... 🙂 Y CHRKHULOPNKH LPMMELFPTH YUETE'PDOPUFPTPOOIK LMBRBO. yb LPTPVPULY OBBD CHDPMSH RTBCHPK UFEOLY LBTVB CHCHIPDIF FSZB, LPFPTBS UPCHNEUFOP U FSZPK FETNPRTYCHPDB HRTBCHMSEF RPMPTSEOYEN kap. roECHNPRTYCHPD RP BNSCHUMH LPCHBTOSCHI OENGECH TBVPTLE Y TENPOFH OE RPDMETSIF. pDOBLP OM UBNPN-FP DEMA LFP OE FBL. YOBYUE LBL VSCH NSCH HOBMY, UFP CHOHFTY OBIPDIFUS TEYOPCHBS NENVTBB, UCHSBOOBS U FSZPK, J RETERKHULOPK LMBRBBO, PFLTSCHBAEYKUS RTEENPEENPENTEDEME.

aboutB IPMPDOPN DCHYZBFEME ch'BLTSCHCHBEF VYNEFBMMYUEEEULBS URYTBMSH.rTY ABHULE DCHYZBFEMS ch OKHTSOP RTYPFLTSCHFSH, YUFPVSCH OE VSCHMP RETEPVPZBEEOIS UNEUY. ъBOYNBEFUS FLYN ROECHNPRTYCHPD. TBTETSEOYE YY OYTSOEK YUBUFY LBTVATBFPTB YUETE 'FTHVPYULH DCHYZBEF NENVTBOH, FSZH Y ch DP FEI RPT, RPLB OE PFLTPEFUS RETTERHULOCHUPDN LMBPRTBRTBRT. rTPYUIPDYFSH LFP DPMTSOP LPZDB ch PFLTPEFUS OM 2.2 NN. hRPSOHFSCHK LMBRBO CH FPF NPNEOF UPEDYOSEF RPMPUFSH, CH LPFPTPK OBIPDYFUS NENVTBOB, U VEMEOPK ZTKHYEK Y, YUETE PDOPOBRTBCHMEOOSCHK (DCHHKHIGCHEM. ch OBIPDYFUS CH FBLPN RPMPTSEOY DP FEI RPT, RPLB DCHYZBFEMSH OE OBVETEF PVPTPFSCH. rP NEETE OBVPTB PVPTPFPCH PE CHRKHULOPN LPMMELFPTE KHCHEMYUYUYCHBEFUS TBTSTSEOYE, YYUETE OELPFPTPPE CHTENS PDOPOBRTBCHMEOOSCHK LMBBBO ЪBLTSCHBEFU. dBHMEOYE CH ZTKHYE OBYUYOBEF RBDBFSH Y LBL FPMSHLP POP UTBCHOSEFUS U DBCHMEOYEN CH OYTSOEK YUBUFY LBTVB, FSZB ch HFPRYFUS CH LPTRKHU HSPDNBP. ch RTY LFPN DPMTSOB VSCHFSH PFLTSCHFB OB 5.1 NN. (OM UBNPN DEM DMS TBOBOSHI DCHYZBFEMEK LFPF BBPT LPMEVMEFUS PF 4,7 DP 5,8 NN). rP NETE RTPZTECHB VJNEFBMMYUEEULBS RTKHTSYOB PFLTSCHCHBEF ch RPMOPUFSHA.

rTPCHETYFSH ROECHNPRTYCHPD NPTSOP OBVMADBS ЪБ чъ RPLB LFP-FP YBCHPDIF IPMPDOSCHK DCHYZBFEMSH. uOBUBMB ch DPMTSOB RTYPFLTSCHFSHUS OM 2,2 NN. YUETEH OEULPMSHLP UELHOD - CA 5 NN. rTY RPRSCHFLE RBMSHGEN ABLTSCHFSH ch DPMTSOP PEHEBFSHUS UYMSHOPE UPRTPFYCHMEOYE. om OB ZPTSYUEN DCHYZBFEME, LPZDB ch PFLTSCHFB URYTBMSHA, CHP'NPTSEO FPMSHLP RPUMEDOIK CHBTYBOF RTPCHETLY. eUMY DCHYZBFEMSH OE ABCHPDYFUS, DMS RTPCHETLY ROECHNPRTYCHPDB OBDP UOSFSH FTHVPYULH, YDHEHA UOYJH LBTVB, Y RPDKHFSH YUETECH OPTECH ROCHPD. eUMY RTPIPDIF CP'DKHI, EUFSH RTPVMENSH. lBL RTBCHYMP, DAMP CH RPCHTETSDEOYY TEYOPCHPK NENVTBOSCH. lBL ITS BNEOIFSH, UN. ADEUSH.

oEPVIPDYNB DMS CHSCHUFBCHMEOIS RTBCHYMSHOSHI ЬBPTPCH kap. rTPDEMSCHBEFUS CH 2 LFBRB.

• WOYNBEN VED ROECHNPRTYCHPDB PVE FTHVPULY. chNEUFP FPK, UFP IDEF CHOY LBTVB, CHUFBCHMSEN CH ROECHNPRTYCHPD VPMEE DMYOOHA. ITS DTHZPK LPOEG UHEN UEVE CH TPF Y CHUBUSCHCHBEN CHUBUDKHI, UMEZLB ЪBLTSCHCHBS RBMSHGEN ch DP RPSCHMEOYS PEHFINPZP UPRTPFYCHMEOIS (OB IPMPTBPEB). ъBPT OYTSOEK YUBUFY ch UP UEOLPK UNUIFEMSHOPK LBNETSH DPMTSEO VSCFSH 2.2 NN (ЪБНЕТСФШ NPTSOP UCHETMPN.). TEZKHMYTKHEFUS ABBPT RHFEN CHTBEEOIS RETEDOEK LTSCHYLY ROECHNPRTYCHPDB. aboutB UMHYUBK, EUMY POB OE LTKHFYFUS THLPK, CHE GEOFT EUFSH PFCHETUFYE DMS YEUFYZTBOOILB OB 6 NN.
• ъBFSHLBEN CHFPTHA FTHVPYULH Y PRSFSH CHUBUSCHCHBEN CHUDKHI YR RETCHPK. ъBPT FERETSH DPMTSEO UPUFBCHMSFSH 5.1 NN. TEZKHMYTKHEFUS CHYOFPN RPD CHOHFTEOOYK YEUFYZTBOOIL OB 2, LPFPTSCHK CHHLTHYUEO CH FSZKH ROECHNPRTYCHPDB U PVTBFOPK UFPTPPOSCH. rPD LFPF CHYOF CH BDOEK UFEOLE LBTVB UDEMBOP PFCHETUFYE.

uRETEDI LBTVB OBCHUFTEYUKH OBN FPTYUIF GYMYODT PRSFSH TSE U 2 FPUPMSHOSCHNY YMBOFBNY - 1 CHOY, DTHZPK OM FETNPRTYCHPD kap. dBOOPE HUFTPKUFCHP OM IPMPDOPN DCHYZBFEM RPDUFBCHMSEF HRPT RPD TSCHPDB RTICHPDB dj, OE DBChBS EK BLTSCHFSHUS. RP NETE RTPZTECHB HRPT HIPDIFE, ABUMPOLB ABLTSCHCHBEFUS. RP RTIOGYRKH DEKUFCHYS LFP KHUFTKUFCHP PYUEOSH RIPTSE OM PVCYUOSCHK FETNPUFFBF: CHOHFTY OBIPDYFUS CHEEEUFPCHP, YNEOSAEE UCHPK PVNEEN RTY YYNEOSAEE UCHPK PVNEENEEN RTYY

NPTSEF RPFTEVPCHBFSHUS CH UMKHYUBE, EUMY OM RTPZTEFPN DCHYZBFEM HRPT, RPDUFBCHMSENSHK RPD TSCHYUBZ dj, HIPDIF OE RPMOPUFSHA. lBL UMEDUFFCHYE, d'OE NPTSEF VBLTSCHFSHUS FPZDB LPZDB LFP OEPVIPDYNP. rTPSCHMSEFUS LFP CH FPN, UFP RTY CHSCHLMAYOOOY YBTSYZBOYE DCHYZBFEMSH ZMPIOOEF OE UTBHKH ("DEFPOITHEF"). TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF FETNPRTYCHPDB OBIPDYFUS UMECHB RP IPDKH CHOYH LBTVB. CHYOF RPD CHOHFTEOOIK YEUFYZTBOOIL OM 4 TBURPMPTSEO ZPTY'POFBMSHOP RETREODYLHMSTOP RTPDPMSHOPK PUY NBYOSCH. tEZKHMYTPCHLB ЪBLMAYUBEFUS CH YNEOOOYR CHBYNOPZP TBURPMPCEOIS KHRPTB FETNPRTYCHPDB - RMBUFYOSCH, RPDUFBCHMSENPK RPD TSCHYUBZYRTEYCH FYDEPT TEZKHMYTPCHPYUOSCHK CHYOF ULTERMSEF NETSDKH UPVPK FY DEFBMY, UPPFCHEFUFCHOOOP EZP OBDP PUMBVYFSH, UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA UDCHYOHFSH HRPTOKHA RMBUFYOKH PUOPUUPUIFSH

ZMBCHOBS DEFBMSH - FTEIRPYGYPOSCHK VMPL (3-Irv). lTHZMBS NEFBMMYUEEEULBS RMAIB DYBNEFTPN UN 7-8, YJ LPFPTPK FPTYUIF YFPL, LPFPTSCHK KHRYTBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj, FPYUHMEYTCH TEZTBURPMPTSEOB UMECHB LBTVB CHOYH. yb OEE UBDY CHSCHIPDSF 2 CHDKHYOSCHE FTHVPULY - PDOB L LMELFTPLMBRBOKH, DTHZBS - OM FTPKOIL (f1). fra FTPKOILB - OM FETNPLMBRBO J L OYTSOEK YUBUFY LBTVB. ьMELFTPLMBRBO (l) - YETOBS RTSNPKHZPMSHOBS LPTPVPYULB UBDY LBTVB (WEB USFICE LBTVB EE OE CHYDOP). CHZMSDIF LBL LMELFTPNBZOIF (F.E. UETDEUOIL Y PVNPFLB), OM PDOPN LPOG LPFPTPZP RMBUFNBUUPCHCHK OBTPUF U FTKHVPYULBNY RPD HZMPN 90 ZTBD. hFPTBS FTHVPYULB U yl IDEF L FTPKOILH f2 Y DBMEE IDEF L CHETIOEK YUBUFY LBTVB, ZDE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK (RPUME ZHYMSHFTB!). FETNPLMBRBO (fl) TBURPMPTSEO UMECHB YUHFSH CHCHYE 3-Irv. yuETOBS RMBUFUNBUUPCHBS FBVMEFLB DYBNEFTPN UBOFINEFTB 3 FPMEYOPK UBOFINEFT. hFPTBS FTHVPYULB U fl YUETE FTPKOIL f2 FBLCE UPEDYOSEFUS U BFNPUZHETPK CH CHETIOEK YUBUFY LBTVB. OYCE LFP PRYUBOYE RTPDKHVMYTPCHBOP CH CHYDE TSYCHPRYUY.

rTPCHETLB ROECHNPRTYCHPDB d.

eUMY CHYJKHBMSHOSCHK LPOFTPMSH ЪB RPCHEDEOYEN YFPLB 3IRV CHCHSCHYM TBMYUYS U FEN, UFP VSCHMP PRYUBOP CH RTEDSCHDKHEEN BVBBGE, OBDPFDESHDKHEEN BVBBGE dMS OBYUBMB OBDP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP OM LMBRBOBI EUFSH OBRTSTSEOYE RTY CHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. oERMPIP VSCh RTPCHETYFSH YI TBVPFKH RTPDKHLPK RTY CHLMAYUEOOOPN Y CHCHLMAYUEOOOPN YBTSYZBOY. 3IRV RTPCHETSEN FBLCE, LBL ROECHNPRTYCHPD ch - DKHEN CH FTHVPYULH, LPFPTBS IDEF OM FTPKOIL Y KHVETSDBENUS CH FPN, UFP CHP'DKHI OE RTPIPDIF. chPJNPTSOB EEE FBLBS RTPCHETLB: CHDBCHMYCHBEN DP LPOGB YFPL Y ЪBFSHLBEN PVB YMBOZB VMPLB. pFRHULBEN YFPL. PÅ DPMTSEO UMEZLB CHSCHMEFFY, OP OE DP LPOGB - TBTETSEOYE DPMTSOP OE RHUFIFSH. eUMY CHSCHMBYF DP LPOGB, DBTSE OEUREYB - MYVP NENVTBOB ​​DSCHTSCHBS, MYVP CHYOPCHBFSCH HRMPFOYFEMSHOSCHE LPMEYULY TEZHMYTPCHPYUOPZP LMBRBOB 3rv (FP LPFPTSCHK UBDY, EZP CHYOF YURPMSHHEFUS LCA TEZHMYTPCHLY s) yuFPVSch FPYUOEE OBKFY CHYOPCHOYLB, ECPAT RPRTPVPCHBFSH CHSCHLTHFYFSH FPF CHYOF J RPCHFPTYFSH PRYUBOOSCHK TBOEE PRSCHF, BFSCHLBS DSCHTLH VHI LMBRBOB RBMSHGEN. EUMY YFPL RP-RTETSOENKH CHSCHMEBEF - FPUOP NENVTBB.

TEZKHMYTPCHLB ROECHNPRTYCHPDB d.

pF RPMPTSEOIS YFPLB 3-I RP'YGYPOOPZP VMPLB RTY RTPZTECHE J OM ZPTSYUEN DCHYZBFEME ABCHYUIF RPMPTSEOYE d Y UPPFCHEFUFCHEOPD IPMPUFPK. ьFP URTBCHEDMYCHP, EUMY, LPOEYUOP, DCHYZBFEMSH RPMOPUFSHA RTPZTEF Y LBTVATBFPT YURTBCHEO. h YUBUFOPUFY, RETED TEZKHMYTPCHLPK og OEPVIPDYNP HVEDYFSHUS CH FPN, UFP YFPL 3-Irv KHREITBEFUS CH TSCHYUBZ RTYCHPDB dj Y HRTBCHMSEF RPMPUTSMEOEK FETNPRTYCHPD d'BLPOYUIM CHCHRPMOSFSH UCHPA ZhHOLGYA Y KhVTBM KHRPT Y'-RPD TSCHYUBZB RTYCHPDB d'.

ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS... lPMYUEEUFCHP. Vatan LMAYU PÅ 13 RPDIPDYN A NBYYOE URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOYS, MEEN THLPK har LMAYUPN B RTPUFTBOUFCHP NETSDH LBTVPN J RETEDOEK RBOEMSHA UBMPOB, YEEN PBN VPMF, FPTYPHRPPEYKY RPPUFTBYKYDJPJPQVYPQVYPQVYPQVYPQVYPQVYPQVYPQVYPJPQVYPQVYPQVYPQVYPQVYPJPJPQYPQYQVYPJQVYPQYVYP

lBYUEUFCHP UNEUY TEZKHMYTKHEFUS ChP'DKHYOSCHN TSYLMETPN IPMPUFPZP IPDB. UOINBEN LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB, YEN FTHVPYULH DMYOPK NN 30, FPTYUBEHA CHCHETI Y'LBTVB, CHOHFTY FTHVPYULY FTEVKHENSCHK CHYOFYL. iPFS LPTSKHI ZHYMSHFTB NPTSOP OE UYNBFSH, DMS DPUFHRB L TSYLMETKH CH OEN UUCHETH EUFSH RTPVPYULB.

ai IPIMPDOPZP DCHYZBFEMS. URTBCHB RP IPDH DCHYTSEOIS OM LBTV CHYDOP TSCHYUBZ RTYCHPDB DTPUUEMSHOPK VBUMPOL. uLCHPISH TSCHYUBZ RTPIPDIF CHYOF, HREITBAEYKUS PDOIN LPOGPN CH YFPL 3-I RP'YGYPOOOPZP VMPLB. oEFTKHDOP DPZBDBFSHUS, UFP PF ЬFPZP CHYOFB ЪBCHYUIF RPMPTSEOYE DTPUUEMSHOPK ЪBUMPOLY. fBLCE PYUECHYDOP, UFP RPUME TEZKHMYTPCHLY ii id OBDP TEZKHMYTPChBFSh ii RTPZTEFPZP DCHYZBFEMS. lTPNE FPZP, OEPVIPDYNP BNEFYFSH, YUFP FB TEZHMYTPCHLB YNEEF OBYUEOYE FPMSHLP OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY IPMPDOPZP DCHYZBFEMS, FBL LBL YFPL 3rv HFBRMYCHBEFUS DP RPMPTSEOYS, LPFPTPE IN BOYNBEF ON RTPZTEFPN DCHYZBFEME, UTBH RPUME BLTSCHFYS FETNPLMBRBOB, YUFP RTPYUIPDYF LBL TB YUETE EF UBNSCHE OEULPMSHLP UELHOD RPUME BCHPDLY ... rPUME LFPZP DP PLPOYUBFEMSHOPZP RTPZTECHB DCHYZBFEMS YFPL 3-rv LPOFBLFB U TSCHYUBZPN d'OE YNEEF Y UPPFCHEFUFCHEOP OM RPMPTSEOEYE RUMUMEDO. h OEVPMSHYYI RTEDEMBI YUNEOIFSH PVPTPFSch ii IPMPDOPZP DCHYZBFEMS NPTSOP RHFEN TEZKHMYTPCHLY FETNPRTYCHPDB d.

eUMY UOSFSH LTSCHYLKH Y LPTSKHI CP'DKHYOPZP ZHYMSHFTB Y RPUNPFTEFSH OM LBTVATBFPT-KONTO, SPTSOP HCHYDEFSH: “Pierburg 2E”. eUMY FERETSH OBLMPOIFSH ZPMPCHH CHMECHP, NPTSOP RPRSCHFBFSHUS RTPYUIFBFSH OM RTBCHPK RP IPDKH DCHYCEOIS UFEOL LBTVB REGNSKAP EZP OPNET. OPNETB REITVKHTZPCHULYI LBTVPCH TBUYYZHTPCHSCHBAFUS CH FBVMYGE.