Gjør-det-selv flammesperre reparasjon

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av en flammefanger fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Vel, hva gutter har vi allerede tenkt om det - hvordan erstatte katalysatoren med en flammesperreJeg synes det ble interessant. I denne artikkelen berørte vi "ut av øyekroken" "PLAMEGAS"-enheten, men i dag vil jeg gjerne fortelle deg mer om den. Nemlig hva består det av (jeg vil legge ut noen nyttige bilder), og er det også mulig å gjøre det selv ...

INNHOLDET I ARTIKKELEN

Som vi forsto fra artikkelen (følg lenken ovenfor), kan katalysatoren enkelt og enkelt kuttes ut av eksossystemet. Og at bilen din vil fungere på samme måte som den gjorde, vil økologien ganske enkelt lide, fordi det ikke vil være noen filtrering av eksosgasser. Men mange av mine lesere stiller følgende spørsmål - er det mulig å slå ut katalysatoren og ikke installere en flammestopper, det vil si la et generelt "tomt" rør? Selvfølgelig kan du det, men det er fullt

Egentlig har temaet lenge vært avslørt - selvfølgelig er det MULIG. Men som vanlig er det flere ulemper du vil møte.

Økt eksoslyd. Nei, ikke tro at motoren din vil brøle som en sportsbil, katalysatoren (samt flammestopperen) demper bare 5 til 7 % av lydbølgen. Det vil si at den vil bråke, men ikke mye. Men hvis du er en kresen sjåfør, vil det være veldig irriterende.
Reduser ressursen til hele lyddemperen som helhet. Hvorfor? Ja, alt er enkelt - en katolsk nøytralisator (så vel som en flammestopper) fanger varme gasser og kjøler dem ned. Da passerer gassene mye kaldere, det vil si at metallet til hele den gjenværende lyddemperen "brenner ikke". Hvis du ikke vil sette inn verken det ene eller det andre elementet. Det betyr at du enkelt overfører de varme gassene videre langs "røret". Det vil si at det er sannsynlig at resonatorene, leddene til lyddemperen, vil "brenne" mye raskere.

Video (klikk for å spille av).

Av disse grunnene er det faktisk verdt å sette en flammestopper, hvis du slår ut filteret ditt, ble det ikke oppfunnet for ingenting.

For øyeblikket er det to hovedalternativer:

Umiddelbart etter at samleren - altså samlertypen, nå brukes veldig ofte, kan vi si at den koster 70% av bilene.

Trunk - det vil si at den står på et rør (omtrent i midten), ofte brukt på turboladede motorer. Tross alt trengs det maksimale gasstrykket fra motoren der, så det er ofte ikke installert på eksosmanifolden.

Som regel er samlertypen veldig enkel i design, men de viktigste kan være mer kompliserte.

Nå kan du skille mellom flere grunnleggende design som flammesperre er laget av:

Rett... Faktisk er dette et rør drevet inn i et hus med et visst ikke-brennbart materiale. Det vil si at gassene møter praktisk talt ingen motstand her. Ofte er slike alternativer utstyrt med bagasjerom "dempere".

Trakt... Dette er når røret smalner av, det vil si at diameteren på toppen er større (i begynnelsen) enn diameteren i bunnen (på slutten). Her virker gasstrykket på stablene og avgir en del av gassene.

Spiral type.En spiral er installert inne i røret, langs hvilken gasser så å si kommer ned fra innløpet til utløpet.

Resonator type. Her ligner enheten veldig på en resonator. DA er det flere kammer inne og rør som ikke står i en linje. Dermed viser det seg at gassene møter veggene, avgir en del av energien, og først da går videre.

Jeg vil også merke meg at veggen til enhver høykvalitets flammefanger må være dobbel, med en "pakning" laget av spesielt ikke-brennbart materiale. Det vil si at det blir som en kake, det er gjort for å unngå en ringelyd under bunnen av bilen din.

Det er den "direkte" (det vil si den første) typen fra vår vurdering som regnes som klassisk. Jeg skal prøve å fortelle deg mer om enheten:

Det tas et rett rør, der det bores hull (eller perforeringer).
Deretter lages kroppen, som jeg indikerte ovenfor, ønsket av to jernplater, og "avstandsstykket" mellom dem. De er sveiset i form av en sylinder eller ellipse.
Sett røret inn i denne "tønnen". Og de legger på sidene et spesielt, ikke-brennbart materiale, vanligvis basaltull.
Deretter brygges toppen og fatet, og det er bare ett rør igjen.

Det er alt, gasser kommer inn i røret og legger seg gjennom perforeringen i materialet. Avgir temperaturen og en del av lydbølgen.

Selvfølgelig kan du det, og de lages i enhver garasje. Ofte er de installert i stedet for den nettopp utslåtte katalysatoren.

Det er imidlertid verdt å lære, hvis du vil at flammestopperen skal fungere lenge, må den være laget av rustfritt stål. Fordi den motstår perfekt rust, veireagenser.

Hvis du sveiser fra vanlig stål, vil levetiden være begrenset til maksimalt 5 år. Faktisk vil det rett og slett råtne. Men hvis du likevel velger et rustfritt stål, kan levetiden strekke seg i 10 år, og enda mer. Det eneste er at det er skånsomt å kunne sveise et rustfritt stål.

Nå ser vi på en nyttig video.

Fjerning av katalysatoren på kjøretøyet forbedrer kjøretøyets dynamikk og reduserer drivstofforbruket. Sportstuning atelier fjerner entydig katalysatoren og foreslår å erstatte den med en flammesperre. Flammesperren er gjennom sin utforming rett gjennom og den forsinker ikke utslippet av eksosgasser og utfører samtidig en svært viktig funksjon, den "slukker flammen" som kommer ut av en motor i drift, som til slutt kan brenne gjennom bakre boks på lyddemperen. Derfor er det så viktig å ikke bare kutte ut katalysatoren og koke et rett rør i stedet for det, eller bare åpne katalysatoren, sløye den og lukke den tilbake, og installere en flammesperre i stedet for den eksterne katalysatoren. Det er veldig vanskelig og noen ganger ikke mulig å kjøpe en flammesperre for et bestemt bilmerke, og det er langt og dyrt å bestille den fra den andre siden. Da jeg ikke fant en passende for bilen min, bestemte jeg meg for å lage en flammefanger med egne hender, spesialutstyr er ikke nødvendig der, det viktigste er tilstedeværelsen av rette hender og materiale.

Så la oss gå videre til produksjonsprosedyren, for dette trenger vi to jernrør, ett med en diameter lik diameteren på eksospotten til lyddemperen, det andre med en større diameter og stålbørster for oppvask. På et rør lik lyddemperrøret, kutt ut hull med en diameter på 3 mm (ved gassveising eller med en bor) langs hele sirkelen og lengden. Deretter setter vi dette røret i midten inn i et rør med større diameter og sveiser det på den ene siden.

Deretter strekker vi nettbørstene i en sirkel i form av en ring, legger den på et rør med mindre diameter og skyver den tett med en metallstang til den hviler mot den lukkede enden av et rør med større diameter. Vi fortsetter denne prosedyren til det siste børstenettet når den frie enden av et rør med større diameter. Det tok meg 26 børstenett å fylle ut den tomme plassen.

Etter det bøyer vi endene av røret med større diameter, tidligere kuttet med en kvern, og skålder dem i en sirkel. Denne prosedyren bidrar til å unngå unødvendige ringelyder fra flammesperren mens motoren går. For skjønnhet kan du male den med sølvspraymaling. Nå, med fred i sinnet, kutter vi ut katalysatoren og sveiser den produserte flammesperren på plass.

P.S. En flammesperre i stedet for en katalysator kan monteres på biler med Euronorm 2. På biler med Euronorm over 2 er en oksygensensor utstyrt med en lambdasonde etter katalysatoren og fjerning av den kan føre til feil i motorstyringsenheten , som igjen vil øke drivstofforbruket og forverre dynamikken til bilen ...

Vi tar en gammel resonator, han er 2 år gammel, 45t.km., for kroppen til flammestopperen, det var nødvendig med en gammel lyddemper.Vi kutter lyddemperen i metall.

Ytre kappe av lyddemperavløp 2 lag metall - utside 0,6 mm; innvendig - 0,8 mm., den er forresten godt bevart, litt korrosjon mellom disse to metalllagene. Deretter ser vi nøye på bildet, alt er klart.

Den ytre diameteren til det kuttede røret er 80 mm, tykkelsen er 1,5 mm, egnet for flammestopperen.

Vi bruker det gjenværende stykket til endeveggene, og på grunn av motviljen mot å kutte resonatorrøret i to på grunn av den ytterligere kompleksiteten ved sammenføyning, ble det gjort som følger: flammestopperkroppen er sveiset, kuttet langs:

Vi legger på halvdelene, skålder dem, deretter på utsiden med et andre lag sveiser vi en skjorte 0,8 mm tykk på flensene på endeveggene med et gap mellom skjortene på omtrent 5 mm, flensene på de forrige bildene kan være sett, resultatet:

På endeveggene - også på et ekstra lag metall 0,8 mm

videre på kroppen til flammesperren støy-lyd-varmeisolator - plate med flenser med asbeststoff inni

Vi koker puten fra bunnen av bilen

På samme måte, fra undersiden, en pute med asbest for resonatoren, lager vi mat:

Stanken er forresten grei når parafiner kommer ut av asbest ... fra oppvarming. Nå rengjør vi med en skrapeskive og en metallbørste

Vi avfetter og maler med termisk maling (ellers korroderer det fort ved sveising, riv alle sveisede sømmer godt med en pensel) termisk maling er deklarert opp til 538 grader Celsius, la oss se... En flaske var forresten nok til maling i tre lag var det en ekstra flaske igjen ...

Nå om en uke skal jeg installere det et sted, nå blir det ingen tid, det er planer om å fjerne den gamle (nye) resonatoren, fjerne termoskjermene fra bunnen, rengjøre og dekke barrieren i 2 lag med vibro-mastikk, monteres på plass, og forresten, forsterkede resonatoropphengsputer (vekt -det lagt til), håper jeg at metalllyden forsvinner, eller at den blir mye mindre, i alle fall vil jeg nærme meg vurderingen av endringer nøye og så objektivt som mulig, ellers ble jeg selv liksom sittende fast med SAAB ... motorer, selve turbinen demper lyden skikkelig og oppgaven der er å fjerne eksosen så lett som mulig. Forresten, mellom veggen til den opprinnelige resonatoren og det ytre røret på 1,5 mm tykt, var jeg redd for å skyve børster i rustfritt stål til oppvasken, plutselig begynte de å slite med vibrasjoner og trykk og drysse inn i eksosen eller til og med inn i motor, skriv kommentarer, vi vil diskutere. Ja, jeg glemte nesten, endeveggene til glushak-avløpet og den rustfrie eksosspissen, en mystisk russisk sjel, hvis bare 2 ytre skinn var laget av rustfritt stål, ville den ikke blitt drept. innvendig er alt praktisk talt nytt.

Fordi internasjonale miljøstandarder blir strengere hele tiden. Følgelig endre og krav til kjøretøy. Det er verdt å merke seg at for øyeblikket er biler utstyrt med katalysatorer, som reduserer nivået av eksosutslipp til miljøet. Samtidig er en katalysator en ganske dyr enhet, slik at når et element svikter, trenger du ikke umiddelbart å løpe til butikken for å kjøpe en ny enhet. I tillegg reduserer et slikt element kjøretøyets maksimale kraft, og øker også drivstofforbruket litt.

Alle disse problemene kan løses ved å installere en flammesperre. Men det er ganske vanskelig å skaffe seg en slik enhet. Derfor, hvis du vil spare tid og krefter, vil vi fortelle deg hvordan du lager en flammestopper for en bil med egne hender.

Før du begynner å lage en flammestopper fra katalysatorreservoaret til en Audi 100 eller en annen bil, bør du bestemme deg for om du kan klare deg uten en slik enhet i det hele tatt. Et godt alternativ til katalysatoren ville faktisk være en direktestrømsinstallasjon i stedet for en utslitt katalysator. Det er derfor fjerning av katalysatoren nylig har vært veldig vanlig, en slik prosedyre kan for eksempel gjøres her:>

På den annen side vil en slik løsning føre til at avgassene vil avgi mye uvedkommende støy.I tillegg vil temperaturen ikke synke, noe som vil påvirke den akselererte slitasjen til en rekke andre kjøretøykomponenter.

I tillegg har moderne biler en innebygd sensor, på grunn av hvilke feilsignaler vil vises på datamaskinen ombord hvis enheten demonteres. Du kan løse dette problemet ved hjelp av en servicesenterspesialist.

I tillegg, i henhold til Euro-4-standarden, er det nødvendig at en spesiell enhet ble installert på bilen som reduserer utslippsnivået til miljøet.

Som du kan se, er det ikke så lett å installere en flammestopper i stedet for en katalysator, fordi det oppstår mange vanskeligheter her. På samme tid, hvis du nærmer deg løsningen av dette problemet riktig, kan alle disse vanskelighetene enkelt overvinnes.

Det er tre løsninger her:

kjøp en ny original enhet;
bruk et universelt element;
lag en flammestopper i stedet for en katalysator med egne hender.

Det handler om det siste alternativet vi skal snakke om nå.

Før du svarer på spørsmålet om hvordan du lager en flammestopper fra en katalysator med egne hender, må du forstå hva dette elementet er. Faktisk består sammenstillingen av flere kamre, som er plassert i et sylindrisk hus av rustfritt stål. Enheten har en direktestrømsdesign slik at avgassene ikke blir fanget, og den spesielle formen på elementet bidrar til å undertrykke vibrasjoner.

Installer i tillegg resonator eller sterkere, som gir mer stabil systemdrift (Sterkere foretrekkes da det forhindrer mottrykk i å oppstå).

Vi bestemte oss for å lage dette elementet. Først av alt, hvis du begynte å lage en flammestopper med egne hender, trenger du tegninger av denne enheten. Les dem nøye før du fortsetter med noen handling.

For selve verkene trenger vi:

sveising;
øvelser;
kverner;
to rør laget av metall (ett tilsvarer diameteren på nøytralisatoren, og det andre er litt større);
metallbørster som brukes ved oppvask;
defekt katalysator.

Hvis du ikke vet hvordan du lager en flammestopper med egne hender, bør du først gjøre det kutt den defekte katalysatoren i to halvdeler, fjern deretter honningkaken fra den. I det mindre røret, som så kobles til eksoskanalen, lager vi et par små hull. Så setter vi den inn i et stort rør. Før det er det viktig å sentrere dem, samt sveise den ene kanten. Deretter bør du fylle rommet som har oppstått mellom rørene med metallbørster. Prøv å tampe dem så tett som mulig.

Vi bestemte oss for hvordan vi skulle fylle flammestopperen. Etter at vi bøyer kantene på rørene, og deretter skålder dem helt. Den ferdige strukturen plasseres i katalysatorhuset og sveises. Den monteres deretter og sveises på snittstedet. Flammestopperen er klar, etter det er det nødvendig å sveise den inn i eksossystemet til kjøretøyet vårt.

Hvis ønskelig, er det verdt å dekke systemet med en korrosjonsbestandig forbindelse. Dette vil øke levetiden. Det skal bemerkes at dette ikke er slutten på arbeidet. For å fjerne Check Engine-feilen må du installere et spesielt triks.

Når vi allerede har laget en flammestopper med egne hender, er det nødvendig å løse problemet med ECU, som mottar et signal fra oksygensensoren. Den vanligste veien ut av denne situasjonen er å begrense lambdasonden fra de fleste eksosgasser. Som et resultat vil dataene som mottas av ham samsvare med normen, slik at feilen vil forsvinne.

Dette krever installasjon av en spesiell avstandsholder der sensoren er plassert. Selve lambdasonden er noe fjernet fra katalysatoren. På denne måten vil alt fungere som det skal.

Video om hvordan du lurer en lambdasonde:

Vi har fortalt deg hvordan du lager en flammestopper.En slik løsning vil øke kraften til bilen din, samt redusere drivstoffkostnadene noe. I tillegg vil produksjonen av dette elementet koste deg en størrelsesorden mindre enn å kjøpe en ny katalysator. Samtidig er det her nødvendig å behandle utførelsen av arbeidet så nøye som mulig, fordi ellers kan du bare redusere effektiviteten til kjøretøyets funksjon, samt føre til akselerert slitasje på individuelle maskinelementer.Vi ser en video om hvordan du lager en flammestopper fra en katalysator:

Tverrsnittet av flammesperren er et perforert rustfritt rør plassert i samme beholder som katalysatoren. Denne enheten er ikke i stand til å brenne av det gjenværende drivstoffet - den demper bare lyden og senker temperaturen på gassene. I samsvar med operasjonsprinsippet er flammestoppere vanligvis delt inn i tre typer:

Aktiv - røret er omgitt av pakning laget av asbestfiber eller andre ikke-brennbare materialer. Dette øker enhetens evne til å absorbere lyd.
Passiv - utstyrt med en eller flere diffusorer. Ved å reflektere fra veggene mister forbrenningsprodukter gradvis bevegelseshastigheten.
Kombinert - Designet kombinerer begge arbeidsprinsippene.

Dermed er flammestopperen og katalysatoren designet for å løse forskjellige problemer, selv om de er plassert på samme sted.

Oftest bestemmer bilister seg for å installere en hjemmelaget flammestopper i stedet for en katalysator på grunn av de høye kostnadene for sistnevnte. For en innenlandsk bil er prisen på dette elementet omtrent 30 tusen, og for en utenlandsk bil er det estimert til 50 - 100 tusen.Imidlertid bør det huskes at å erstatte katalysatoren med en flammestopper medfører flere negative konsekvenser:

mengden giftig eksos øker betydelig, noe som ikke oppfyller moderne miljøstandarder;
levetiden til lyddemperen og resonatoren reduseres;
for at kraftverket skal fungere bra, må du gjøre justeringer av oksygensensorinnstillingene eller omprogrammere kontrolleren.

Men å lage en sterkere med egne hender og deretter installere den på en bil kan gi en bilentusiast flere bonuser:

flammestopperen skaper mindre motstand mot røyk når du går ut, noe som vil spare drivstoff og noe forbedre driftsforholdene til kraftverket;
motoreffekten kan øke med ca. 5 - 7%;
kjører du inn i et område bevokst med tørr vegetasjon om sommeren, vil risikoen for brann være minimal.

For å lage en flammestopper fra en katalysator med egne hender, må du finne to metallrør. I dette tilfellet må dimensjonene til en av dem fullt ut samsvare med parametrene til eksosrøret. Siden ikke alle bileiere vil kunne finne rør laget av en varmebestandig legering, kan en mislykket lyddemper brukes til å lage en flammefanger.

Samtidig er den foreslåtte endringen ikke vanskelig, og et minimumssett med verktøy vil være nødvendig for å omsette ideen til virkelighet:

sveisemaskin;
et sett med børster for oppvask;
bore;
bulgarsk;
skjærende hjul;
børste for metall.

Først må du demontere lyddemperen, da det er nødvendig å fjerne den defekte katalysatoren. Det er med dimensjonene til dette elementet at parametrene til det mindre røret må samsvare. Det andre røret vil være 5 - 6 cm kortere, og det må kuttes i hver ende. På et rør med mindre diameter må det lages hull med en diameter på ca. 3 mm. Når den er perforert, må overflaten børstes og settes inn i den store nøyaktig i midten. Deretter må du bøye den langs de tidligere laget snittene og sveise den. I dette tilfellet er det nødvendig å sørge for at sømmene er tette. Etter å ha brettet ut rørene med den åpne siden opp, sett på børstene på den minste og tamp dem godt i denne typen beholder. Det gjenstår bare å bøye kronbladene til et rør med liten diameter og sveise dem.

Siden installasjonen av en hjemmelaget sterkere nødvendigvis vil føre til en endring i avlesningene til lambda-sonden, må han bli lurt. Oftest bruker bilister mekaniske lureenheter for å løse problemet. Deres hovedoppgave er å begrense mengden oksygen som tilføres sensoren. For å gjøre dette er det nok å installere en avstandsholder på stedet der lambdasonden og flammestopperen er plassert. Det er også nødvendig å flytte den andre sensoren i en viss avstand fra katalysatoren. Avgasser, som passerer gjennom hullene i jukseanordningen, forsvinner og mister sin opprinnelige konsentrasjon. Takket være forskyvningen av sensoren fikser den oksygenmetningen innenfor normalområdet.

Vi installerer en flammestopper i stedet for en katalysator med egne hender. Trinn-for-steg instruksjon

En flammestopper i stedet for en katalysator med egne hender er en mulighet til å oppnå en reduksjon i drivstofforbruket (ca. 2-3 liter per 100 km), for å redde deg selv fra problemer med katalysatoren. Selve installasjonsprosessen er ganske enkel, med noen tekniske ferdigheter kan hvem som helst håndtere jobben uten problemer, selv om konsultasjon med fagfolk kan være til konkret hjelp.

Så behovet for erstatning er realisert, det er ikke mye igjen - fjern katalysatoren fra systemetved å sette en flammesperre på plass. Selvfølgelig kan nesten alle biltjenester håndtere en slik operasjon, men dette arbeidet ligger ganske innenfor enhver bileiers makt.

Først må du kjøpe to metallrør, hvorav det ene må samsvare nøyaktig med diameteren på lyddemperrøret, det andre må ha en litt større diameter.Også kjøpt er metallvaskekluter som brukes av husmødre til oppvask (du trenger omtrent 30 stykker).

Gjennomgående hull med en diameter på 3 mm bores i det første røret. Etter å ha satt den inn i et rør med større diameter, fikser vi en kant ved sveising. Den andre kanten er litt kuttet med en "kvern" for etterfølgende bøying.

Det er praktisk å presse gjennom med en metallstang. Etter å ha fylt ut det ledige rommet, bøy den kuttede kanten (dette vil forhindre at børstene faller ut spontant). Bøyen må sveises forsiktig ("skaldes").

Tilstedeværelsen av katalysatorer i moderne biler skyldes ønsket om å sikre kontroll over eksosgasser, mer presist, for tilstedeværelsen av stoffer som er skadelige for mennesker. CO2-gass er anerkjent som den farligste for kroppen. Katalysatoren er nettopp det som begrenser utslippet av denne gassen til atmosfæren, og gir bilene den nødvendige miljøvennligheten.

Tøff nok Europeiske standarder reguler denne indikatoren på en slik måte at du oppnår, om ikke helt ufarlig, så den sikreste mengden av skadelige stoffer.

de "stjeler" en god del kraft fra bilen - rundt ti hestekrefter;

levetiden til katalysatorer er begrenset, de mislykkes raskt nok, noe som resulterer i en økning i drivstofforbruket;

en bil utstyrt med en katalysator er ekstremt "lunefull" i forhold til kvaliteten på drivstoffet som forbrukes - det minste avviket fra de anbefalte standardene innebærer en rask forringelse av katalysatoren.

Det er vanlig å kalle en katalysator en del av et kjøretøys eksosanlegg, som er designet for å konvertere gasseksos til miljøvennlige elementer. Katalysatoren er plassert enten på frontrøret eller rett bak det.

Det indre av katalysatoren er en keramisk bikakestruktur. De brukes i katalysatoren for å øke kontaktarealet til eksosgassen med en overflate som er belagt med et tynt lag av en legering av platina og iridium.

Ubrente rester som berører overflaten av det katalytiske sjiktet oksideres med oksygen. Som et resultat av denne reaksjonen frigjøres varme, som varmer opp katalysatoren, og derved aktiverer oksidasjonsreaksjonen. Ved utløpet av katalysatoren har eksosgassene en viss konsentrasjon av karbondioksid.

Flammestopperen er en type resonator og er en del av bileksossystemet. Den er installert i stedet for den defekte katalytiske resonatoren. På grunn av det faktum at denne typen resonator er utsatt for alvorlige belastninger, må den være svært pålitelig. I tillegg øker flammesperren motoreffekten og reduserer drivstofforbruket.

For å erstatte katalysatoren kan flammesperren kjøpes eller lages av deg selv. For å sette sammen en flammestopper hjemme, må du forstå dens tiltenkte formål. Installasjonsprosessen er grei. Med minimale tekniske ferdigheter kan hvem som helst få jobben gjort uten problemer.

I utgangspunktet er det verdt å forstå hva en katalysator er nødvendig for i en bil. Den har bare to hovedfunksjoner:

redusere temperaturen og energien til gasser som frigjøres i forbrenningskammeret;

bringe sammensetningen av eksosgasser opp til miljøstandarder.

På grunn av det faktum at gasser slippes ut med svært høy hastighet og med høy temperatur, tetter keramiske honningkaker seg veldig raskt, og fyllstoffet kaker eller brenner helt ut.Dette er grunnen til at gassoverføringsevnen til resonatoren er drastisk redusert. Enkelt sagt "choker" bilmotoren med eksosgasser, siden den defekte delen ikke er i stand til å fjerne dem.Som et resultat av et slikt problem faller dynamikken til bilen mange ganger - dette kan merkes under akselerasjonen av bilen.I tillegg øker forbruket av bensin betydelig. En bil utstyrt med en katalysator er svært krevende med tanke på kvaliteten på drivstoffet som brukes. Minimumsavviket fra de anbefalte standardene fører til svært rask katalysatorslitasje.En slik liste over mangler og problemer fikk bilister til seriøst å tenke på å finne et alternativ til å bruke den nevnte katalysatoren for eksossystemet.Katalysatoren må ikke fjernes helt fra eksossystemet. Etter en stund vil dette føre til at det dannes et hull som er utbrent av gasser i den bakre delen av lyddemperen.For å unngå slike problemer, anbefales det å montere flammestopperen og erstatte katalysatoren med den. Utformingen av flammestopperen lar deg direkte og uten forsinkelse fjerne eksosgasser fra bilen, og dens operasjonsprinsipp påvirker ikke i det hele tatt motorens effektivitet. Flammesperren reduserer effektivt temperaturen på gassene.Den eneste betydelige ulempen er at nivået av gassavfall som slippes ut i atmosfæren øker betydelig, derfor er det forbudt å bruke dem i europeiske land.Under drift mottar flammestopperen avgasser som kommer inn i eksossystemet, behandler dem og slipper dem ut. Ved utløpet blir temperaturen på gassene mye lavere, og hastigheten deres synker betydelig.I tillegg bryter flammestopperen ned primærstrømmen av gasser som kommer fra manifolden. Denne tilnærmingen brukes for å sikre stabil drift av hovedresonatoren.I tillegg blander flammestopperen alle ustabile ufpjd-strømmer fra sylindrene til en stabil strøm. På grunn av utformingen av kroppen til selve delen, reduserer flammestopperen betydelig støynivået som vises inne i den på grunn av slag av gasser.Flammesperrehuset består av to deler - utvendig og innvendig.For å unngå at det oppstår unødvendig støy under driften av eksosanlegget, brukes spesielle støydempende systemer.Støydempingssystemet til flammestopperen er konvensjonelt delt inn i 2 typer:

aktive - spesielle fyllstoffer (syntetiske og basaltfibre) brukes som absorberer lydbølger;

passiv - alle lyder elimineres ved å reflektere lydbølger fra veggene til flammesperrehuset.

Dessverre fører høye temperaturer til at fyllstoffer brenner ut veldig raskt. Levetiden deres kan forlenges ved å bruke et spesielt rustfritt stålnett. Å bruke passiv støydemping er mye mer praktisk. For å unngå unødvendig støy er kroppen til flammestopperen laget av to lag. I dette tilfellet vil alle vibrasjoner som det indre laget skaper, dempes av det ytre.Materialet som det ytre laget er laget av, må være motstandsdyktig mot korrosjon - plutselige temperaturendringer, i kombinasjon med salter, dreper selv stål med aluminiumurenheter i løpet av et par år, så etuiet er nødvendig fra varmebestandig rustfritt stål. Volumet på selve flammestopperen bør tas i betraktning, som avgjør hvordan resonatoren og lyddemperen som følger den vil fungere. Hvis volumet er utilstrekkelig i resonatoren eller lyddemperen, når gasspedalen trykkes kraftig, oppstår det en ubehagelig rasling, og ved utgangen fra lyddemperen blir det generelle lydnivået høyere. I tilfellet der lyddemperen og resonatoren er av typen direktestrøm, er raslingen vanligvis ikke så merkbar.Når du installerer et eksosanlegg med direkte strømning, er lydkravene noe annerledes: du trenger en fullblods, høy lyd med en overvekt av lave frekvenser. Derfor kan en rett gjennom flammesperre som brukes til tuning være enklere i utformingen. Den må være pålitelig, ha to-lags foringsrør og strømningsseksjon som tilsvarer motoreffekten.Katalysatorene komprimerer eksosen for mye. Når avgassene passerer gjennom katalysatorene, er det en sterk reduksjon i gjennomstrømningen av banen.Flammestoppere er fri for denne ulempen og lar deg normalisere gjennomsnittstrykket til gasser.Utseendet til flammestopperen er også viktig. Muligheten til å bruke forskjellige farger og typer maling gjør at designen til flammesperren kan skreddersys til stilen til kjøretøyet.Til vår store beklagelse har selv kjente merker for det meste ikke direktestrømsresonatorer med dobbeltlagshus tilgjengelig, siden kontrollen over renheten til eksosgasser i Vesten er mye strengere. Derfor er metallbaserte katalysatorer med lav motstand populære der. Det anses som akseptabelt for dem å legge igjen en standard katalysator bak den innstilte manifolden. Mangel på interesse for deler som kan brukes i stedet for en katalysator regnes som hovedårsaken til at vestlige produsenter ikke slipper noen deler av denne typen.For å lage en flammesperre selv, må du ha et visst sett med verktøy tilgjengelig, for eksempel en sveisemaskin og metallbørster, samt to rør med forskjellige diametre. Ett av rørene må passe i diameter med maskinens eksosanlegg, og det andre må ha større diameter.På et rør som er lik i diameter som røret til lyddemperen, må hull med en diameter på 3 mm kuttes langs hele sirkelen og lengden. Dette kan gjøres med en gassveisemaskin eller drill.Dette røret må settes inn sentralt i det større røret og sveises på den ene siden.Etter det må mesh-børstene strekkes i en sirkel i form av en ring.De settes på et rør med mindre diameter og presses tett med en metallstang til det hviler mot den lukkede enden av et rør med større diameter. Denne prosedyren bør fortsettes til det siste børstenettet når den frie enden av det større røret.Videre er endene av et rør med større diameter, forhåndskåret med en kvern, bøyd og skoldet i en sirkel. Denne prosedyren bidrar til å unngå unødvendige ringelyder fra flammesperren mens motoren går.Det gjenstår bare å dekke den med en spesiell forbindelse som vil beskytte delen mot korrosjon og installere den, etter å ha blitt kvitt katalysatoren tidligere.Tilstedeværelsen av katalysatorer i moderne biler forklares av ønsket om å gi kontroll over eksosgasser, eller rettere sagt, for tilstedeværelsen i dem av stoffer som er farlige for mennesker. CO2-gass regnes som en av de farligste for kroppen. Katalysatoren begrenser utslippet av denne gassen til miljøet, og gir kjøretøyer det nødvendige nivået av miljøvennlighet. Svært strenge europeiske standarder bruker visse verdier som gjør det mulig å oppnå, om ikke helt trygt, så den mest ufarlige mengden av farlige gassutslipp.Alle moderne biler (selv av innenlandsk produksjon) er utstyrt med katalysatorer. Fra skolekjemikurset vet vi at en katalysator er et stoff som kan akselerere forløpet av en kjemisk reaksjon betydelig.Med hensyn til bilen er alt mye enklere. Katalysatoren er den delen av eksossystemet som har som funksjon å gjenvinne mesteparten av de skadelige eksosgassene. Takket være dette er eksosen mindre giftig. Levetiden til katalysatoren er 100 000 km. Etter det må det endres. Imidlertid er det ganske dyrt. I dette tilfellet kan du bruke en analog - en flammestopper. Du kan kjøpe det til passende priser på nettsiden Faktum er at katalysatoren har en cellulær struktur. Når høytemperatur eksosgasser kommer inn i katalysatoren, holdes de tilbake der og brenner delvis ut.Naturligvis, i denne prosessen, dannes en stor mengde sot, som fester seg til konstruksjonen. Men dette er ikke så ille. Den høye temperaturen resulterer i sintring og lodding av den indre strukturen til katalysatoren.
Du kan bekrefte dette etter radialsaging (selvfølgelig etter foreløpig demontering). Det er med andre ord ikke mulig å rense katalysatoren.Den fullstendige utskiftingen pågår. Men for at katalysatoren skal opprettholde sine tekniske kvaliteter i minst 100 000 km, må den være laget av spesialiserte materialer. Inkludert keramikk. Naturligvis er designet veldig dyrt både på grunn av kompleksiteten i produksjonen og på grunn av de høye kostnadene for materialene som brukes.Flammesperren er en provisorisk erstatning for katalysatoren. Det serverer mye mindre (minst to ganger), men det koster mye mindre (forskjellen kan være opptil 5 ganger). I tillegg, hvis du lager en flammestopper selv, vil det ikke koste noe i det hele tatt.For å lage en flammestopper trenger du følgende materialer:

et rør som passer til lyddemperrøret;

et rør som er 2-3 cm større enn det som er valgt i første ledd;

metallbørster / skuremaskiner for oppvask;

sveisemaskin;

bore.

Rørene settes inn i hverandre og sveises på en kronbladsmessig måte. Et stort antall hull er foreløpig anordnet i det ytre røret. De utføres i henhold til skjemaet (et bilde av et rutenett limes til røret og det lages et hull ved hvert kryss av linjene). Metallbørster / skuremaskiner skyves inn i det indre røret.Flammesperren er klar til å monteres i eksosanlegget! Videoen demonstrerer en alternativ måte å lage en flammesperre på selv: